BEDAH KELEBIHAN dan KEKURANGAN HONDA PCX 160 ROADSYNC BUAT HARIAN..!!! l Otomotif TV (YouTube Video)

Selamat siang teman-teman Tom TV. Apa kabar semahagia selalu video ini. Amin. Kali ini saya mau bahas lengkap tentang Honda PC0 roadsing versi 2025 adalah varian terbaru dari PCX dan levelnya paling tinggi ya, paling mahal teman-teman. Ini trim tertingginya dengan beberapa perbedaan kalau dibandingin sama V yang ABS. Kalau sebelumnya cuma ada dua varian kan CBS sama ABS. Sekarang jadi ada tiga varian CBS, ABS, dan roading, Teman-teman. Nah, roching ini salah satu perbedaannya adalah suspensi belakangnya udah pakai tabung dan ini nih panel indikatornya udah pakai TFT, Teman-teman. TFT dan ada fitur roading-nya. Nah, rootsing ini aplikasinya keren ya kalau menurut saya karena mereka mengoptimalisasi voice comand ya. Kita bisa nyuruh-nyuruh, bisa nyuruh cari peta, bisa nyuruh nelpon, balasan SMS gitu kan. Nyalain musik hanya dengan omongan doang. Dan enggak perlu perangkat mahal kayak intercom misalnya ya. Cukup pakai TWS atau Airbut atau earphone aja. kita udah bisa terkoneksi dengan voice comennya, Teman-teman. Nah, di video kali ini kita mau bahas semuanya ya, bahas varian yang paling mahal. Ini varian ini dijual udah R0 jutaan, ya. Gokil ya. Honda PX akhirnya ada harganya Rp40 juta kan. Waduh. Tapi kalau dibanding sama Yamaha NMAX yang turbo TX Max ya, yang punya navigasi juga di panel ee indikatornya, harganya masih lebih murah sih. Si NMAX Turbo kan Rp43 juta kan. Mungkin Rp3 jutanya itu buat ini ya ee membayar harga WA CVT-nya. transmisi elektroniknya. Sedangkan di motor ini mesinnya enggak ada perubahan. Nah, kita akan bahas mulai dari landing position dan kenyamanan berkendara dulu kali ya. Karena itu yang membedakan sama si NMAX teman-teman. Di generasi terbaru ini makin jelas bedanya. [Musik] Oke, Teman-teman. Pertama kita ngomongin kenyamanan berkendaraannya deh. Ini yang bikin beda banget kalau dibandingin sama Yamaha NMAX ya. NMAX Turbo, NMAX Neo. Ternyata di PCK yang terbaru ini memang improvementnya salah satunya adalah dibikin lebih nyaman. Mungkin mereka sadar ya secara performa akselerasinya enggak sekencang, enggak seagresif NMAX. Jadi okelah main nyaman aja deh. Main sesuai sama namanya personal confort salon kan karena ada nama salonnya tuh motor yang nyaman banget. Nah, pertama di riding position-nya, posisi berkendaranya ternyata ada yang beda di pijakan kakinya teman-teman. Sekarang ini lebih nyaman loh. Emang sebenarnya yang sebelumnya juga udah nyaman ya, udah panjang. Terusi juga enggak terlalu sempit ya, agak lebar. Cuma di bagian depan sini, Teman-teman, di bagian depan ini sekarang dibikin lebih sudutnya lebih landa, ya. land dan rasanya jauh banget, Teman-teman. Jadi, ini kaki lebih santai, lebih nyaman, enggak seperti veri sebelumnya yang kayaknya kayak gini kan. Terus di ujungnya itu juga sekarang dibikin lebih lebar. Jadi, kaki itu lebih bisa ee dapat grip lebih banyak ya. Biarpun di bagian ujung sebelah luar itu masih kerasa enggak dapat pijakan. Cuma ya kalau misalnya masih oke lah ya. Karena mayoritas dari kaki kita sekarang bisa menampak sempurna. Sedangkan jok posisi stang masih kayak versi sebelumnya. Stangnya enggak terlalu tinggi, enggak terlalu jauh juga ya. Jadi pas gitu buat orang Indonesia yang enggak terlalu jangkung. Terus stangnya ini memang agak nekuk ke dalam ya. Jadi feelingnya lebih sporty gitu buat selapsin di kemacetan juga enak banget gitu teman-teman. Posisi berkendara yang kalau menurut saya jadi lebih nyaman karena tadi pijakan kakinya ini jadi lebih selonjor ya. Ini enak sih dipakai buat jalan jauh turouring-touring dari Jakarta saya kemarin ke Bogor. Rasanya rileks banget teman-teman. Santai. Kemudian yang bikin belet juga adalah ini nih. Sayangnya ini khusus di yang roading aja suspensi belakangnya teman-teman. Jadi secara suspensi sebenarnya dipecek yang sebelumnya juga udah oke ya, udah nyaman lah ya. Yang depan redamannya juga lumayan lembut, jarak mainnya lumayan jauh gitu kan. Enggak terlalu sering mentok kayak sebelah gitu. Cuma yang sekarang ini disempurnakan dengan ini nih dengan kehadiran suspensi yang sudah pakai sapank ini teman-teman bikin enak banget di jalan beton, di jalan ee cornblok ya, di jalan yang gelombang itu enggak terlalu rata gitu rasanya bles bles bles. Wah, mantap. Tapi begitu kena impact yang agak gede juga ya masih lebih oke ketimbang versi yang sebelumnya. Versi yang belum pakai tabung ya. Redamannya lebih oke dan dipakai buat boncengan. Surprise-nya juga enggak terlalu yang abis-abis banget. Saya juga kemarin sempat boncangan samaan dari Tanglang Selatan sampai ke Pulau Gadung ya. Mung sekitar 30 kiloan gitu. Rasanya nyaman-nyaman aja enggak mentok teman-teman. Saya beberapa kali lewat jalan yang rusak lewat lubang gitu ya. Haajar lubang enggak sampai yang mentok teman-teman. Jadi oke sih empuknya dapat pas gitu ya. Tapi dipakai buat bocengan juga enggak sampai yang mentok-mentok. Sayangnya ini enggak ada di varian yang standar ya, yang CBS sama yang ABS enggak ada, cuma di rooting doang. Mudah-mudahan sih next-nya ini jadi ee suspensi standar ya. Semua dapat suspensi yang kayak gini juga gitu kan. Atau enggak ya kalau misalnya kalian beli yang varian paling murah tapi kepengin lebih nyaman bisa di bisa beli suspensi belakangnya sebagai sparep ya terus dipasang di motor kalian. Berapun harganya ya lumayan sih lumayan agak mahal ya. Oke, kemudian joknya, Teman-teman. Joknya ini sebenarnya feelingnya masih mirip kayak versi sebelumnya ya. Dia itu lumayan empuk tapi enggak terlalu tebal ya. Jadi ini langsung dekat kena sama si papannya, sama si platnya. J kalau ditekan-tekan kayak gini nih. Ini kerasa teman-teman. Apalagi bagian samping sini nih. Nah, nih ya. Cuma karena suspensi belakangnya lumayan empuk itu jadi enggak terlalu yang kerasa keras-keras banget gitu. Saya jalan 1 jam, 2 jam bahkan kemarin sempat iseng ke puncak ya, ke puncak balik lagi enggak pakai berhenti gitu. nyaman-nyaman aja gitu kan ya. Salah satunya adalah ini nih suspensinya mantu banget ya. Jadi feeling keras di joknya enggak terlalu kerasa kira-kira gitu teman-teman. Kemudian sesuai jumpa juga masih kayak versi sebelumnya lumayan empuk ya enggak gampang mentok juga nyaman gitu kan. Apalagi secara roda diameternya juga kan dia belang nih. Yang depan ring 14 lebih besar yang belakang pakai ring 13 inci. Jadi yang depan ya kalau lebas jalan rusak masih enggak terlalu kerasa gerandakan-gerandakan banget lah kira-kira kayak gitu. Cuma memang di suspens nyaman ini ada kekurangannya. Kekurangannya adalah ketika kita lagi pakai belok-belok yang kencang, Teman-teman, buat koring kencang itu emang kerasa kayak enggak terlalu nge-grip ya di belakang maupun di depan. Yang depan ya kerasa kayak ngambang, tapi yang belakang juga kadang-kadang kerasa ayunannya terlalu kuat, Teman-teman. Apalagi kalau nikungnya udah di atas 80 km/h, ya terus jalannya agak bampi gitu, itu kerasa banget sih kayak duit dut gitu kan, kayak kurang grip, kurang mantap aja rasanya gitu. Oke, Teman-teman. Yang saya suka juga dari motor ini adalah handlingnya ya. Tuh ringan banget dipakai buat meliak-meliuk di kemesetan, buat selap-selap tu gampang banget ya. Terutama bobot di bagian depannya. Jadi yang depan tuh rasanya tuh enteng ringan, Teman-teman. Asik sih dibuat macet-macetan buat harian tuh enggak yang merepotkan apalagi joknya juga enggak terlalu tinggi. Nah, ini saya suka nih. Jadi kayaknya ergonomi berkendaranya ya, terutama jangkauan dari jok ke tanah itu memang didesain buat orang Indonesia yang enggak terlalu tinggi, Teman-teman. Saya 165 cm ya. Saya tuh bisa menapakkan kaki loh. Tuh kan dikit banget jinggitnya. Hanya ngelayang belakangnya dikit aja. Ini lebih manusiawi sih, lebih pas buat orang-orang Indonesia yang enggak terlalu tinggi teman-teman gitu ya. Overall sih buat harian buat dipakai buat komuting di Jakarta yang macet ya. Ini oke sih. Dimensinya meang ket kayak besar bongsor tapi ternyata lincah teman-teman. Dan yang saya suka juga adalah suspensinya ya di varian yang ini beneran waduh nyaman banget. Oh satu lagi buat boncengan gimana? Nah, buat boncengan ini joknya masih mirip kayak pas sebelumnya ya. Jadi yang saya suka dari pecak adalah joknya itu panjang ya, artinya punya ruang yang banyak banget buat kalian yang patutatnya lebar-lebar gitu kan bisa ketampung di jok dan kalau kalian lihat sini nih di bagian belakang begelnya juga rata dan ini masih hampir sejajar ya. Kalau misalnya ternyata kurang panjang lagi ya masih bisalah nempel-nempel sedikit di bekelnya. Atau kalau misalnya kalian bawa tas gede banget ya, tas gemblok bisa disanderin ke sini juga teman-teman. Jadi pemojak terlalu pegal. Dan pijakan kaki, Teman-teman, pijakan kakinya juga berubah ya di motor ini nih. Sayangnya yang sekarang itu enggak ada karetnya karena dilepas ya. Jadi ini semua benar-benar kayak aluminium cor gitu aja dengan beberapa pattern ya. Pattern yang kasar kayak gini. Sebenarnya enggak terlalu masalah sih. Masih okelah, masih enggak terlalu yang licin-lejin banget. Tapi ya tetap enggak seng-egrip versi sebelumnya yang pakai karet teman-teman. Yang karet tuh enak banget, udah lebar. Terus gripnya juga lengket itu ya. Wah, yang lama sih oke sih. Cuma ini mungkin enggak tahu deh apakah untuk ngurangin kos gitu kan dihilangin karetnya. Dan secara tampilan juga kurang kurang menarik ya. Kurang kurang mewah gitu. Oh, satu lagi teman-teman hampir ketinggalan remnya. Nah, di motor ini ternyata nih rem depan, rem belakang semuanya udah pakai cakram ya dan tuasnya empuk teman-teman. Tuasnya empuk. Pakemnya juga oke. Ini kilometernya udah 1000 sekian ya, belum terlalu jauh tapi udah napek banget si ngamas remnya ya. Jadi remnya udah oke banget teman-teman. Terus ABS-nya hanya satu channelnya bagian depan doang. Dan ketika beroperasi dia tuh enggak terlalu yang ngagetin banget lah. Kerasa sih geterd cuma enggak terlalu yang ngagetin banget. Kerasa dias remnya. Tapi yang mengganggu adalah suara modulator ABS-nya. Jadi di bagian depan sini ni ada suara yang der gitu, Teman-teman. sering banget bunyi. Apalagi kalau kita lagi lewat jalan yang e agak licin atau lewat jalan yang bergelombang, ya si modulatornya tiba-tiba bunyi lagi deret deret gitu loh. Jadi dia kayak siap-siap untuk bekerja gitu ya. Sebenarnya enggak ngefek apa-apa cuma risih saja risih dengerinnya gitu kan. Dan buat kalian juga enggak usah terlalu kaget ya kalau tiba-tiba ada suara aneh di bagian depan sini kayak suara bergetar kayak gitu. Itu teman-teman kita ngomongin mesinnya teman-teman. Mesinnya enggak ada yang beda, sama aja kayak versi sebelumnya. Masih 160 cc pakai mesin yang overboard ya. Pistolnya 60 mm, sedangkan stroken-nya 55 mm. Gede kan? Dan di mesin ini power sama torsion juga masih sama aja kayak versi sebelumnya. Powernya 15,8 HP, torsinya 14,7 Nm. Ini masih lebih besar daripada NMAX sih kalau di atas kertas gitu kan. Terus karakternya sama aja teman-teman, sama kayak versi yang sebelumnya. Di gas bukaan awal responsif gitu kan, tapi cuma sampai paling 30 40 km/h, habis itu sampai 80 itu kayak lemot banget, Teman-teman. Jadi RPM-nya itu ditahan di 6.000. Kalian buka gas segede apapun sebelum 80 km/h, RPM-nya tuh ditahan di 6.000 aja. Itu bikin karakternya agak lemot dulu gitu kan. baru datar 80 km/j cus naik lagi sampai ke top speed. Top speed-nya di speedometer itu bisa sampai 120-an lah ya. 120 lebih dikit. Nah, balik ke karakter tadi. Karakter yang di tengah-tengahnya ada kosong dikit teman-teman. Yang ditahan di 6.000 ini sebenarnya ya plus minus sih. Plusnya dulu apa minusnya dulu? Kalau plusnya dulu, plusnya adalah kondisi bahan bakar jadi hemat. Jadi di motor ini kondisi bahan bakarnya kita ngetes bisa sampai 42 sampai 43/ per liter. Itu buat dibakar harian Jakarta buat pecicilan, buat gaspol-gaspol gitu kan. Enggak ada botusan kecepatan, macet-macetan juga bisa sehemat itu okelah ya. Bisa 142 sampai 143 km/. Kalau misalnya kalian bawanya lebih halus, lebih santai pasti saya yakin gampang banget capai 145 teman-teman atau bahkan lebih. Itu kan cuma minusnya adalah ini enggak enak banget ketika kita lagi boncengan misalnya, bawa beban berat terus kita lagi berakselerasi mau nyalip misalnya, ya lagi mau nyalip tuh rasanya nanggung gitu loh. Kayak ada yang ganjel gitu kan. Harus kita bos langsung melecit ini ditahan dulu. baru tiba-tiba ceng gitu atau lagi nanjak-nanjak. Pas lagi nanjak juga gitu, lagi nanjak. Harusnya kan kita butuh RPM tinggi ya, langsung teriak mesinnya biar kuat untuk nancak air torsi dari putaran bawah. Ternyata di motor ini ditahan juga tetap 6.000 dulu gitu kan. Jadi pas naik itu rasanya berat banget aja. Kalau misalnya kalian lewat jalannya banyak tanjakannya gitu ya, main ke pucak misalnya memang harus main momentum sih. Harus bisa kira-kira lah. Bukan enggak bisa nanjak tetap kuat nanjak. 160 cc masih oke lah ya. Ini tenaganya lumayan gede tapi cara bawanya aja karena tadi karena transfer tenaganya sama Honda dietting di range 40 sampai 80 km/jam itu dibikin lemot dulu untuk bikin motor ini lebih hemat bahan bakar gitu teman-teman. Tapi kalau dipikir-pikir ya masuk akal sih ya. Karena orang jalan di Jakarta atau di kota-kota besar lain di manap pun lah ya range kecepatan rata-ratanya berapa sih? Paling kan segitu kan antara 30 sampai ya 60 70 lah buat harian kan. jarang bisa lebih dari itu. Makanya di kecepatan yang rata-rata kita pakai buat harian itu sengaja dibikin hemat bahan bakar. Dipaksa untuk hemat itu loh. Udah enggak usah kenceng-kenceng, hemat aja, hemat aja, hemat aja gitu kan kira-kira gitu. Kalau mesin oke sih. Ksi bahan bakarnya bagus lah ya. Biarpun secara tadi ya performanya agak ngemesin. Dan yang saya suka juga dari mesin ini adalah vibrasinya teman-teman. Getarannya itu enggak terlalu yang parah-parah banget. Ini motor masih baru sih ya di putaran awal gredek-gedegnya masih normal lah. Cuma kalau udah melaju teman-teman udah jalan wah itu beneran yang siam banget yang halus gitu kan mestinya tuh bergitirnya rileks, Teman-teman. Enggak yang ada geter-geter gitu kan. Ini sih nyaman ya. Jadi yang nyaman tuh bukan cuma suspensinya tapi juga dari ee karakter transfer tenaganya. Dibikin yang smooth halus gitu kan enggak ada geter-geter gitu. Oke sih, biarpun tadi itu agak ngemesin ya di putaran tengah-tengahnya kayak ketahan dulu kira-kira gitu. Lalu satu-satunya perubahan teman-teman di mesin ini ada di mapping ECU saat HSTC-nya aktif. Honda selectable to control. Jadi di motor ini kan ada t controlnya kan yang akan menjaga kalian biar enggak kepleset nih ketika lewat jalan basah, jalan licin, jalan berpasir itu kan roda belakang itu kadang-kadang suka spin kan. Nah, pas spin itu sama si sistemnya Honda ini akan di-cut tenaganya. Nah, mapping saat ngekat tenaganya itu, itu yang dioptimalisasi lagi, Teman-teman. Dibikin lebih smooth, ya. Jadi, kalau saya rasain sih ini enggak sebbet yang versi sebelumnya. Kalau sebelum tuh sampai kayak mau mati, ya, kayak de de gitu loh. Jadi, benar-benar ngagetin. Kalau ini sedikit lebih smooth sih, enggak terlalu ngagetin, tapi intervensi untuk mengkurangi powernya masih tetap kerasa kira-kira kayak gitu ya. Lebih oke sih kalau menurut saya. Jadi lebih nyaman aja, enggak ngagetin teman-teman gitu. Itu kalau dari performa mesinnya ya. mesin yang ternyata enggak ada perbedaan kalau dibandingin sama kompetitornya, sama Yamaha NMAX yang sekarang ternyata pakai mesin baru dengan banyak improvement di ruang bakarnya, terus juga pakai transmisi elektronik di motor ini enggak ada. Honda masih PD dengan mesin yang kiban bakarnya sedikit lebih hemat bisa 42 sampai 43 km/l. Kira-kira kayak gitu. Oke, Teman-teman. Sekarang kita ngomongin fitur-fitur yang fungsional banget buat harian. Pertama, lampunya dong. Nah, ini lampunya baru, Teman-teman kalau B sama versi yang sebelumnya ya lebih ganteng kalau menurut saya. Kenapa? Karena DRL-nya dong, lihat dong dari bawah sini sampai ke atas. Ini atas ini nyala juga di RL-nya. Tuh, gitu kan. Terus gimana nyalanya kalau malam? Sama-sama kita lihat yuk. Oke, Teman-teman. Sama-sama kita lihat ya sorot lampunya nih. Jadi kalau di pecak ini kalau kunci kontak on otomatis lampu dekatnya udah langsung nyala, Teman-teman. Nah, kayak gini nih. Ini lampu dekatnya ya. Lumayan terang dan lebar. Bukan lumayan sih iniang beneran terang sih dan fokusnya juga enggak terlalu jauh ya paling cuma di sini doang nih yang paling titik paling terangnya. Terus lampu jauhnya kayak gimana? Nah, kayak gini nih. Oh, ditambahin terang di bagian tengah tapi lebarnya juga nambah nih. Kayak gini nih. Tuh kanan kirinya juga makin terang juga. Cuma yang atasnya itu. Nah, ini pakai jauh banget ya. Mantap sih ini lampunya teman-teman. Untuk ukuran lampu standar udah hitungannya terang banget ini. Terus layarnya juga weh mantap juga dilihatnya. Terus yang lucu juga di sini teman-teman nih. Wah enggak kelihatan ya. Gelap. Jadi ini kalau mau lampu dekat lampu jauh ditekan ke bawah itu buat lampu dim ke atas buat lampu jauhnya gitu. Keren, keren, keren. Dan ini ada tombolnya teman-teman si joysticknya ini, ya. Ini buat mengatur menu, tampilan menu di panel speedometernya pakai tombol di sini. Ini nyala. Jadi kalau malam-malam ya lebih gampang untuk dilihat. Oke, sekarang kita sama-sama lihat lampunya ya. Nah, kayak gitu, Teman-teman. Ini kalau dibanding sama versi sebelumnya emang enggak beda ya. Bedanya dia ada kayak DRL-nya ini dari atas nih tos banget sampai ke bagian bawah. Jadi, bentuknya kayak V gitu. Dan ini yang unik adalah di bagian atas ini nih. Atas ini nih kalau lagi nyalain lampu atau haset dia akan berubah jadi lampu haset teman-teman. Cuma emang seolah-olah tuh kayak sampai ke atas gitu ya. Sama-sama kita cobain deh. Nah kayak gitu tuh di bagian atasnya jadi lampu seinnya. Cuma kalau enggak nyala lampu sennya si DRLnya tuh kayak sampai atas ini ya. Keren kan? Kemudian lampu utamanya. Nah, lampu dekatnya itu justru yang di bagian tengah, Teman-teman. Dua bagian tengah. Lampu jauhnya nambahin di kanan kirinya. Terus kita lihat bagian belakangnya, yuk. Cakarnya kayak gini. Kalau dibanding sama versi sebelumnya memang lebih simpel, ya. Kalau yang lama kan lampu belakangnya, lampu rem tuh ada yang ke bawah gitu kan. Sekarang enggak cuma atas doang. Yang bawah buat lampu SE-nya. Kalau nyala kayak gini cakep banget. Dan yang saya suka juga dari PCX adalah dia itu buat lampu e plat nomor dia itu langsung dari sini nih. Nah, ini teman-teman. Jadi enggak ada yang lampu jendol di sini ya. Jadi buat nerangin sifat nomornya langsung dari lampu di atas ini gitu. Cakep. Oke, sama-sama kita lihat sorotnya lagi yuk. Gimana? Udah cukup terang belum? Yuk, sekarang sama-sama cobain jalan yuk. Nah, itu teman-teman lampunya terang enggak? Keren ya. Lampu barunya sih kalau men oke ya, terutama yang bagian belakang ketan lebih slim gitu kan. Oke, sekarang kita ngomongin akomodasinya. Nah, di motor ini salah satu yang selling poinnya banget-banget itu adalah akomodasi. Kenapa? Karena bagasi di bawah joket teman-teman ini 30 L gede banget nih. Kayak gini nih kalau dibuka. Ini saya hari ini bawa banyak banget barang ya. Ini belum saya keluarin. Emang sengaja ada jaket nih, jaket riding yang tipis yang tanpa protektor. Terus ini ada jas hujan. Ini ada tas game block, Teman-teman. Ini lengkap sama e laptopnya. Ini ada laptopnya loh. Nih saya bawa laptop tuh. Laptopnya saya masukin ke dalam bagasi. Bagasinya 30 L, Teman-teman. 30 lit segede gini. Ini ada sarung sepatu ya. Tuh segedeik gini. Mantap kan? Ini lebih gede daripada NMAX yang cuma 25 L aja. Jadi semua barang bisa masuk ke sini. Legau banget, Teman-teman. Ini kalau menurut saya sih salah satu ee yang paling fungsional ya dipakai buat harian. Enak banget barang-barang semua bisa masuk ke sini. Bahkan helm helm full face yang enggak terlalu besar selnya bisa masuk. Helm open face hampir semua open face bisa masuk ke sini juga asal enggak ada ini ya. Enggak ada spoiler di belakangnya. Kalau terlalu besar memang kadang-kadang ada yang nyakut juga di ini nih di bagian sini teman-teman. Di bagian decknya sini ya gitu. Kemudian di bagian depan situ juga ada laci. Nah, laci ini isinya bisa buat glove box. Saya kadang-kadang masukin ee sarung tangan ke sini. Sama ini ada power outlet, Teman-teman. Power outletnya udah pakai type C ya. Jadi kita sekalian ngecas di sini, Teman-teman. Gitu. Oke sih. Dan ini enggak terlalu besar sih, tapi kalau botol air mineral yang kecil masih bisa masuk gitu, Teman-teman. Mantap ya. Lalu tangkinya. Nah, tangkinya juga ini gede banget ya, 8 L. Jadi kalau misalnya kalian full tank ya bisa 42 * 8 L ya kurang lebih bisa 300 kilo teman-teman. Mantap ya. Ini kalau dibuka kayak gini. Nah di sini tutupnya model biasa. Coba berkarat enggak? Belum berkarat ya. Baru 1000 kilo, Teman-teman. Masih kinyis-kinyis banget. Dan ini nih ada lubang buat naruh si tutupnya. Jadi ketika ngisi bensin enggak perlu dipegang-pegang tutup bensinnya gitu, Teman-teman. Bukanya juga smooth ya. Tuh cakep. Berikutnya kills-nya teman-teman. Nah, killsnya ini juga cakep ya. Kenapa? Karena dia tuh ada lampunya. Kalau misal nyalain tuh dia kalau malam-malam nah dia akan nyala dulu sebentar ya. Jadi memudahkan kita untuk nyari posisi ya. Kita mau on atau mau ke seit sama full dulu bisa kelihatan di sini nyalanya. Dan di gelas ini ini ada kayak gini teman-teman remote-nya. Ada dua tombol ya. Yang bawah ini buat memutus koneksi. Yang atas ini buat mengaktifkan back system. Jadi kalau misalnya lagi parkir di mana bingung nyarinya. Ini bisa dipet sini teman-teman. Sekaligus dipakai untuk mengaktifkan alarmnya. Jadi kalau kalian pencet sekali nanti otomatis si alarmnya akan aktif ketika udah ada BBP yang kedua. Ya, coba sama-sama kita goyangin. Noh kan? matiinnya dibiarin mati sendiri atau dipencet. Nah, ini enggak ada sih di kompetitornya ya alarm kayak gini. Dan kalau di Honda kalian beli langsung dapat dua remote teman-teman gitu. Oke, kita lihat area stangnya yuk. Nah, di arah stang ini emang tampilannya tuh bikin pangling ya. Kenapa? Karena tadi ya stangnya itu enggak pakai stang pipa lagi. Yang awalnya pakai stang pipa chrome. Sekarang jadi stang bercover kayak gini. Kalau mur saya sih jadi lebih modern sih. Efeknya lebih modern. Jadi ketenangan kayak Forsa ya, sporty gitu kan. Cuma memang ini kayaknya sih salah satu trik yang Honda buat redus cost juga gitu. Karena kan stang chrom mungkin harganya lebih mahal ya. Lebih banyak komponen yang detail-detailnya. Kalau ini beneran ditutup cuma plastik kayak gini aja. Tapi overall okelah lebih sporty saya suka. Terus ini nih panel-panel indikatornya ini masih mirip kayak versi yang sebelumnya. Kalau sebelah kanan ini ada buat ling stop system. Jadi kalau motor lagi jalan berhenti langsam 3 detik maka secara otomatis mesinnya mati. Dan ketika kita bawa gas lagi mesin langsung nyala. Jadi bisa buat bantu hemat bahan bakar. Kemudian di bawah ini ada lampu wajet ya. Terus bawah ini ada starter. Lalu grebasnya kayak gini. Nah, ini yang saya kurang suka juga nih. Bandul stangnya sekarang berubah teman-teman. Kalau yang sebelumnya itu chrome gede banget ya. Berat juga bahkan sering jadi bahan kanibal ya buat modifikasi gitu kan. Sekarang malah diganti hitam kecil kayak gini aja teman-teman. Mungkin ya Honda yakin enggak terlalu geter gitu kan ngapain. Jadi akhirnya dikasih bandulnya kayak gini aja. Nah yang banyak berbeda adalah di sebelah kiri. sebelah kiri ini unik banget karena dia ini adalah varian yang roching ya. Kalau varian yang C B masih sama kayak versi sebelumnya. Nah, di yang ring ini ada beberapa tombol yang asing ya. Pertama nih ini ada tombol buat mengaktifkan dan menonaktifkan tounya ada di sini teman-teman. Jadi mematikan tou gampang banget ya. Kemudian klaksonnya. Nah, klaksonnya juga agak aneh nih. Dia posisinya agak ke dalam dan bentuknya enggak wajar, enggak lazim. Jadi awal-awal butuh adaptasi ya. Sampai akhirnya saya sadar bahwa oh berarti kalau sudah kena garis yang ini nih yang kecil ini, ini artinya sudah nekan klakson, Teman-teman. Karena awalnya benar-benar kakok banget. Yang lama kan gede di tengah gitu kan. Sekarang jadi sekecil ini. Di bawah buat lampu seen. Kemudian di depan sini ini ada pas beam dan tombol buat ngatur lampat lampu jauh. Ini mirip kayak moge ya. Kalau netral kayak gini lampu dekat, tapi kalau lampu jauh ditekan ke depan kayak gini. Dan kalau mau ngedam tinggal ke bawah gini tuh keren ya. kayak di moge-moge kan. Lalu yang ini nih, ini ada kayak stik gini ya, bisa kanan kiri atas bawah. Ini buat mengatur pilihan menu di panel indikatornya. Ya, sama-sama kita lihat panel indikatornya versi roadsi. Nah, gini teman-teman tampilannya TFT ya. Keren banget kan tadi si animasi logo Hondaanya cakep banget ketan kayak 3D terus nyala-nyala gitu kan. Cuma begitu ke sini deng layelan utamanya sederhana banget ya. Padahal udah TFT loh. Kenapa enggak sekalian dibikin yang lebih atraktif? Cuma enggak tahu sih, mungkin Honda kepengin tampilannya kelihatan lebih modern gitu kan. Oke, sama-sama kita terdapat aja di sini. Ini ada takometer teman-teman terus ini ada jam digital, ada speedometer di sini. Terus ini ada voltmeternya teman-teman. Dan ini nih ada sensor kecil nih. Sensor kecil ini kalau kita tutup ya dia berubah tuh. Ini adalah sensor buat baca ee kecerahan ya. Jadi kalau lagi siang-siang layarnya akan cerah banget kayak gini. Cuma kalau lagi gelap maka secara otomatis dibikin gelap juga biar lebih nyaman, biar enggak terlalu silau. Kira-kira kayak gitu. Nah, terus bawah ini nih. Ini ada e multi information display ya. Sama-sama lihat isinya. Pertama ada total omometer, ada full consumption nih di sini. Kemudian ada trip, ada consumption di trip A-nya, kemudian ada flat consumption gitu kan, ada trip B, ada flat speed juga lengkap teman-teman. Kemudian di sebelah kanan ini, ini juga ada beberapa info lain ya. Kayak misalnya eh kok gitu sih? Terang lagi, terang lagi ya. Kemudian yang sebelah kanan ini, ini adalah informasi tadi yang ada di sini, tapi ditampilkan di sebelah kanan misalnya ya. Nah, jadi kita bisa total sekalian lihat konsumsi bahan bakar ee yang real time yang average-nya di sini teman-teman gitu. Terus ada trip A, average speed-nya juga bisa kelihatan kira-kira kayak gitu ya. Jadi ada beberapa info sekaligus atau mau dihilangin cuma satu info di sini doang. Lalu di bawahnya ini ada buat ng-reset si tripnya. Kemudian yang paling bawah ini adalah menu settingannya. Ada banyak settingan ya. Misalnya nih di fungsi ada reset otomatis trip A-nya atau enggak tampilan. Nah, di motor ini ada beberapa tipe tampilan. Pertama nih yang modelnya batang nih kayak gini ya. Ada yang lingkaran, ada yang lebih simpel. Kalau lingkaran, coba kita lihat. Nah, lingkaran jadinya kayak gini. Terus kalau misalnya mau yang simpel kayak gini kosong banget ya. Benar-benar kosong banget. Kalau saya paling suka malah di tampilan yang ee batang ya yang ini ya. Ini lebih cakep sih, lebih ramai aja teman-teman gitu. Kemudian di sini nih ada satiangan buat kecerahan, buat latar belakangnya mau dibikin otomatis atau enggak. Terus ada informasi favorit ya. Ee mulai ada umum ini buat nyeting tanggal unit itu kilm/j atau mil/jam, bahasa segala macam. Kemudian yang paling bawah ini ada layanan. Nah, Teman-teman, ini ada riset pemasangan Bluetooth-nya ya. Nah, karena di motor ini udah ada tadi fitur roching-nya. Saya kebetulan udah ini nih udah download juga ya, download aplikasinya di sini. Tapi harus ee aktifkan dulu Bluetooth-nya kalau udah aktif Bluetooth. Nah, kayak gini nih. Nah, ini udah terkoneksi nih ya. Kayak gini. Ini tampilan di smartphone-nya dan ini tampilan di layar panelindikatornya. Dan asli teman-teman, kita bisa mengaktifkan si e fitur-fitur di handphone ini. Itu gak perlu megang handphone-nya, cukup main di sini aja teman-teman. Main di tombol ini aja ya. Dan kita bisa dengerin semua perintahnya apa segala macam. Enggak perlu pakai intercom yang mahal-mahal. Cukup pakai TWS, pakai earphone gitu ya. Itu masih bisa dipakai, bisa buat dengerin, bisa juga buat memerintahkan suara. Misalnya nih, misalnya saya pakai ini ya, pakai earphone kayak gini nih. Nah, earphone-nya saya pakai. Terus saya kekin nih. Jadi ada dua dua ini ya, dua perangkat Bluetooth yang tersambung, si motor dan si ee TWS-nya gitu kan. Oke, kita mau kasih lihat ada fitur-fitur utamanya ya. Kita enggak perlu enggak perlu ini nih, enggak perlu mencet-mencet si handphone-nya. Ini yang pertama ada navigasi, kemudian yang kedua ada panggilan. Tekan kanan untuk memilih kontak. Pesan tekan kanan untuk memilih kod musik tekan kanan untuk memutus volume. Tekan kanan volume. Oh sama satu lagi ada ini bawahnya red cloud suhunya 32 derajat celcius. Navigasi tekan kanan untuk memiliki ju. Nah navigasinya ini ini pakai Google Map teman-teman jadi lebih banyak pinponnya ya lebih akurat lah. Lebih banyak kita pilihan mau ke mana gitu kan ketimbang yang Garmin misalnya yang lebih common dipakai sama orang Indonesia gitu kan. Dan asyiknya handphone ini, ini tinggal dikantongin aja. Saya pura-pura gak pakai handphone deh, saya taruh di mana gitu ya. Dan semuanya akan saya lakukan hanya pakai TWS-nya aja. Saya ngomong pun pakai TWS-nya. Misalnya gini misalnya ya, kita pilih navigasi misalnya pencarian suara. Tekan kanan untuk memulai pencarian tempat. Sebutkan tempat atau alamat setelah bunyi di Pondok Indah Mall. Mencari Pondok Indah Mall. Pondok Indah Mall 1 Kecamatan Kebayoran lama 1,7 memuat untuk membatalkan dia akan ngomong terus ya ngasih instruksi-instruksinya untuk mengak dia itu ngasihnya ten by ya J kalau di handphone itu sebenarnya keluar Google Map-nya kayak gini untuk kembali ke menu tapi tampilan di motornya hanya navigasi kayak kayak gini doang teman-teman hanya turn by aja kayak gini dan ini ada estimasinya berapa meter lagi ke tikungan atau ke ee jarak yang mau kita tempuh ya. Jadi enggak akan nyasar lah. Oh, tiba-tiba di depan kita harus belok 10 m lagi, di sini juga akan kelihatan teman-teman. Kira-kira kayak gitu. Terus fitur berikutnya pada 0 m akhiri navigasi. Navigasi berakhir menu utama panggilan. Tekan kanan untuk memilih pencarian suara katakan nama kontak setelah bunyi aan otomotif. Mencari Aan otomotif. Unutomotif ponsel. Tekan kanan untuk menelepon memanggil unutomotif ponsel tekan kiri untuk menutup telepon di handphone kayak gini di handphone kita kita enggak perlu mencan-mcan enggak perlu ee nyari-nyari manual ya. Tinggal ngomong doang teman-teman. Halo an halo. Halo. Masuk ya? I ya. Oh masuk. Oke an habis ini tolong coba telepon ke sini an. Telepon ke sini an. Sini ya. Telepon. Telepon ya. Iya. Ya. Kita matiin dulu ya. Kita matiin ya. Oke. Macin dari sini matinya tutup telepon. Nah kan. Panggilan berakhir. Enggak perlu pakai si handphone-nya. Handphone kita kantongin atau kita masukin ke dalam box. Aman, Teman-teman. Coba kita tunggu ya. Tunggu Aan nelepon kita nih. Lama kali Aan. Anda memiliki panggilan masuk dari otomotif. Nah, kanan untuk menjawab. Tetap tangan kanan untuk menjawab. Kita tekan ya. Tangan kanan untuk menjawab. I. Halo. Nah, tuh masuk kan edan. Oke deh. Thank you. Thank you. Yuk. Heeh. Asik kan dibacain juga ada panggilan telepon dari anan otomotif gitu kan. Jadi kita juga bisa tahu siapa yang nelepon kita. Biarpun di sini enggak ada ilustrasinya teman-teman. Oke kita matiin ya. Dan yang hal yang sama juga terjadi di ini ya, di pesan gitu kan. Kanan untuk memilih kontak kanan untuk memuat Spotify musik kita bisa connect ke aplikasi yang kita pilih ya. Misalnya Spotifyah tekan lama kiri kembali ke menu utama tekan kanan untuk dan enaknya kalau kita misalnya mau ganti-ganti apa namanya ganti-ganti lagunya kita cuma tinggal geser aja teman-teman. Geser di sini. Oh saya enggak suka lagu yang ini. Geser dia berubah. Geser berubah lagi Ini fungsional banget sih. Kalau misalnya lagi jalan tuh enggak enggak akan bosan lah kira-kira kayak gitu. Anda memiliki pesan-pesan baru dari otomotif. Tekan kanan untuk mendengarkan, tekan kiri untuk mengabaikan. Biasa Senin sedang declin tabloid otomotif. Apakah Anda ingin mengirim balasan? Nah, tuh cakep kan? Jadi itu yang kita dengerin di earphone kita ketika kita aktif si roching-nya, Teman-teman. Lucu ya. Cuma ya kalau menurut saya ada yang belum perfect sih. Kayak misalnya tadi ya tampilan navigasinya masih bonit itu kadang-kadang suka bingung juga sih. Kalau saya terbiasa yang lihat full peta semuanya kalau lihat kayak gini kadang bingung juga bener enggak ni ya belok depan sini ya. Terus kalau misalnya kita milihnya itu lagi sambil jalan kadang-kadang kita ragu-ragu karena ada beberapa pilihan kan. Benar enggak ya titiknya ya? Karena misalnya nih saya mau ke Kompos Gram Media kan ada banyak tuh Kompas Gram Media. Palmerah, Palmerah Barat, Palmerah selatan yang mana nih gitu kan. Nah, kita enggak bisa pilih dengan cepat karena kita harus dengarin satu-satu yang mana gitu kan. Jadi lebih lama. Kemudian tadi yang kalau mau ngomong voice comment juga kadang-kadang suka salah-salah gitu loh. Belum benar-benar perfect banget itu ya. Bisa jadi karena earphone saya kurang bagus, harus pakai intercom yang bagus atau internet saya yang kurang jelas juga itu juga bisa juga kan teman-teman kira-kira gitu. Tapi overall sih ini fitur yang lumayan sih ya bisa buat teman selama perjalanan lah. Minimal kalau kita lagi nungguin SMS, lagi nungguin telepon, kita bisa langsung akses di panel indikatornya tanpa harus berhenti dulu gitu kan. Lebih praktis dan dan jelas enggak sepi kalau lagi jalan bisa sambil dengerin lagu, bisa sambil milih-milih gitu kan atau pas lagi menggunakan navigasi ya udah jelas di situ ada kanan kiri kanan kirinya sangat membantu teman-teman. Kira-kira itu kalau menurut saya sih overall ada dua faktor di motor ini ya. Yang pertama tambah nyaman karena tadi ya suspensinya sekarang lebih enak gitu kejaknya juga lebih selonjor. Yang kedua tadi ini rooting-nya terata asik juga gitu kan biarpun ya perlu adaptasi lah ya gitu teman-teman. Kemudian kalau kekurangan yang lain apa ya? Kalau saya sih paling tadi itu ya kayak bandul stang di lebih kecil. Oh sama paling ini nih kayak body-bode kasarnya ya. Bode-bode kasarnya kayak kurang kokoh gitu teman-teman. Terus gampang gores juga di sini nih. Kita bisa lihat di sini nih di panel stangnya ini. Terus B di sini ini juga kayaknya kok gampang gampang kegores-gores gitu ya. Ada beberapa yang kelihatan kayak gitu sih. Cuma lainnya sih kalau menurut saya ini masih masuk lah ya. Masih layaknya Honda-Honda PCX yang sebelum-sebelumnya gitu, Teman-teman. Oke, kira-kira itu review tu review seat kita ngomongin si Honda PC 160 dipakai buat harian. Dan next-nya kita masih mau bikin komparasi ya sama Yamaha NMAX Turbo yang paling mahal juga. Kita mau lihat nih fitur-fiturnya, ring impressnya mana yang lebih asik, mana yang lebih oke kalau dipakai buat harian gitu kan. Ya wis sampai jumpa di video berikutnya. Jangan lupa tonton unutomotif TV, nyalakan tombol notifikasi, like, subscribe, dan follow juga Instagram otomotif_TV. Jangan lupa follow juga ke saya di Mas Popo pakai di belakang. Sampai jumpa di video berikutnya. Dadah.