BUKAN CUMA JAGO di MotoGP, DUCATI JAGO BIKIN MOTOR TURING ENAK..!! MULTISTRADA V2 2025 | Otomotif TV (YouTube Video)

[Musik] Selamat siang teman-teman otomotif TV apa kabarnya Semoga semua dalam kondisi sehat dan bahagia lalu sa nonton video ini ya amin nah teman-teman ini adalah video kedua dari review Ducati Multistrada vitu yang mana saya jauh-jauh harus terbang ke Valencia Spanyol untuk mengikuti acara test rate kali ini Jadi ini memang acara test r-nya buat seluruh dunia ya jadi perwakilan dari Asia Amerika Eropa tu ada semua dan dari Indonesia satu-satunya saya dari otomotive TV nah kayak gimana motornya setelah dicoba jadi buat background dulu tadi sudah diajak nyoba tes R Ya kurang lebih 200 KM jadi jalurnya dari perkotaan kemudian ke sikit ke pinggiran gitu kebon-kebon jeruk gitu terus jalurnya sih seru banget lengkap banget trek lurusnya ada kayak jalan tol gitu kemudian naik-naik gunung pelok-kelokannya mantap banget dan yang salut adalah aspalnya tuh cenderung mayoritas tuh mulus banget enak banget engak pernah tuh ketemu lubang yang kayak di Indonesia gitu ya kan Terus polisi tidurnya juga yang manusiawi lah yang gundukannya panjang yang gitu Bukan yang kayak di kita gitu nah kayak gimana motornya Oke saya yang pertama bahas tentang mesinnya ya dia mesinnya adalah baru banget ya ini mesin V2 terbaru dia konstruksinya dibikin baru banget yang beda salah satunya adalah dia tidak pakai katup desmodromic ya ciri khasnya Ducati itu kayak enggak ada tapi digantikan menggunakan sistem klep biasa ya yang pakai perircab kayak motor-motor lain gitu nah kelebihannya yang dipengin dituju oleh Ducatti adalah menjadikan interval pengecekan klepnya itu jadi lebih lama jadi setiap 30.000 baru ngecek kalau yang desmodromic kalau enggak salah 15.000 saja jadi untuk sebuah motor yang Adventure buat jalan jauh biar enggak merepotkan lah interval pengecekannya lama gitu sehingga juga bisa ngirit biaya ini ya biaya servis gitu terus gimana mesinnya Oke kalau spesifikasinya ini pastinya eh empat langkah V2 kapasitasnya 890 cc kayak ini ya mesin nya Yamaha yang tig sinder itu enggak tahu Kebetulan sama tapi kalau kemarin Dar ngobrol dengan pihak Ducati katanya waktu develop sebenarnya kapasitas mesinnya tuh macam-macam ya ada yang lebih besar lebih kecil tapi dapat yang paling cocok tuh yang 890 cc ini Jadi cocoknya adalah cari punya kurva torsi dan tenaga yang cocok banget buat eh spek motornya gitu ya untuk Multistrada Vito ini kemudian e konstruksinya pastinya UD 4at katup eh tiap silindernya Jadi totalnya 8 katup dan ada e variabel valve-nya buat yang clap in-nya dan clap innya itu Modelnya eh yang batangnya itu ada lubangnya biar lebih ringan gitu Terus kalau tenaganya e lumayan ya enggak gede-gede amat sebenarnya untuk 890 cc Ya hanya 115 H power dengan torsi 92 nm tapi dengan catatan itu sudah lolos standar Euro 5 Plus standar yang tinggi banget yang ketat banget yang membuat pabrikan tuh pusing memeras otak Gimana caranya tenaga tetap besar dengan standar emisi yang seketat itu gitu Nah kalau mesinnya impresinya ternyata emang ini cocok banget buat karakternya multistada dia punya keluaran torsi E itu mulai dari 3000 RPM sampai sebelum Red Line gitu udah mantap banget jadi dari bukaan gas awal itu torsinya udah gede jadi enggak perlu menjak gas gede-gede udah ngacir lah dan karakter tenaganya itu enak teman-teman Dia itu smooth alus ya bukan yang mentak-entak jadi gampak dikendalikan nikmat gitulah tenaga tapi alus itu enak banget buat touring keluar titingkungan jadi cepat tapi bukan yang kita jadi kelebihan tenaga yang kadang harus ngontrol repot k ini enggak benar-benar ah enak teman-teman jadi tadi selama touring itu benar-benar nikmat banget dan kenikmatan berikutnya adalah mesin ini tuh relatif eh Hening ya enggak berisik kayak kalau Ducati yang pakai katup desmodromic dan e yang pakai kopling kering kalau ini benar-benar halus kayak motor-motor Jepang gituah dan getarannya juga tergorong mulus teman-teman halus gitu Gak ada vibrasi sama sekali nyaman banget dan gak panas Nah kalau gak panas ini ini sih kayaknya lebih karena kondisi di tempat ngetesnya ini di Valencia ini itu suhunya pagi tadi 8 derajat dan sore ini nih paling tinggi hanya 16 derajat Celcius Makanya kalau naik moge di Eropa gini enak banget teman-teman enggak ada kerasa panas enggak kayak kita di Indonesia ya kan siang bolong itu pasti gobyoskali ini nih saya pakai jaket yang serapet ini Ini doble-dobble loh bit tetap masih ada kerasa dingin-dinginnya makanya mesinnya itu Enggak kerasa panas di kaki itu benar-benar enak lah apalagi juga emang ditunjang kan di sini ada lubang gitu ya buat dinginin kaki jadi enak terus masih ngomongin mesin ini transmisinya enam percepatan manual pastinya dan sudah ada assisten Percut halus banget koplingnya enteng hidrolis dan yang asik adalah quick shifternya sudah pakai quick Shifter yang generasi kedua teman-teman jadi kalau kita lihat di tuas pernellingnya itu enggak ada tuh sensor yang kayak biasanya ya kayak di motor-motor yang lama gitu kalau ini sensornya ternyata di dalam botol ee pemindah giginya gitu jadi lebih halus lebih smooth dan rasa mindah giginya lebih natural enggak ada yang kalau pakai sensor yang di Batang kan ada sedikit kayak ada pernya gitu ya kalau ini lebih langsung gitu rasanya lebih Apa bahasanya ya enggak ada Jedah gitu lah lebih oke gitu terus masih ngomongin mesin berapa sih konsumsi bahan bakarnya oke Saya cek dulu ya Jadi tadi perjalanan itu tepat nya mencapai 210,7 KM dan konsumsi bahan bakar rata-ratanya rata-rata 20 km/lit lumayan hemat ya Padahal tadi lebih sering dibejek-bejeknya gasnya pokoknya e Enggak dialus-halusin lah pokoknya natural aja sesuai dengan kondisi jalan dan sesuai dengan kecepatan rombongan tadi rata-rata Kalau udah jalur luar kota bejek terus seru banget Pokoknya nah dapatnya 20 km/ dengan kapasitas tangki 19 liter artinya sekali isi bisa buat sekitar 380 km Ya lumayan jauh ya Sekali isi bisa dapat jarak sejauh itu gitu oke Berikutnya saya ma bahas tentang posisi berkendara dan handling dari Ducati Multistrada V2 ini jadi kalau posisi duduk ini khas banget motor buat perjalanan jauh nyaman banget nyamnya didapat dari posisi stang jok dan pijakan kakinya pastinya nah stangnya ini khas motor touring lebar dan ketika diraih ya kerasa cukup dekat yang pasti tapi memaksa tangan pengendara tu membuka gitu dan ini tujuannya pasti biar bisa mengendalikan motor secara baik di segala macam kondisi jalan jalan-jalan Gravel atau jalan-jalan tanah mungkin pastinya biar tetap bisa mengendalikan dengan baik Kemudian untuk joknya nah ini surprise teman-teman meski ini sebuah motor kelihatan Jangkung tapi buat saya yang tingginya 173 cm bobot 65 kg lihat masih bisa napak dengan baik dengan sempurna ke tanah karena tinggi joknya ini E hanya 830 mm teman-teman tapi ini di style yang rendah ya kalau mau di styel yang tinggi ini 850 mm saya masih bisa napak sih cuma ini memang tadi pengen rasain kalau yang ceper gitu Dan kalau mau ceper lagi Sebenarnya bisa teman-teman jadi ada yang aksesori lebih tipis bahkan ada juga yang kit suspensinya yang lebih rendah 2 cm jadi tinggi joknya enggak nyampai 800 MM itu ceper banget cuma semakin ceper ya semak makin rendah joknya sebenarnya bikin kaki Semakin nekuk teman-teman jadi kalau kayak gini nih ini dengan settingan jok yang 830 mm kaki saya kelihatan Ya lumayan menekuk ya Jadi kalau terlalu nekuk sebenarnya enggak enak buat jalan lama itu akan lama-lama pegal gitu dan lebih nyaman kalau Diel yang 850 MM itu kalau buat saya jadi tergantung sih Kondisi tinggi badannya teman-teman berapa gitu Terus kalau posisi pjalan kaki tentu saja juga khas motor touring dia lurus dengan jok ya Jadi ya netral-netral Laja kakinya bukan yang resi bukan juga yang sonjuran ke depan kayak gini Dan ini juga memberikan keuntungan atau kelebihan Ketika Harus berdiri jepit ini juga enak posisinya ngepas banget jadi bisa mengendalikan motor dengan baik dan Asiknya lagi adalah rancangan Tengki bagian belakang itu meramping ya Jadi bisa dijepit kaki dengan baik Nah kalau ngomin handling ini juga enak banget teman-tan jadi dengan bobot motor yang susut 18 kg 18 kg itu banyak loh itu ibaratnya kayak nyopot e sidebox ya dua-duanya ada isinya itu dicopot jadi lebih ringan dan itu kenapa bisa lebih ringan sebanyak itu pastinya dengan beberapa terobosan ya pertama tadi mesin jadi mesin baru ini dirancang eh lebih ringan hampir 6 kg tepatnya 5,8 kg kemudian sasisnya pakai aluminium monokok ya dibalik tangki dibalik mesin ini monokok aluminum pastinya ringan sementara kalau sub frame-nya masih pakai besi dan segala macam bagian kayak as roda itu semua juga sudahah dirancang ulang biar lebih ringan makanya bobotnya turun 18 kg dan itu memberikan rasa handling motor yang memang terasa cukup ringan teman-teman untuk motor hampir 1000 cc ini rasanya sih enteng asli benar-benar gampang dikendalikan dan kayaknya distribusi bobot depan dan belakangnya kayaknya 5050 ya Sehingga memberikan rasa berkendara yang sangat ringan lincah dan nikmat sih teman-teman tadi menaklukkan jalan yang kelakkelok kelak-kelok itu rasanya tuh gampang banget Ringan banget dan Kalau ngomongin redaman suspensi ini juga enak banget ya teman-teman karena ini kan versi S sudah pakai Ducati skyhook system suspensi yang elektronik ya ini karakter bandamanya bisa menyesuaikan diri tergantung settingannya Kalau saya lebih suka yang dinamik yang mana Kalau kondisi jalan rusak-rusak ya Padahal tadi enggak ketemu jalan rusak sih mungkin ada polisi tidur gitu ya itu jadi kerasa empuk tapi kalau lagi pas ngebut-ngebut butuh kestabilan itu jadi lebih stitif cuma kalau secara g besar tetap tetap aja ini sebuah motor touring yang karakter damanya cenderung lumayan embuk apalagi yang belakang dan makin embuk kalau Diel Comfort itu benar-ben kayak ngayun ya kalau buat jalan santai pelan-pelan sih It's OK cuma kalau lagi pas ngebut cocoknya pakai yang dinamic gitu terus karena suspensi elektronik kalau posisi kontak lagi off ini kayak gini kayak mati tinjot tuh enggak mau gerak loh kayak macet ya karena sistem elektroniknya belum hidup gitu teman-teman Oh ya kalau ban bawaan udah pakai pelli Scorpion ini buat tadi perjalanan yang seluruhnya sih saynya aspal ya mungkin ada kriikil-krikil dikit tadi cuma rasanya ng-gripnya udah oke banget dan cukup banget gitu Jadi kalau secara posisi berkendara handling sih saya rasa ini engak ada keluhan lah asli enak nikmat banget benar-benar memuaskan banget tadi miring-miring sampai berapa kali sepatu kena aspal Ya saking miringnya pijakan kakinya hampir kena sih tapi sepatunya keluar dikit Itu srek srek itu nikmat banget enak banget nurut banget mantap sih Oke begituya saya mau bahas tentang fitur-fitur yang kerasa kepakai banget waktu touring tadi yang pertama pastinya keberadaan wind Seal yang mana bisa disetel dengan sangat mudah tinggal tarik atau tinggal tekan dan ini tinggalnya bisa Ada berapa step gitu ya ini kerasa banget tadi karena sepanjang perjalanan dingin Saya lebih sering memposisikannya paling tinggi sehingga angin bisa terarahkan langsung lewat atas as gitu ya enggak kena badan minim lah Kena badannya ini benar-benar bikin nyaman lalu ini kanan kiri yang kelihatannya simpel ini ini ternyata juga berguna banget efektif mengarahkan angin ke samping gitu ya jadi enggak langsung kena area e pundak gitu ya jadi juga menunjang kenyamanan keberadaan handgard ini juga menunjang kenyamanan tadi berapa kali nikung miring banget posisi jalannya kan di kanan ya itu ada rumput-rumput ranting tangan jadi enggak kena gitu jadi aman lalu ee lubang yang ada di samping ini nih yang di bawah ini ini juga efektif memberikan angin segar ke arah kaki jadi memberikan kenyamanan tapi kayaknya akan lebih kerasa banget nanti Saat nyobainnya di Indonesia ya yang udaranya panas ya kalau sini sih dingin jadi ya makin dingin aja gitu sih kemudian fitur lainnya yang pastinya langsung kerasa juga itu saja yang berhubungan dengan sistem elektronik ya karena kan sistem elektronik banyak banget nih Kayak Riding mode-nya ada lima itu bisa digunakan berbagai macam kondisi ya disesuaikan aja Jadi kalau tadi lagi jalan-jalan luar kota yang cukup twisty jalanannya itu saya lebih suka pakai yang touring karena sesuai banget tapi ketika lagi yak-yakan lagi kayak kejar-kejaran S lain gaspol-gaspol gitu terus saja Pakai yang Spot kemudian kalau ketemu jalanan kayak pedesaan Jadi harus pelan kalem ganti yang Urban atau juga waktu masuk ke kota ini masuk ke balik ke Valencia juga pakai yang Urban biar kalem karakter yang sama juga kalau tadi iseng saya coba yang wet itu juga kalem juga sementara kalau yang Enduro itu karakternya juga mirip dengan yang touring ya cukup agresif gitu responsif gituah Terus yang juga sering banget saya pakai itu saja tadi saya bilang e settingan suspensi teman-eman jadi Selama perjalanan suspensi bisa dietting dinamic atau Comfort Kalau saya lebih sering pakai dinamic dan satu lagi yang kerasa banget kepakainya adalah di Ducati Multistrada v2s ini suspensinya kan sudah nah ini itu ada settingan yang biar ceper Jadi kalau teman-teman takut kaki engak nyampai tinggal tekan aja dan tahan ee tombol setelan suspensinya Maka akan muncul lambang suspensi dan tulisan Min atau minimal jadi ini makin ceper motornya tuh ini mempermudah buat teman-teman yang tingginya semampe ya kan asik banget ini Oke gitu nih dan kalau sudah dinyalakan kontak apalagi di style yang minim kelihatan ya suspensinya mainnya Empuk banget ngayun banget gitu nah ini memang Salah satu keunggulan suspensi elektronik kayak gini jadi karakternya bisa berubah-ubah dengan sangat mudah cukup dengan menekan tombol saja tapi sayangnya e posisi tombol yang buat suspensi itu agak susah teman-teman posisinya di depan apalagi setang kanan jadi kalau sambil ngegas itu agak susah sih kadang-kadang mengganggu konsentrasi ngegasnya termasuk juga Yang tombol riding mode ini sebenarnya agak aneh sih posisinya di setang kiri di atas di sebelahnya tombol e Cruise control jadi kadang-kadang saya pas mencet ring mode Cruise controlnya juga kepencet Kenapa tidak menggunakan tombol yang buat ngatur lampu aja ya karena lampu kan sebenarnya jarang gu tak katik nih ini kalau digunakan buat yang riding mode atau yang setelan suspensi Kayaknya lebih enak sih lebih asik gitu cuma untuk yang tombol buat mengarahkan kanan kiri atas bawah dan milih nih di stangkirnya ini gampang banget sih dioperasikannya ya karena besar-besar tombolnya jadi gampang banget gitulah Terus Yang asik lagi adalah speedometernya yang sudah TFT 5 in ini angka-angka yang ditampilkan jelas banget infonya benar-benar gampang dilihatlah langsung jelas banget dan ini bisa di-etting adaptif tadi kayak masuk ke terowongan langsung gelap ketika keluar lagi terang lagi diukan juga lampunya bisa dietting auto Jadi pas jalan cuma nyala drl tapi pas Mas terowongan lampu utamanya yang menyala gitu terus jangan lupa ada juga USB port di sebelah kiri ya itu bisa digunakan buat ngecas smartphone atau GPS atau Kamera action gitu Itu bisa dipakai di situ gitu Oh ya di belakang juga ada fitur andalan sebenarnya sudah ada duduk bukan buat sidebox dan ini uniknya adalah dudukannya itu model floating ya bisa goyang-goyang jadi kalau posisi lagi membawa beban berat bisa sedikit ngayun-ngayun gitu jadi lebih fleksibel sehingga menunjang pengendalian yang lebih baik gitu ya Satu lagi rem nah ini remnya kerjanya si cukupan banget cuma yang depan kita harus adaptasi sih karena dia model kerjanya yang ditekan tuh kayak ada kosong dulu baru langsung ngerem banget gitu Jadi pas awal-awal mungkin agak kaget tapi setelah menggunakan berapa kilo er akan adaptasi akan tahu karakternya Seperti apa gitu oke itu dia teman-teman video kali ini review tes dari Ducati multi Strada vitu yang jauh-jauh ke valansia jadi bisa ditarik kesimpulan ini salah satu pilihan menarik di kelas big bag menengah ya sekitar 800900 cc yang mana Di situ ada kayak Yamaha tenere kemudian ada juga KTM Adventure 790 890 dan teman-temannya banyak tapi ini menurut saya Ini salah satu pilihan Mik saat ini salah satu keunggulannya handlingnya enak banget Terus mesin barunya juga enak banget karakternya pas banget buat motor touring lalu fitur-fiturnya tadi penunjang buat touringnya juga banyak banget lengkap banget gitu Ya udah kita tunggu saja kapan masuk Indonesia dan harganya berapa semoga tidak lama lagi sehingga teman-teman yang suka touring bisa punya pilihan baru yaitu Ducati multi Strada Vito Oke gitu aja sampai jumpa di video berikutnya nya jangan lupa like subscribe comment share Nyalakan juga tombol loncengnya dan jangan lupa follow jug kami otomotive TV kalau IG saya aan_otomotif sampai jumpa di video berikutnya salam dari valenia sampai jumpa di video berikutnya