GALAK TAPI JADI LEBIH NYAMAN..!!! KTM 390 ADVENTURE 2024 l Otomotif TV (YouTube Video)

Selamat siang teman-teman nonton TV apa kabar sem seat dan bahagia selalu son video ini k ini saya lagi jalan-jalan lumayan jauh kalau dari Jakarta ya setar 45 jam lagi di sekitaran Pelabuhan Ratu teman-teman ini di belakang pantai banget indah banget pantainya dan yang keren lagi adalah Saya sekarang ke sini Naik KTM Adventure 390 versi yang terakhir yang terakhir ini ada embel-embel sw-nya SW itu spoke Wheel Ya udah pakai pelek depan belakang jari-jari kalau secara tampilan memang sekilas Ya mirip banget kayak yang lama ya cuma beda di peleknya aja begitu juga waktu pertama kali saya dapat motor ini Saya langsung ngasa kayak yah ini mah kayak yang lama nih motor ini kan motor yang dipakai pelan enggak enak gitu kan t hanya agresif gitu Agak capek kalau dipakai buat touring tapi ternyata teman-teman beda banget yang baru ini ternyata Wow improvementnya memang enggak kelihatan tapi waktu dirasain bikin perjalanan lebih menyenangkan nah di video kali ini kita mau bahas semua perubahannya dan impresi berkendaranya tonton terus videonya yang pertama teman-teman jelas dong tampilannya ya kalau saya tampilan dari luar sebenarnya mirip banget kayak versi yang sebelumnya yang saya suka ada dua yang pertama adalah warnanya ini bukan cuma orange tapi ada Biru teman-teman birunya keren banget loh ini ini warna biru yang kayak metalik tapi ng-edof gitu mirip kayak motor-motor balapnya KTM makanya makin sporty ya kesannya kayak Moto 3 kayak gitu kaliak motor-motor balap di MotoGP kayak gitu Wah cakep banget warnanya Saya suka warna biru campur orang-nya Terus yang kedua adalah pknya teman-teman dengan PK yang sekarang ini biap pun masih sama-sama 19 Inci di depan dan 17 in di belakang Tapi tampilannya bikin makin Adventure ya benar-benar yang kayak motor touring banget gitu kan dan yang keren adalah Ni teman-teman jari-jarinya lihat deh jari-jarinya gede-gede banget Buset deh ini benar-benar jari-jari heavy duty mirip kayak Nord mirip kayak KTM yang 790 yang moge-mogenya ya kayak gini juga jari-jarinya benar-benar emang jari-jari khusus buat yang offro buat Adventure ya Mantap banget sih dan infonya kalau yang versi biasa nih versi yang masih pelek casting pelek palang mau diganti pakai yang ini nih satu paket yang lengkap ya udah pelek udah tromolnya jari-jari dapat disbreak apa segala macam ee napg nya terus pusing-pusing semua totalnya sekitar Rp6 jutaan teman-teman mahal banget ya Rp6 juta buat kaki-kaki yang ini makanya kalau beli mendingan sekalian yang SB sekalian aja karena memang spek e kayak kakinya istimewa sih kalau menurut saya keren teman-teman udah gitu banak juga pakai ban kontinental bannya mantap Wah kalau saya tampilan sih overall enggak jauh beda ya masih mirip kayak yang versi sebelumnya lah ya ini ada lampu gede banget di depan gini terus ada hand guardard-nya kemudian ini shortnya sampai ke bawah gini masih mirip banget sih masih mirip kayak ya versi yang sebelumnya itu juga dia punya desain yang ramping kan Makanya buat offroad buat blusukan main Jalan offroad juga enak juga kalau setara tampilan Oke sih saya masih suka ya biarpun enggak umum Enggak semua orang suka dengan Des kayak gini tapi sih enak kok dilihatnya kelihatan beda gitu kan ehekci banget di jalanan Oke teman-teman Yang kedua kita ngomongin mesinnya nah mesin ini sebenarnya kalau secara basic pasti sama kayak yang versi sebelumnya ruang bakarnya 373 cc atau sekitar 380 cc-an ya hampir 390 makanya dibuatin ke atas jadi nama 390 gitu kan Terus Seca spesifikasi teknis juga dia masih 1u silinder dihc 4 kub pakai radiator 6 speed juga ya samalah mirip banget tapi karakternya beda banget totali beda kalau yang lama kalau kita lagi jalan pelan-pelan tuh motor kayak nut-dutan gitu rasanya kepengin digas terus harus buka RPM tinggi terus buat macet-macetan buat offro yang kita jalan pelan ngerepotin banget teman-teman bikin cepat-capek pali kan motornya buat jalan jauh ya jalan jauh kan maunya kita durability e santai lebih rileks gitu kan Kalau yang lama aduh benar-benar deh maunya digas kencang terus gitu motornya nah yang baru benar-benar beda teman-teman Totally beda karena ecunnya manajemen sistem engine-nya dibaruin lagi yang sekarang karakternya lebih smooth lebih lembut di slow speednya lebih enak teman-teman buat Jalan merambat kemacetan gigit sat RPM 2000 mesinnya tuh halus aja santai gitu kan Engak ter lalu Yang nyendal-nyendal juga Jadi buat jalan pelan tuh asik udah gitu kalau kita pakai gig rendah mesin juga enggak gampang mati teman-teman masih oke lah engine stolnya lebih jarang kalau dibandingin sama versi yang sebelumnya tapi tenaga di putaran bawah tengahnya itu di bikin lebih padat Ya dibikin lebih kerasa nendang gitu kan Kalau pakai modest Street ya di 5.000 6.000-an udah mulai kerasa galaknya tapi kalau di mode yang offroad di 4.000 pun udah galak banget teman-teman udah gruk gruk gruk gu udah rasanya nya kayak mau ngangkat-ngangkat terus roda depannya kan karena memang bobot motor ini ringan tapi tenaganya lumayan gede tenaganya 44 HP torsinya 37 nm lumayan kan untuk ukuran sat silinder dengan berat yang Ya segini aja motornya kecil gitu engak gede-gede banget gitu itu bikin karakternya asik putaran bawahnya santai tapi Tengah atasnya galak teman-teman mantap sih dan kita kemarin sempat buktiin juga waktu tes akselerasi ya jadi Ternyata kalau dibanding sama versi yang sebelumnya putaran bawahnya memang lebih cepat akselerasinya dari 0 ke 60 km/j 0 ke 100 km/j dari 0 ke 200 m juga lebih cepat dibanding sama versi yang sebelumnya tapi untuk top speed-nya di atasnya Mungkin memang lebih lambat kalau dibandingin sama yang lama dari 0 sampai 402 m memang enggak secepat yang Veri sebelumnya jadi kayaknya memang secara kurva distributive power-nya dipakai di putaran bawah ya putaran yang memang kita sering pakai Ya untuk touring untuk main offroad kan jarang pakai high RF Ya jarang pakai RPM tinggi mungkin kalau buat KTM RC 390 atau produk 390 mungkin oke lah tapi buat yang Adventure Kayaknya lebih butuh di putaran bawah makanya tadi itu di putaran bawah tengahnya dibikin lebih powerful lebih bertenaga tapi di awal banget di bawah banget dibikin lebih smooth lebih santai enggak gampang mati enggak nudutan juga jadi lebih rileks teman-teman kalau misalnya okes ini nyaman banget dipakai buat Adventure buat harian buat offroad sekalipun oke musinnya sekarang karakternya lebih mantap kalau power sama torsi sih Udah udah cukupan ya dari yang lama juga udah cukupan gitu tapi ada kekurangan teman-teman ada beberapa kekurangan kalau Ma saya di mesin ini ya Pertama suaranya Memang agak berisik sih biarun enggak seberisik versi yang sebelumnya saya enggak tahu ada perbedaan apa tapi ini sedikit lebih halus lah tapi tetap buat orang Indonesia atau orang-orang yang biasa pakai motor Jepang ini tergolong berisik suaranya ya Ada k gituitu buat yang belum terbisa pasti akan terganggu tapi kalau menurut orang KTM ini wajar memang sayaangan mesinya seperti ini Terus yang kedua adalah panas ya Jadi kalau kita lagi jalan pelan atau berhenti di kemecetan memang kerasa banget Panas kenapa Karena di sini ada SP radiator ya dia akan ngebuang ke belakang di area betis itu ya kerasa banget hanget gitu satu lagi yang agak mengal adalah masalah getaran teman-teman getarannya masih mirip kayak versi yang sebelumnya juga mungkin karena sat silinder gede juga diameter pistonnya kan 8 cent teman-teman 80 mm gitu lumayan besar jadi getarannya juga lumayan gede gitu kan Nah getaran itu kerasa banget di kaki di pusp ini Pal udah ada karetnya ya Ini udah ada karet yang sebenarnya Harusnya bisa meredam tapi tetap aja tetap aja kasa getar sama di area stang ya di telapak tangan kalau kita berjalan jauh lama gitu 2 jam gitu Pas turun dari motor masih kerasa itu loh di sini masih ada kerasa kayak kesemutan gitu kesemutan dikit-dikit gitu kan Ya itu memang ciri khasnya mesin satu silinder sih kalau Ma saya memang getarannya nya lumayan gede gitu itu kalau untuk mesin Saya suka sih perubahan yang baru ini benar-benar mengagetkan jauh banget bedanya kalau dibangin sama versi yang sebelumnya masih ngomongin mesin ya di mesinnya sekarang ada riding mode ya riding mode itu ada dua yang pertama itu e Street buat harian lah ya di jalan aspal itu dari bawahnya smooth santai di 6000 RPM baru agresif baru enak gitu yang kedua mode offroad Nah kalau offroad ini dari RPM secar 3.000 r.000 aja udah galak teman-teman 3.000 4.000 sampai 6.000 tuh galak banget ya tapi kalau atasnya mirip-mirip sama yang mode Street jadi memang dipakai buat Medan offroad yang suka geber-geber gitu kan biar dapat traksi kan prat prat prat prat itu memang lebih cocok gitu Nah si riding mode ini ternyti bisa dikombinasikan juga sama MTC motorcycle traction control Nah traction controlnya ini bisa diaktifin di mode Street dan di mode offroad ternyata beda teman-teman kalau di mode Street intervasinya gede banget bahkan cuma Jalan lcin sedikit Jalan Gravel sedikit dia akan langsung kayak nut-nutan gitu dibuka gasnya enggak langsung agresif gitu ya jadi buat safety hujan-hujan memang pas banget sih Nah kalau misalnya kalian nyalain mtc-nya di mode offroad interfac-ya akan sedikit dikurangin rodanya belakang masih tetap bisa spin-spin sedikit tapi gripnya dapat terus teman-teman dan yang terakhir benar-benar dimatiin Nah kalau dimatiin sih belakangnya liar banget ya di jalan pasir kayak gini gampang banget Spin teman-teman roda belakangnya gampang banget ngesot-kesot kalau dimatiin Stasion controlnya dan menariknya bisa dikombinasikan juga sama abs-nya abs-nya ada ABS yang stet dan abbs yang offroad Nah kalau offroad cuma depan doang teman-teman belakangnya dimatiin Nah itu bikin masih bisa ngesot-kesot ya kita masih bisa sliding ng rem belakang ngesot gitu masih bisa kalau dimatiin ABS belakangnya gitu teman-teman Canggih ya dan kerennya lagi abs-nya udah cornering ABS jadi memang waktu lagi miring kita ngerem tuh distribusi abs-nya akan diperhitungkan juga memang canggih banget sih kalau secara e elektronik lebih oke vendornya pakai Bos ternyata teman-teman gokil ya Oke sekarang kita ngomongin rending position yang saya juga suka nih ada sedikit perubahan yang cocok banget buat saya buat orang-orang Indonesia enggak terlalu tinggi Kenapa karena seat height-nya itu lebih rendah teman-teman joknya lebih rendah kalau dibandin sama versi yang sebelumnya saya harus 65 cent masih di dikit lah dinya dikit aja enggak terlalu jit-jidit banget kenapa Karena di bagian depan sini nih ternyata mengecil dan ini kalau kita lihat ya konturnya Ini memang kontur kayak motor trail teman-teman di belakangnya lebar ke depan sini ngeciljepit gitu ya tagnya juga enggak terlalu lebar kalau di atas gini beneran kayak motor trail nih enggak kayak motor turun yang taginya besar banget atau enggak jadi masih tetap oke waktu lagi berhenti kalau misalnya kalian enggak terlalu tinggi kalian bisa maju ke depan gitu ya dan posisi ke depan ini juga asik juga kalau lagi di tempak offroad jadi buat handing lebih gampang lah feelnya mirip kayak feel naik motor trail gitu nah kalau mau nyaman duduknya ke belakang nah di belakang enak banget teman-teman di belakang Ini joknya tuh lembut dan makin ke belakang makin lebar buat pemucang juga kalau Mus saya masih oke ya jokoknya lembut juga teman-teman dipakan kenyal-kenyal banget dan di bagian tangah sini ada kayak gundukan sebagai penahan biar waktu lagi desselerasi enggak kedorong ke depan gitu kan cuma memang enggak terlalu lebar dan enggak terlalu tebal tapi lembut banget teman-teman buat touring sih masih oke lah B yangbeng di motor ini masih tetap enak tapi memang dengan e tinggi jok yang dibikin lebih rendah ya efek buruknya adalah ground clearness-nya teman-teman ground clearnessnya Ming enggak terlalu tinggi cuma sekitar 20 cm aja kalau dibanding sama CRF 250 rally itu sekitar 260 270 mm sedangkan DII cuma 200 mm aja jadi ya gapnya lumayan ya enggak terlalu tinggi-tinggi banget tapi tenang di bawah sudah dikasih ini nih engine guard ya biarpun dari plastik kalau kalian mau beli yang aluminium yang metal ada itu sebagai aksesoris ada juga kemudian yang As juga adalah suspensinya teman-teman ini top banget suspensinya sih Kalau dibanding sama yang sebelumnya sekarang lebih lembut saya enggak tahu ada ubahan apa di bagian dalamnya tapi yang ini enak banget ya Sui depannya Upside Down pakai WIP WIP Apex ini diameter AC 43 mm dan ada setelan buat tribon dan compressionnya nyetelnya gampang banget teman-teman ini tinggal putar-putar di atas ini nih putar-putar di atas ini dan Ah ada panduannya panduannya ada di di bawah jok sini Jadi kalau misalnya Kalian mau e Comfort putarannya berapa mau Spot putarannya berapa gitu kan dan tinggal muter-muter aja yang unik lagi adalah ini nih Ini ada warna merah di sebelah kanan Kenapa di kasasih warna merah ternyata sesuai fungsinya jadi triple R yang right sebelah kanan ini warnanya red untuk ribon jadi 3 R ya ribon right red untuk setting ribon cari di sebelah kanan tuas yang warna merah gitu teman-teman gokil ya sedangkan yang belakang juga sama yang belakang juga Har telnya juga yang belakang ini e ada prilot sama ada ribonnya kalau yang prilot di atas muparan gitu kalau yang di bawah harus pakai obeng minus ya untuk muter milih sliknya dan semuanya ada panduannya teman-teman kalau misalnya kalian tiba-tiba ketemu Jalan offroad kepengin di empukin yang depan tinggal diputar pengin dikerasin lewat J aspalt putar lagi simpel banget ngerubahnya gitu teman-teman asik Ya saya suka sih Asli ini buat jalan jauh kemarin dari Jakarta sampai Pelabuhan R lewat korek turun ke Bayah ke sini enggak terlalu pegal loh benar-benar nyaman banget paling yang mengganjal paling ini posisi stang stangnya itu kalau menurut saya untuk ukuran motor touring ya Kurang tinggi teman-teman e karakternya sporty banget karakter Ring posinya tuh ring pos yang sporty banget ya fo stepnya enggak terlalu maju tapi agak ke belakang terus juga si stangnya juga kalau Mus saya terlalu rendah Jadi waktu lagi berdiri masih agak e apa namanya agak nunduk ya punggungnya ya Jadi kurang kurang tegak lah kalau Mus sih masih ini sty nya sty yang sporty banget solusinya Gampang sih cuma tinggal tambahin racer aja aman dahah Enggak ada masalah gitu teman-teman oke teman-teman kira-kira itu Ya paling kalau fitur fitur apa ya yang asik buat touring ya headlamp terang banget mantap ter ini windn seit-nya bisa naik turun naik turun ada dua setelan harus bongkar-bongkar sih agak ribet ya pakai baut l di sini tapi kalau Misnya Kalian mau yang lebih tinggi ada opsional dijual juga yang lebih tinggi tapi kalau standarnya sih terlalu pendek ya jadi angin Mas tetap menghempas banget ke badan kurang nyaman lah mungkin ngejar sporty biar tampilannya tetap cakep gitu kan kemudian rem depan pakai bbre udah pakai Dis brake floting lalu yang Asis juga buat turik ad Ini nih udah ada hand guardard ya handgard plastiknya kemudian speomer speomer juga cakep teman-teman dia pakai TFT 5 inci terang banget mau siang malam lihatnya gampang banget kemudian di bawahnya ini ada Power outlet cuma lucunya power l-nya masih pakai colokan lighter ya ada di bawah sini kemudian apaagi ya tangki teman-teman tangkinya 14,5 Lit Oh iya Hampir lupa ngomongin tangki berapa konsi bahan bakarnya Tata konsi bahan bakar rata-ratanya sekitar 29 sampai 30 km/l itu sesuai sama klaimnya klaimnya KTM segitu dan ternyata benar teman-teman saya pakai buat kombinasi harian di Jakarta buat touring terny segitu 29 sampai 30 Jadi kalau misalnya 14,5 Lit ya kaliin aja lumayan jauh ya bisa nempuh jalak lumayan jauh gitu udah sih Paling itu teman-teman kayak behel ini enak nih dipakai buat dipegangnya enak banget buat pembonceng nyaman Oh ya paling saya yang saya enggak suka ini nih silenernya bentuknya Kurang cakep gitu ya finishing-finishingnya pakai paku keling kayak gini nih kurang eksklusif lah biarun secara finishing masih lebih oke kalau dibanding sama versi sebelumnya ya ganti aja L ganti knalpot yang slip on aja biar tampilan sampingnya lebih cakep tapi MC gas buang suara juga masih tetap enak didengar masih ramah gitu kan Oke teman-teman kira-kira itu revie sat kita ngomongin KTM advanure 390 kalau secara harga sekarang jadi jangan kaget ya harganya sekarang jadi Rp15 juta gokil mahal banget ya padahal tahun 2020 2021 Itu harganya masih sekitar 120 jutaan 120 juta waktu awal launching naik jadi 140-an sekarang T sudah jadi r0 juta bedanya kalau yang dulu itu CKD di raket di Indonesia Kalau yang ini sekarang buil up teman-teman build up dari philipin ternyata ya kalau secara build quality Oke sih saya melihat ada beberapa ini ya improvement ya ada beberapa yang lebih rapi kayak contonya tadi kayak contohnya knalpot tadi ya karena knalpotnya lebih rapi detail-detailnya gitu kan mungkin itu ya harg yang harus dibayar untuk beberapa update penyempurnaan tadi kayak kaki mesin elektroniknya gitu kan Terus juga finishingnya juga lebih bagus dan biaya CBU dari philipin ke Indonesia gitu R5 juta Gimana menut kalian terus di kolom komentar ya Oke deh sampai jumpa di video berikutnya jangan lupa tonton terus Otomotif TV Nyalakan tombol notifikasi like subscribe dan follow juga Instagram otomotive TV dan sekalian juga jangan lupa follow juga IG saya Dim Mas Popo sampai jumpa di video berikutnya dadah KTM 390