DRAG RACE YAMAHA NMAX TURBO vs HONDA VARIO 160 l Otomotif TV (YouTube Video)

[Musik] go Selamat siang teman-teman omo TV pakbor sematan bahagia selalu San video ini Amin Kalian pasti penasaran sama dua motor ini kan Turbo Vario 160 y karena setiap video baru di automo di komennya selalu ada aja yang nanyain kapan Mas adu drag antara nmax Turbo dan var sebenarnya udah bikin teman-teman Jadi waktu awal kita bikin yang drag lawan PCX 160 kita sudahudah bikin juga di Sentul ya cuma waktu itu trknya kan enggak terlalu panjang cuma 7800 mean lah ya Wah kurang panjang kalau cuma 700800 m makanya akhirnya videonya kita kita hot dulu dah daripada kita ngasih ee hasil yang enggak yang enggak benar-benar sesuai sama performanya kan Iya enggak enak kan jadi akhirnya udah deh Sekalian aja deh sekalian kita cari truk yang agak panjang dikit gu kan nah kali ini kita nemu yang di 1 kilo Ya kan ya he dan ternyata hasilnya ini kasih bocoran dulu ah di awal jadi hasilah dulu di awal ya Nanti baru kita jelasin prosesnya he oke oke ternyata Vario ini yang walaupun disentul kayak mauy nyundul-nyundul pas dipanjangin si e trknya t Ya ya segituitu aja dan nmax-nya juga yang katanya pakai Turbo lah B lebih kencang apa ada beberapa video Yang katanya lebih kencang juga ternyata enggak juga segituitu aja gitu kan Oke kita mulai dari pertama kali deh pertama kali kita melakukan percobaan kan bawa nmax-nya kan He dan Seperti biasa saya dikasih beban tambahan ya cer biar imbang nih saya dikasih barbel sama berbagai macam barang intinya ya sekitar Bunya sekitar 67 Kil lah biar imbang lah kilo yo Nah ternyata di awal itu E saya belum terlalu pintar nih memainkan wifnya I kan kemaan kan habis patah tulang kan baru ini megang Turbo benar baru ini jadi priv dulu saya jelasin saya jelasin Jadi pas pertama itu ee pas habis start kan dimainin wif-nya nih kan otomatis wif satu iya terus biar kencang mainin turunin ya shiif 2 ya Shift 3 Nah setelah itu didiamin gos terus kok jadi ketinggalan ya jadi ketinggalan ya Oh Ternyata kalau gitu dibiarin dia akan nyangkut iyaalah rasionnya tuh statis diam di situ ya Jadi burung terus tapi senya bukan nambah ya Nambah tapi dikit dikit dikit dikit loh l loh kok ketinggalan tinggal-tinggalan gitu kan karena si rasionya kan dia akan segitu-segitu aja Iya rasio enten Nah pas habis itu barusan sadar dicancel deh pencet tombol mod tet nambah speednya lah I tapi sudah ketinggalan kalah nah yang berikutnya baru deh dipraktekin cara itu Jadi waktu pertama kali buka gas langsung Ceng langsung aktif kan otomatis kan bas satunya nah di wsif 2 Jangan lama-lama karena Rp sudahudah langsung tinggi kan jadi dianggap enggak ada aja wif 2 langsung dua kali kan Ya tenang langsung tig tiga dia langung naik cepat banget Cat ke sekitar 8.000 r.000 iya enggak lamnya juga bisa ke 9.000 gitu ya kalau dibiarin Tadi nah cuma jangan lama-lama biarinnya harus cancel pencet wall mode sehingga speednya naik gitu Nah itu baru bener yang benar Mang begitu jangan ditahan terus jadi bisa ngimbangin Vario Nah kalau udah kayak gitu di atasnya tuh beneran ya udah segitu aja benar-benar yang apa namanya to speednya ya mentok segitu aja ya ya Iya jadi bisa dibilang imbang banget jadi sama-sama mentok 120 km/j ya Jadi kalau udah begitu nih teman-teman tergantung waktu start Siapa yang lebih pintar Iya betul ketika varionnya lebih Mit nmax-nya Tadi telat ya udah ke tinggalan gitu tapi jarangnya enggak menjauh dan tidak mendekat walaupun sudah strip-strip juga gitu ya udahudah di belakangnya kan di belakangnya gitu kan tap aja nih Gak naik juga nih gitu begitu juga Ketika saya bawa nmax-nya pas dilalah mainin wftnya tuh lebih pintar udah pintar jadi bisa shot duluan varionya ketinggalan Popo pas lagi bawa varionya enggak terlalu lancar akhirnya nmanya di depan sedikit ya kan jadi emang jadi imbang ya cuma yang jadi perhatian adalah ternyata bawa nmax Turbo ini harus mikir ya kalau agadu drag gitu ya sebenarnya bukan mikir sih an tapi lebih ke kebiasaan aja kalau yang udah berkali-kali sering mainin kayak gitu sih sebenarnya lancar-lancar aja sih cuma k saya belum biasa agak telat dulu salah dulu iya awal ketinggalan kan kesel ya Yang penting tadi itu kalau di awal Sebenarnya enak kalau di awal buat start enak kan karena ketika kita buka gas asal aja otomatis B satunya langsung aktifkan nah triknya di dua jangan kelamaan langsung aja anggapja dua enggak ada habis itu langsung cancel itu kita nungguin sampai kira-kira di 8.000 8.500 langsung cancel enggak perlu mentok ke 9.000 Kalau mentok malah jadielamaan jadi makin cuma gererung aja tapi speed-nya segitu-gitu ajaya jadi lari kira-kira 85 ke atas diikit lah ya udah kcel i baru habis itu udah deh ngejar enggak bisa tapi ketinggalan juga enggak udah m kesel tuh ya pokoknya intinya pas mainin bifnya itu jangan jangan diurut yang pelan-pelan dari buuk gas satu dua t Bukan begitu Bukan kayak gitu kalau lagi ada drag begitu mah ketinggalan dia pasti kalah apalagi samafari betul malah jangan-jangan lebih kencang kalau enggak perlu dimainin ya an ya tinggal digas terus ya natural aja udah cuma sih kalau mau saya ya over all ya ya oke juga sih si nmax Turbo ini jadi dengan bobot yang jauh lebih berat ya 135 k Heeh lawan 117 Kil beda 18 kilo ya Iya dengan power torsi klemnya mirip-mirip kan power sama ya power sama 15,2 Power tapi torsinya gedean nm enak dikit kan 14,2 nm kalau Vario cuma 13,8 nm knya tapi tetap aja ya Yang jelas dengan bobot yang lebih berat karena ada Wi cvt-nya tadi itu itu masih bisa ngimbanginbangin vari yang super kencang itah ya kan di kelasnya catatan waktunya kemarinkemarin kan paling kencang kan sekarang tersaingi samaing Oh ya kalau tak akselerasi ya kalian bisa liat temteman kelihatan diu angkanya imbang banget Bedanya cuma 0,0 0 Kom tipis banget lah iya sekedipan mata aja engak NY 402 di 402 me sama sama Iya makanya sesuai banget tadi waktu ngedrag kok bener juga ya jadi meemang idtis jangan-jangan memang ini udah saling intip ya Iya 1500 nya paling Kang siapa Vario Ya udah kita bikin formulanya yang mubang sah gitu aja yang generasi du kemarin kalah Iya betul tinggalin jauhon Kalau sekarang enggak enggak bisa sekarang enggak dengan mesin penyempurnaan baru sama transmisi barunya o teman-teman semoga teman-teman enggak penasaran lagi ya dan enggak Nanyain lagi di video lagi menang mana menang mana cuma tadi itu sih Agak ripet di si ee wifnya turbonya wifnya ya benarar Ada triknya yang harus dilakukan dan kita sudah jabarin ya triknya teman-teman jadi kira-kira gitulah Jadi kalau ada video mungkin nmax turbonya ketinggalan ya mungkin maininnya kurang lihai Iya atau varionya ketinggalan loh jangan-jangan varionya ini an buka gasnya telat An iya Padahal itu kalau buka banget ya enteng banget as udah gitu kalau pas lagi Mostar digantung rpm-nya ditahan dulu buka gasnya tahan Wah enak banget g Karena meemang Bunya enteng sih iya sih langkah esf Oh I iya dia mengulangi bobot itu salah satu dari langka itu kan apa Si nmax jadi ini nmax pakai SF juga langka Kay itu kcung banget Ar banget makin ringan atau nanti ini apa ee aerock oh Aero aock Turbo menjanjikan tuh enggakum pakai esf sih udah lebih enteng Eh tapi Yamaha belum punya teknologi rangka yang sejenis esf loh viiction Emang iya ya Fion kan se platya sama ya iya iya i plat yang digabung ya ya kayak TTA box gitu kan sebenarnya itu plat di gabungkan miripmipu ya ya ya gitu sih Apalagi an ya tapi kalau nanti ada aerock Turbo sih seru juga nih kita ketemukan lagi ya iya harus ya harusnya sih lebih kencung ya ya Kalau lebih enteng bnya lebih engya Kalau bobotnya sama kayak si 60 ini harusnya sih okeya wius oke oke apalagi ya apagi top speed tuh top speed Oh ya kalau top speed tadi itu kan 1 2 3 km/j t sama ya Sama heeh tapi kendalanya adalah di situ adalah anginnya lumayan kencang ya Bang jadi enggak bisa memecahkan rekor kita sebelumnya ya Vario itu rekornya waktu itu saya dapat 128 Iya dan kalau nmax 123 juga ya sebelumnya 123 disentul Iya tapi waktu itu teman ada yang pas touring dapat 126 Oh yang di Lombok Iya itu di Bypass Panang banget itu panjang banget udahamp nuduk banget ya kencang kali ya jalannya kan agak giniu juga kan mungkin pas turan bisa jadi Sonya kalau tadi bolak-balik segitu terus itu gak bisa Nah O teman-teman kita sekarang Mau ngomongin helm ini nih Nolan X 803 804 yang kita baru ganti ya jadi kalau kalian sudah nonton video yang sebelumnya kan kita dapat helm baru tuh yang saya mimpi I ini impian yang terwujud Heeh Nah itu kan baru ini ya ngelihatin fitur-fiturnya gitu kan belum ngerasainasin Mas Doni gitu nah ini setelah kita ngerasain yang pertama kali buat tadi jalan-jalan adu drag ini ternyata mantap wenteng banget jadi yang sebelumnya kan SE udah pakai yang 802 oh pernah ya itu ya lama ya Heeh yang diret di samping itu yang gede banget ituudah enak banget sih udah enteng busanya empuk juga fittingnya juga pas enak banget ya buat pakai trackd apa juga wah asik banget nah yang 802 next generasinya adalah 803 ini kan ini yang Lebi masih XL Nah iya karena ini seri terakhir nih jadi setelah tahun 2024 ke sini itu udah enggak ada lagi mereka next slide nih jadi ini stok terakhir nih limited edition Iya limit Edition itu warnanya cakep ya Yo i gitu impresinya He kalau dari saya nih ya ini benar-benar helm yang emang kayak buat balap sih emang helm balap ya Ang helm balap Mas jadi helm balap itu khasnya adalah Fit dan ngepres pipinya ngepres tapi atasnya ini enak aman terus ventilasinya enak banget adem gitu pas buka Waduh walaupun di tempat panas itu pas ngebut itu enak banget silir rasanya ya kan Gimana kalau yang lebih baru gimana nih Nah kalau ini kan memang next generation-nya kan jadi si Nolan itu maunya menggabungkan tiga merek kan ex yang di atasnya Nolan di tengah sama Greg yang paling bawah J satu nah cuma si eksklusivitasnya si xl-nya masih ada nah sekarang ada di sini gitu kan Sin Nolan x804 Ultra carbon ini kan ini kalau secara desain sih sebenarnya cakep ya bagian belakang ini lebih aerodinamis kalau yang lama kan agak ngotak ngotak ya lebih furistik sih agresif ya kalau ini lebih kalem tapi katanya sih lebih bagus ini aerosinamisnya cuma kalau yang saya paling suka adalah ventilasinya an sama ya Iya ini bagian depan ini nih pas pertama kali pakai ini kan ditutup nih dibuka langsung kidir banget gitu kayak ada kipas di atas ya terus ini nih sama kunciannya kunciannya cakep banget harus diakui lebih keren Iya jadi kuncinya ini ada dua teman-teman Ini pertama nih ini kalau bisal ketutup ya kita tutup ini klik nah ini udah terkunci nih kunci yang pertama kunci yang kedua yang di bawah ini yang locknya ini jadi kalau ini udah kekunci lock ini yang bawah ini udah enggak bakal dibuka heeh tapi kalau ini dibawahin diopen gitu ya Nah ini yang kunci yang kedua ditekan bisa kebuka gitu Jadi ada dua kuncian dan yang di bagian samping ini ini sekarang modelnya model ulir buat e buanya jadi kalau misalnya jatuh cresnya ke samping enggak bakal ketekan karena yang lama itu k punyaan ini cara buukka V itu Ditekan yang tangah teman-teman ini tinggal ditekan aja ya simpel banget lebih simpel tapi mungkin Secara safety takutnyanya Ada kemungkinan kan biarpun Kayaknya belum pernah Ya belum sih cuma ini emang lockernya emang enggak sekuat yang 84 yang baru sih karena ini cuma Klik di samping gitu bukan di depan sini terus kayak fitur ini nih emergency ini buat ee ya standar di B lah kalau ada apa-a tinggal tarik ya kan betul sama tadi dalamnya enak banget teman-teman lembut yang 802 aja udah enak banget ya 803 84 B deh makin enak lagi benudan yang lembut banget di pipi di kepala tuh enak banget dan yang paling pertama B tadi entengnya kita makin berjam-jam leher enggak pegal ya betul 1,4 kg He 1430 GR gitu made in Italy x804 RS Ultra cararbon Wis mantap Ya wis kira-kira teman-teman oke review kita kali ini alud drag dua motor ini nmax Turbo dan Vario 160 mudah-mudahan udah enggak jadi pertanyaan lagi ya menang mana menang mana Cuma kalau buat harian an kalau Ya enak mana buat harian Heeh ee dari sisi apa nih mesin atau posisi Oh performa performa bingung kan Bingung iya karena si nmax ini kan punya dua ini ya ring mode masalahnya n ini kalau pakai yang T atau ton ya Ton komoting itu kesnya kayak pakai roller berat Iya kayak ditahan gitu kayak belet gitu kan lebih banget buat santai tapi kalau pakai yang Spot wiset agresif banget RPM tinggi terus bawahnya pengin ngebut gitu kan gitu kalau si Vario ini emang ya dari bawah udah langsung entengeng banget walaupun tengah-tengahnya kayak ada kosong dikit ya Kosong dikit terus lag cvt-nya agak kayak gerk gerk gerk Ger gitu ya digkas gede lagi baru hilang gitu ya pilihan lah ya cuma kalau kayak rading position segala macam sih jelas sih Iya makanya tadi B nanya ke mana Ke arah mana Kalau umur ya Heeh tergantung bawa umur ya Kalau lebih nyaman sih enak pakai ini bu iya pakai nwx ya Iya kalau ini anak muda banget soalnya betul sebetulan posidunnya sporty lebih lincah lebih enteng itu sih gitu ya wislah pilihan mau beli nmax Turbo atau mau Vario 160 yang pasti harganya jauh R3 juta melawan 29 30 sekarang ya yang B ini ya gitu bnya R juta ya pilihan iya ya wis sampai jumpa di video berikutnya jangan lupa tonton terus otomotive tv Nyalakan tombol notifikasi like subscribe dan follow juga Instagram otomotif TV jangan lupa follow juga kami aan_otomotif dan Dimas popo Oke sampai jumpa di berikutnya dah