CIVIC TYPE R GANTI VELG, REKOR LANGSUNG PECAH. KOK BISA? (YouTube Video)

Halo semuanya, selamat datang di channel Fitri. Selamat datang lagi di sirkuit Mandalika. Saya mengadakan track day bareng sama Om Mobi dan beberapa teman. Jadi kali ini bawa mobil lumayan banyak. Ada Civic Type R FL5 GRMN Yaris, Hyundai Ionic 5N, Catterhem 7620S, dan mobil balapnya HBC Racing Team Honda City hatchback yang sudah spek 2025. Dan Omobi juga bawa GR Yaris facelift-nya yang bertransmisi otomatis. Itu nanti bisa lihat di channelnya Om Mobi. Dan di mobil-mobil yang lain ini saya bikinkan videonya satu-satu biar lebih fokus. Di video kali ini kita akan bikin hotlab lagi dengan Honda Civic Type Rf5. Ini adalah proyek penasaran. Benar-benar penasaran karena bisakah Civic Type RFL5 tanpa penggantian internal engine, tanpa penggantian suspensi dengan ban jalan raya bisa mencatatkan waktu di bawah 1 menit 50 detik di Mandalika. Kilas balik sedikit. Pas pertama kali mobil ini saya beli itu langsung ada acara track day bareng sama Honda. Mobil ini kondisi standar pabrik benar-benar standar. Dar dar dar itu waktunya bisa di 1 menit 54,5 detik. Dan dengan e spek standar juga kita ganti ban yang lebih bagus, yang lebih track oriented itu bisa 1 menit 52,7. Kemudian mobil ini saya bawa ke Garden Speed Motor Sport ditangani Om Takwa. Om Takwa bisa meremap mobil ini menaikkan tenaganya tanpa ada penggantian internal sama sekali. Yang diganti di mobil ini itu cuman eh knalport. Knalport Apexi dari eh Om Dvin ya. Saya belinya dari Elic Otomotif waktu itu dari Omalvin dan itu aja supaya lebih bersuara gitu. Yang lainnya standar. Nah, sekarang ada sejumlah perubahan lain. Sekarang kita panggil Om Takwaa. Takwa. Proyek penasaran nih. Iya, penasaran. terakhir dengan tenaga yang udah dinaikin sama lu. He. Mobil ini 1 menit 50 kom 4 atau 50,5. Iya. Jadi belum sampai bisa di bawah 150. 150 karena waktu itu ada beberapa problem suspensinya masih e bouncingbuning bouncingboning dan jadi terlalu gampang overstir. Nah, kali ini apa yang lu ubah? Iya. Jadi waktu pulang kemarin yang pertama sebelum ini itu kita kan ada bouncing, terus lu juga komplain, ada beberapa oversteer terus bilangkan Fit minta kontaknya HSR mau bikin peleg. Pokoknya beberapa option untuk lebarnya. beberapa option untuk ET-nya. Oke, dan akhirnya jadilah ini nih lihat nih salah satu perubahan terbesar kita pakai HSR Forge ini FE series. Cuman saya sendiri saking barunya ini veleg belum nanya secara resmi nama veleg ini apa, tapi ini veleg dibuat tanpa sepengetahuan saya. Jadi ini hasil koordinasi HSR dengan Om Takwa dari Garden Speed Motorsport. Om Takwa pengin lu, lu mintanya apa waktu itu ke HSR? Oke, pertama kali mintanya adalah turun dari 19 18 ke 18 inci ya. Baru e aslinya 19 kan ya. Heeh. Terus minta dikasih alternatif desain peleg yang supaya cooling systemnya tetap lebih ini keren sih desainnya nih. Keren banget. Tetap lebih bagus. Terus yang krusial juga bisa offset berapa, bisa lebar berapa. Terus jawabnya bisa berapa aja. Oh ya udah kita minta deh. Jadi ini benar-benar custom sesuai untuk mobil ini yang menurut lu paling optimal. Oke. Nah, kalau gua lihat ini bentuknya kan tipis-tipis. Iya. Seenteng apa ini veleg? Ini sih untuk ukurannya 18 karena kita punya yang magnesium tuh. Iya. Jadi bedanya enggak beda banyak dengan magnesium karena ini 18. Tapi musinya kan beda banyak. Kalau misalnya bukan dari material yang bagus, ini bedanya sedikit sama yang magnesium. Betul bedanya sedikit. Tetap magnesium lebih enteng, tapi karena dia 19 inci jadi bobotnya sama sama ini. Mirip ya. Mirip banget. Mirip. Oke. Terus kalau dilihat nih masih ada gap. Jadi memang suspensi enggak diganti. Enggak. Jadi mobil ini sih biar window-nya selalu terbuka, dipakai harian nyaman, terus kita enggak pendekin juga mobilnya biasa-biasa aja gitu. I. Tapi yang jelas kalau lihat dari ee right head-nya semua normal juga jangan sampai ada yang mentok di seorang banyak gitu-gitu enggak sih? Waktu kemarin coba di jalan raya enggak ada mentok sama sekali kayak mobil biasa. Iya. Dan ee nah mesin mesin itu kan tenaganya sudah lebih besar dari standar. Iya. Ee itu apa aja sih yang lu lakukan? Oke, karena kita fokusnya mau ke TRK kan, jadi mesin 110% standar. 110% standar ya. internal enggak ada yang diganti ya enggak ada sampai filter udara standar turbo semua enggak ada yang diganti. Tidak ada sampai downp semua standar. Kenapa ya kalau kita lihat mobilnya bagaimana behavior-nya mesin sih jadi nomor tig nomor empat lah kita lebih penting jadi yang ngelakukan kenapa tenaganya bisa naik hanya dari remap. Hanya dari remap komputer aja. Jadi simpel enggak ada penggantian parts apa-apa ya. Tidak ada. Ini mesin juga cuman knalpot aja ya biar lebih berbunyi gitu ya. Knalpot juga kayaknya enggak dari header ya. Enggak hanya muffler belakang aja? Iya. I. Oke. Nah, sekarang kita coba dengan ban yang lebih kecil sesuai dengan permintaannya Takaco. Jadi ini aja sebenarnya bedanya ya. Iya. Suspensi. Suspensi standar. Ah, iya. Dia dirubah-rubah sedikitlah. Dirubah apanya? Supaya dia bons enggak terlalu bonsin. Supaya bonsinnya hilang setelannya ya. Jadi tapi suspensinya masih standar, sistemnya masih standar semua. Semua standar semua. Oke, jadi kita lihat apakah mobil ini bisa menembus 1 menit 50 di bawahnya. 1 menit 49. Apakah bisa? Let's go. [Musik] Wah. Uhuh. Ah. 149 dan itu masih banyak salah. Wow. Yes. Akhirnya Civic Type R dengan mesin standar. Internalnya standar hanya knalpot. Kita coba lagi. Wow, ini kerasa banget eh suspensinya jauh lebih baik dari sebelumnya ya. Padahal masih pakai suspensi standar gitu. Cobai dietting jadi behaviornya tuh lebih kalem, enggak mengguncang-guncang, dan keluaran tenaga tuh enak banget. Wah, thank you Om Takwa. Bisa pakai Civic FL5 internal semua standar kecuali knalpot di bawah 150 di bawah 150 1490 di sini. Di situ berapa transponder? Tadi di monitor 1489. Wow, beda banget, waak, sama sebelumnya, waa. Oke. Jadi, ini lebih terkontrol mobilnya. Bouncing tuh udah enggak ada sama sekali. Oke. Terus enggak ada under steer. Heeh. Over setirnya juga pas banget gitu ya. Benar-benar indah banget pengendaliannya sekarang. Jadi setup dan pemilihan offset semua ET agak cocok sedikit ya. Yes, benar banget. Ini enggak kerasa kayak penggerak depan. Oh. Dan sebelumnya kan ee kita harus masuk plus R untuk supaya tidak terganggu sama eh stability control semua ya. Tapi kan plus R itu terlalu keras bouncy itu. Nah, ini bounc-nya sekarang hilang hilang.Oke Oke. Dan tenaganya juga kelihatan lebih keluar karena kita pakai 18 inci ya. Iya. Iya betul. Dikecilin ya. Oh akhirnya tembus di bawah 150. Bahkan bukan 149 tapi 148-an. 148,9 mobil ini. Wah puas, Pak. Yes. Honda Civic Type R FL5 dengan internal masih standar, hanya remap sama knalpot dan pemilihan veleg yang tepat sama cun suspensi yang pas dengan suspensi standar. Iya, bisa 1 menit 48,9. Puas, puas, puas. Akhirnya rasa penasaran sudah kelar di mobil ini. Mobil ini kalau mau ditingkatin lagi masih bisa gitu. Kita masih bisa modifikasi mesinnya, kita masih bisa modifikasi suspensinya, kita masih bisa ban pakai ban semiik gitu ya. Tapi eh untuk kondisi standar ini rasanya udah puas banget. Terima kasih buat Takwa Garden Speed Motor Sport. Enggak itu nyupirnya? Enggak, enggak, enggak nyupirnya biasa aja. Emang emang dia selalu ajaib ya di kayak di ISOM ya, Honda City hatchback kita gitu ya. Saya sih nyetir biasa aja. Enggak tahu mobilnya ajaib sih. Saya aja curiga saya sampai ikut kelas yang suruh dibongkar mesinnya biar ketahuan curang apa enggak. Enggak enggak curang lu. Diapain sih mobil kencang aja rajin. Oke. Wow. Type R FL5 stok internal stock suspension 1 menit 48,9. Jangan lupa Anda klik like bila menyukai video ini, komentar di bawah dan subscribe ke channel Fitra Eri jika ada belum, follow Instagram saya @vitra. Juga channelnya E Gardenspeed @gardenspeed Motorsport. Terima kasih juga untuk Digi Road yang sudah men-support kami towing ke sini. Emergency Road Assistance yang sebentar lagi hadir untuk Anda semua. Eh, bisa juga follow Instagram-nya Gear ID di sini. Terima kasih banyak Anda sudah menyaksikan. Sampai jumpa di vlog selanjutnya. Bye bye. 148. Mantap.