BONGKAR KELEBIHAN dan KEKURANGAN YAMAHA AEROX TURBO BUAT HARIAN..!!! l Otomotif TV (YouTube Video)

Penghargaan Prestiousus Automotive World 2025 sudah digelar dan yang menjadi motor terbaik peraih B 2025 adalah Yamaha Aerox Alpha Turbo. Kasih selamat dulu dong. Motor ini juga meraih base medium scutik 150 sampai 160 cc. Aerok Alpha Turbo unggul di poin performa, fitur dan teknologi, dan tentunya desain. Yamaha Aerok Alpha Turbo ini kami refresh, kami launching di bulan Desember dan motor ini memang untuk generasi alfa, untuk anak-anak muda. Alhamdulillah responnya sangat luar biasa di Indonesia dan kami percaya motor ini akan jadi kebanggaan untuk anak muda dan harapan kita bisa memacu industri otomotif khususnya roda 2 untuk terus menciptakan karya-karya baru yang luar biasa. Salam semakin di depan. Bukan cuma Aerox, Yamaha juga bawa banyak penghargaan yang lain dari Yamaha XMAX, Gear Ultima, Grand Vilano, R15M, XXR, Yama WR sampai MT25 semuanya menjadi yang terbaik di kelasnya masing-masing. Selamat buat Yamaha Indonesia. [Musik] Selamat siang teman-teman Tomot TV. Apa kabar semoga sehat dan bahagia selalu beri ini. Amin. Kali kita bersama Yamaha Aerox Turbo lagi teman-teman. Sebenarnya kita udah enggak mau bikin video review-nya lagi ya. Karena kan kemarin udah pakai buat disentul, pakai buat touring gitu kan. Tapi kok masih ada yang request nih, mana nih video Tet lengkapnya? Ya udah deh, akhirnya kita bikin dan di depan kita ini udah ada Yamaha Aerox Turbo yang biasa. Jadi turbo itu ada dua, Teman-teman. Ada turbo yang biasa harganya Rp39,5 juta dan turbo Ultimate itu harganya Rp41,7 juta. Kalau yang Ultimate ini bedanya di winit ya. Winsatnya warna orange, cover knalpotnya beda. Sama ada performance damper yang paling beda performance dampernya sih. Tapi ya udahlah depan kita adanya yang ini yang turbo biasa. Oke, kalau secara harga sebenarnya jauh lebih mahal kalau dibanding sama yang versi biasa ya. Cyber City itu cuma Rp33 juta. Sedangkan Aerox standar yang pas pakai kunci keris itu cuma Rp29 juta, Teman-teman. Jauh banget ya Race-nya ya. 29 sampai ke R1 juta ya. Gimana namanya teknologi gitu kan kita kan bakas semuanya performanya mesin kim bahan bakar impresnya dipakai berkendara. Nah tonton terus videonya. Oke, Teman-teman. Yang pertama kita ngomongin mesinnya. Ini adalah mesin Blue Core VVA 155 cc generasi ketiga, ya. Jadi, ini mesin sama kayak di Yamalexi, di NMAX, NMAX Turbo yang baru kemarin itu juga pakai mesin yang sama kayak gini, Teman-teman. Ini mesin udah ada banyak perubahan ya. Perubahannya tuh fokusnya mengurangi gesekan yang akhirnya outputnya adalah meningkatkan torsi. Torsi penting banget buat harian kan. Yang dilakukan apa? Ya, Mang, ngasih tensioner, rantai keteng hidrolis. Kemudian ada mirror blok silinder ya. Jadi si blok silinder itu kinclong banget biar makin licin teman-teman. Kemudian ada magnet yang lebih kecil ukurannya jadi mesinnya bisa bergitir lebih ringan gitu kan. Dan akhirnya power-nya sama aja tapi torsinya naik teman-teman. Torsinya jadi 14,2 Nm sedangkan powernya tetap 15,2 HP. Nah, yang beda kalau di yang NMAX Turbo ini jelas dong di transmisinya WE CVT Yama Electronic Conters Variable Transmission. Jadi transmisinya pakai transmisi elektronik ya di puli depannya. Puli yang menggerakkan CCVt ini itu enggak udah enggak lagi pakai roller, Teman-teman. Jadi udah bukan bergerak pakai gaya sentrifugal, tapi sekarang diatur sama transmission control unit pakai elektronik. Nah, ini yang keren, Teman-teman. Poinnya ada di situ, ya, ada divt-nya. Ini yang bikin performanya, akselerasinya enak banget gitu kan dan menjadi pembeda kalau dibandingin sama Aerox standar yang masih pakai CVT konvensional. Nah, di mesin ini teman-teman juga ada dua reading mod ya. Jadi sebelum kita ngomongin WSVT-nya, kita ngomongin reading mode dulu deh. Jadi secara basic motor ini ada dua rading mode. Yang pertama S atau sport itu yang lebih sporty ya. Kemudian yang T atau town. Jadi buat jalan-jalan dalam kota contohnya gitu. Nah, si S sama T ini beda di mana? Beda di respon mesinnya ya. Karena dalam kondisi speed yang sama nih, sama-sama lari misalnya 40 km/h. Nah, di S RPM-nya lebih tinggi 1.000, Teman-teman. Jadi rasanya musuh kayak gerang kayak kayak teriak terus ya ngong gitu yang memang didesain untuk siap-siap buat lari, siap-siap untuk berakselerasi cepat gitu kan. Sedangkan yang T mesinnya dibikin lebih santai, lebih rileks, buat harian lebih nyaman dan kondisi bahan bakarnya juga bisa lebih hemat. Kira-kira gitu teman-teman. Cuma kalau lagi pengen agresif saya sih selalu pakai es ya. Lagi mau nyalip-nyalip saya beran ke es. Cuma kalau lagi jalan santai cuma komuting dari rumah ke kantor gitu misalnya ya atau pergian dekat-dekat boncengan gitu enakan pakai yang T tem Teman-teman. Nah, cara ngerubahnya gampang banget ada di sini nih di tombol bagian depan ini ya. Ada tombol yang posisinya mirip kayak lampu dim. Tinggal dipencet aja si tombol reading mode-nya gitu teman-teman. Kemudian transmisi elektroniknya. Nah, si WSV ini teman-teman karena dia bergerak bukan pakai gaya bugaal ya, tapi diatur oleh elektronik gitu kan. secara elektronik, makanya bisa dikasih yang namanya Wsi shift. Nah, w shift ini secara prinsip mirip kayak di mobil-mobil matic. Jadi, kalau kita lagi riding tiba-tiba mau nanjak kan kadang-kadang kita pindah ke satu, kedua, ketiga, atau ke low gitu kan ke posisi persanding low. Nah, sebenarnya mirip-mirip kayak gitu. Bisa dilihat pergerakan kulay primary-nya ini kalau kita white Oh. Oh iya i ya ya. Jadi di RPM atas kita bisa nurunin si diameter F belt-nya. Otomatis kalau untuk yang paling bawah torsinya pasti paling besar. Paling besar ya. Lagi teriak tuh RPM-nya ya. Iya betul. Putaran mesinnya ditahan di RPM tertentu biar teriak. Nah kalau teriak kita dapat torsi lebih, dapat akselerasi lebih juga teman-teman. Kira-kira kayak gitu ya prinsipnya. Nah di motor ini wifi-nya itu ada tiga level. 1 2 3 satu yang low, dua medium, tiga yang paling keras ya, paling teraknya paling kencang gitu kan ditahan di RPM yang lebih tinggi. Cara ngerubahnya ada di sini teman-teman di tombol di tangan sebelah kiri ya yang tuasnya paling panjang. Nah, terus kepakai enggak? Sebenarnya kalau dipakai buat harian teman-teman jujur ya, buat harian saya jarang pakai. Kenapa jarang pakai? kan laat ternyata enggak usah kita mainin wif-wasif-nya. Ini motor dengan transmisi elektronik udah enak banget, Teman-teman. Udah beda kalau dibandingin sama yang masih pakai transmisi ke CVT konvensional. Bedanya di mana? Paling kerasa direspon awalnya. Jadi ketika pertama kali buka gas, kalau kita buka gasnya kencang ya, buka gasnya benar-benar langsung digaspol gitu, dibuka gede. Maka secara otomatis W shift satunya langsung aktif, Teman-teman. Dia langsung teriak mesinnya, langsung berakselerasi kencang. Nanti kalau udah kira-kira mulai agak langsam gitu ya, dia akan langsung rilis sendiri. Nah, dari awal aja udah lebih responif teman-teman. Kita enggak perlu mainin udah otomatis basif satunya aktif gitu kan. Terus yang kedua ada beda juga di sekitar 4.000 sampai 6000 rpm ya. Kalau yang pakai transmisi biasa yang versi standar itu, itu agak kayak nahan dulu tuh begitu RPM-nya naik kencang gitu, tiba-tiba kayak nahan dulu sebentar. Habis itu baru di 6.000 Ketika variable valtuation-nya aktif baru nendang lagi. Nah, kalau di yang pakai WCVT ini itu enggak kerasa teman-teman. Enggak kerasa ada kayak lagnya dulu tapi langsung cus aja grafiknya itu enak banget itu loh dari putaran bawah sampai ke atasnya itu beneran yang mulus banget. Jadi kalau buat harian, buat saya jujur jarang pakai teman-teman. Terus kapan pakai wsi shift-nya? Kalau gitu mubazir dong. Enggak juga. Jadi ternyata wsift ini ada dua manfaat ya. Manfaat yang pertama adalah buat akselerasi. Misalnya nih kita mau nyalip-nyalip, kita udah benar-benar lagi kepangan banget agresif, mau akselerasi yang lebih kencang atau mau nanjak, Teman-teman? Nanjak atau nyalip di tanjakan. Nah, itu enak banget tuh dipakai si Wsi shift-nya. Ditahan dikit maka secara otomatis dia akan ngacirnya najak itu akan lebih kuat karena ada tambahan torsi yang didapat dari transmisi tadi teman-teman. ada rasio transmisi yang sengaja ditahan terus di RPM yang tinggi gitu kan biar kita masih punya dorongan torsi buat naik atau buat nyalip gitu. Terus yang kedua adalah untuk deselerasi teman-teman. Jadi ketika deselerasi kalau kita tekan si W shift-nya maka secara otomatis ini akan ngasih efek engine brake ya. Ngefek benar-benar kayak efek yang ketahan dulu ada yang bantuin ngerem dari mesinnya. Jadi sensasi mirip kayak naik motor manual gitu. Jarang-jarang kan sebuah teknologi yang enggak akan kita rasakan di CVT konvensional, Teman-teman. Dan kalau yang diselerasi okelah buat harian masih sesekali saya pakai sih. Misalnya ketika kita lagi panik breaking ya, tiba-tiba kakuk mau ngerem keras gitu. Nah, ini bantuin juga nih bantuin memperlambat ee laju motor ini. Kemudian ketika misalnya mau masuk tikungan, mau masuk tikungan lebih cepat gitu, mau light breaking ceritanya ya. Nah, dipakai si shift-nya deng deng deng nahan gitu kan. Terus kalau lagi touring. Nah, turouring ini k pakai banget waktu kita lagi di turunan, Teman-teman. Turunannya panjang-panjang gitu kan. Bahkan saya tuh bisa enggak perlu ngerem. Pakai aja tuh langsung ke dua atau ketiga yang keras gitu ya. Mesti akan langsung nahan h gitu kan. Jadi beban remnya bisa berkurang lah. Dan kita juga lebih PD karena motor enggak yang benar-benar ngelonyor gitu loh. Yang seharusnya sih ini bisa jadi solusi ya buat motor matic yang suka bablas lonong waktu lagi di turunan gitu kan gara-gara remnya blong kan. karena hanya mengandalkan rem doang, tapi kalau di motor ini bisa memanfaatkan engine brak-nya. Kira-kira gitu, Teman-teman. Kemudian yang saya suka dari WVT buat deselerasi juga adalah ini nih. Ketika kita mau masuk tikungan dan kita mau keluar tikungannya lagi. Nah, ternyata kalau disambungin, Teman-teman, ini bikin ritmenya enak banget karena secara otomatis ketika kita masuk tikungannya pakai wsi ya, pakai deselasi wsi itu yang deng deng deng deng deng. Begitu kita buka gas, maka secara otomatis Wifunya aktif lagi. Nah, ini keren banget. Saya kemarin waktu jalan-jalan di Naringgul ya itu kan banyak tikungan-tikungan tajam terus naik turun naik turun gitu kan turun tiba-tiba belok gitu kan. Nah itu enak banget teman-teman pasien buat reselerasi kan bisa light breaking begitu di tengah tikungan buka gas langsung responsif karena basunya langsung aktif teman-teman. Seru sih sebenarnya ini fitur yang keren banget gitu ya. Kalau menurut saya sih keren banget cuma penggunaan harian mungkin enggak terlalu sering kepakai karena basicnya motor ini udah pakai WSVT aja udah enak gitu loh. Jadi si Wsihift-nya enggak perlu dipakai pun enggak ada masalah, udah responsif. Tapi ketika kita lagi agresif, kepengin nyalip-nyalip, lagi touring, lagi mau eh ngerem keras gitu kan, mau ngerasain engine brake baru kepakai gitu kan ya. Buat saya sih memang satu paket yang menyenangkan gitu. Biarpun enggak kita pakai tiap hari. Kira-kira kayak gitu, Teman-teman. Kemudian overall, overall gimana dengan performa mesinnya? Nah, motor ini sebenarnya kalau dibandingin sama NMAX ya mesinnya sama kan? NMAX turbo pun sama gitu kan. Bahkan mapping pengapian seot bahan bakar juga sama. Yang beda ada di gearboxet teman-teman di final gear-nya ya. Ternyata final gearnya ini ada beda rasio di R ini dibikin lebih ringan ya mungkin sesuai sama konsepnya ya. Ini kan motor ya buat dalam kota, selap-selip gitu kan ya. Buat agresif buat raer yang suka akselerasi kencang kira-kira kayak gitu. Nah, makanya dikasih ee venkin yang lebih ringan. Jadi mirip kayak sprinter lah di putaran bawahnya lebih kencang dan itu benar-benar kita buktikan waktu atas akselerasi kalau dibanding sama NMAX Turbo nih lihat datanya ya kalau di putaran bawahnya ya kecepatan bawahnya emang lebih cepat teman-teman tapi makin ke atas makin ya mirip-miriplah sama si NMAX ya kalau NMAX tu lebih napasnya lebih panjang kira-kira kayak gitu kalau dari perbedaan di ee final gear-nya terus kalau dibandingin sama komputornya misalnya sama Vario gitu ya. Nah, sama Vario juga ternyata ada sedikit beda juga kalau di putaran bawah si R ini lebih kencang, Teman-teman. Ini surprise juga loh. Ini motor beratnya 130 kilo, sedangkan Farinnya cuma 113 kilo. Gapnya jauh banget kan, bobotnya jauh banget. Tapi ternyata di akselerasi awalnya Aerok masih tetap lebih kencang. Nah, di tengah-tengah teman-teman di sekitar 100 km/h emang si Varionya bisa dekatin dekatin dekatin gitu kan. Tapi di putaran atas ada triknya nih biar si Aerok ini langsung cus ngajir jauh banget ninggalin sekebon. Caranya adalah ketika kita udah sampai 100 km/h jangan pakai reading mode yang S, Teman-teman, tapi dipindah ke reading mode yang T. Nah, si town itu itu seolah-olah malah jadi kayak turbo gitu kan. Tiba-tiba kayak disuntik tenaga lagi didorong cus lang jauh banget gitu, Teman-teman. Nah, kalau secara to speed sebenarnya motor ini ee kita kemarin belum maksimal sih. Kemarin kita cuma sampai 123 km/h dan itu juga anginnya lumayan gede ya. Mungkin kalau kalian lebih nunduk, lebih enteng badannya bisa lebih kencang lagi teman-teman. 123 km/h dengan deviasi yang kalau menurut kita enggak terlalu tinggi-tinggi banget ya dibanding sama GPS masih lumayan dekat. Makanya kalau pakai motor ini jalan 80, 90, 100 aja rasanya udah kayak kencang banget gitu kan karena deviasinya enggak terlalu gede, Teman-teman. O, teman-teman ini saya kasih tahu ya cara memainkan si Wsi shift-nya biar si air turbo ini melesat kencang banget acelerasinya. Jadi dari beberapa kali simulasi yang kita lakukan ya, cara yang paling kencang, paling cepat adalah pertama kita start pakai reading mode yang S. Nah, S itu langsung kita buka gede maka secara otomatis wifi satunya akan langsung aktif kan. Enggak usah lama-lama tuh langsung dipilihin ketiga. Kenapa ketiga? Biar RPMP-nya langsung tinggi, langsung teriak. Jadi dia bisa ngasih dorongan akselerasi yang lebih kencang lagi. Dan itu pun enggak usah lama-lama di sekitar 8.000 sampai 9.000 rpm langsung dirilis biar enggak ketahan terlalu lama, Teman-teman. Cara ngerilisnya gimana? Tinggal tekan itu ya tombol mode yang di bagian depan itu ya kita tekan situ. Maka secara otomatis dia akan langsung pindah ke rasio yang biasa aja. Nah, napasnya akan makin panjang tuh. Tapi jangan lama-lama juga karena kalau udah sampai sekitar 1 km/h, pindahin ke Ting mode-nya. Karena ternyata ketika diingin mode T RPM-nya akan turun dan dia akan dapat napas yang lebih panjang lagi teman-teman. Itu yang bikin top speed-nya di atasnya juga masih punya napas lebih panjang. Makanya Vario bisa ketinggalan gitu kan di putaran tingginya. Kira-kira gitu, Teman-teman. Jadi enggak asal gas-gas aja ya, ada triknya ternyata. trik yang paling kencang yang kita coba ternyata seperti itu gitu, Teman-teman. Kemudian gimana dengan konsumsi bahan bakarnya? Ini motor enak banget, akselerasinya kencang. Boros enggak ya? Enggak irit-irit banget sih. Emang lebih boros sedikit kalau dibandingin sama kompetitor ya. Sama PCX sama Vario ini masih sedikit lebih boros. Kalau kita pakai R mode yang T yang santai aja, rata-rata kita dapat cuma 139 teman-teman. Itu pakai buat harian Jakarta. Kalau lagi macet ikut macet-macetan. Kalau lagi kosong gaspol terus. Kemudian bahan bakarnya pakai Ron 92 dan enggak ada beresan kecepatan. Jadi ya mau gaspol, gaspol aja gitu kan. Mau pelan-pelan maset ya pelan-pelan aja. Yang T dapat 139. Nah, dengan tangki yang 5 lit, Teman-teman, 5,5 lit malah kita bisa jalan 214 kilo sekali full tank. Asik ya. Masih jauh lah. Untung tangkinya lumayan gede. Jadi enggak perlu sering bolak-balik ke pom bensin. Nah, kalau pakai reading mode yang S ini baru nih dapat 136 teman-teman. 135 sampai 136 km/l. Tapi terbayarkan gitu kan dengan akselerasi yang cepat banget, yang responsif gitu, Teman-teman. Gimana menurut kalian? [Tepuk tangan] Mesin udah kencang gitu kan? Gimana dengan handlingnya? Nah, ternyata handling juga diperbarui teman-teman. kait- kakinya, rangkanya ini juga kena improvement ya. Tujuannya apa biar motor ini makin stelenin mesin yang lebih responsif gitu kan? Perubahannya apa? Pertama suspensi depan teman-teman. Suspensi depannya sekarang pakai sama kayak NMAX dipindahin ke sini. Asnya kalau yang lama 26 mm kan jadi 30 mm lebih gede, lebih stabil ya harusnya ya. Kemudian di rangka ini bagian tengah senter tunnelnya ini ada kayak jembatan ya antara sasis di depan ke sasis di bagian belakang kefame-nya itu dikasih besi plat yang lebih tebal dan rasasannya juga lebih banyak efeknya lebih kaku juga. Kemudian suspensi teman-teman, suspensi belakang begitu juga dengan suspensi depan spring red-nya dibikin lebih keras. Efeknya apa? Ini motor jadi lebih stif ya, lebih kaku gitu kan tapi dipakai buat bolak-belok. Enten banget, ringan dan nurut. Presisi banget teman-teman. beneran yang gampang banget dan mantap gitu loh. Enggak goyang-goyang suspensinya. Kalau buat kalian yang suka speeding, suka cordering sih udah enak lah ya. Ini udah enak banget suspensinya. Tapi kalau dipakai buat lewatin jalan rusak emang sih kerasa kerasa agak keras ya. Yang belakang sedikit lebih keras ya kalau dibanding sama versi yang sebelumnya. Enak kalau dipakai buat boncengan. Kalau diboncengan jadi lembut. Tapi kalau dipakai sendiri lewat jalan yang pusaknya lumayan parah sih ya pinggangnya sakit juga gitu kan. Tapi ada efek baiknya. Efek baiknya adalah ketika lewat jalan yang gelombang cuma gelombang biasa aja atau cornblok kayak gini jadi enggak terlalu ngayun. Karena kalau terlalu ngayun mules, Teman-teman. Grek grek grek gitu kan kalau kebanyakan kan. Ini masih oke sih. Masih dipakai buat harian masih oke selama enggak hancur-hancur banget jalanannya masih dalam batas toleransi. Sedangkan line depan karena sama kayak punya NMAX sekarang enggak terlalu mentok-mentok banget. Beda sama Aer yang sebelumnya ya. Kena lubang dikitya brutak brutak brutak gitu kan. Kalau ini enggak. Ini lebih kayak beb beb beb gitu aja. Kecuali lewat lubang yang gede banget baru jeder. Sama aja ya karena kan suspensinya pendek gitu kan khas motor-motor matic skutik kan yang memang jarak ma enggak terlalu panjang. Tapi udah lebih oke sih kalau dibanding sama versi yang sebelumnya. Kira-kira gitu teman-teman. Kemudian remnya. Remnya ini khasnya Yamaha ya. Tuasnya empuk, pakem juga. Biarpun secara spesifikasi depan masih sama kayak R yang versi sebelumnya. Diameter sama kaliper juga satu piston tapi udah ABS. ABS single channel cuma yang depan doang. Nah, yang belakang asik nih. Sekarang udah dikasih cakram juga. Yang cakram belakang juga kalau menurut saya pakem ya. Dan pakemnya konsisten gitu loh. Ini motor kotor banget ya. Wah, habis ke jalan kotor kena lumpur masih tetap pakem. Kalau yang tromol kan kalau udah banyak debunya kotor lama-lama pakemannya berkurang siram air baru tiba-tiba pakem lagi. Kan kalau di motor ini karena sekarang sudah pakai cakram ya lebih oke sih. Dan tampilan juga lebih cakep gitu kalau di bagian belakang ketatut gitu kan karena ada displek di bagian belakang sini. Keren, keren, keren. Kemudian reading position. Nah, ini juga ada yang baru juga nih. Oh, iya, Teman-teman lihat nih di motor ini bagian belakangnya kayak slim gitu ya. Kayak enggak ada apa-apa polos gitu kan. Tapi ternyata masih ada behelnya. Begelnya ada di sini nih. Ini kalian ngogoh ke sini. Ini ada kayak lubang gitu. Ini bisa dipakai buat narik-narik motor. Jadi kalau misalnya kita mau muterin motornya itu bisa buat pegangan gitu kan. Nah, gitu teman-teman. Posisi berkendara ini ada sedikit berbeda kalau dibanding sama versi sebelumnya. ada di sini nih. Nah, ini nih. Sekarang ada plat sedikit yang lebih naik ya decknya ya. Dan ini juga dikasih kayak pattern gitu biar lebih ngegrip biarpun enggak terlalu lebar-lebar banget. Nah, efek baiknya adalah kita bisa nangkring. Jadi waktu lagi belok-belok yang agresif gitu, kaki kita bisa ditaruh ke belakang gini, Teman-teman. Cuma emang agak terlalu lekuk sih ya. Enaknya seginilah. Nah, kalau segini masih oke nih. Gini. Mau santai majuin. Cuma emang enggak bisa sesantai kayak naik NMAX ya. Yang bisa sampai selonjor kan. Ini masih motor yang gayanya gentnya memang sporty banget. Kemudian yang agak beda juga adalah di joknya, Teman-teman. Ternyata joknya ini nungging banget ya. Jadi kayak kayak melorot gitu feeling waktu pertama kali kita duduk. Jadi enaknya memang kalau lagi ngerem gitu ya, kaki itu ikutan nahan. Mau di sini mau di depan ya. Kaki mau enggak mau harus ikut nahan biar kita enggak sampai melorot ke depan gitu kan. Kemudian stangnya masih sama kayak versi sebelumnya posisinya ya enggak terlalu lebar pendek juga. feeling yang sporty banget, Teman-teman gitu. Lalu kalau kalian duduk di belakang di jok pembonceng masih sama ya. Benar-benar mirip kayak kita lagi bonceng R15 gitu kan, R25 mirip kayak gitu. Cuma ini naik motor matic, Teman-teman. Gitu. Kemudian tinggi joknya ini lumayan tinggi 790 mm. Saya 165 cmit teman-teman. Tuh lihat tuh. Biarpun joknya di bagian depan udah tirus ya. Dan ini lumayan empuk loh ini dipakai jalan jauh juga enggak begal-begal banget gitu. Itu kalau secara handling dan reading position. Saya suka sih buat selap-selip di kemetan masih ok lah posisi bundara yang agresif kira-kira gitu teman-teman. Oke, kita ngomongin fitur-fiturnya lampu. Wah, pasti banyak penasaran kan kayak apa sorotnya lampunya dia pakai LED, Teman-teman. Ini LED-nya proyektor tapi dia modelnya kotak-kotak ya, bukan bulat. Oke, Teman-teman, kita sama-sama nyalain ya. Kalau kunci kontak on hanya DRL yang nyala. Sedangkan buat lampu utamanya harus nyala mesin. Nah, ini lampu dekatnya nih. Enggak terlalu pekat tapi lumayan lebar ya. Dan dia nyebar, Teman-teman. Nyebar di sini dengan fokus satu di bagian tengah ini. Ya, ini khasnya si proyektor, LED proyektor tuh kayak gini nih. Jadi, biasanya ada fokus di sebelah mana gitu kan. Nah, kalau si Aerox ada di sini, lampu jauhnya kayak gini. Wah, dia nambahin fokus di bagian tengah ya. Jadi kayak garis gitu loh. Nih, set garis gitu. Beneran lebih fokus lebih jauh juga tapi kanan kirinya juga nambahin sedikit ya. Jadi di jangkauan lampu dekatnya juga nambahin terang sedikit di bagian sini gitu, Teman-teman. Begini sorot lampunya tuh dia ada sorotnya ya. Sorotnya beneran fokus banget. Ada dua kanan kiri DRL-nya yang di bagian atas ini, Teman-teman. Ini sot lampu seinnya. Yang belakang kalau nyala kayak gini. Yang atas adalah lampu remnya mirip kayak R15 ya bentuknya. Gimana menurut kalian? Lumayan ya. Kalau saya sih lumayan lah. Enggak terang-terang banget buat harian ya. masih cukupan, masih oke. Yang belakang lampu saja model keluar mirip kayak motor motor spotnya Yamaha ya, kayak R25 kayak gini juga tuh, Teman-teman. Kemudian di motor ini juga ada emergency stop signal ya. Jadi kalau lagi hard breaking kita lagi ngerem keras gitu kan di kecepatan 50 km/h lebih itu kita ngerem keras, maka secara otomatis hazatnya akan nyala, Teman-teman. Tapi bukan kayak hazat. Kalau hazat kan pelan ya, tetap kalau lebih kencang tet gitu. Tujuannya buat apa? Buat ngingetin orang di belakang. ngasih tahu kalau kita lagi panic breaking gitu. Jadi orang bisa antisipasiah, wah lagi ini nih lagi ngerem keras nih, kita harus mindar atau ikutan ngerem juga kira-kira kayak gitu. Kemudian fitur lain di motor ini udah pakai keyless. Kill-nya sama kayak eh NMAX ya, kayak NMAX kayak motor-motor Yamaha yang lain. Model kayak gini cuma ada satu tombol doang untuk menonaktifkan mengaktifkan keylessnya sama buat uns answer back system. Jadi kalau misalnya kalian nyari motornya di mana, di parkiran gitu, dia bisa nyala si lampu sennya. Sama ada suara pip pip pipipip gitu kan. Cuma ini lagi dimatiin biar enggak berisik. Tombol knoknya kayak gini sama kayak versi yang sebelumnya ya. Ada tombol buat buka tangki bahan bakar, buka jok gitu kan. Kemudian konsol ya buat penyimpanan barang-barang. Di sini ada laci di sini teman-teman. Lasi kecil. Di dalamnya udah ada power outlet. Power outlet-nya udah yang model USB ya. Jadi kita bisa langsung colok pakai kabel aja enggak perlu pakai adapter leer lagi gitu. Ini enggak terlalu gede, Teman-teman. Paling yang bisa masuk cuma grove doang dan dia bentuknya datar ya. Karena datar jadi enggak bisa naruh foto air mineral. Tapi kalau smartphone masih bisa masuk, Teman-teman. Tuh, masih bisa masuk, ya. Handphone saya segini gedenya masih bisa masuk dalam gini, gitu. Kemudian di bawah joknya. Nah, bagasinya 24 L. Lumayan gede ya. Helm bisa masuk tapi harus dibalik, Teman-teman. Kayak bisa dalam kondisi normal. Nah, kalau dibalik mau enggak mau di bagian bawah sebaiknya dikasih alas ya biar helm kalian enggak lecet bagian atasnya kayak gitu. Cuma ini ukurannya lumayan gede sih untuk ukuran magic yang sporty banget dikasih bagasi yang ukurannya besar gitu. Tangkinya 5,5 L. Lalu oh ada yang hilang. Yang hilang adalah ini nih parking break lock. Kalau lama ada parking lelok di rem belakang. Kalau sekarang enggak ada karena udah pakai rem cakram. Jadi enggak bisa dikunci lama-lama gitu kan. Akhirnya dihilangkan si parking breaklock-nya. Kemudian yang paling keren dari motor ini adalah panel indikatornya. Hanya di panel turbo aja ya. Udah pakai layar TFT teman-teman. Yuk sama-sama kita lihat. Oke teman-teman. Ini adalah tampilan speedometernya. Keren banget ya. Enggak terlalu gede tapi udah TFT dan layarnya tuh enak banget dilihatnya. Kalau siang dia warnanya putih kayak gini background-nya. Tapi kalau misalnya gelap malam-malam gitu dia jadi gelap juga teman-teman. Jadi lebih enak dilihat di mata enggak sakit ya. Nah ini ada sensor sini. Ini kalau mau nerangin lagi, kalau lagi di bawah matahari otomatis akan berubah sih. Cuma karena ini kita lagi di bawah pohon jadi pakai lampu dikit ya buat bohongin sensornya. Nah, ini isinya apa aja? Lengkap banget teman-teman. Ini ada jam digital, ada takometer, speedometer, ini ada reading mod-nya ya, ada tes sama S di sini. Terus juga ini ada buat si indikator whif-nya ada di sini. Kemudian di bawah ini ada multi information display-nya, ya. ini ada suhu e pendinginan gitu kan mesin ada full consumption yang real time adaful consumption ada speed ada trip time ada odometer gitu kan tripnya juga ada dua gitu lengkap banget teman-teman dan yang paling keren lagi adalah di motor ini sebenarnya bisa diubah tampilannya tampilan si nah nih ada tiga ee tampilan ya 1, TM2 sama TRK. Nah, sebenarnya kalau kalian malas masuk ke dalam menu ini sebenarnya bisa tekan tombol yang bawah, Teman-teman. Tombol home-nya kalian tekan yang lama. Ini tampilan yang pertama ya. Saya paling suka tampilan yang ini sih. Ini tampilan paling lengkap nih sampai indikator TCS juga ada di sini. Lengkap banget, Teman-teman. Ini kalau ditekan lama. Nah, ini jadi tampilan yang taometer visualization. Kemudian yang ini yang terakhir adalah yang TRK ini, Teman-teman. Ini adalah tampilan yang track. Track time-nya. Ini ada lap timing-nya. Nah, lap timingnya semua manual, Teman-teman. kita bisa ngaktifin pakai tombol enter di tengah ya. Nah, ini kalau kita pencet. Nah, terus kalau misalnya mau matiin, mau split ya kita harus tekan lagi dua kali, Teman-teman. Jadi matiin sekali. Kalau mau split lagi mulai lagi sekali lagi. Jadi harus dua kali pencet ya tek gitu tek. Nah, titiknya kita nentuin sendiri. Kalau misalnya di sirkuit ya, pas di tempat start finish misalnya kita nekan dua kali tek gitu kira-kira gitu teman-teman. Cuma ya ini gimik yang keren juga sih bisa dipakai buat di sirkuit atau misalnya kalian dari rumah ke kantor, dari rumah ke sekolah gitu kan mau bikin record kira-kira berapa sih rekor kita ke sekolah gitu misalnya ke kampus, ke kantor bisa pakai kayak gini juga. Unik ya. Kemudian yang lain sini ada beberapa menu yang lain teman-teman. Ini ada buat ee muter musik di sini. Ini bisa dipakai buat ngontrol musik player di smartphone kita. Misalnya nih kita muter playlist-nya 7 ya. Kita nyalain. Oke nyala. Nah, di sini ini juga akan muncul, Teman-teman. Tuh. Nah, kita bisa ngontrol, Teman-teman, nih. Misalnya bisa matiin, bisa nge-pause gitu kan, nge-play lagi atau gedein ngecilin suaranya kira-kira gitu. Seru sih. Ada banyak yang dimainin di pan indikatornya. Kemudian ada buat navigasinya, ada tampilan buat notifikasi telepon pesan masuk telepon malah sampai nomornya pun siapa yang telepon ketahuan akan muncul juga di sini. Kemudian ini ada witer ya. Nah, tuh witernya e sudah masih muncul di sini. Sekarang humidity-nya 70%, 33 derajat Celcius, kecepatan anginnya segini gitu kan. Lagi mendung, benar, lagi mendung, glunduk-gluduk gitu kan. Jadi semua ditampilkan kalau udah connect, Teman-teman. Nah, di motor ini karena udah connect nih, sini ada logo apps-nya ya. Logo apps, ada bar sinyalnya sama tegangan baterai kita, Teman-teman. Tekangan baterai handphone kita. Nah, seperti apa aplikasinya? Aplikasi Wconnect-nya ternyata ini masih sama, Teman-teman. Ini sama seperti aplikasi Wconnect yang sebelumnya tuh. Dia kayak gini aja ternyata. Cuma ini udah W connect yang 2.0 yang versi kedua. Versi kedua bedanya apa? Di tengah sini ini ada navigasi, Teman-teman. Ada pilihan untuk navigasi untuk mengatur navigasi. Misalkan yang lain kayak lokasi parkir, lok berkendara, kusi bahan bakar, tegangan baterai, semuanya sama, Teman-teman. Masih sama kayak veri sebelumnya. Yang beda hanya di navigasinya aja. Misalnya kita mau cari pom bensin deh. Cari pom bensin terdekat di mana ya gitu. Kita bisa pakai si handphone-nya. Cari misalnya nih di sini ada ee sel BSD misalnya gitu ya, langsung pemeriksaan rute kemudian kita petunjuk arah. Nah, kita tinggal pindahin di sini. Ini kita pindahin yang di layarnya pindahin ke navigasi. Nah, sudah langsung muncul nih. Kita suruh berangkat maju ke depan ke arah barat laut 30 m lagi barok ke kanan gitu kan. Terus jarak ke tempat kita tujuan 1,8 km berapa menit semuanya ada teman-teman di sini. Dan asyiknya kalau si map-nya lagi aktif di sebelah kanan ini masih ada info-info basic ya, ada speed-nya, ada trip apa segala macam ngih bahan bakar juga muncul di sebelah sini. Kemudian teman-teman sini juga ada notifikasi ya, notifikasi buat pesan masuk atau tapan masuk gitu kan. Kalau pesan masuk dia kan ada pilihan-pilihannya juga di sini gitu kan. Cuma ini karena belum ada yang masuk jadi enggak kelihatan. Kalau telepon masuk dia akan nongol sampai ke nomor teleponnya berapa yang masuk itu kan ketahuan teman-teman. Kalau kalian pakai TWS bisa langsung ngangkat, bisa langsung ngobrol gitu kan. Dan itu bisa dilakukan langsung dari si motor ini buat kontrolnya gitu. Oke, Teman-teman di motornya juga ada TCS ya, Tol system. Jadi kalau misalnya udah belakang selip maka secara otomatis akan ngcut powernya. Ini lebih safety ya. Jadi bukan cuma ABS tapi juga ada TCS juga. Waduh, tiba-tiba gluduk teman-teman. Hujan hujan hujan hujan. Oke teman-teman, kira-kira itu review singkat enggak singkat ya. Panjang banget ini. Ini 30 menit lebih gitu kan review kita ngomongin kesimpulan pakai Yamaha Aerox Turbo. Asik jen sekedar naik motor buat pindah lokasi gitu ya, tapi juga banyak fitur yang bisa kita mainin gitu kan. Terutama di WST-nya inih di WVT-nya. Mau akselerasi kencang bisa dimainin, mau akselerasi juga bisa. Seru sih. Kemudian yang saya suka juga adalah di panel indikatornya. Nah, ini juga seru juga. Ada music player, ada GPS navigasi gitu kan. Layarnya TFT, ada notifikasi telepon, ada notifikasi buat pesan masuk gitu kan. Apalagi kalau nyambung ke TWS, nyambung ke intercom gitu kan. Informasi dari GPS-nya bisa kita dengerin juga gitu kan. Bisa sambil dengerin musik, bisa sambil mindah-mindah TRKnya. Seru sih di jalan enggak bosan gitu. Banyak yang bisa kita lakukan selain sekedar berkendara ya. Kalau menurut saya sih harganya jauh kalau diband sama versi yang standar. Wajar sih karena tadi ya teknologinya juga ini wow jadi standar baru kali ya buat matic-matic di Indonesia gitu kan melampaui yang udah ada gitu yang sudah umum. Gokil sih buat Yamaha dengan teknologi barunya ini. Ya wis sampai jumpa di video berikutnya. Jangan lupa tonton terus Otomotif TV nyalakan tombol notifikasi subscribe dan follow juga Instagram Otomotif_TV. Jangan lupa follow juga IG saya di Mas Popo pakai_. Jangan lupa follow juga untuk IG-nya apa? K cek ya cek Afriandi ada di sini ya. Itu fotografer kita. Eh fotografer videografer kita. Dadah.