Brio Harusnya Bisa Kalah Laku, Kalau Bukan Karena Satu Hal Ini (YouTube Video)

[Musik] hai hai inilah Suzuki ignis Siti karena Suzuki yang jadi kompetitornya Honda Brio RS Daihatsu Sirion dan Kia Picanto nah ini sekaligus populer banget di Indonesia waktu baru muncul di tahun 2017 nah tapi yang banyak orang gak tahu di tahun 2020 itu sempat dapat PC atau perubahan yang jadi kayak gini Soalnya waktu itu emang waktu awal pandemi covert jadi ada mobil baru muncul banyak yang enggak tahu nah kita Project cobain lengkap service TV ini so pajak kelebihan media dan kekurangannya dia model yang sama biru lengkap Suzuki ignis slim [Tepuk tangan] satu varian dan warna meskipun waktu baru muncul di tahun 2020 kemarin etnis fade pilihan varian GL dan GX nah di Tahun 2022 ini udah dipersempit ya tinggal adanya varian gak saja alias yang varian tinggi doang Kayaknya ada pilihan transmisi manual dan AGS salesauto girsip atau AMP atau si manual yang kinetik metikin nah pilihan warnanya juga berkurang gak sebanyak waktu baru muncul dulu bahkan warna biru yang lagi kalian lihat ini aja sekarang udah nggak ada opsinya sekarang adanya putih silver abu-abu hitam dan orange walton hitam ini muat tetap unik dibanding setiap kompetitornya desain luarnya ignis ini menjadi yang paling unik bentuk mengotak ini hampir nggak mungkin ngasih mohon yang biasa aja kalau lihat ini biasanya pilihannya entah kalian suka banget atau nggak suka banget Edwin Suzuki nyebutin kesini urbane Juve Tapi kita tetap masuk India ke kategori City karena ya yang artinya dia ketemu kompetitor kaya Brio RS dan Sirion dua-duanya sedikit lebih panjang dibanding etnis ini tapi tingginya lebih rendah ya sedangkan kau dibanding kakaknya beda panjang sekitar 30 cm Solo emang compact banget sickness ini bentuknya biar gak bingung ini depannya ignis yang lama dan ini depannya ignis yang baru paling gampang beda ini jelas di grillnya lah ya kalau yang lama kedua lampunya kayak disambungin grill hanicom gitu yang baru sekarang isinya lebih kayak plastik Solid yang ada empat kotak gini di tengahnya motif yang di ujung lampu juga berubah menjadi kayak gini tapi dia tetap dikelilingin krom super panjang gini ya sedangkan isi lambung yang sama persis kayak ignis GX yang dulu Bang radiatornya lebih menarik dikasih panel silver di tengah dan hosting free menjadi mengecil dan terpisah di pinggir ya sedangkan detail yang kurang kita suka buat unsure peri tetap ditaruh diatas kap mesin gini jadi nggak diumpetin di bawahnya model sepertinya juga bukan yang menata ya detail lampu depan yang ada di area LED lampu kecilnya LCD yang sama lampu besarnya projector LCD dan lampu jauhnya juga projector LCD yang sama lampu sein halogen dan ada fog lamp halogen ya samping yang sebenarnya sama posisinya kaya sebelum facelift dulu tapi tetep sampai sekarangpun begini kelihatan super unik dari Fender depan dan belakang yang gendut-gendut itu terus kalau lihat juga yang di pilar C ini ada logo Adidas kennosuke triplet yang terinspirasi dari Suzuki fronte kupe yang jadul di ujung kap mesinnya juga ada panel hitam kayak gini ini hiasan aja sehingga berlubang benerannya sedangkan mau ambil Yang single ton atau dualtone pilar hanya dihitamkan ginian nah ini terinspirasi dari Suzuki Swift yang jadul Nah kalau spion ini hitam gloskin gini dana tapi juga itu kalian ambil warna dual tone aja velg-nya 15inchi warnanya hitam glossy gini dan biar sesuai sama kata Suzuki sendiri kalau ini sini urbanest Sufi bagian bawahnya Dek Leading plastik hitam dan di atas ada roof rail yang kuat sampai ngangkat 50 kg ya belakangnya bentuk gambarnya berubah dari yang sebelumnya Kalau yang dulu ada panel hitam memanjang kayak mulut gitu sekarang bumper nya dibuat jadi body color dengan tambahan panel silver di tengahnya lebih Asyiknya kalau dilihat dan di kiri kanannya juga dan reflektornya ya sekarang sisanya sama dari jendelanya yang besar dan cukup landai dan tanpa spoiler lampu simple mengutak dan antenanya modern Survolt gini detail kamu belakangnya sayangnya tetap full halogenated sayang nih Padahal di beberapa versi Global yang dapat lampu rem LED tiga interior juga unik dibanding luarnya ubahan di dalam sini jauh lebih sedikit ya cuma joknya jas Himalayan sekarang di Oke motif kayak gini kita pakai bahan kain kayak sebelumnya tapi motif ngajar berubah sedikit jadi gini jok belakang juga masih sama cuma dilengkapi dua haters kayak gini aja kayak sebelumnya sisanya sama persisi dari desain dasbor yang termasuk futuristik ini dibanding kompetitor kompetitornya yang Bahkan dia udah kombinasi dua warna bagian atasnya warna hitam dan di bawahnya warna putih dan karena plastik jadi warna putih ini enggak bakal gampang kotor juga sentuhan unik kayak panel disamping konsol Tengah ini yang sewarna bodi dan ada logo tiga garis EG ini itu tetep ada ya begitu juga yang dipegang pintu ini dibuat sewarna bodi meski kalau kita lihat di browser terbarunya IPS yang dari tahun ini udah dibuat warna silver aja bagian-bagian bodi kalau ini Sayang juga ya lanjut otorace Ini yang luar biasa unik bentuknya kayak bluetooth speaker gitu Domin strumen pasalnya juga asyik bentuknya dan atasnya dikasih ala-ala karbon termasuk ventilasi AC sampingnya juga dikasih lah carbonet overall enggak terlalu mengecewakan lah lihat cabin depannya buat mobil harga segini yang agak mengecewakan soal bahannya kasih masalah ya bahan dashbor full plastik karena memang situasi ini plastik semua juga tapi pintunya ini dari atas sampai bawah itu juga plastik aja karena bentuknya follow juga jadi agak ngasih kesan yang murah gitu ya begitu juga pintu belakangnya yang sama plastik semua juga dan kontrol AC tadi pun cenderung agak hobi kalau kita goyang-goyang gini begitu juga bagian bawah ini kayak dibale yang gampang digoyang-goyang setirnya enggak kita biskuit lingkarnya ini meski masih ada nurfalah buat sekelasnya apalagi di bagian kirinya kan masih banyak tombolnya jadi terkesan lebih berisik sedangkan detail lainnya kita suka tombol-tombol AC transmisi control di setir dan di belakang kanan dasbor ini ada backlightnya semua sayangnya yang kontrol di pintu cuma tombol jendela driver aja yang ada baik lainnya tapi gimana rasa duduknya itu depan yang kerasa cukup ringan nih ya Meskipun di kelasnya yang agak berat emang cuma Picanto doang sih buat nampaknya enggak terlalu tinggi mirip prasarana fakta LCGC lah yang punya dragon tren serupa Nah posisi duduk kita taruh di Setia paling rendah termasuk cukup rendah lu jadi rasanya termasuk ergonomik dan karena dasbornya termasuk rendah juga jadi visibilitas Keluarnya masih oke kesamping juga masih oke karena spionnya ada di film ayah dan pilarnya enggak tebel tebel banget joknya termasuk Oke ini support nya buat sebelah sini bawah dan belakangnya merasa cukup memeluk kita meski yang enggak kencang hurufnya ya tapi Okelah pengaturan jok driver manual slide triklin dan bisa naik turun ketinggiannya yang cukup numpang depan hanya slide dan richline aja haters ya kayak semua dikelasnya hanya bisa naik turun aja posisinya udah cukup maju jadi kepala kita enggak enggak jauh kalau nyetir sambil sandaran Ya udah cukup ergonomis lah wong kepalanya masih aman banget nah buat sendiri tangan di tengah sayangnya enggak ada konsol Tengah jadi tangan kita emang agak ngegantung gini yang dipikul sini juga sandarannya enggak dilapis apa-apa ya jadi berasa keras pasangan kita bersandar sipil teh juga sayangnya nggak bisa dinaik turunin setirnya kayak di kelasnya yang hanya bisa till aja tapi posisinya cukup jauh dari dashboard menjadi lumayan ergonomis dengan sandaran kaki kiri drivernya ada gundukan tapi pendapat plastiknya kita ini depan lampu kabin hanya ada satu aja di depan sini halogen pegang tangan plafon yang di penumpang depan model L tebal sedangkan yang ditransfer enggak ada ya file-nya yang karena Dakar komputernya tapi enggak ada kacangnya sama sekali yang kiri ada kacangnya tapi enggak ada penutupnya dan spion tangannya model dengan air manualnya elastosil tinggal dicuekin aja sekarang kita ke belakang pintu belakang yang kerasa jauh lebih ringan nih sayangnya untungnya pasti tutup suaranya enggak kedengaran kayak lengeh masih cukup oke karetnya gini yang asyik sudut buka pintunya nih lebar banget hampir 90° asin kalau memasukin chelshit bakal tentang oke nah tapi meskipun bentuknya mengutak banget dan atap hingga turun tapi karena dia mobil kecil jadi kepala kita tetap harus Agan untuk pas masuk ya Nah posisi duduk di belakang lebih tinggi dibanding di depan sudut paha Kita enaknya enggak naik jadi enggak bakal bikin pegel karena kaki kita nggak perlu ngomong sendiri tapi emang dudukan joknya ini kecil yang jadi dia nggak nyampe ujung paha kita tapi emang ujung kiri dan kanan jok ini agak terlalu empuk jadi bikin kaki kita sedikit agak jatuh atau mungkin Emang kita yang Over White aja kali ya brocok ini joknya fix gak bisa digeser maju mundur uang kakinya termasuk lumayan gak luas luas banget jadi Sirion tapi nggak berasa sempit di Picanto gitu ruang gerak sepatunya sih sangat-sangat namanya masih lega tetesnya sayangnya hanya ada di kiri dan kanan aja di tengahnya nggak ada uang kepalanya masih termasuk aman berkat bentuk mengotak yaitu sayangnya sudut sandarannya fiksi ada tegak sih meski Amanda tegak tegak banget kalau aja fungsi recount kayak joking istirobadi masukin tak kalah enak nih buat sandaran tangan di pintu juga enggak dilapis apa-apa kayak di depan jadi agak keras sedangkan di tengah gak ada sandaran tangannya Oke kalau mau duduk bertiga kenapa ke tengahnya kakinya mesti Agan lipat soalnya konsultannya cukup intrusif kebelakang sayangnya di ada gundukan juga nih di lantai tengahnya jika kita tetap harus ke kiri kanannya nah dudukannya cuma sedikit lebih tinggi dibanding kiri-kanan ya tapi masih termasuk Empuk banget ya sandarannya juga Empuk banget enggak ada Armada Escape tapi karena gak ada headrest jadi orang dewasa udah pasti ngedangan kalau mau sandaran disini kecuali kita mau duduk majuan kayak gini tapi emang mau bilang lebarnya sekelas ini lebih baik dipakai buat duduk berdua aja ya di belakang apalagi sipil tengahnya juga cuma 2.6 Iya kan titeline di belakang pegangan tangan plafonnya pakai model retractable juga tapi di kiri dan kanan gak ada gantungan bajunya ya sayangnya enggak ada lampu plafon tambahan di belakang sini dan jendelanya dibukanya bisa volume sampai bawah banget meski Emang dibentuknya enggak terlalu lebar kayak gini ya kalau kebuka 4 fitur cukup banyak meski tak bisa dibilang berlimpah tapi fiturnya eclipse masih tergolong cukup banyak buat kelas ketika gini meski sayangnya sama sekali enggak ada hal yang baru dari sebelum PC yang baru paling cuma model kuncinya aja lo duluan kayak gini lonjong lonjong sekarang jadi kotak ini kayaknya model Suzuki lainnya juga ini kalau kuncinya lowbat tinggal keluarin aja anak kuncinya manual kayak gini ya Ini wah ini dapat Civil santrinya Jadi kalau mobilnya kita kunci remote ini cukup dikantongin aja deketin mobile dan klik kita Mini di handle dan kuncinya bakal kebuka nah di McD bisa kita set nih kalau diklik sekali itu cuma kubuka pintu dan Freedom dan kita perlu klik dua kali buat buka semua pintu atau bisa juga diset langsung kebuka semua Kuncinya begitu kita sekali klik buat kunci lagi tinggal klik tombol lagi yang Jaya tentunya ada tombol start-stop mesinnya yang keren lagi aslinya autoflame controller kita bisa Set aja mau suhu berapa dan tinggal kita klik auto nanti kecepatan kipasnya bakal menyesuaikan sendiri supaya dingin sampai 17 Tengah derajat Celcius dan paling panas 32 setengah derajat Celcius yang artinya ada internet ini ada di freezer kaca depan juga dan di folder kaca belakang dan angin bisa biarkan kaki atau ke atas juga not bad disetiap sebelah kiri atau mengontrol audio dan ada pengontrol Yip dan di bawah kiri sini ada kontrol telefoni not bad lah da Cruz kontrol sayangnya di sebelah kanan Tapi semua kompetitornya juga enggak ada ada spion lipat elektrik meski gak lipat otomatis pas kita kunci mobile tapi masih Okelah inputnya dibawa ada satu kalau atlet dan ada satu you purpose of Sin putih di belakang ga ada ya webnya intermiten tapi enggak variabel dan lampunya manual ya tapi tua software yang sudah terintegrasi di dalam sini dan ada buat head leveling alias sport naik turunin ketinggian sorotan lampu depan buatkan selain beban di dalam mobilnya instrumental setirnya media simple monokrom gini tapi ini termasuk canggih di ada indikator pintu individualnya diatas ada temperatur luar terus kalau pakai tombol trip di kanan ini bisa ganti trip dan trik B sedangkan kalau pakai tombol info bisa gantian di tengahnya Ini bisa juga pakai tombol info yang disetir yang sama aja dan yang dipalingkan ini buat naik turunin brightnessnya Oke menu yang di tengah ada sisa jangan berkendara kecepatan rata-rata total waktu berkendara konsumsi BBM instan dan konsumsi BBM rata-rata dan kalau kita masuk ke layar yang kosong ini dan kita tahan temu infonya nah bakal masuk ke menu settings disini bisa ganti satuan unit jarak dan konsumsi BBM bisa ganti bahasa bisa akan dikonsumsi bbm-nya mau preset otomatis Kapan atau secara manual aja bisa ubah satuan unit temperatur buat Atur jam atur buka kunci kalau Klik tombol unlock yang ditulis raja atau langsung semua pintu tadi dan atur tal buka tutup kunci ada bunyinya atau enggak matinya lain fitur lain change alias Wanted referensi knock Jadi kalau diaktifin nanti sekali kita coret tuas lampu sini dia bakal berkedip tiga tali hidup dan matinya lain sistem alarm mobil nya mantap tekniknya layar sentuh resistif 6,2 Insinyur termahal ke sini ada I JVC yang frame yang Sayangnya nggak ikutan hitam glossy ada tombol kapasitif di sebelah kiri termasuk buat volume dan layarnya ada shortcut buat turunin brightness supaya enggak silau silau banget tapi diluar itu fungsinya bener-bener basic pernah cuma buat radio iPod connection buat iPhone multimedia dari usb dan aux bluetooth dan disetting saya juga nggak ada yang spesial yang disayangkan Outlook atau kunci otomatis dan auto unlock itu tetap gak ada di sini ya Jadi kita masih ngunci dan buka Kunci pintunya secara manual jendela driver atau daun Tapi sayangnya nggak tahu Toa Teddy masih harus kita tahan gini biar bisa ketutup sampai full dan ngobrol tombol kau yang full kosong ini juga ngasih kesan yang lebih murah ya aslinya Ini diisi buat CV aktif di negara di Eropa gitu Dan kalau kita lupa matiin lampu pas mati mesin Emang nanti dikasih peringatan DM ID dan bunyi yang kenceng tapi seandainya peringatan ini kita cuekin lampunya bakal tetep nyala terus Pas kita udah kursi mobile yang bisa bikin kehabisan Hakim tapi gimana menurut lihat itu segini di mobil harga segini udah cukup belum safety terbatas mengingat teknis termasuk mobil entry level jadi fitur keselamatan Emang termasuk standar aja cukup lengkap di lima tahun yang lalu pasti misbar keluar tapi sekarang di masa banyak mobil terjangkau yang efeknya udah banyak dan ada fitur seksi aktifnya pula shedding sini emang jadi kerasa terbatas ya ya kalau dibandingin Brio RS masih sedikit lebih baik atau mirip Picanto GT lain dululah yang baru sensor parkirnya sekarang model yang terintegrasi langsung tertanam didalam bumper yang kaya di mobil-mobil mahal ya dan kayak sebelumya ini bisa dimatiin nyalain ndari tombol dalam sini sisanya sama kasih kayak sebelum fisik er Baiknya Ada dua di depan aja driver dan penumpang depan rem depan cakram ventilasi dan yang belakangnya tromol tested kompetitornya dan ada reabsorbsi bibirnya juga traction control dan stability control tetap belum dapat sayangnya dan kamera mundur juga nggak ada ya di belakang ada 2.1 Vixion buat jok Ban Dan sejak 2021 juga itu sudah dapat Apa rales alat pemadam api ringan tapi di United kita ini enggak ada seandainya sich dari ikhtiar apa dimasukin akhirnya bakal lebih asik lagi nih tadi pasti harganya jadi mahal ya 6 bagasi dan storage bahasa Inggrisnya bersama sistem pasif kelas entrinya Jadi kalau mobil atau kunci remote ini tinggal kita kantongin aja deketin mobile dan Klik tombol kecil di sebelah kanan nih buat buka kunci semua pintunya dan baru dibuka pintu bagasi nya pakai hendel manual Ini bibir batasnya termasuk cukup mengutak ya sedikit menyempit di bagian bawah tapi gak masalah buat masukin barang lebar cover besar gini masih bisa nah sayangnya karena profil Allah Crossover nya jadi Jar berbagai isinya ke tanah termasuk tinggi jikalau mau masukin barang yang berat pangkatnya menjadi PR sedangkan dari lantai ke bibirnya juga ada jarak yang cukup tinggi ini artinya kalau mengeluarkan barang dari dalam harus diangkat banget dulu dan bahkan agak menyusahkan kelompok lembaran super berat kayak galon atau sepeda lipat nah kapasitas bagasi ignis termasuk cukup besar nih buat mobil mungil gini lebih dekat Picanto jelas sedikit lebih besar dibanding Brio tapi emang masih dibawah Sirion ya Nah udah dapet parcel siap menjadi bisa nutupin barang yang ada didalam bagasi sini supaya nggak bisa diintip dari luar Kalian juga bisa kita lepas gini supaya bisa nerbangin di atas saya ketipu gitu atau bisa dilepas total dirusak narkoba yang lebih tinggi lagi detail bagasinya di sebelah kiri ada lampu halogen nih yang uniknya bisa kita matinya lain loh di sebelah kanan sini nggak ada apa-apa di bawah lantainya ada ban serep yang full-size tapi model kaleng gini ya oke TX koper-koper Kevin saya sekitar mengejutkannya bisa ditaruh kayak gimana aja lo diluar dugaan kita buat mobil yang mungil banget kini Okelah Opera Salsa kita masih bisa tidur yang lebih fatal gini berdiri juga bisa dan berdiri vertikal juga bisa selama-lama Splash love Okelah paling nggak bisa kalau dia lain keluar kayak gini aja kalau masukkan dua Kompleks Ini juga masih bisa dipaksa Okelah kalau lotion kapasitas bagasi jok belakangnya ignis bisa dilihat pakai konfigurasi 60 banding 40 chaleepote pakai tuasene ujung ini nih tinggal di tarik aja dan nanti juga bisa didorong Nah kalau kita lihat yang kanan kita bisa masuk barang lebih besar sampel tetap bisa duduk berdua di belakang kau dilipat dua-duanya kapasitasnya di bertambah jauh lebih besar tapi sayangnya ada gundukan yang luar biasa tinggi ini jadi kalau mau geser bareng kedepan harus diangkat dulu barangnya kayak gini nah kalau mau tutup bagasinya disediain Hendro di sebelah kanan sini dan kita bisa Klik lagi tombol kecil yang di sebelah kanan tadi buat kunci semua pintunya lagi dan Ini sisa storage di dalam kabin Hai pujb Super irit mesin diklik tetap sama ya mesin 1200cc 4-silinder k12m kayak sebelumnya paling yang hanya sedikit lebahjaya paluten attiny85 HP atau 86 PS sekarang tenaganya 82hp atau 83 PS solusinya tetap 113 n m nah dibanding Brio tenaganya mengetik kecil tapi torsinya dia sedikit lebih besar ya sedangkan dibanding Sirion yang 1300 cc tenaga dan torsinya ikan sini lebih kecil nah transmisinya nih kalo yang manual 5 percepatan dan otomatis ini unik nih dia pakaian Suzuki sebut agss atau Auto gearshift 5 percepatan atau biasanya orang lebih kenal dengan nama AMP atau manual transmission oke yang perlu kalian tahu dulu cara kerja transmisi manual dan otomatis konvensional itu beda total ya kalo yang manual ada berbagai z-girls kali matematis konvensional pakai yang disebut planetary gear dan keduanya ini berbeda total Nah otomatis konvensional ini secara struktur emang jauh lebih berat dibanding manual biaya produksinya juga jauh lebih mahal dan karena berat dan inefisiensi di otomatis konvensional mobil terjangkau konsumsi bbm-nya juga lebih boros dibanding transmisi manual Nah kalau si transmisi AGS ini pada dasarnya dia ngegabungin transmisi manual biasa dengan struktur multipel gearset itu tapi pengen ngasih kenyamanan ngeganti gigi secara otomatis sarannya dengan alat yang disebut inteligensi kontrol actuator atau actuator ajalah inputnya Jadi kalian bayangin aja transmisi AGS ini itu kayak transmisi manual tapi pedal kopling kopling di transmisinya dan tangan kita impian gigi itu kerjanya semua diganti sama robot yang teknik makanya ini disebutnya automated manual Karena pada dasarnya adalah transmisi manual yang di otomatis otomatis in beda sama transmisi otomatis biasa yang Emang cara kerja dan wujud unitnya aja udah beda total lihatkan gimana transmisi aja nggak ada P Oke jadi gimana cara pakai transmisi AGS ini dan rasanya gimana bisa ignis cara makenya simpel sih Kalau mau maju geser gede Kalau mau mundur geser ke er tapi jangan lupa injak pedal rem dulu soalnya kalau kita pindahin tanpa injak pedal rem dia bakal enggak masuk giginya sambil ngasih kita peringatan buat injek rem dulu kayak gini Nep kau di transmisi otomatis biasa begitu kita Masukkin De paz lepas pedal rem langsung kayak merangkak jalan perlahan dengan sangat halus gitu ya dia kesini Gan hanya gitu pertama pas lepas pedal rem dia diam dulu sebentar terus berasa tuh kayak ada gas yang masuk dan mobile baru mulai jalan tapi Jalan merangkak ngebedah banget sama rasa transmisi otomatis konvensional yang halus Audi AG sini di rasanya kayak agak termasuk mengendap-ngendap apalagi pas kita injak pedal gasnya Yes rasanya itu kayak transmisi manual waktu di gigi 1 dan kita injak pedal gas nya tapi koplingnya sambil langsung dilepas gitu ya Nah lebih keras lagi pas Ganti gini Kau di transmisi otomatis konvensional pas ganti gigi 1 ke 2 rasanya halus biasanya 3G sini ada jeda yang termasuk lama jejaknya dan juga ini juga bikin badan kita agak terdorong sedikit kedepan paste binal gini lho kok bisa nah kalian bayangin kayak gini Kayak lagi pakai transmisi manual dan injak gasnya terus-terusan ya tapi tiba-tiba injak kopling bookingan gigi nah disini Pro lagi esnya ngelakuin itu secara otomatis tampil nurunin gasnya biar bisa gan digigit makanya ngebuat badan kita jadi kayak agak maju soalnya Berasa kayak lagi ngegas terus tiba-tiba gasnya dimatiin gitu jeda Ini paling berasa pas pindah dari Gigi 1 ke 2 kalau dari Gigi dua ke 33 44 kelima Emang rasanya lebih minim tapi tetep jauh lebih berasa jedanya dibanding di transmisi otomatis biasa nah jeda yang bikin rasa badan kita terdorong ke depan ini bisa dikurangi dengan pindahin giginya secara manual so Kita masukin kelasnya TN dan Pas udah mau kita pindah giginya kita Lepas dulu pedal gasnya Edi mobil manual Beneran tuh ya kan Terus kita dorong dan konservasinya ke plus Nah nanti dan sesudahnya itu berkurang karena Komputernya nggak perlu otomatis Merangin Gaseh dulu sebelum ngelakuin ritual pindah giginya soalnya udah kita lakuin misalnya ndak mau pindahin secara manual ini juga bisa sih kita lakuin dengan memprediksi Kapan giginya bakal pindah misalnya dari Gigi 1 ke 2 pasti gigi satu begitu udah nyentuh 2000rpm kita Lepas itu pedal gas saya dan nanti dia pindah giginya lebih tenang Hai juga nih kalau kita injak pedal gasnya terus-terusan so kalau udah lebih beradaptasi dengan memprediksi karakter pindah giginya atau mainin di transmisi manual Emang bisa jadi sedikit lebih enak sih andesin tapi tentunya kadang kita skip aja gitu atau lupa pas lagi buru-buru gereja pedal gas terus juga pashmina giginya nggak enak lagi dan kalau misalnya kita mau turunin gigi juga kita injak pedal gas lebih dalam dia jedanya lebih lama dibanding transmisi otomatis konvensional nah sayang sih AGS ini menurut kita sangat mengganggu karakter asli mesinnya IPS Soalnya mesin k12m ini menurut kita termasuk enak putaran bawahnya cukup agresif mesin kecil biasanya dan putaran atasnya pun di kecepatan medium ke tinggi masih termasuk responsif dan sama sekali enggak masalah di bawah di kecepatan yang tinggi terus-terusan so menurut kita Emang bakal lebih pasti mati mesin tik di sini pakai yang transmisi manual benerannya eniwei aspirasinya 0-100 KPJ 12,7 detik mirip sama beliau meskipun udah dengan Lex tapi nanti itu soshum not bad banget ya oh beberapa tips pakai AGS ini sesuai buku manual kalau kalian mau mulai ngegas ditanjakan begitu kalian lepas pedal rem udah pasti mobile bakal merosot dulu tuh so kalau mau Star ditanjakan kita perlu naikin rem tangannya dulu terus baru masukkin gigi gas dulu mobile sampai arti Niaga naik baru deh kita lepas rintangannya Yes pasti mobil manual ya dan di buku manualnya juga dibilangin Jangan sering ngegantung gas ya alias nahan supaya mobil enggak gelinding sambil injak gasnya ditahan karena ini bakal bikin kopling hidrolis nya overhead nantinya dan kalau kalian parkir di tanjakan sebelum matiin mobile masukkin dulu giginya gede atau ke m karena disini kan gak ada pea ini buat backup seandainya rem tangannya enggak kuat tunangan minimal ada rem dari masukin giginya itu yang nahan mobil ada reading ya kayaknya mobil manual beneran lagi ya oke Dan kalau kalian lagi di tanjakan curam sebaiknya masukin ke gigi manual supaya nggak tidur ini gigi dan dia kehilangan momentum ujung-ujungnya bisa nanjak nanti lanjut konsumsi BBM gimana nah ini Jadi kelebihan nomor satunya ignis konsumsi bbm-nya luar biasa irit sebenarnya semua mesin kecil di kelasnya mirip banget sih tapi dari pengecasan kita dibanding Brio CVT dan Sirion manual pun sickness ini tetap lebih irit ya buat lewatin rute kombinasi Galih campurkan tol dalam kota macet kas akselerasi dan dibiarin Idol beberapa kali pas video ini masih dapat angka diatas 16 KM perliter itu termasuk sangat bagus dan bahkan kita beberapa kali cobain riset kalau di jalan dalam kota doang alias kena macet terus lancar lagi macet lancar macet lancar tapi tanpa Tole dia masih gampang tuh nahan diatas 14 km perliter mantap sedangkan punya tilicho Driving di tol maksimal 90 km perjam kita dapat sampai 29 KM perliter pinjaman bensin super mahal gini mendadak mobil super ini jadi menarik market kenyamanan dan hand Shop ini enggak Manda substansi dia masih termasuk lumayan Rasya ya cukup wajar mengingat harganya kan masih masuk kekelas mobil terjangkau dan memang profilnya dia yang agak tinggi juga biasanya gua suspensi diset ke agak keras biar body roll yang enggak Parah parah banget terutama bagian belakangan yang lebih berasa kerasnya Sob kalo kena polisi tidur atau lubang sebaiknya mangga kenceng banget Karena rasa jeruknya masih cukup berasa di dalam tapi filtrasi ini sebenarnya relatif lumayan dikelasnya ya karena kalo dibanding sama Picanto baru yang luar biasa keras siklus ini masih termasuk Lebih lembut dibanding Sirion pun Masih berasa lebih empuk yakni sini buat dapetin Jalan jelek dan rasa kasarnya juga nggak separah di sini on yang berasal lebih Butuh Waktu book lagi gitu ya paling cuma sedikit kalampok dari Brio adanya saja justru dari segi road noise alias suara gesekan ban dan aspal yang masuk ke dalam itu termasuk minim lo lebih minim dibanding bergelar jelas dan bahkan dibanding kakaknya aja Baleno masih lebih tenang road noisenya ignis yang ternyata karena set ban yang dipakai ke situ Bridgestone ecopia dibandingkan walnut di baliho yang lebih berisik emang sonopet nah bikin pusing sampai di kecepatan medium dan tinggi cukup nyaman meski memang suara mesin yang masuk di kecepatan tinggi mau nggak mau masih cukup kedengaran karena jalan di 100 KPJ putaran mesinnya masih di 3000rpm di Gili Maya catatan kita lebih ke getaran mesinnya sih karena meskipun 4-silinder tapi si mesin k12m ini masih sedikit berasa getarnya pas lagi Idol dibanding vibrio atau Picanto yang lebih halus ya sedangkan seorang mbien dari luar kayak motor mobil gitu itu enggak setenang di Picanto tapi masih mirip Sirion sewajarnya mobil super kecil ginilah nah suspensi Agak keras nah itu ternyata berefek super positif pas lagi nikung nikung model oleh gerakan mobil pas badan kita begitu kita ketemu Jalan menikung nggak separah itu apalagi yang duduk di depan cukup ketahan sama support joknya dan ini ditambah profilmu Diknas yang luar biasa mungil Emang bikin jadi enak banget buat nyalip sana-sini kalau aja setirnya lebih komunikatif kayak di beliau atau Picanto gitu kita Yakin Etios bakal jadi mobil yang enjoyable banget sayangnya setirnya luar biasa tawar terlalu ringan di kecepatan berapapun dambakan di kecepatan rendah sampai medium ada nggak langsung ke kaunter alias balik sendiri kalau kita belokin sedikit kearah lain inilah menurut kita itu masih forgivable alias bisa dimaafkan yang sangat mengganggu kenyamanan justru si transmisi AGS nya tadi bukan cuma jeda antar giginya doang tapi wujudnya yang aslinya sebenarnya transmisi manual tapi dengan kopling robot alias kopling hidrolis otomatis itu bikin jalan di kecepatan super rendah digigit satunya luar biasa jeruk kalian serentak mentah karena kalau di manual beneran kan kita bisa jalan di gigi 1 halus karena sambil main kopling itu nah disini pasti gigi satu begitu kita lepas pedal gas gitu langsung berasa nyentak gitu dan pasca diinjak lagi juga rasanya enggak harus di transmisi otomatis biasa belum lagi udah nyendat-nyendat gitu Kalau tiba-tiba pindah ke gigi 2 Jeddah nya berasa banget ya meski dari Gigi dua kelima itu rasanya udah halus saja sehingga kita bahwa manual sendiri ya tetep aja kalau maksimalin bahwa iblis dengan nyaman itu smanual mulut kita jadi pilihan yang lebih masuk akal 9 detail-detail lain V sebelumya etnis tetap diimpor dari India ya kayak Baleno dan estrus juga nah kalau buka bensin di sini kan gede Tulisannya minimal boleh pake oktan berapa tapi di buku manualnya tertera nih minimal pake oktan Ron 92 berarti pakai Pertamina Pertamax Shell super bb92 dan sejenisnya sedangkan kayak produk Suzuki disini lainnya juga Inggris baru ini dapat service gratis jasa selama Rp50.000 M atau 30 bulan pertama biayanya juga tergolong cukup mengurasi dari 0-50 KM cuma butuh sekitar 3,2 jutaan aja dan dari 60.000 km sampai 100.000 KM cuma putus kita 6,1 jutaan aja oke rap 10 kesimpulan review sok Suzuki ignis gimana Suzuki ini welcome sebelumnya menurut kita bentuknya unik banget ini tetapi kini S Saudi jalanan interiornya pun masih kelihatan cukup modern dibanding setiap kompetitornya plus termasuklah juga fiturnya Memang karena buah setelah sini kenyamanan dan handling nggak juga nggak terasa semurah harganya dan mesinnya meskipun kapasitasnya kecil tapi termasuk sangat kaya kebo Danrem Happy Pulau jadi yang paling irit dikelasnya kalau aja bukan karena transmisi AGS nya atau mv-nya ini kita 100% bakal langsung rekomendasiin siklus ini buat kalian yang lagi nyari citycall sayangnya transmisi manual matic matic ini aliansi AGS ini itu tetap berasa luar biasa jerky di kecepatan rendah yang ngebuat lo lagi kejebak macet and itu bakal kerasa nyaman karena gasasa gendutan begitu juga ever yang harus dikeluarin pas lagi berhenti di tanjakan itu terlalu repot dibanding di transmisi otomatis konvensional Edi Picanto atau Sirion dan CVT Brio RS seberapapun intervalnya udah Suzuki kasih kagetnya imta plus sebuah AMD dan buat Indonesia terutama di kota yang banyak macet ekstrimnya kayak Jakarta meskipun 1cbd bakal jadi pilihan yang lebih tepat buat yang pengen berkendara super rileks kita benar-benar berharap Suzuki mempertimbangkan tipis dengan matic standar atau CVT disini karena buat sebuah partai sitikar ini sebenarnya dia menarik banget ya tapi terganjal di transmisinya itu tapi buat yang ignis MT alias yang transmisi manualnya Nah itu sangat-sangat recommended file-nya sangat didapat buat harga segitu so kalian yang ngincer sitikar manual ini tetap jadi rekomendasi utama kita togel melihat susu kefir silakan sampaikan komentar yang dibawah klik like dan jangan lupa subscribe