CARA KERJA "TURBO" di YAMAHA NMAX TURBO 2024, TRANSMISI CVT TANPA ROLLER | Otomotif TV (YouTube Video)

[Musik] Selamat siang teman-teman otomotif TV apa kabarnya Semoga semua dalam kondisi sehat dan bahagia selalu saat nonton video ini ya amin nah teman-teman saya masih di acaranya launching Yamaha nmax Turbo nah salah satu yang paling bikin omongan dari kemarin dari taster yang disebar oleh Yamaha pastinya tentang Turbo banyak yang berspekulasi ya ada yang mengira Masa sih mesin kecil dikasih Turbo ya kan dari kemarin kita sudah mener kalau nmax cuma tentang turbonya itu benarar bikin penasaran bikin greget nah ternyata turbonya memang bukan rumah keong ya yang mendorong udara ekstra ke ruang bakar biar tenaga lebih besar tapi ini teknologi baru banget dari Yamaha dan Kebetulan saya saat ini bersama Mas Feri dari technical educationnya yama Indonesia nah saya mau nanya-nanya biar lebih detail tentang Apa itu turbonya di mesinnya nmax terbaru ini Mas apa kabar Oke sehat Alhamdulillah Mas langsung aja nih Jin Mas tentang Turbo di nmax terbaru ini apa sih itu mas hewan apa eh makhluk apa sih ini Turbo ini Oke Mas Turbo itu sebetulnya teknologi baru yang di nmax ya Oke ini nih y CVT Oke mesin generasi ketiga Oke dan vva jadi jangan lupain vva Oke pertama saya akan jelasin fitur baru yang pertama yaitu y CVT yaitu Yamaha elekric elronik ya continuously variable transmission jadi jadi apa itu mas pergerakan cvt-nya itu sudah elektronik terutama yang pully depannya atau pully primary-nya jadi enggak ada roller lagi enggak ada roller Oke jadi gaya sentrifugalnya yang menggerakkan si pully primarynya kita ganti dengan sistem elektronik itu menggunakan ecvt motor Oh oke tapi ini Mas Apa sih yang pengin dicapai oleh Yamaha dengan penggunaan W ecvt ini dibanding yang kalau CVT normal CVT umumnya kan pakai roller tuh Pasrah aja ya ya Nah kalau ini apa sih yang pengin dituju yang pertama he agar lebih responsif pastinya ya dalam mode normal ya oke nah ada dua benefit dari penggunaan atau primary e pully primary ini kita jadikan elektronik itu ada dua benefit yang pertama kita bisa menurunkan rasio CVT sehingga kita bisa nambah torsi ataupun akselerasi Oh saat lagi butuh gitu ya lagi Butuh tambahan misalkan lagi nanjak he atau misalkan mau kita pengin ada tambahan akselerasi atau torsi tambahan wif aja Oh tinggal tekan aja otomatis rasionya akan berubah lebih enteng torsi besar nyarip gampang gitu betul nanjak juga ada tambahan keren yang kedua benefit yang kedua ada efek deselerasi Oh Jadi kalau misalkan mau nikung he enggak butuh ngerem banyak-banyak cukup voiceft dia akan ada tahanan atau deselerasi Kemudian pada saat turunan curam Heeh enggak harus banyak ngerem juga cukup Wi shft sehingga dia akan ada efek deselerasi akan nahan Berti lebih aman ya karena kinerja rem bukan satu-satunya yang jadi bisa dibantu oleh y ini oke oke oke keren keren keren keren keren kemudian kalau bagian komponennya karena ini beda cara kerja berarti beda juga ya Mas betul ada tambahan apa-apa Kom yang pasti karena ini elektronik butuh sensor dan aktuator tambahan Ah oke itu apa a Mas bisa pertama adalah sensor primary pulynya oke yang ini ya Mas yang atas ini ya ini untuk baca pergerakan ply primary-nya yang maju mundurnya dia yang detect I Oke kemudian ada secondary sensornya jadi yang detect putaran pully secondary Oh Dibaca juga ya Iya dia Dibaca juga Jadi ada perubahan di pulinya kemudian sensor pully primary ini dan juga secondary ini dia akan menginformasikan kondisi partnya atau perputaran atau pergerakan dari part-partnya itu ke transmission control unit bukan ke suu jadi kontrolnya ada tambya jadi si y CVT atau yang maha electronic CVT ini dia diatur oleh transmission control unit tcu ya tcu Jadi ada tambahan e control unit Oh i ya ya ya lanjut Mas ada lagi enggak mas Nah aktuatornya berarti e akuatornya acvt motornya untuk penggerak si pulinnya iya ini ini sekilas kayak e ini yater ya Jadi teman-teman kalau lihat ini jangan dikira diarter ya karena persis banget si tempatnya ya Mas ya ituv motor jadi kita update he he dia ada dua kabel ya jadi dia akan bergerak maju mundur Oh dia akan terus bergerak maju mundur pada saat e CVT itu bekerja kerja terus ya Iya karena dia kan electtronics ya Jadi dia yang menggerakkan sipulinnya maju mundur itu yavt motor ini ya dia aktuator yang baru itu aktuator ini yang tadi buat ngakin maju mundurnya puli Nah untuk maju mundurnya puli itu Eh tadi kan ada W shift yaif berarti kalau lagi kita butuh akselerasi tambahan gitu ya mas i kalau lagi enggak butuh kita lagi berkendara normal aja berarti enggak perlu pencet-pencet apa-apa enggak perlu pencet dia akan kerja kayak naik meskipun kita enggak pakai WIP karena dia elektronik dan enggak pakai roller G enggak ada gaya sentrifugal ya jadi dia lebih responsif sebetulnya enggak pakai mode-modean pun enggak pakai y pun dia udah responsif sebetulnya berarti Gerung yang biasanya kita rasain itu akan minim ya Iya betul karena dia lebih responsif membuka dan menutup dan Kalau enggak salah tadi ada beda spesifikasi ya Mas meskipun ini sudah elektronik tapi settingan juga kita rubah kiriannya Oke fully primary-nya kita perbesar 10 mili Oke kemudian per secondary-nya kita perkeras lagi dua kali lipat lebih responsif dan bisa mengikuti pergerakan yang pully primaryy Karena kan dia akan kita paksa berubah Oh jadi secondkundary-nya harus ngikutin i ya ya oke oke oke satu lagi setelah fitur W CVT ada fitur mode berkendara H yaitu mode t dan mode s t itu singkatan dari Town Oke dari kota ya Jadi kita berkendara di ya perkotaan atau pemakaian sehari-hariah Heeh kemudian ada mode S mode s itu mode sport ya jadi kita bisa pakai touring atau jarak jauh lah yang Medannya lebih he eh butuh power lebih nah bedanya su-nya kita update Oh jadi mapping-nya ada dua mapping oke yang kita rubah itu pengapian dan durasi injeksi atau bahan bakar Oke berarti kalau pakai yang Spot pastinya lebih responsif lebih ng karena rpm-nya pasti lebih naik jadi untuk sampai daya maksimumnya akan lebih cepat Oh gitu oke oke oke mas beri cara kerjanya gimana sih Mas kasih lihat dong Mas ini ini posisi masih belum digas nih ceritanya Iya belum digas ini Kondisinya masih Idling ya oke sebagai contoh kita ada dua ee cara Oke untuk WIP itu pertama di RPM bawah sampai atas atau kita WIP di RPM atas kita contoh di RPM atas dulu ya Gimana mas kalau di RPM atas misalkan kita Gas sampai RPM beli 8.500 ini contoh ya dia naik Wo ini lagi kecepatan gini ya rasio ya jadi rasio itu si beltnya yang depan sama belakang kan ada perbedaan ya kemudian apabila kita tekan tombol y shift 1 dia rasionya akan turun seperti ini oh berarti otomatis dapat torsi tambahan ya karena rasionya sedikit lebih ringan ya tuh masih kurang juga oke kita pencet lagi W shif-nya untuk level 2 wow gimana rasionya akan makin turun Oke berarti otomatis benar-benar dapat enteng banget ya Iya masih kurang seang juga masih ada yaitu level 3 satu oh tiga malah ya sori sori lupa Paling tiga turun lag berarti ini Paling enteng ya Iya torsinya paling paling besar besar karena rasionya paling rendah Nah kalau kita bergerak dari RPM bawah kita harus tunggu di 3.500 dulu oke 3. Kenapa 3.500 karena eh secondary atau kampas ganda itu ngembang di 2.800 dia harus ngembang dulu dan Oke nyangkut ya dan beatnya harus naik dulu oke 3.500 ya balik ke sini Mas ee Ini kan sudah elektronik segala macam ya ini nanti akan perawatan akan beda enggak sih Mas perawatannya sama saja untuk v belt juga di e 25.000 KM ya sama seperti sekarang dan masih ada indikator untuk reminder penggantian cuma untuk pully primary-nya karena pully primemary-nya ah enggak pakai roller Heeh dia sliding dan dia bisa nahan rasio he juga dia bisa nurunin rasio otomatis pully primary-nya ini khusus jadi didesain khusus ada gearnya dan juga ada Gris khususnya jadi kalau kita mau bongkar puly primary yang depan itu butuh spesial tool Oh beda lagi ada spesial toolnya jadi kalau kita bongkar tanpa speciesial tools grisnya bisa bocor Oh jadi akan ganggu e kinerja dari si pully primary-nya iya i i berarti bengkel harus nambah ini ya Nambah alat ya oke nah Mas tadi bagian cvt-nya yang B turbonya itu udah jelas semuanya berarti ya Mas itu semua ya Nah sementara kalau mesinnya Gimana mas ini ada beda enggak sih dengan nmax gen 2 atau jangan-jalan sama dengan Lexi nih Lexi kan mesin vva 155 gen 3 kan Nah ini gimana mas mesinnya Mas basicnya ini gen 3 tapi hanya silinder body dan hidrolik tensionernya Oh kalau untuk crrank cases beda crrank cases beda durasi cam juga beda Oh beda lagi durasi cam juga beda khusus untuk yang techmk Turbo dan varian Turbo ya yang ada teknologi yang ada teknologi y ini ya oke nah jadi kalau kita bilang ini mesinnya semua atau total ini mesin baru karena dia ada perubahan di mekanisme cvt-nya karena ada CVT gear-nya di sini oli J jalur olinya juga awalnya Ada tambahan ke hidrolik stensioner kalau untuk yang Lexi sekarang ada tambahan jalur olinya ke CVT gear juga Oh ini ada ada buat inoli juga ya butuh ya Iya betul pumasan oli oke oke oke oke total new teman-teman keren keren keren keren wah Kayaknya udah harus coba harus Nah itu saya penasaran Mas impresinya seberapa responsif itu asli penasaran banget dan impresi ketika W shift-nya dimainkan itu akan seperti apa asli masih penasaran jadi simpelnya sensasi Turbo ini ini mesin generasi ketiga Oke torsinya lebih besar oke kemudian ada vva He masih kurang tambahin tambahin mode S oh RPM naik performa nambah masih kurang juga y dimainkan gila gila gila gila gila Nah berarti ini nmax Turbo ini jadi Barometer baru di kelasnya nih yakin asli jadi saya penasaran banget ssnya akan seperti apa nantiya kanjakan kayak gimana turunan menikung overtake Oke Oke Oke semoga enggak lama l boleh ngetes siap ya wi itu aja teman-teman video kali ini semoga enggak Bingung lagi apa itu Turbo dari nmax Turbo ini Oke terima kasih Mas Feri ya sama-sama itu teman-teman video kali ini Terima kasih buat yang sudah menonton jangan lupa like kalau suka subscribe biar tidak ketinggalan video-video terbaru dari otomotive TV dan juga Nyalakan loncengnya ya biar tidak ketinggalan kalau ada video baru yang baru diupload Oke terima kasih sampai jumpa di videonya jangan lupa pakai helm motoradah [Tepuk tangan]