Hilux 2.8 GR Sport, Double Cabin Kencang, Unggul Dari Triton (YouTube Video)

soal mesin [Musik] teman-teman ini mobil pakai mesin 1 GD FTV ya 1 gdftv dia 2800 cc 2.755 cc Kalau enggak salah 4 silinder Turbo diesel itu kita tahu bahwa mesin itu punya nama besar di benak petrol head yang suka mesin diesel I tenaganya besar 200 DK teman-teman torsinya 500 nm dan semua output itu berarti sesuatu pertama dan terutama soal akselerasi saya belok dulu 0 sampai 100 kita sudah tes teman-teman saya sudah coba dia bisa meraih 10,1 detik kenyataannya ini adalah mobil yang lebih kencang dari Triton yang kebetulan beberapa waktu lalu sudah e kami tes juga dan dia adalah double cabin tercepat yang pernah Grid Auto Tes sampai saat ini ya artinya dengan tenaga torsi lalu kemudian kemampuan transmisi menghantarkan tenaga torsi ke roda gitu ya bisa memberikan akselerasi yang menurut saya ini bukan double cabin biasa bukan pickup pembawa barang biasa ini adalah mobil yang bisa memberikan kepuasan akan mereka yang mencari adrenalin Iya dong akselerasi mantap Asiknya lagi torque bandnya teman-teman grafik tenaga grafik torsinya itu menyenangkan kita tahu kalau mesin turbo itu kan biasanya ada kendala di turbolek ya ini ggak ada ini engak berasa setidaknya buat saya di putaran rendah pun karena torsinya udah gede gitu ya Enggak kerasa kayak ngambang gitu Enggak kerasa kayak under tor under power gitu enggak teman-teman Kalau pengin berakselerasi misalnya sepertiga lalu setengah injakan pedal gitu ya dia akan e mudah untuk merespon kaki pengemudi dengan kecepatan yang sesuai atau kalau misalnya ya mau lebih dalam lagi transmisi cukup cekatan juga teman-teman untuk shift down lalu kemudian kita mendapatkan apa ya kecekatan yang kita inginkan buat saya Ya saya tahu bahwa ini mobil komersial gitu ya pickup dan saya tahu ini for by4 ya offroad tapi di onroad ini Oke nih ini Oke nih dan di antara itu semua yang lebih menyenangkan buat saya adalah By the way ini mobil pakai ini teman-teman ee eh Adas Jadi kalau ketemu marka jalan dia sering bunyi-bunyi kalau saya dideteksi sedang melintas atau melindas marka jalan ini Oke yang lebih dahsyat buat saya adalah soal konsumsi bahan bakar dalam kota yang 22 km/j average speednya yang mana itu lumayan padatlah ya E Lumayan macet dia dapat 13 km/l 13 km per liter itu bonus yang sangat amat menyenangkan teman-teman orang yang beli pick up di seperti ini ada pilihan mesin 2400 tapi pilih yang 2800 misalnya cc lalu kemudian dengan tenaga dan torsi sebesar ini gitu e lalu dengan fitur selengkap ini gitu ya yang sudah bisa membeli di harga kira-kira segini mungkin udah enggak terlalu memikirkan soal budget bahan bak karya dong tapi kalau dia bisa ngasih 13 km/lit Buat saya itu oke dong di rute tol kecepatan tinggi yang konstan dia dapat 14,2 enggak terlalu jauh karena memang secara gearing secara giginya itu e diorientasikan untuk ya bagaimanapun dia fitrahnya kan mobil bug ya Jadi untuk mengangkut barang dengan beban yang ekstra jadi eh dapat 14,2 dan itu pun acceptable buat saya tapi teman-teman di rute kombinasi dia bisa dapat 16 km/ liter artinya kalau misalnya perjalanannya combine gitu ya Ada kecepatan tingginya konstan ada di jalan yang macet-macacet ini Oke nih tapi dengan catatan teman-teman itu semua dilakukan dengan prosedur tetapnya Grid auto yaitu satu orang penumpang tester dan kebetulan itu saya dan hasilnya pasti akan berbeda kalau misalnya l orang penumpang atau ditambah barang sampai mencapai gross weight-nya gitu ya pasti akan berubah tapi dengan pengetesan sesuai prosedur tetap efisiensinya jempolan dan keistimewaan hux GR teman-teman itu juga dimulai dari desainnya tampilannya buat saya ini sangat agresif saya ya secara personal mungkin saya perlu kasih tahu dulu teman-teman bahwa saya suka dengan desain basicnya Hilux ini pribadi ya dibanding sama Triton dibanding sama dmax gitu Saya lebih suka dengan desain basicnya hux dan di GR teman-teman Toyota melakukan sesuatu yang membuat Dia terlihat semakin atraktif pemilihan warna misalnya paduan putih hitam yang warna ini ya lalu kemudian ini hitamnya glossy nih teman-teman bukan Dove itu ngebuat dia e terasa kayak outstanding gitu buat saya velg velg nih grr punya nih teman-teman desainnya juga kelihatan kayak lebih mahal buat saya kelihatan lebih mahal nah logo GR ini banyak depan jelas ada di kalalipernya ada di samping ada di belakang juga ada GR sesuatu yang dibanggakan sama Toyota Nah kalipernya itu Jar punya nih jadi dia warnanya merah yang nunjukin itu identik dengan performa Ya semua warna merah di dunia otomotif tuh kayaknya identik dengan performa Tapi sayangnya yang cakram tuh hanya di depan yang di belakang itu tromol dan untuk performa membawa barang mengangkut beban tromol Enggak ada masalah mungkin itu pertimbangannya Toyota tapi kalau untuk berwarna merah ni hanya kaliper aja yang di depan sementara di belakang tromol enggak gitu nah ini dia nih stikernya saya mulai merasa ini agak berlebihan karena kalau saya mipun suka sama bodinya dan suka dengan bentuk fendernya over Fender ya depan belakang gitu saya ngerasa ini stiker kayak mulai berlebihan ya Dan ini enggak hanya terjadi di samping teman-teman di belakang di pintu bak pun juga demikian dan itu mungkin bagi beberapa orang yang lebih suka dengan desain lebih minimalis tampilan lebih minimalis ini dan ini akan sedikit mengganggu tapi ya ini selera personal gitu ada sport bar juga dan ini Oke ini oke ini bentuknya eh Triton enggak punya dmax apalagi jadi ya ini kayak semakin menegaskan bahwa benar bahwa ini mobil komersial tapi hux dengan GR Itu adalah mobil yang lebih dekat dengan kalangan hobi kalaupun bak ini mau dipakai nih ya buat misalnya mengangkut motocross buat weekend Warrior ya kan gitu dan By the way teman-teman selain aksesoris yang memanjakan mata dia sudah ada bed liner mungkin ini cukup umum di double cabin sekarang ini melindungi dari baretan dan efektif untuk menjaga kondisi baknya gitu ya dan dia pun juga dilengkapi dengan banyak Hook ya buat sangkutan-sangkutan untuk ngebawa barang supaya tidak tercecer ketika bermanuver Kamera kameranya ada empat depan belakang kanan kiri jadi dia punya kamera 360 dan saya perlu menunjukkan betapa gr-nya Hilux ini karena ya logo yang tadi saya sebut ada di kanan kiri depan belakang itu juga ada di bagian dalam dan cukup masif yuk gazo racing Emang grr banget ya GR adalah inisial yang sangat dibanggakan sama Toyota belakangnya ini dan mungkin teman-teman tahu GR ada di headrest dia bahkan ada di karpet Dia ada di setir ada di tombol Start stop jadi ya orang enggak akan Salahlah bahwa hux yang dipakai ini bukanlah hux biasa asik oke eh secara tampilan ini dengan eh joknya paduan ya termasuk dengan sense leather red-nya nih dan dia ada red stitching pula termasuk ada warna merah di sisinya itu ngebuat kesan mobil hobi bukan mobil pekerja semakin kuat ini mobil antero cabinnya bagi saya ya emang benar-benar ngebuat si pemilik itu berasa di mobil pribadi yang Bahkan buat saya ya teman-teman ya kayak agak-agak Sports car nih Iyalah termasuk setirnya nih ini bukan mobil bug banget kan jadinya kan ada ring merah di sini untuk nunjukin arah setir gitu ya buat saya ini benar-benar udah menjadi mobil yang hobi setirnya GR ada pedal shift juga untuk shift up shift down Padahal di to spaling pun juga sudah ada yang sport lalu kemudian ada e shift up shift down-nya yang via tuas jadi secara vitur ini menyenangkan dan dia teman-teman juga sudah dilengkapi dengan TSS jadi ini eh yang paling mahal sudah GR lalu kemudian dengan fitur yang ada Tess dia bisa ngerem sendiri ada pcs dia bisa belok sendiri yang Bahkan ada y assistnya teman-teman buat Land departure alert intinya ini pickup seperti ini punya kemampuan semi otonom dia bisa belok sendiri ketika pengemudi sedang dibaca oleh komputer lagi melenceng biasanya ditandai dengan kita lagi nginjak marka tanpa e e mengaktifkan sen gitu secara keseluruh fiturnya Oke teman-teman di luar ekspektasi sebuah kendaraan komersil tapi sesuai dengan ekspektasi kendaraan hobi ya main tanah gak nih Iya dong kita berdosa justru kalau enggak memanfaatkan mobil ini dengan bermain-main di Tan teman-teman Bang Yoi yuk so teman-teman Saya sudah berada di tempat yang seharusnya Hilux itu berada jalannya jelek Ini sudah di tanah-tanah dengan kontur permukaan yang beragam ya Ada bampi dan di depan Tuh ada tanjakan buat saya ini lumayan curam lalu kemudian saya sudah mengaktifkan for wheelnya for high dia ada tiga pilihan UN high for high sama for low ini masih yang for high sebenarnya sih ini masih terlalu mudah ya Bagi hux saya mencari yang mungkin ada apa ya artikulasi rodanya karena dia bagus juga teman-teman untuk memberikan cengkeraman ke Medan dengan penuh gundukan kayak gini travel suspensinya bagus hux kita coba jalan ya ini jelas akan susah dilalui untuk mobil yang hanya two Wheel Ya tapi kalau untuk sebuah four Wheel apalagi double cabin ya Bagi Triton bagi dmax sama Navara gitu ya pun juga udah bisa-bisa aja ngelewatin ini semua tapi intinya ya Ini Medan yang memang dilewati sama mobil-mobil seperti ini dan Mestinya Bisa Iya Mestinya Bisa kita coba sekali lagi saya ingin menunjukkan teman-teman Seperti apa ini bahkan lockernya belum terpakai karena Ya itu dia tenaga torsi dan grip karena Travel suspensinya bagus artikulasi rodanya cukup fleksibel ngebuat dia ya ini semua masih terhitung standar ya Ah Oke sekarang kita coba naikin teman-teman nih Agak menggantung belakang udah ada yang menggantung tapi mudah saja dilewatin ya paling mentok cuma kan karena permukaannya lembut tanah gitu ya enggak terlalu menakutkan untuk kondisi mobil enggak sampai bikin rusak gitu maksudnya ya Oke nih Kita coba lagi tanjakan yang mungkin mestinya lebih susah ya bagi hux ya Mestinya Kita coba sekali lagi teman-teman ini masih for high teman-teman wow hah hah masih aman lah masih aman banget teman-teman oh by the way di sini ada DAC Down Hill assist control jadi dia bisa ngerem e secara computeriz mengontrol agar mobil enggak terlalu meluncur Liar saya lepas rem nih teman-teman Nah Oke jadi ya mobil enggak lebih mengglosor lebih mudah bagi pengemudi untuk mengontrolnya dan tentu saja saya perlu merasakan impresinya ketika for low itu diaktifkan kalau udah diaktifkan forlnya vsc-nya stabilas kontrol stabilitasnya dimatikan sama precolion breakingnya di e offkan teman-teman secara otomatis tapi ini kayak ngedorong aja gitu ya mungkin teman-teman yang udah sering offroad tahu ya kalau udah for low diaktifkan gitu mobil tuh kayak jalan terus aja gitu Oh ini miring-miring miring-miring ya kalau udah di mode for l teman-teman kalau saya ngerasanya ya mungkin teman-teman yang sudah sering offroad ngalamin lebih sering ngerem kaki kanan itu lebih sering standby di pedal rem ketimbang di pedal gas tapi ya mungkin kita sudah bisa membayangkan ya teman-teman ya bahwa E ini apalagi pakai kan alltiren kan jadi cengkramannya bagus enggak perlu for l kayaknya kalau masih selama di sini saya coba lagi aja ke for high ya Atau mungkin tu high ya saya pengen coba gimana semenggelihat apa dia kalau di agak kencang di permukaan tanah sekarang saya coba ya cuma apa ya beberapa waktu lalu saya nyobain Triton yang HDX teman-teman tuh di offroad oke banget tapi ketika di onroad dengan keterbatasan tenaganya gitu ya ya Jadi ada sesuatu yang dia terkena limitasi kan sementara kalau ini tenaganya udah besar jelas dan grafiknya enak di eh enggak hanya di aspal tapi juga di tanah seperti sekarang ini jadi dengan eh format ini tenaga torsi gear artikulasi roda gitu suspensi yang ngebuat dia tetap impresif di dua alam ya berarti ya yes teman-teman Sekarang kita bisa sampai pada akhir ulasannya impresi saya tentang hux Jar adalah ini mobil secara produk gitu ya itu memberikan banyak ekstra teman-teman tenaga torsi ekstra besar tampang ekstra agresif lalu kemudian fitur untuk sebuah mobil bug ya ekstra canggih dia bahkan bisa e punya fitur semiotonom dia bisa belok sendiri setirnya dia bisa ngerem sendiri jika komputer mendeteksi ada potensi tumbukan artinya Dia mungkin sudah di luar dari e kebutuhan-kebutuhan dasarnya mobil pekerja tapi dia mungkin bisa memenuhi Mungkin dia bisa Sesuai dengan harapan mereka yang ada di segmen ini kalangan hobi dengan apa namanya nominal harga enggak masalah Kenapa harga enggak masalah karena harganya lumayan teman-teman ini mobil GR ya dari 720-an sampai r50-an juta tergantung dari variasi apa nih misalnya E pilihan warna ada striping kemudian ada fitur ini yang paling lengkap nih ini yang harganya rp850 juta yang sudah ada striping jar-nya teman-teman sudah terlihat ada banyak emblemnya lalu kemudian ada fitur TSS ini Hilux paling canggih paling mewah paling atraktif yang pernah Dijual Toyota di Indonesia nah sayangnya teman-teman di luar dari kekurangan ee secara produk gitu ya misalnya kamera yang enggak terlalu tajam tuh kamera 360-nya Dia ada kekurangan yang paling mendasar yaitu soal dia sudah tidak dijual lagi ternyata dia muncul di 2022 lalu kemudian per awal 2024 Toyota memutuskan untuk tidak melanjutkan penjualan Hilux gr dan mereka lebih fokus ke hux yang lebih masuk akal yang 2.4 pun juga udah oke gitu ya enggak perlu yang mesin 2.8 seperti ini nih sehingga ya Ini udah menjadi mobil yang rare kita tahu bahwa baru berkesempatan untuk ngetesnya sekarang di pertengahan 2024 tapi ya itu dia ini adalah ulasan tentang mobil yang Rare yang kalau teman-teman mau mencarinya punya uang lebih dari rp850 juta pun Dulu ketika harganya masih is udah enggak bisa lagi paling bisa mendapatkannya di mereka yang mau menjualnya dan itu mungkin dengan harga yang abu-abu ya bisa lebih murah tapi juga bisa lebih mahal alias digoreng gitu Tapi secara keseluruhan Saya merasakan bahwa impresi e hux Jar adalah sebuah mobil yang benar-benar di luar ekspektasi bagi saya Kalau uang bukan masalah dan saya termasuk kalangan hobi yang suka 4 by4 dan nyari double cabin saya akan mencari Siapa pemilik hux Jar Sebelumnya saya akan datangin kemudian menawar kira-kira mau enggak ya dijual ke saya mungkin itu dulu teman-teman dari saya terima kasih sudah menonton dan sampai ketemu di video GR too berikutnya terima