Geely STARRAY EM-i : Gak nyangka bisa seirit itu❗ (YouTube Video)

Halo, kembali lagi di Autonet Max dengan Audi dan kali ini gua ditemenin sama Fahri. Nah, dan kali ini kita juga dapat bintang tamu nih. Bintang tamu kita lumayan menarik ya, R ya. Ini adalah Gil Star Ray EMI. Ini adalah apa Ri? PHV pertama jili di Indonesia. Betul. Dan mobil yang kali ini kita dipinjamin ini adalah mobil prototype alias mobilnya masih belum final speknya gitu. Belum final speknya. Belum ada improvement apa-apa gitu. Betul. Tapi kita dapat kesempatan buat nyobain mobil ini pertama kali di Indonesia secara perdana kita loh. Betul. Betul. Nah, mobil ini eksterior-interior gua udah pernah bahas waktu di Hangchou ya waktu itu ya. Iya, di markasnya waktu itu Benar di markasnya. Cuman kali ini kita akan bikin review-nya agak sedikit beda. Kenapa ri? Karena kita akan bawa mobil ini ke suatu daerah yang cukup jauh, daerah yang istimewa. Istimewa. Iya. Kita akan nyetir mobil ini dari Jakarta ke Jogja dengan kondisi bensin penuh dan baterai penuh. Kondisi bensin penuh, baterai penuh. Sekali perjalanan itu kurang lebih sekitar 500 kilo dong. Betul. Iya. Tapi kita ingin membuktikan apakah mobil ini bisa menempuh Jakarta Jogja pulang pergi dengan sekali isi bensin dan sekali isi baterai. Nah, jadi sekali ngecas, sekali isi bensin PP kurang lebih 1000an kilo kurang lebih tuh sesuai dengan klaimnya si J. Mampu enggak ini mobil jalan sejauh itu? Jadi for your information, EMI itu adalah teknologi PHV dari GD ya kan. Dan PV itu seperti kita tahu mampu membawa mobil ini atau fleksibilitas mobil ini akan jauh lebih bagus daripada cuman EV biasa. Betul. Karan masih bisa ngisi bensin. Betul. Dan kalian masih bisa ngisi bensin dan bisa ngecas juga. Oke, penasaran sama detail videonya? Cek terus video ini. Oke, tonton terus sampai habis ya. Nah, sekarang kita dalam perjalanan ke Jogja dan kita ada di tol MBZ itu buat ngetes gimana sih suspensi dari sebuah mobil itu. Nah, ini udah rasanya kalau enggak ada enggak dilewatin situ tuh. Kalau di sini dia suspensinya enak berarti mobilnya bagus nih. Betul. Betul. Terus sebelum kita bahas suspensi, kita bahas dulu posisi duduknya dulu deh. Karena lu nyetir nih, posisi duduknya gimana, R? Posisi duk penting posisi duduk menurut gua cukup komending ya. Enak gitu melihat ke segera arah tinggi ya, agak tinggi sebagaimana khas SUV gitu. Oke. Oke. Terus pilar A? Pilar A aman sih, enggak yang tebal terus bikin visibilitas jadi susah tuh. Enggak yang kayak gitu. Hidung juga masih kelihatan ya. Jadi masih bisa ngira-ngira. Mobilnya agak lebar sebenarnya ya. Iya. Masih bisa ngira-ngira tuh kalau buat macet-macet gitu mau dimentokin gimana gitu. Masih masih kelihatan. Cuman NVH-nya gimana kalau NV-nya? Nah, NV-nya ini jujur masih ada kedengaran ya, sayup-sayup sayup suara angin ya, suara angin gitu. Entah dari ban, entah dari hingar-bingar juga kadang-kadang sedikit kedengaran Mungkin karena mobilnya masih prototype kali ya. Dan kacanya setahu gua ini belum. Iya, belum, masih single. Masih single bukan yang double glazing yang kalau udah double glazing pasti dia akan lebih ke lagi. Cuman overall-nya sih kalau menurut gua ya balik lagi ambience-nya sih enak ya cukup enak. Suara dari bawah enggak terlalu sampai gimana-gimana banget. Suara dari luar juga dari eksternal juga cukup keredam dengan baik. Ya intinya sih di jalanan yang kayak begini gitu kan yang naik turun dan gedubrak-gerubrak gitu kan ini kita nyaman. Betul. Aman. Enggak mental-mentul banget gitu loh. Oh iya. Berarti kita ngomongin suspensinya sekalian kalau kayak gitu. Suspensinya gimana menurut? Suspensi dia bisa meredam sambungan jalannya ini yang bikin gubrakk gubrak gubrak itu dengan cukup baik ya dan enggak ada gejala ngayun yang itu yang bikin penumpang belakang itu mual. Biasanya. Nah biasanya mabuk tuh karena belakangnya ngayun banget. Tuh ngocat-ngcat gitu. Ngayun gitu kan lumayan mengocok perut lah istilahnya. Iya. Ini masih kayak dek tapi dia main dikit tapi dia masih dek. Diam. Betul. Enggak enggak yang we. Enggak yang mental-mental. Nih penumpang belakang gimana? Turu. Eh, ketiduran. Nah, berarti saking nyamannya itu. Saking nyamannya sampai ketiduhan yang di belakang. Enggak kalau mental-mentul banget enggak mungkin bisa tidur itu. Enggak, dia ngawasin omongan. Dia ngawasin omongan kita kok. Wih, pengawas. Oke. Oke, kita lanjut ya. Oke, let's go. Oke, sekarang gantian gua yang nyetir dan sekarang kita di kilm 200 hampir 220-an ya. Kita ngarah ke mana nih kita ke Brebes ya. Ini udah mau menuju Brebes tadi baru ngelewatin kanji. Oke oke oke. Tadi kita sempat e pas di Cirebon agak padat ya. Enggak macet sih ya Ri ya. Tapi padat cuman banyak truk-truk jalan pelan aja Benar benar benar. masuk ke kota dan banyak industri kan daerah situ. Betul. Dan kerasa banget waktu kita padat-padat itu tuh adasnya kerasa di sini nih. Nah, iya ada 14 adasnya. W anjur banyak banget 14 engak kepakai semua kan. Tapi kan iya sih tapi lumayanlah ngebantu gitu loh. Apa tadi yang kepakai kira-kira? Yang kebantu itu forward collision morning. Forward collision warning kalau ada yang motong tuh ya. Iya betul. Jadi adaatan gituah enggak sampai berhenti sih kita enggak sampai UK gitu banget sih cuman kepakai terus enggak bikin kagok lah. Terus habis itu blind spot. Oh iya blind spot tadi kalau yang kita mau overtaking atau kita mau pindah jalur tuh kepakai banget tuh ngelihat kadang-kadang suka enggak ngeh ya kita ya. Iya sama satu lagi landing assist tuh kepakai banget. Landing assist buat jaga mobil tetap di jalurnya ya. Jadi ya kayak semi-semi autonomous gitulah ibaratnya lah. Jadi ya dia tetap di tengah-tengah gitu loh lebih enak jadinya tu cuman tetap harus fokus ya bukan berarti Iya betul. Jangan berarti kita ngelepasin aja gitu ke sistem. Cuman kalau menurut gua ya, ADAS ya sekarang mobil-mobil modern semua dilengkapin dengan ADAS yang mirip-mirip ya kalau menurut gua ya. Ada satu sih yang malah gua mau highlight dari si eh EMI ini nih atau sistem PHV-nya Jili yaitu engine-nya Ri. Engine-nya tuh menarik banget. Dia pakai mesin 1500 cc naturally aspirated enggak ada turbo-turboan. Kode mesinnya Thor Wes kayak superheronya Marvel asli. Nah, uniknya lagi bukan dari power, bukan dari gimana-gimananya. Mesinnya ini punya thermal eficiency alias efisiensi panas yang terbaik di kelasnya. Jadi, for your information, thermal eficiency itu menunjukkan seberapa efisiennya sebuah motor bakar atau sebuah mesin itu mengolah bahan bakar menjadi tenaga. Semakin tinggi thermal efisiensinya, berarti dia makin efisien. Dan si mesin 1500 tornya ini thermal efisiensin-nya itu 46,5%. Gila enggak tuh average mobil atau average mesin-mesin bensin biasa itu sekitar 25 sampai 30%-an. Jadi irit dia tuh. Ditambah tangki bensin berapa ini? Ini 51 lit, Pak. 51 lit. Jadi PV tangki bensinnya cuma 51 lit. Padahal kebanyakan PV berapa ya di segmennya sih 60-an. Nah, kalau 60 literan lu tembus jarak 1000 sih ences ya harusnya ya. Wajar lah ya. Mak sense ya. Coba 51 lit tembus 1.000 berarti efisiensinya lebih irit lagi, lebih bagus lagi. Yuk, mari kita update lagi perjalanan kita. Tonton terus sampai habis. Sepi amat, Ri. Nyti ratusan kilo kagak ada kesenian. Nyalain lagu kapa emang speakernya jelek nih mobil. Eh, terus jangan salah. Ini speakernya ada 16 besutan fly. 16 amat. Iya. Ditambah lagi di balik headr depan ini ada speakernya juga kiri kanan. Oh, di sini. Di kanan kiri sini. Iya. Jadi biasa kayak dibisikin. Wah, seru dong. Kalau gitu ini deh kekin Spotify gua wireless aja. Wireless. Eh, baterai gua habis. Baterai gua habis. Jangan, jangan, jangan. Jangan j. Tenang aja. Kan dia ada wir charging yang 50 watt jadi bisa keisi lebih cepat. 50 watt. Gila, lebih gede daripada charging kabel di rumah gua. 35 watt doang. Jelas pasti keisinya lebih cepat tuh penuhnya. Ya udah connect connect. Oke deh kalau gitu. Eh, jangan deh. Nanti kena kan kita bukan di kafe. Gimana sih musik? [Musik] [Tepuk tangan] Akhirnya Ri, kita nyampai Jogja juga ini. Tinggal kita belok kanan nyampai deh tempat kita nginap. Yoi. Nyampai hotel. Kita recap dikit ya. Oke. Total perjalanan kita, kita dari ee asal kita, kita sudah jalan sekitar 500-an kilo. Betul. Eh, average fuel consumption-nya kita sekitar 24,4 km/l. Average energinya atau power consumption-nya itu sekitar 2,8 kWh per100 km. Nah, range kita nih kita belum nyampai hotel sih, jujur aja sih. Tapi mungkin ancer-ancernya range kita tersisa sekitar 530-an ya, kurang lebih ya. Nanti ya sampai hotel ya. Sampai hotel tinggal dikit lagi. Pertanyaannya adalah nyampai enggak besok kita? Nah, itu tuh. Ya udah ya, kita lihat aja besok yuk. Kita lihat besok kita akan coba balik ke Jakarta dengan range 530-an km tanpa isi bensin tanpa ngcas. Oh iya sebelum itu ada satu tambahan menarik ee tadi awal-awal gua pikir bakal nyampai hotel kurang lebih sekitar 500-an kecil. Tapi ternyata begitu di dalam kota hybridnya bergerak atau bekerja dengan lebih baik ya range-nya nambah terus. Begitu kita kecepatan 40 atau 50, stop end go malah range-nya enggak turun-turun, mileage-nya nambah. Artinya dia lebih efisien kalau dalam kota stop and go dibandingin di dalam tol. Oke, stay tune terus di video ini untuk tahu kelanjutannya. Oke, sekarang kita udah di hari kedua. Sekarang kita balik ya, Ri ya. Oh, Mau balik lagi. Balik lagi ke Jakarta. Range kita nih kemarin 500-an tipis. Sekarang sudah berapa nih? Udah 490-an. Waduh, deg-degan nih ya. Tapi ya kita coba dah sejauh apa kita bisa bawa ini mobil. Cuman balik lagi ya ee kenapa sih kita milih PHV buat kita bawa jarak jauh? Karena balik lagi kalau menurut gua nih ya, PV ini punya keunikan tersendiri yang cocok buat pasar Indonesia. Setuju enggak lu menurut lu gimana menurut lu? Nah, iya betul tuh. Karena PHV ini bisa dibilang menggabungkan kelebihan antara mesin IC dengan EV. Oke, oke, oke. Terus dan begitu juga ketakutan yang kita alami di EV atau mesin ice itu teratasi di PHV ini. Ben, benar sih. Satu, biasanya kalau EV kan rank sensity kan orang takut ngecasnya lama, teratasi di sini ngecasnya cepat dan lu masih bisa ngisi bensin. Kalau IC mungkin lu takut bensinnya boros. Bensinnya boros gitu kan. Bensinnya irit gitu kan banget. Dan lu bisa jalan jauh sekali isi fel tank sama sekali ngecas. Jadi ya menurut kita nih ya sebenarnya menurut Autonet Maax PHV ini paling cocok sebenarnya buat pasar Indonesia karena infrastruktur kita apa infrastruktur EV ya masih kurang chargingnya masih susah terutama buat kalau kita mau jalan jauh gitu terutama kalau kita mau jalan jauh jadi balik lagi PHV kalau menurut kita adalah pilihan paling cocok saat ini untuk pasar Indonesia nah sekarang kita mau bahas dikit soal sistem EMI atau PSV-nya si Gili ini. Jadi pendekatan pertama yang lu pikir sebuah PGV itu apa, Re? Yang gua pikirin adalah sebuah mesin hybrid tapi baterainya lebih gede. Nah, salah buat Jili ini ternyata pendekatannya terbalik. Gua juga mikirnya awalnya kayak gitu. Ternyata Jili ini bikin pendekatan ini EV yang dikasih mesin bensin supaya range-nya lebih jauh. itu terlihat dari prioritas dia ketika dia konsumsi energinya dia akan memprioritaskan EV-nya dulu, ngabisin baterainya dulu. Kerasa kan lu waktu ngambil mobil 2 hari yang lalu kan? Nah, iya tuh udah gua ngelewatin macet yang cukup parah itu bensinnya utuh. Bensin utuh karena waktu itu baterai lu penuh enggak ya? Penuh ya? Kebetulan gua penuhin dulu. Oh, karena baterai lu penuhin dulu. Begitu baterai lu penuhin, si akan tanda kutip mengkonsumsi energi dari baterai dulu. Baterainya dulu. Baru setelah dia tiris gitu kan baterainya baru dia switching ke engine. Transisi engine-nya juga oke ya kemarin Cukup nyabis enggak kerasa. Nyaris enggak kerasa kayak ada sih teknya gitu dikit tapi halus banget enggak kasar. Nah, otomatis karena approach-nya dia dari EV, si sistem EMI ini memprioritaskan EV mode-nya dulu baru dia pindah ke engine. Jadi, bahan bakar tuh bisa enggak gerak kurang-kurangnya MC-nya bisa enggak gerak-gerak dulu gitu loh sampai baterainya habis. Nah, ngomong-ngomong soal EV mode-nya aja karena dia approach-nya dari awalnya EV, mobil ini EV mode-nya atau EV only-nya tuh sebenarnya lumayan juga ya. Baterai berapa sih nih? Ini ini 18,4 kWh. Oh 18,4 kWh dengan klaim dia atau di mid-nya dia berapa range kemarin itu? 105. 105? Cuman kita sempat pakai sampai baterainya tanda kutip range baterainya di sini nol ya. Ee itu 90-an enggak ada ya? 90-an kecil 90-an, 89 atau 90-an km. Cuman ini baterai masih nyisa loh sebenarnya. Biarpun range-nya nol tapi baterainya masih ada sekitar belasan. Belasan sampai 20% lah. 20% ya kurang lebih segitu ya. Itu berarti teoritisnya dia 105 itu ences gampang nyampe. Dan kalau gua ngitung-ngitung nih kasarnya kalau kalian pakai mobil ini di Jakarta 105 kilo dengan full EV mode, enggak usah ngisi bensin Om. Iya lebih irit lagi tuh. Lebih irit lagi tuh. Jadi kalian pakai muter-muter Jakarta ke kantor segala macam balik 30 40 kilo. Bolak-balik 80 kil sampai rumah colok ngecas. Bisa isi bensin sebulan sekali Kayaknya lebih jarang lagi dari itu. Bisa bisa lebih jarang ya. Di si bens ini kalau lu jalan jauh aja Kalau jauh-jauh aja daripada kita khawatir aduh kalau ngecas lama enggak ya? Terbatas enggak ya? Nah udah benar benar. Cukup isi bensin aja kalau mau keluar kota gitu. Benar. Kalau kagak cas di rumah beres. Beres. Sekarang kita udah di tol menuju ke Jakarta ya. Pasti banyak yang nanya nih, ini lomba irit enggak sih? Eko-ekoan enggak sih? Kagak ada eko-ekoan bukan? Sini enggak ada eco modood. Enggak ada eco modood. Kondisi kita bertiga nih sama kameraman di belakang. Barang penuh. AC nyala loh AC dua atau tiga kadang-kadang kipasnya lagu juga nyala kita kok kemarin jadi enggak ada ekuan jalan sekitar 80 sampai 100 km/h ya sesuai dengan ketentuan di jalan tol jadi enggak ada tuh kita pelan-pelanan cuman memang kita punya beberapa tips untuk kalian yang mau memaksimalkan range-nya dari sebuah PHV apa, Re? Yang pertama, Ri? Yang pertama, manfaatkan regenerative backing. Oke, setel mode regeneratif-nya itu high atau mode strong kalau di sini. Oh, di sini strong ya. Otomatis kalau modenya tuh tinggi atau strong ya, kalian bisa ng-rem sampai hampir berhenti tanpa menginjak pedal rem sama sekali ya kan? Dan baterainya juga keisi ya kalau kayak gitu ya. Pelan-pelan bisa keisi tuh. Nah, pelan-pelan bisa keisi. Otomatis efisiensinya jadi bagus. Yang kedua apa? Nah, usahain deselervasi sama akselerasi dilakukan sehalus mungkin. Terus nyetirnya sesok konstan mungkin. Nah, benar banget tuh. Kalau nyetir konstan itu konsumsi energinya juga jadi enggak jauh-jauh. Itu caranya gampang. Ini tips ketiganya ya. Untuk mendapatkan seperti itu, kalian bisa lihat konsumsi dari KW-nya atau kilowt-nya itu energinya itu dari mid depannya ini atau dari layar 15,4 inci-nya ini ada grafiknya malah. Jadi kalau dia makin rapat grafiknya, makin konstan grafiknya, itu artinya kalian makin halus. Kalau makin halus berarti energi konservasinya juga makin bagus. Nah, tips keempatnya adalah setting modenya ini di hybrid. Kenapa? Kalau di mode hybrid si sistem akan cukup pintar ya. Dia akan ngatur nih kapan dia harus nyalain motor listriknya, kapan dia harus nyariin mesin bensinnya, kapan dia harus ngambil e bakar bahan bakarnya atau kapan harus ngambil dari baterainya. Dia akan cukup pintar. Otomatis efisiensi maksimal bisa didapati. Ri, udah 998,6 nih, Ri. Iya sih, enggak berasa cuman ini nih range bensinnya tinggal 30-an kilo lagi. Tinggal 35 kilo lagi. Jadi logikanya harusnya 1030-an sih tembus ya. Tembus sesuai klaimnya. Sesuai klaimnya malah lebih diklaim. Tap udah 99 ri ye 99 r 9991 ayo konstan konstan konstan konstan yang stabil tiga average speed-nya bagus 70 km/h kita average fuel consumption-nya juga 23,3 average power consumptionnya sangat bagus loh 1,3 kWh per100 km6 Ye. 1000 km. Akhirnya 1000 km kita tembus juga pakai mobil ini. Satu full tank ya dengan sekali pengisian baterai juga. Sekali full tank, sekali charge 1000 km. E saran gua sih kita enggak bakal kekejar ya Jakarta masih sekitar 70-an kilo lagi. Sedangkan range kita tinggal 30-an kilo lagi. Setengahnya 30. Heeh. Masih selisih 30-an kilo. Gimana kalau kita cari rest area paling dekat? E kita sum. Oke. Daripada daripada ya. Iya kan? Enggak lucu kalau tiba-tiba mogok gitu kan. Oke kita cari rest area berikut. Akhirnya kita nyampai juga, Ri. Iya nih, akhirnya 1000 km sekarang kita ada di Res KM 62. 62. Resarea KM 62. Jadi total perjalanan kita kali ini berapa? 1017. 107 km dengan range yang tersisa masih 15 kilo. Jadi total mobil ini bisa menempuh jarak sekitar 132 km dengan satu kali full tank yaiannya berapa full tanknya kalau enggak salah ini 51 lit 51 lit dengan baterai juga sekali ngecas 18,4 kWh 18,4 kWh nah kalau biayanya berapa ya kemarin ini biaya kita hitung-hitungan berapa 600 650 itu untuk sekali jalan Rp650.000 itu untuk bolak-balik PP jadi sekali jalan tuh Rp325.000 Mahalan mahalan tolnya malah daripada bensinnya. Soalnya R,2 juta bensinnya cuman habis Rp650.000. Cuman segala macam data ini membuktikan juga ya bahwa si Gili setara EMI ini atau teknologi PHV-nya dari Gili ini sebenarnya cocok untuk perjalanan di Indonesia terutama buat road trip. Buat rotip perjalanan jauh-jauh. Karena kenapa? Karena balik lagi kalian masih bisa dapatin kenyamanan ngisi bensin kayak mobil bensin ya kan? Tapi dengan keiritan yang luar biasa ya. Dan sensasi nyetir juga ala-ala EV kayak EV ben waktunya lebih cepat. Iya. Enggak perlu khawatir waktu, enggak bisa khawatir waktu dan enggak khawatir rank sens gitu. Gimana menurut kalian teknologi si EMI-nya atau PNGV-nya dari Gili ini? Menurut kalian bagaimana? Tulis di komen ya. Oke, mungkin sekian video kali ini ya. Ya, thank you sudah nonton. Kalau kalian suka video ini, klik like, subscribe, saran dan tekan tombol lonceng untuk tahu video-video terbaru di Autonet. Max. Audi Sign off, Fah Sign off. Thank you sudah nonton. Bye bye. Bye.