Honda CR-V TURBO 2023: REVIEW SUPER LENGKAP! (YouTube Video)

ini adalah Honda CRV baru tapi kalau CRV yang generasi baru ini yang populer itu yang pakai mesin Hybrid nah yang ini bukan pakai mesin Hybrid ya tapi pakai mesin bensin atau lebih sering dikenal dengan CRV Turbo yes ini CRV Turbo tapi yang di generasi barunya nah si CRV Turbo ini harganya lumayan jauh lebih murah dibanding yang CRV Hybrid ya sekitar R50 60 jutaan lebih murah gitu tapi kalau dibanding sama CRV Turbo generasi Sebelumnya dia masih naik sekitar 40 sampai R jutaan jadi hit enggak buat dipertimbangkan ya varian Turbo ini buat detail ya simak di review lengkap Honda CRV [Tepuk tangan] [Musik] Turbo sebelum lanjut lagi simak dulu sponsor dari video kita kali ini nih Motul ini adalah Motul htech 100 plus 0w20 yang direkomendasikan khusus untuk mobil terbaru dengan mesin modern merek Pum masael Prancis ini punya beberapa kelebihan nih kayak perlindungan terhadap knocking dan kausan rantai timing sampai 5%nya Motul htech 100 plus 0 w20 ini juga bisa meningkatkan kebersihan piston dengan anti deposit dan perlindungan anti slutge supaya mesinnya tetap bersih Oh ya tipe ini ada dua jenis ya yang pertama dengan viskositas 0w20 dan yang kedua 5w30 lelumas ini juga bisa meningkatkan efisiensi bahan bakar secara signifikan khususnya untuk menggunakan Motul htech 100 plus si0 w20 ya Mul H Tech 100 plus ini juga sangat direkomendasikan untuk penggunaan di semua kondisi berkendara ya Bahkan di kondisin yang macet parah seperti di perkotaan yang macet kayak Jakarta dan kota besar lainnya dan Motul htech 100 plus ini juga bisa memberikan tingkat daya tertinggi untuk ketahanan oksidasi yang luar biasa Untuk mencegah penebalan dan memastikan umur Ri bisa lebih panjang sampai 15.000 KM buat Lebih Detail dan pembelian cek link di kolom deskripsi ya satu varian dan warna CRV generasi keen6 ini hanya tersedia dua varian ya 15 Turbo dan 2. RS E haveave atau Hybrid ya harga kedua varian ini beda 60 juta nih cukup jauh ya bedanya tapi emang bedanya pun cukup banyak sebenarnya di eksteriornya interiornya jumlah joknya fitur safety dan mesinnya pun beda ya Nah di video kali ini kita bakal bahas yang varian Turbo aja ya tenang yang RSI have nanti kita review juga kalauau di video terpisah yang varian Turbo ini ada empat pilihan warna ya putih abu-abu hitam dan biru duah gimana performanya CRV Turbo baru ini tetap pakai mesin 1500 cc dengan Turbo yang sama kayak CRV Turbo generasi sebelumnya tenaganya juga Mirip ya 190 PS atau 188 HP meski sekarang tenaga maksimumnya tercapai di RPM yang lebih tinggi ya di 6000 RPM dari sebelumnya 5.600 RPM torsinya juga sama di 240 nm tapi tercapai lebih cepat dari 1700 RPM dibanding sebelumnya di 2000 RPM nah transmisinya juga tetap pakai CVT dan belum pindah ke Shifter unik-unik ya tetap pakai model batang kayak gini tapi ada improvement di cvt-nya ya yang ngebuat suaranya lebih tenang dengan ngasih improvement ke rigiditas CVT case-nya dan pengurangan internal clearance dari bearingnya enggak ada drive mode dedicated kayak di variant Hybrid ya di sini adanya mode SD transmisinya buat bikin responsivity-nya jadi lebih galak dengan naikin RPM standby-nya dan ada mode Icon buat menekan performa mesinnya di load rendah dan medium buat sedikit naikin konsumsi bbm-nya ada padle shift juga buat simulasiin naik turun gigi sampai del8 percepatan dan bisa dipakai misalnya buat engine breaking kayak gini nih dan kayak sebelumnya si RV Turbo ini penggerak roda depan ya nah gimana performanya akselerasi 0 sampai 100 km/h ya ditempuh dalam 9,3 detik ya sama ini sedikit lebih lambat dibanding generasi sebelumnya Yang dicatatan tes kita waktu itu tembus sedikit di bawah 9 detik ya top speed-nya pun kayak gitu ya kalau CRV sebelumnya di pengetesan kita bisa mencapai 213 km/h di CRV yang ini maksimalnya 207 km/h jangan salah kedua angka ini tetap kencang dan class Leading ya Bahkan dibanding kompetitornya kayak si X5 yang punya tenaga serupa meski jelas ini jauh Tertinggal dibanding varian hybridnya yang 0100-nya itu di bawah 8 detik loh tapi kayak yang kita selalu bilang angka akselerasi itu enggak terlalu penting karena kan enggak semua pemiliknya bakal ngegeber mobilnya buat mencetak suatu rekor yang paling penting adalah ah Gimana rasanya kalau dipakai sehari-hari nah kabar baiknya respon gasnya kalau diinjak dari mobilnya diam itu jadi jauh lebih agresif dibanding CRV Turbo sebelumnya yang terlalu smooth dan cenderung lambat di awalnya kayaknya revisi di mesin dan cvt-nya cukup sukses nih ngubah karakter cvt-nya jadi lebih friendly buat stop and go ya tapi udah pasti jelas enggak seagresif si X5 di awal lah ya yang pakai tor converter atau apalagi dibanding CRV Hybrid yang kerasa instan banget startnya tapi tetap ini lebih enak kok sekarang buat serudak-seruduk jadi jauh lebih oke nah buat nambah kecepatan kalau kita injak gasnya santai itu tetap terasa sangat smooth kasnya CVT ya meski kalau kita lagi jalan 40 sampai 60 km/ jam dan benjak pedal gasnya agak dalam sekarang responnya jadi kerasa lebih cepat tapi tetap jelas Turbo leg masih sangat kerasa l ya Jadi kalau kita kick down Emang rasa responsnya enggak bakal secepat mesin yang cc-nya gede tanpa Turbo alias naturally aspirated Kayak misalnya Si X5 gitu ya dia tetap Butuh Waktu sampai torsi tinggi maksimalnya pas bus turbonya itu tercapai jadi kalau kita bejek pol pedal gasnya ya jambakannya baru kerasa satu detikan kemudian lah kira-kira tapi paling enggak sekarang lag dari cvt-nya jauh lebih berkurang dibanding generasi sebelumnya meski tetap ya mobil berturbo dan CVT gini paling optimal ya gasnya diurut-urut bukan dibejek-bejek terus-terusan dan kayak sebelumnya buat pertahanin kecepatan tinggi gampang banget ya khasnya karakter mesin berturbo meski Emang putaran mesin di 100 km/h sekarang juga sedikit lebih tinggi ya di sekitar 1800-an RPM dibanding sebelumnya yang 16600-an RPM Oh ya kalau kita kick down pun transmisi cvt-nya bakal simulasiin seakan ada kenaikan gigi dengan turunin RPM sedikit ya dan kayak di CR RV sebelumnya pun simulasi upshift-nya ini cukup natural rasanya overall buat situasi macet-macetan overtake dan tanjak-menanjak gabungan karakter mesin turbo dan cvt- yang sekarang jadi jauh lebih baik karena kerasa lebih responsif dan meskipun ada sedikit penurunan di akselerasi ataupun top speed-nya menurut kita sih sama sekali enggak mengganggu performa hariannya ya dan itu pun tetap bikin Si CRV ini jadi salah satu yang terkencang di kel nya not bad lah ya sebenarnya buat daily beater ini cocok banget meski Kalau dibanding yang Hybrid Emang jelas kerasa banget dibeda rasa responsnya dan di ketenangan kabinnya apalagi di konsumsi bbm-nya Yes kalau di pengeasan kita CRV yang Hybrid itu bisa dapat konsumsi kombinasi 18,5 km/l CRV Turbo ini cuma setengahnya di 9,8 km/l setelah lewatin rute kombinasi tol dalam kota macet tes performa dan dibiarin Adel pas lagi syuting dengan kombinasi rute yang mirip-mirip kayak pas kita tes si CRV Hybrid angka ini juga sedikit lebih boros dibanding CRV Turbo generasi sebelumnya di pengentesan kita Ya sebenarnya sih bukan angka yang boros-boros banget ini cenderung mirip sama si X5 baru yang Padahal di Mazda itu banyak banget teknologi penghemat mesinnya Dan ini juga masih lebih irit dibanding semua SUV Cina 1500 cc Turbo di sini ya so masih oke langka segini meski balik lagi kalau dibanding sama yang Hybrid ya benar-benar enggak ada apa-apanya sedangkan konsumsi BBM buat Eco driving-nya masih cukup oke inih Jalan maksimal 90 km/h kita masih dapat sedikit di bawah 21 1 km/l Ya kurang lebih mirip yang generasi sebelumnya lah ya Meskipun sekali lagi ini cukup jauh di bawah varian hybridnya yang Tembus di atas 25 km/l ya tiga eksterior non RS kebanyakan CRV baru yang beredar di jalan dan di video-video pun yang varian Hybrid ya so kita Yakin masih banyak yang belum pernah lihat secara mendetail si CRV yang varian Turbo ini yang ternyata dari eksteriornya pun cukup banyak beda detailnya karena kalau invarian Hybrid kan masuk ke line up rs-nya Honda yang Turbo enggak ya dimensinya sama persis yang artinya panjang lebar tinggi dan Wheel base-nya sedikit naik dari generasi sebelumnya yang artinya juga sedikit lebih besar dibanding Masda C X5 dan mghs agak mirip kayak woling Almas dan sedikit lebih kecil dibanding vwtigan all Space dan Hyundai Santa Fe depannya kelihatan jauh lebih mengotak dan tajam ya dibanding generasi sebelumnya nah paling gampang bedain dari yang Hybrid lihat grillnya aja motifnya sama ketika dimensian yang hitam gloss tapi di varian Turbo tanpa ada emblem rsrs-an dan emblem hondanya hitam glossy gini aja ya beda sama yang varian Hybrid yang kebiruan dan yang ada rs-nya lampunya juga sedikit beda loh yang varian Turbo ini isinya full polos aja multi reflecttor LED semua dibanding yang di Hybrid yang di tengah-tengahnya persis ada projektor besarnya sedangkan beda bawahnya ada di permainan warna kalau yang Hybrid dibuat sewarna body panelnya di yang Turbo di bawahnya dibuat hitam-hitam dovenya sampai ke housing fog lamp-nya itu Dan kalau inti radiator grillnya di varian Turbo ini enggak ada active grill shutter kayak yang di Hybrid yang bisa tutup buka grillnya sendiri kalau yang di Turbo ya lebih kebuka aja kayak gini ya yang di ujung kiri kanan itu bolongnya buat nembusin udara ke ban depan buat kurangin turbulensi di daerah situ detail lampu depannya full LED lampu diarelnya LED lampu besarnya LED yang dua sisi luar lampu jauhnya LED yang di tengah ada fog lamp LED dan lampu senya LED sequensial Yang gantiin di arealnya di atas sedangkan kalau nyalain lampu jauh doang yang nyala cuma satu yang di tengah aja ya sampingnya pun kelihatan lebih panjang dan tegas dari generasi sebelumnya nih ini soalnya pilar a-nya dibuat lebih mundur lebih keluar dan lebih rendah Jadi caskvnnya lebih kendara ya Nah bedanya sama yang varian Hybrid yang Turbo ini bawahnya juga full diilapis kading plastik hitam ya Beberapa sih malah lebih suka karena katanya lebih nonjolin kesan suv-nya sedangkan yang hybridnya kan cenderung kelihatan lebih bersih ya soalnya full sewarna bodyod spionnya juga yang di Turbo sewarna bod dibanding yang hitam gloss yang di Hybrid yang Turbo ini juga enggak ada roof rail-nya ya sedangkan yang di Hybrid ada dan meskipun window lining-nya sama sama di lapis Chrom tapi pilar b-nya yang varian Turbo hitam Dove ya kalau yang Hybrid piano Black nah velegnya juga sedikit beda nih desainnya sama sih Kayak yang pakai model 5 SPOK bunga-bunga gini tapi yang di Turbo itu bagian Polish atau silvernya lebih terang yang di Hybrid lebih gelap ya jadi dual ton-nya lebih kentara di yang Turbo sih ukurannya 19 inci dan diilpis bahan 23555 R19 ya oh dan detail unik ada reflektor mata kucing orange gini ini Defender depan kayak mobil Amerika ya belakangnya bagian yang banyak banget orang bilang ngikutin R3 atau xl7 karena model lampunya yang kayak l ini padahal waktu R3 baru keluar di tahun 2018 dan dari 2 tahun sebelumnya udah ada Volvo v90 yang lampunya mirip juga kayaknya enggak ada yang Pro tes tuh ya so invalid ya kalau dibilang ngikutin nah beda varian Turbo ini dari yang Hybrid paling kentara bumper bawahnya sih ya di yang Turbo ini ada panel hitamnya yang cukup besar yang jadi rumah reflektor horizontalnya dan dua panel lubang knalpot Chrom itu kalau body yang Hybrid body paling bawahnya ini sewarna body ya Dan kalau intip lubang knalpot tadi yang Turbo dua-duanya beneran berlubang dan ada knalpotnya sedangkan yang Hybrid yang beneran berlubang hanya yang kanan aja yang kiri dumy emblem hondanya juga beda ya yang Turbo hitam aja yang Hybrid ada birunya di pinggirnya yang Turbo juga ada spoilernya tapi yang Turbo ini ujungnya hitam Dove ya sedangkan yang Hybrid ujungnya hitam gloss dan antena sireview yang Turbo ini sewarna body yang Hybrid hitam gloss detail lampu belakangnya lampu malam LED lampu rem LED yang paling ujung aja lampu sen l LED dan lampu mundurnya LED juga lampu nomor platnya juga LED ya nice meski yang Turbo ini Enggak ada f lamp belakangnya kayak yang Hybrid empat interior Seven seater karena di generasi sebelum ini CRV yang varian tinggi alias Prestige hanya tersedia dengan konfigurasi Seven seater banyak yang enggak tahu nih kalau CRV di kebanyakan belahan dunia itu hanya hadir dalam pilihan five seat ya Nah kali ini di Indonesia dipersimpel yang varian Hybrid interiornya five seater karena ada baterai di bawah bagasinya sedangkan yang Turbo alias yang varian lebih rendah Jadi Seven seater meski menurut kita konfigurasi ini lebih pas disebut 5 Plus 2 karena jok baris ketiganya ini sangat kecil ya dan please banget yang bilang ah kok yang mahal malah downgrade cuma five seater Dengerin dulu deh nanti kita praktikin duduk di sini dan kita kasih tahu kenapa jauh lebih baik dapat five seater yang Oke dibanding Seven seater yang maksa baris keduanya pun meskipun sekilas mirip yang F seater tapi beda loh Coba lihat yang di Hybrid five seater jok kiri dan kanannya kelihatan punya support pundak yang lebih tinggi dan bahkan bentuk headr kiri kanannya aja beda tuh ya kelihatan begitu juga bagian sekitar cover isofix-nya dan Kalau yang di Hybrid jahitannya merah dia yang Turbo ini putih ya sedangkan jok depannya mirip kayak yang di varian Hybrid ya dengan model yang support pundak ke tinggi dan menipis di atas paling bedanya yang varian Turbo ini jahitannya putih yang Hybrid merah masih di jahitan-jahitan ya setirnya pun beda nih warna jahitan kulitnya yang di Hybrid jahitannya merah sedangkan yang di Turbo ini jahitannya hitam tapi untuk setirnya sih sama aja ya yang beda lagi kalau plafonnya dan pilar abc-nya varian Hybrid itu hitam di varian Turbo ini warna beige ini sedikit ngasih efek terang dan legas ya apalagi sama-sama ada Panoramic sunrovenya juga Oh ya kalau masih pada ingat di crv7 seater generasi sebelumnya yang AC belakangnya nyempelin banget karena di tengah-tengah plafon nah di generasi yang baru ini yang S seiter sudah di-improve ya Sekarang jadi di pinggir tuh posisinya lebih normal dan tetap dapat ventilasi AC di balik konsol Tengah kok dashbard-nya bentuknya serupa kayak yang Hybrid nih ya dengan desain menyerupai yang diivic baru dengan head unit floating-nya kontrol AC solidnya sampai ke tuas transmisi yang sekarang di bawah sini ya dan emang ngasih kesaan mewah plus solid ya Dari pas kita masuk ke dalam kabinnya bagian paling oke sih sudah pasti MH besi super panjang ini tuh yang nyambungin tiga ventilasi AC depan ini bedanya sama yang Hybrid di Turbo ini panel horizontal panjangnya pakainya kayu-kayu Dove gini ya dibanding metal-metalan di yang Hybrid ada ambient light nih meski sederhana banget sih cuma di panel pintu sini aja yang warna putih aja dan di handelennya juga tuh di bagian pintu belakangnya juga ada ya dan ada juga di Cup holder depan di tempat wireless charging dan plus dua lampu putih dari overhead konsol ini yang sedikit nerangin konsol Tengah di tempat gelap ya pintunya meski bentuknya enggak aneh-aneh tapi kerasa Solid lah yang pintu depan bahan paling atasnya soft touch dan ada panel piano Black panjang dengan panel kayunya dan yang disandar tangannya ada lapis kulit berjahitan hitam dan di bagian pasi bawahnya ada emboss CRV dekat grill speakernya tuh ya pintu belakangnya sayangnya kerasa cost downnya nih karena bahan paling atasnya plastik keras ya dia terasa kurang proper nih ya di harga segini tapi masih ada panel piano Black dan kayu juga dan di sandaran tangannya juga dilapis kulit berjahitan hitam dan bagian plastik bawahnya juga masih ada embo crv-nya Oh iya kalau masih pada ingat CRV generasi sebelumnya ada kayak bantalan empuk gini Buat sandarin paha di konsol Tengah sayangnya di yang baru ini enggak ada ya jadinya paha kita langsung bersentuhan sama plastik sedangkan bahan di dashboard yang dua layer paling atas itu soft touch ya dua-duanya detail lainnya sunvor-nya yang kanan ada card holder-nya di luar dan dua-duanya ada kaca yang bisa ditutup buka tapi sayangnya tetap enggak ada lampunya nih kita enggak tahu apa yang Honda pikirin sih ya mobil r700 juta gini enggak ada lampu vanity mirrornya tapi kalau kita sampingin gini dia bisa di-lide ya buat nutupin matahari dari samping pegangan tangan plafonnya di depan selain di sisi punang depan ada juga di sisi driver yang baris kedua kanan ada gantungan bajunya yang kiri enggak ada ya yang baris ketiga enggak ada pegangan tangannya lampu kabinnya di depan ada dua LED gini dan di belakang ada dua lagi yang elektrostatick alias matiny lennya tinggal disentuh aja lampunya nice baris ketiga enggak ada lampu ya spion tengahnya sayang banget di harga segini masih pakai model day and night manual alias belum auto Diming sedangkan pedal gas dan remnya beda sama di varian Hybrid ni ya di yang Turbo ini enggak dapat lapisan metal Oh dan Kalau yang di Hybrid laci dashborardnya soft opening di yang Turbo ini Entah kenapa enggak ya backlight tombol Ada semua ya di semua tombol-tombolan bahkan termasuk yang di overhead consol juga ada backlight-nya tuh dan yang semua di tombol jendela juga ada Tapi gimana rasa duduknya Oke buat masuk ke depan pintu depannya berat banget nih ya nice sudut bukaannya juga lebar dan enaknya pintunya ini nge-cover full sampai paling bawah Jadi kalau mobilnya kena cipratan kotor di bagian luarnya dalamnya sini enggak bakal kena cipratannya dan kaki kita jadi enggak bakal kepeperan mantap buat napak ke dalamnya cukup tinggi tapi enggak sampai menyulitkan ya khas SUV monocok lainnya juga oke posisi duduk di depan sini termasuk tinggi ya khasnya SUV monokok tapi tinggi yang masih ergonomis nih beda sama tingginya SUV leather frame dan enaknya karena dashboardnya cukup rendah dan sekarang kupesinnya lebih naik jadi ngelihat keluarnya lebih enak ya ke samping juga bagus nih visibilitasnya karena spionnya di pintu ya jadi Sisi blind spotnya lebih kecil pengaturan jok driver electric 8 arah artinya ketinggian depan dan belakangnya bisa dinaik turunin dan ada tambahan lumbar Empat arah juga ada dua memori juga nih dan dari head unit kita bisa aktifin easy entry exit jadi kalau kita mau keluar mobil pas mesinnya kita matiin dan kita buka pintu driver nanti joknya bakal mundur sedikit buat ngasih akses keluar masuk yang lebih gampang dan pas kita nyalain lagi mesinnya joknya bakal balik lagi maju ya yang penumpang depan elektrik 4at arah ya alias tanpa pengaturan ketinggian headrest-nya hanya bisa naik turun ya tapi posisinya udah enak banget nih sandaran kepala sambil nyetir kepala kita enggak bakal ngedanga sama sekali ruang kepalanya masih aman tapi enggak Istimewa ya karena kepotong sunroof-nya tapi adanya kaca gede ini ngasih kesan lega kalau kita ngelihat ke atas buat sandaran tangan di tengah di lapis kulit jadi empuk ya ini panjang banget juga jadi kita bisa sandarin tangan sambil pegang setir gini sandaran tangan di pintunya juga empuk nih di lapis kulit juga seat beltnya bisa diatur naik turun setirnya selain tilt bisa teleskopik juga nih dan cukup jauh ya dan buat sandaran kaki kir driver selain ada gundukannya ada pet plastiknya juga Sekarang kita ke belakang pintu belakangnya masih berat juga ya meski enggak seberat yang depan tapi masih oke banget tapi yang sangat enak sudut bukanya lebar banget 90 derajat jadi mau masukin jok bayi atau kita masuknya juga bakal gampang nih ya dan karena atapnya enggak nekuk aneh-aneh jadi kita masuknya enggak pakai nunduk-nunduk ya Nah posisi duduk di sini lebih tinggi dibanding di depan tapi yang enggak kita duga ternyata bentuk jok baris kedua yang beda sama yang di varian Hybrid ini ternyata juga bikin rasa duduknya agak beda nih di varian Turbo Nih lihat ya kalau di varian Hybrid paha kita kan tertopang sempurna tuh sama joknya sudutnya sama sekali enggak naik yang artinya orang setinggi kita pun gak bakal pegal buat duduk jalan jauh sayangnya di yang Turbo ini sudut paha kita sedikit lebih naik tuh ya kelihatan kan Sebenarnya masih nyaman sih overall apalagi kalau kaki kita diselonjorin ke paling depan tapi tetap berasa lebih nikmat di yang Turbo ya buat duduk orang dewasa Oke jok Tengah sini bisa digeser maju mundur ya pakai tuas yang di pinggir sini nih ini kalau digeser sampai paling maju mentok ruang kakinya hampir enggak ada ya ini emang fungsinya lebih ke ngasih ruang di belakang atau kalau misalnya yang duduk di sini anak kecil gitu ya pengin dekat sama orang tuanya di depan kalau digeser sampai paling mundur ruang kakinya kelihatan aman banget ya lega banget kelihatannya sama nih ya sama di Hybrid yang five seater ruang gerak sepatunya juga aman banget ya mantap headr-nya di ketiga Sisi adjustable ya Jadi bisa sandaran dengan Nyaman gini sudut rebah joknya juga bisa diatur ya bukan pakai tuas di atas tapi pakai tuas yang di bawah Sin nih Nah lihat deh kalau ini sudut relinnya kita ubah bagian bawahnya enggak ikut berubah tuh kenapa kita mention ini soalnya kalian coba lihat nih di yang Hybrid kalau sudut sandarannya diubah bagian bawahnya juga bakal ikut berubah tuh ya nyesuai bentuknya Oke balik lagi ini kalau dibuat tegak kayak gini ya ruang kepalanya not bad masih cukup aman dan ini improvement banget ya dari generasi sebelumnya karena dulu kan ada AC di tengah yang motong ruang Kepala tuh sekarang jadi jauh lebih aman soalnya AC tambahannya ditaruh di pinggir not bad ya Dan kalau dipaling rebahin segini ya termasuk rileks banget dan tentunya ruang kepalanya Lebih aman lagi Panoramic sunrvenya juga nambah kesan legaya pas ngelihat ke depan meskipun sayangnya enggak segede di santafe atau di mghs gitu yang gede banget lanjut buat sandaran tangan di pintu dilapis kulit ya jadi empuk dan di tengah juga ada armr lipat kayak gini empuk nice dan paling unik seat bel Tengah sini bahkan bisa dinaik turunin lu Mantap ya kalau mau duduk bertiga napak ke tengahnya termasuk gampang lantai tengahnya masih ada gundukan sedikit meski kalau anak kecil sih bisa naruh kakinya di tengah ya tapi dudukan jok tengahnya sini lebih tinggi dan jauh lebih keras dibanding kiri kanannya sandarannya juga lebih keras dan lebih maju dibanding kiri kanannya tapi karena ada headr jadi kepala kita enggak ngedangak dan headro-nya pun masih aman nih nih kalian bandingin sama ruang Kepala di CRV lama kalau kita duduk di tengah sini jauh kan dan sitel tengahnya juga tiga titik ya Oke kalau mau ke baris ketiga kalau dari sebelah kanan sini kita tinggal tarik tuas yang di atas sini nih Nah nanti jok kanannya bakal maju dan naik kayak gini meskipun kelihatan keren tapi sebenarnya ruang buat napakin kaki kita sangat sempit ya Ada handle kecil gini di ujungnya jadi tinggal grab aja buat bantu naik dari sebelah kiri juga bisa ya persis pakai Tuasan di atas tapi yang maju nanti jok kiri dan jok tengahnya langsung dan ada handlenya juga buat bantu ke belakang nah baris ketiganya ini lihat dari jok kosong aja udah jelas kan itu dudukan jok dan lantainya dekat banget so ini enggak bakal proper buat orang dewasa dan benar nih dari kita dudukin aja udah jelas kaki kita sangat naik kayak gini so jangankan jalan jauh jalan dekat aja bakal pegal Pasti orang di atas 150 cm kalau duduk di sini ada header sejas tebel ya kita naikin dulu ya uniknya Jok baris ketiga ini sudut rebahnya juga masih bisa diubah ya pakai tali Di Sini dari tegak iniini jadi lebih rebah kayak gini ini kalau kita bikin duduk tegak tapi lihat deh kepala kita yang tingginya 173 cm Udah mentok nih meskipun depan kepalanya masih ada ruang sedikit tapi bagian belakang kepala kita udah nabrak ya Dan kalau kita rebahin posisinya masih cenderung agak tegak dan yang jelas ruang Kepala kita bahkan lebih Enggak muat lagi sekarang benar-benar nabrak so udah pasti duduk di belakang sini hanya buat anak kecil aja ya kalau mau orang dewasa paling hanya bisa di bawah 160 cent aja ruang Kakinya ini kalau jok tengahnya kita buat paling maju makanya masih ada ruang luas gini ya sedangkan kalau kita mentokin mundur sama sekali enggak cukup nih mentok kaki kita sekali lagi hanya buat anak kecil aja makanya ruang gerak sepatunya pun enggak bakal enak karena yang sisi kanan sini pasti mentok sama Railing jok kayak gini sedangkan yang di kiri sedikit lebih oke nih lihat hanya bisa gerak sedikit aja ya lanjut buat sandarin tangan di pinggir ada kayak gini ya plastik tapi not bad lah di kiri juga ada jendelanya termasuk kecil nih jadi kalau kita ngelihat ke samping pasti lebih ngelihat ke pilarnya dan ngasih rasa clauster fobik ya so balik lagi jok baris ketiganya CRV ini tetap sama kayak generasi sebelumnya ya benar-benar hanya buat anak kecil aja kalau kalian Emang pengin cari mobil buat angkot penumpang lebih banyak saran Kita mending tengok mvv se kalian lah kayak Innova gitu atau kalau mau SUV Ya Santa Fe masih sedikit lebih oke meski masih nyiksa juga sebenarnya tiguan alls Space juga sama aja nyiksanya makanya SUV SUV seukuran 4,5 M sampai 4,7 m gini emang lebih baik dibuat five seater aja selain bagasinya enggak dikorbanin baris ked duedanya juga dapat yang lebih optimal kayak di CRV Hybrid yang baris keduanya lebih oke dibanding baris kedua di CRV Turbo ini lima fitur cukup banyak fiturnya si RV ini tentu bertambah cukup banyak dibanding generasi sebelumnya meski sayangnya enggak sebanyak yang varian Hybrid ya dan ada beberapa yang kurang juga sih Kalau dibanding kompetitornya yang lebih murah harganya dari kuncinya dulu ya kayak gini nih ada pasif k entry-nya Jadi kalau mobilnya kita kunci buat buka kuncinya tinggal kantongin remot-nya aja dekatin mobilnya dan GR gra bagian dalam handle pintu ini buat buka kuncinya spionnya juga sekaligus kebuka ya dan buat kunci lagi tinggal tap aja alur ini dan kekunci deh plus spionnya juga bakal ngelipat lagi spion kelipat otomatis ini bisa dimatin nyalain dari head unit ya Dan kalau mau lipat spion sendiri Klik tombol yang ini ada walkaway lock juga jadi kalau kita habis keluar mobil dan tutup pintu driver sambil bawa remote kuncinya nanti pas mobilnya dijauhin bakal langsung ke kunci otomatis tanpa perlu kita pencet apapun nice ya buat nyalain mesin mobilnya pakai tombol Start stop ini nya dan ada remote start engine juga yang bisa nyalain mesin mobilnya dari luar Pakai remote-nya caranya Klik tombol kunci dan klik plus tahan tombol yang ini sekitar 5 detik ya dan mesinnya nyala yang ditandain dari lampu se bo di penampali juga ya Nah kalau ah dinyalain dari luar ac-nya juga bakal langsung nyala ini tujuannya biar pas kita nyampai ke dalam mobil kabinnya udah adem dan mesinnya udah panas dan meskipun mesinnya udah nyala kita tetap harus bawa remote kuncinya buat bisa masuk ya karena masih terkunci keadaan mobilnya Nah kalau bawa remote-nya dan pas kita masuk ke dalam meskipun mesinnya udah nyala Tapi kita tetap perlu injak pedal rem dan pencet tombol Start lagi buat aktifin mobilnya dan baru bisa jalan oh dan dapat smart key card inih yang tipis banget ya ini berfungsi kayak kunci kedua gitu sih jadi remote kunci standarnya bisa kita simpan kita tinggalin dan kita cukup bawa ini aja dan buka kuncinya pakai grab handle dan tentunya bisa nyalain mobil ya lanjut inputnya di depan sini ada wireless charger nih HP yang Ci standar tinggal ditaruh aja dan bakal kecharge ya dan ada tombol juga buat matiin wireless chargernya nih seandainya kita mau naruh barang berbahan metal di atasnya gitu ya ada satu power outlet 12 volt juga di depan satu USB power type a dan satu yang type C di belakang ada dua lagi USB power type C ya dan di bagasi ada satu power atlet 12 volt lagi mantap Panoramic sunroof-nya tetap ada meski ini emang enggak sebesar di santafe atau di mghs gitu ya kaca depannya bisa dibuka lampunya otomatis ya nice dan kalau kita taruh di auto terus kita buka kunci mobilnya di tempat gelap kita juga bakal disambut sama lampu besar mobilnya yang nyala ya dan pas kita matiin mesin mobilnya keluar mobil dan kunci mobil di tempat gelap juga lampunya bakal tetap nyala beberapa detik buat ngenin kita jalan keluar ya ini durasi nyalanya Berapa lama bisa diset nih di head unit yang tulisan headlight auto off timer ini wipernya juga otomatis ya mantap dan washer wipernya pakai jenis yang terintegrasi ke dalam batang wipernya nih jadinya enggak terlalu ngebutain pandangan ked depan ya pas kita semprot washernya nice lah setirnya Yang sebelah kiri ada buat k control audio dan voice command dan yang buat Cruise control adaptive Cruise dan Lane keeping-nya ya ac-nya dual zone auto climate control alias suhu penumpang kiri dan driver bisa dibedain ya dan meskipun ada layarnya sendiri tapi pas kita ubah-ubah settings ac-nya bakal muncul indikatornya di head unit tuh ya suhu paling dingin 18 derajat Celcius dan paling manas 32 derajat ada buat arahin angin ke kaki ada Max cool ini buat langsung set semua ke paling dingin nah yang bedanya di varian Turbo ini ada tombol rear on off tuh di sebelah kanan itu buat mati Nyalain AC yang di plafon ya jadi di belakang tuh ada dua ac pertama sama yang di balik konsol tengah Ini dia settings ac-nya ikut yang depan ya dan ada satu lagi nih AC di plafon kiri kanan ini yang ngegantiin yang dulunya persis ada di belakang sunroof AC yang di plafon ini buat set kecepatan kipasnya langsung dari belakang ya kontrolnya dan ada dioger kaca belakang dan di froster kaca depan rem parkirnya tentunya elektrik Tarik buat aktifin dan dorong sambil injak pedal rem buat nonaktifin Sebenarnya ada fungsi buat mati dan nyalain fungsi iepb otomatisnya ya tapi caranya cukup ribut sih dan dia enggak bisa langsung langsung dari head unit nanti kita buatin aja L video tips terpisah dan ada brake hold juga ini buat nahan rem otomatis kalau kita inject rem sampai berhenti ya Jadi buat nahan berhenti kita enggak usah injak pedal rem terus-terusan buat yang cari shift lock relas-nya posisinya ada di mana dia ada di belakang tuas transmisinya tuh tinggal ditusuk aja pakai anak kuncinya seandainya mau pindahin toas transmisi pas mesin mobil ah mati ya ini misalnya buat parkir paralel gitu lanjut CRV juga jadi model Honda pertama di Indonesia yang punya sistem telematinya yang disebut Honda connect Jadi pakai aplikasi Honda connect ini di HP kita kita bisa mantau beberapa status mobil dan ngontrol beberapa fungsi mobilnya dari mana pun Selama ada koneksi Internetnya ya Honda connect ini gratis setahun pertama dan setelahnya ada biaya langganan tapi biaya langganannya belum ada ya sekarang Nah di aplikasinya kita bisa langsung lihat status kayak sisa bensin detail mobilnya kayak nama dan warnanya status pintunya ada yang terbuka dan sudah terkunci atau belum voltase aki fungsi airbag bisa lihat lokasi persis Mobilnya juga detail pengingat servis dan perkiraan Biayanya berapa ada Driving behavior juga yang nunjukin info detail berkendara kita pada tanggal Tertentu bisa telepon call center juga dari aplikasi sini dan ada auto colollision notification yang bakal otomatis hubungin call center dan kirim lokasi kalau terdeteksi mobilnya mengalami kecelakaan dan airbag depannya mengembang nah kontrol yang bisa dilakuin dari HP sini pertama ada engine start stop alias bisa nyalain mesin mobilnya dari HP kita lah bedanya sama remote engine start yang dari remote apa Nah kalau dari remote kan hanya bisa dilakuin dari i jarak dekat aja ya kalau dari HP kita itu bisa dilakuin dari mana pun yang penting ada sinyal internetnya aja kalau udah dinyalain dari HP sini bisa kita matiin juga dari HP sini ya termasuk bisa kita set mau otomatis mati setelah nyala Berapa lama dan ac-nya mau nyala seberapa kencang ada juga kontrol buat nyalain lampu mobil kita yang bakal bikin berkedap-kedip ini misalnya kita mau cari di parkiran gitu ya Dan satu lagi juga bisa buat buka kunci dan kunci lagi mobilnya dari HP tapi ingat ini enggak kayak Bluetooth key-nya woling ya jadi meskipun mobilnya dibuka dan dinyalain dari HP kita tapi kita tetap harus bawa kuncinya kalau kita mau bawa mobilnya jalan ada fungsi geoencing alert juga jadi kita bisa nih set misalnya mobil ini keluar atau masuk ke daerah yang sudah kita tentuin titiknya Nanti kita bakal dapat notifikasi di HP kayak gini ya Ada speed alert juga yang bisa ngasih notifikasi kalau kita sudah melewati batas kecepatan yang kita set di HP lanjut ya instrumen clusternya full digital 10,2 inci gini nah kalau yang di Hybrid sebelah kirinya power meteter di yang Turbo ini kirinya takometer ya kalau kita masuk ke mode Cruise control dia bakal masuk ke tampilan kayak gini nih dan mobil kecil yang di tengah itu bakal nyalain lampu remnya kalau kita injak pedal rem dan dia bakal nyalain animasi Hazard kalau kita nyalain lampu hazardnya bisa ganti tema juga ya yang bulat-bulat gini disebutnya tema round ini bisa diganti ke tema Bar jadi ke samping-samping gini nih dan ada round Cruise plus bar Cruise ini buat lebih fokus ke sistem adaptive Cruise control-nya lingkaran yang kiri Ini buat kontrolnya pakai Scroll Wheel di setir kiri sini nih fungsi utamanya buat ngatur-ngatur med dia yang lagi dipakai mode radio bluetooth atau carplay tapi bisa kita customize juga beberapa komponen buat dimunculin atau dihilangin misalnya media yang lagi diputar selalu nongol bareng tokometernya atau enggak gitu ya yang sebelah kanan aturnya pakai Scroll Wheel di setir kanan ya isinya banyak nih ada trip meter yang isinya sisa jarak berkendara konsumsi BBM Real Time dan rata-rata buat trip A dan trip B terus ada info kecepatan rata-rata dan udah berkendar berapa lama buat trip AD dan trip B juga ada navigasi driver retention monitor pengingat pakai seat belt pengingat service shortcut matiin beberapa fitur safety aktifnya dan sensor parkir atur brightness dan ganti tema dan terakhir head unitnya 9 inci capacitive touch screen di sebelah kanan ada beberapa tombol fisikal di kanan dan enaknya ada knop volumenya ya Di atas ada jam dan bisa jadi screen saver sebelahnya ada status koneksi Honda connect sebelahnya lagi media yang lagi diputar sebelahnya lagi buat ganti sumber audio di bawah ada beberapa shortcut juga nih yang paling kiri buat atur brightness sebelahnya buat lihat detail info berkendara sebelahnya buat koneksiin HP bluetooth radio radio dan telefoni yang enak ada wireless Apple carplay-nya ya jadi yang mau koneksiin HP enggak perlu pakai kabel nanti bisa koneksiin Google Maps Apple music quaze dan lain-lain tapi buat Android auto tetap harus pakai kabel Ya kalau mau koneksiin detail menunya all apps ini buat ngasih lihat semua list aplikasi terus ada menu bluetooth telepony menu radio menu trip meter yang ada detail sisa J berkendara dan konsumsi rata-rata dari tiga jenis tririp yang beda-beda ya terus ada menu USB buat foter media dan ada bluetooth audio device error information ini bakal buka settings Android nih tapi kayaknya sih dia harusnya menu yang sembunyi ya biasanya general settings ini yang unik misalnya ada buat Atur sensitivitas layar sentuhnya ada settings koneksi HP wi-fi dan bluetooth settings layar yang unik ini ada pengaturan Black level-nya dan di settings audio yang unik ada speed volume compensation yang bikin volume audionya otomatis keras sendiri kalau kita jalannya makin kencang dan sebaliknya dan ada settings buat kamera mundur plus kamera Lane watch-nya juga nah yang asik vehicle settings ini yang detail banget ya Mulai dari Tail settings Honda sensing-nya ini prinintilan-printilan kayak mau atur sensitivitas safety-nya atau mau mati nyalayan fiturnya juga bisa dari sini ya terus ada settings instrument Cluster buat ngubah Delta temperatur Kapan trip A dan tripback reset suara bunyi bipbip remote kasih ambient light bir speedometer buat mati nyalain fitur navigasi di instrumen cluster dan rear seat reminder lanjut settings lampu ada buat mati nyalain auto high beam set Follow Me Home dan yang integration with wiper ini bakal otomatis nyalain lampu utama kalau terdeteksi hujan dan wipernya aktif lanjut lanjut settings posisi pengemudi ini ada buat memory position Link yang dia bisa baca remote kunci kita itu nomor satu atau nomor dua dan nanti bisa nyambut kita dengan posisi berkendara yang sudah disimpan pas masuk mobil ada buat atur easy entry exit juga lanjut settings pintu dan jendela ada buat atur Aut lock pas kapan atutau unlock Kapan matin nyalan walka lock nah lock pretting ini unik nih ya Jadi sebelum semua pintu dan bagasi ketutup kita bisa kunci mobilnya duluan nanti begitu semua ditutup otomatis bakal full ke kunci dan ada buatatu respons lampu dari buka kunci ada buat spion lipat otomatis dan remote window control yang nanti kita jelasin ya setting skill entry bisa buat atur volume bunyinya kedipannya dan remote start engine-nya ada settings buat atur fitur bagasi elektriknya yang nanti kita detailin di nomor bagasi dan ada menu pengingat servisnya Balik ke menu utama lagi ada buat update software dari sini dan ada Kompas dan selain ini masih ada juga jok driver yang elektrik 8 arah plus lumbar 4at arah tadi plus du memoryi seats dan jok penumpang depan elektrik 4at arah sayangnya enggak kayak CRV Hybrid yang dapat headup display di Turbo ini enggak dapat ya begitu juga sound system premium bos Di sini enggak ada ya Meskipun di yang Turbo ini juga tetap ada delan speaker sih dan output suaranya juga cukup oke so masih enggak terlalu Masalah lah Nah sisanya yang kurang banget jendelanya yang auto up down hanya Sisi driver aja ya ini sangat sulit diterima nih mengingat nyari semua mobil yang harganya di atas r00 juta semua jendelanya udah all auto up down nah sebenarnya si rvi punya fitur remote window control ini kalau kita Klik tombol unlock di remote-nya sekali terus klik lagi dan tahan tombol unlock-nya nanti semua jendelanya bakal kebuka ya begitu juga dengan sunroof-nya nah ini dia fungsinya buat buang panas di dalam kabinnya ya meski sayangnya karena auto up down-nya hanya di SCI driver aja jadinya remote window controlnya enggak bisa dipakai buat nutup nih karena selain jendela driver jendela lain enggak ada jamming prevention-nya Jadinya kalau mau nutup lagi dari luar harus pakai kunci manualnya nih yang kita Keluarin dulu dari Smart key-nya tarik handle pintunya dan masukin anak kuncinya ini terus putar ke kanan dua kali dan ditahan Nah baru dia itu ketutup semua jendelanya ingat ya dia harus tahan terus putar kuncinya sampai semua jendelanya ketutup spion tengahnya yang kita sebut juga Tadi hanya day and night biasa aja ya sangat enggak biasa di harga segini dan enggak ada pendingin jok juga yang sekarang mulai bertebaran di kompetitornya ya dan detail minor lainnya kalau mesin mobilnya kita matiin kita masih bisa kontrol jendelanya beberapa saat ya meski uniknya spionnya udah enggak bisa kita kontrol lagi tuh dan begitu kita buka pintu drivernya jendelanya juga jadi ggak bisa dikontrol lagi ya tapi gimana dengan harga segini cukup gak fiturnya CRV yang varian Turbo ini enam safety lengkap fitur safety-nya si RV Turbo ini juga termasuk lengkap ya Ada beberapa sih yang enggak sebaik di varian Hybrid dan beberapa juga minus dari kompetitor kayak six5 atau santaave gitu kita jabarin deh ya dari yang biasa dulu airbag-nya ada delapan Ya dua airbag depan dua airbag lutut depan dua airbag samping yang ada di samping jok depan dan dua airbag pilar yang memanjang nice remnya rem depan cakram ventilasi dan rem belakang cakram solid ya dan ada ebs EBD dan brake assist-nya ada stability control atau di sini disebutnya vehicle stability assist yang kalau kita matiin bakal muncul tulisan traction control reduce Ya ada heill start assist juga yang bakal nahan remnya beberapa detik ditanjakan pas kaki kita mau pindah dari pedal rem ke pedal gas biar mobilnya enggak merosot heal desain control juga ada nih yang bakal ngontrol rem mobil ya biar kita bisa merangkak Jalan perlan secara otomatis di turunan curam Biar kitanya bisa lebih fokus sama nyetir mobilnya aja ada driver Tension warning juga yang manfaatin Angle sensor dan dan bisa ngasih peringatan seandainya tingkat konsentrasi nyetiri kita rendah ya yang kelihatan dari gaya berkendara yang mulai meleng-meleng sensor Parkirnya di belakang ada empat titik yang terintegrasi Tapi sayangnya di depan enggak ada ya ada indikatornya di hat unit dan di mid-nya dan ini juga bisa dimatiin dari mid ya Kameranya sayangnya enggak 360 derajat nih di harga segini Harusnya sih udah wajib ya itu yang ada kamera mundur yang garisnya bisa ikut belok-belok pas kita belokin setirnya ada tiga pilihan Angle ya dan ada Lane watch juga yang berupa kamera di spion sebelah kiri sini buat ngelihat Si Si Buta kita sebelah kiri Ini bakal aktif kalau kita nyalain lampu sein ke kiri atau kalau tekan tombol ini di tuas Lampu ini ya meski Emang kualitasnya kayak drop banget ya dari resolusi head unit yang super jernih ke tampilan kamera yang kayak low resolution gini di mid ada indikator seat belt seluruh penumpang nampilin tujuh jok tuh ya beda sama di Hybrid yang 5 jok aja dan ada rear seat reminder juga yang bakal ngasih peringatan buat cek jok belakang setelah kita matiin mesin mobilnya dan tentunya ada dudukan isofix buat jok bayi di baris kedua ya lanjut yang canggih kayak generasi sebelumnya si RV Turbo baru ini juga dilengkapi fitur safety aktive atau driver assistance yang disebut Honda sensing yang bisa bantu mendeteksi kemungkinan terjadinya kecelakaan dan mencegahnya ya ini memanfaatkan kamera di balik spion Tengah ini dan Radar yang Sembunyi di balik emblem depannya pertama ada cmbs atau Collision mitigation brake System yang bisa mendeteksi kalau ada kemungkinan mau nabrak mobil pesepeda atau pejalan kaki di depan kita nanti kita bakal dikasih peringatan gini dan kalau udah mepet banget tapi enggak kita rem juga mobilnya bakal ngeremin otomatis si MBS ini mulai be kerja di atas 5 km/j ya bisa kita set di head unit juga mau dapat peringatannya kalau jarak kita sama kendaraan di depan mau sejauh apa tapi meskipun si mbsnya CR RV ini manfaatin kamera plus radarnya Sayangnya kita sempat ngalamin mobilnya ngrem dendadak dua kali Padahal di depan kita enggak ada objek apapun ya buat matiin si MBS ini bisa di mid klik yang logo tabrakan ini ya tapi dia bakal selalu otomatis nyala lagi setiap kita matiin terus nyalain lagi mobilnya lanjut ada rdm atau road departure mitigation yang bisa ngasih peringatan dan koreksi setir kalau terdeteksi kita mau keluar lajur ya rdm Ini mulai bekerja di 72 km/h sampai 180 km/h dan manfaatin kamera ini buat mendeteksi garis pembatas lajur di kiri dan di kanan mobil kalau di kecepatan itu kita terdeteksi mau keluar lajur tanpa nyalanan pusin nanti bakal ada peringatan Lane departure di mid-nya dan kalau kita lagi di layar assistance bakal dikasih lihat garis jalannya jadi warna orange sekalius setirnya bakal bergetar dan dikasih feedback buat balikin kita ke dalam lajur ingat ya kata kuncinya R rdm ini baru bereaksi kalau kita mau keluar lajur kalau kita terdeteksi dua kali nabrak Line yang sama berturut-turut tanpa feedback ketir sistem rdm ini bakal mati otomatis sementara di head unit Kita juga bisa Set Kapan peringatannya muncul ya dan buat matiin sistem rdm ini di mid klik yang logo paling atas yang ada garisnya lanjut ada lkas atau Lane keeping assist System yang ngebuat setirnya gerak terus-terusan supaya kita selalu ada di tengah-tengah lajurnya cara aktifinnya tinggal klik tombol di setir kanan ini yang ada logo setirnya nanti di instrumen cllasernya otomatis grafiknya berubah tuh yang nunjukin garis jalan nah kayak rdm lkas juga bakal mendeteksi garis marka pembatas lajur sebenarnya dari kecepatan rendah pun udah mulai bisa baca garisnya ya yang ditandain dari garis warna putih ini tapi fitur buat gerakin setirnya baru bisa aktif di atas kecepatan 72 km/h sampai 180 km/h yang ditandai dari warna garisnya berubah jadi hijau Nah kalau udah hijau alias aktif setirnya bakal bergerak aktif buat ngebuat kita terus-terusan ada di tengah lajurnya Yes termasuk Kalaupun kita lepas tangan dari setir setirnya bakal muter-muter sendiri tuh supaya bikin kita ada di dalam lajur terus Bahkan waktu mobilnya ikutin jalan yang agak belok-belok di indikator mid-nya pun ditunjukin agak belok juga tuh ya keren nah kalau kita lepas tangannya kelamaan nanti bakal dikasih peringatan 12 detik dari kita lepas tangan pertama peringatan pertama bakal muncul berupa indikator ini yang berkedap-kedip di mid kalau habis muncul peringatannya setirnya kita sentuh dan kita kasih feedback sedikit nanti peringatannya bakal hilang lagi ya Dan kita bisa lepas tangan lagi kalau setelah peringatannya muncul dan kita tetap lepas tangan 5 detik kemudian bakal muncul bunyi gini nih nemenin peringatannya dan kalau 5 detik kemudian kita enggak pegang juga setirnya bakal muncul bunyi gini dan fitur lks-nya bakal mati sendiri sampai kita Pegang setirnya ingat kata kunci lkas ini adalah buat setirnya belok-belok sendiri supaya mobilnya terus ada di tengah lajur beda ya sama rdm yang baru bereaksi kalau terdeteksi mau keluar lajur raja dan tentunya sistem lkas ini juga enggak bisa belokin setirnya kalau sudut belokannya terlalu tajam ya Nah sayangnya dibanding sistem Line following assist-nya di hyundaiikia lks-nya Honda ini baru bisa aktif di atas 72 km/j aja ya yang artinya kita enggak bisa lepas tangan sementara kalau kita lagi jalan pelan-pelan banget meski enaknya dibanding cts-nya di Mazda dan traffic jam assis-nya di kebanyakan mobil Cina lks-nya Honda ini bisa diaktifin independen tanpa perlu sekalian aktifin adaptive Cruise control-nya lanjut ya ada lcdn atau lead car departure notification System yang bisa ngasih peringatan kalau kita pas berhenti misalnya di lampu merah gitu ya dan misalnya kita terdistraksi main HP atau apalah dan tiba-tiba mobil di depan kita jalan nih nah kita bakal dikasih peringatan yang ngasih tahu supaya kita jalan juga ini bisa kita set di head unit ya mau dikasih peringatannya sedini apa Lanjut ada ACC atau adaptive Cruise control yang selain bisa nge-eset kecepatan konstan bisa sekaligus juga jaga jarak sama mobil di depan kita tanpa perlu kita injak pedal gas atau pedal remnya cara aktifinnya klik dulu tombol Cruise control ini nanti layarnya bakal berubah tuh ya terus tekan tombol set disetir kanan juga dan nanti bakal masuk ke kecepatan konstan nah buat atur jarak sama mobil depan mau sejauh apa tinggal klik tombol yang ini nih nanti dikasih lihat tu ya di instrumen clusternya nah misalnya kita set Jalan kecepatan konstannya 120 km/h nih nanti mobilnya bakal naikin Kecepatan Sampai 120 km/h tanpa perlu kita injak pedal gasnya tapi begitu di depan terdeteksi mobil yang jalannya lebih pelan dari itu otomatis kita bakal memelan ikutin kecepatan mobil di depannya itu dan jaga jarak yang relatif konstan nanti begitu mobil depan memelan kita bakal ikut memelan juga dan pas mobil depan mengencang lagi kita bakal tambah kencang lagi sampai kecepatan yang sudah tadi kita set ya ingat ini tanpa kita perlu injak pedal rem atau pedal gas sama sekali loh ya dan enaknya adaptive Cruise di CRV ini juga ada low Speed follow-nya yang artinya kita bisa Ikutin terus mobil di depan sampai dia memelan hingga berhenti dan Nanti kita bakal ikut berhenti juga kalau enggak lama setelah itu Mobilnya langsung jalan lagi kita juga bakal ikut jalan lagi ya tapi kalau mobil di depan kita berhentinya beberapa detik nanti bakal muncul keterangan di mid dan kita perlu injak pedal kas saya lagi buat mulai ikutin mobil depannya jalan lagi Oh dan pergerakan mobil-mobil di depan kita juga kelihatan di mid-nya tuh ya Jadi cukup ngasih rasa aman nih Minimal kita tahu mobil ini ngelihat posisi-posisi mobil di sekitarnya termasuk motor juga kelihatan ya Dan Terakhir ada auto high beam yang bisa otomatis matin nyalain lampu jauh tergantung kondisi di depan Cara pakainya tinggal masukin aja tuas lampunya ke auto dan kalau nanti jalan di malam hari sistem auto high beamnya bakal standby di atas kecepatan 30 km/h dan kalau terdeteksi di depan enggak ada mobil atau motor lampu besar ya bakal otomatis switch ke high beam atau lampu jauh sedangkan begitu ada yang berpotensi kena silau di depan bakal switch lagi ke main beam biasa nah ini juga nih yang bedain sama dcv Hybrid karena dcv Hybrid dapat fitur lampu yang lebih next level adaptive Driving beam atau biasa disebut Matrix LED ya kalau di sini hanya auto high beam aja dan di luar ini pun juga sayangnya tetap enggak ada blind spot warning atau rear Cross traffic alert tapi gimana segini juga udah termasuk lengkap lah ya safety-nya tujuh bagasi dan storage karena CRV Turbo ini Seven seater so bagasinya beda banget dibanding varian hybrid-nya yang five seater ya Yang ini cenderung mirip CR RV Prestige yang generasi sebelum ini buat buka bagasinya sama kayak yang Hybrid ya cara-caranya Elektrik Ya dia bukanya bisa tahan tombol yang ada di remote sini tutupnya juga bisa ya uniknya dari head unitnya kita bisa Set buka pakai remote ini bisa dilakuinnya pas Kunci pintunya udah kebuka aja atau pas lagi ke kunci juga bisa ya Bisa pakai gesture Tendang kaki juga nih jadi kalau maobilnya ke kununci remot-nya tinggal dikantongin aja a dekatin mobilnya dan tendang ke bawahnya gini dan bagasinya kebuka buat tutup lagi juga bisa ya ini juga bisa dimati nyalain fungsinya dari head unit terus bisa pakai tombol yang ada di dalam sini dan terakhir bisa pakai tombol yang ada di handl-nya ya Jadi kalau mobilnya kita kunci kita Klik tombol yang panjang di tengah sini dan bagasinya kebuka ini semua kunci lainnya juga ikut kebuka ya dan dari head unit kita bisa Set kalau klikck handle tadi bagasinya bakal kebuka secara elektrik atau secara manual Oke ini bagasinya yang Seven seater kalau semua joknya lagi dibuka Nah kalau ah dari kapasitas di posisi ini sih sama ya kayak yang generasi sebelum ini bibir bagasinya cukup mengotak ya atasnya sini sedikit menyempit sih tapi yang bawah sini cukup lebar lah sedangkan jarak bibirnya dari tanah buat ukuran SUV cukup rendah nih Jadi angkat barang yang berat enggak bakal terlalu sulit nah lantainya unik nih ya kalau kita pakai lantai yang elevated gini enaknya kita jadi bisa naruh barang di bawahnya nih dan enggak bisa diintip dari luar ya tapi emang permukaan ini lebih tinggi dibanding bibirnya ya jadi hati-hati nih kalau naruh barang di sini dan parkir di tanjakan barangnya bisa jatuh nih pas pintu bagasinya dibuka sedangkan kalau kita ke bawahin gini lantai tambahannya nah dia jadi rata nih sama bibirnya lebih normal ya ya ini kalau kalian naikin itu kalau buat diratain sama lantai di depannya kalau jok lagi dilipat lah ya atau kalian turunin kalau pengen masukin barang yang lebih tinggi gini atau mau duduk di bagasi lah ya detailnya di sebelah kiri sini ada lampu LED dan ada Power uplet nih di sebelah kanan sini enggak ada apa-apa ya Jok Mars ketiga ini sudut rebahnya bisa diubah-ubah ya jadi kita bisa Set nih kalau dibuat tegak gini penumpangnya duduknya pas Mas lebih enggak nyaman tapi ruang bagasinya jadi sedikit lebih lega sedangkan kalau direbahin gini penumpangnya jadi lebih nyaman duduknya tapi bagasinya tentu bakal lebih sempit lanjut di bawah lantai sini ada lantai lagi ya dan di bawah lantainya ada ban serep tapi buat ambilnya kita harus lipat jok baris ketiganya dulu nanti ya Tes koper kita coba sebelah kiri sini ditegakin joknya dan yang kanan direbahin ya koper cabin size kita masuk ya kalau berdiri vertikal gini tapi kalau diarahin keluar gini jadi enggak cukup nih sedangkan kalau kita taruh di bagian yang joknya direbahin diberdiri gini pun enggak cukup nih harus horizontal gini ya sedangkan koper raksasa kita bahkan setelah kedua joket ditegakin pun tetap enggak cukup ya Oke kalau mau luasin kapasitas bagasi jok baris ketiga bisa dilipat pakai konfigurasi 50 banding50 pakai tali ini ya Jadi kalau salah satu dilipat kita masih bisa duduk satu penumpang lagi di paling belakang dan kalau dua-duanya dilipat Nah jadi lebih besar kayak gini nih bagasinya tapi ini lantainya enggak rata kan Makanya yang paling belakang sini bisa dinaikin tadi ya biar jadi lebih rata meskipun tetap ada lubangnya gini sih ya di tengahnya bagasinya jadi lebih besar emang tapi tetap aja Ini kecil lah hitungannya buat sebuah SUV se ukuran segini karena ada joknya itu coba nih bandingin sama si RV yang Hybrid yang five seater tuh jauh lebih besar bagasinya dan ini kalau sama santafe kalau jok baras ketiganya dilipat jauh kan ukurannya tes koper lagi ya sekarang koper cabin size kita masuk nih mau ditaruh kayak gimana juga Nah si koper akaksasa kita juga masuk di kebanyakan posisi tapi kalau mau diberdiriin vertikal harus agak nundukin dulu masukinnya ya itu juga di dalam mepet banget nih kalau kita masukin kedua-duanya detail lainnya di kanan sini enggak ada apa-apa ya Cup holder aja di sebelah kiri selain Cup holder ada juga buat emergency release Cup bensinnya nih Oke kalau mau keluarin ban serp tadi Angkat dulu semua lantainya dan nanti di kanan sini ada tali kecil kita tarik ya Nah kalau udah kita angkat joknya tapi ini berat banget ya joknya Biar enggak jatuh kita ambil tali di sini terus kita cantolin ke salah satu header setengah ya Nah nanti bakal ketahan deh baru sekarang kita bisa ambil ban serepnya yang mengejutkannya masih pakai model full size loh ini lanjut kalau mau leasin kapasitas bagasi lagi kita bisa lipat jok baris keduanya dengan konfigurasi 60 Bing 40 harus ke tengah dulu nih dan kita pakai tuas yang di atas ini tapi lihat deh pas kita turunin ini bagian bawah joknya enggak ikut turun juga ini beda nih ya sama yang di CRV Hybrid 5 seater yang bagian bawahnya ikut turun Pas joknya kita lipat so mekanisme pelipatannya sebenarnya juga agak beda ya kalau dilipat yang kanan kita bisa masukin barang lebih panjang sambil tetap duduk berdua di tengah dan kalau yang kiri dilipat juga nah kapasitas bagasinya jadi jauh lebih besar gini ya meskipun sekali lagi ini meskipun panjang tapi ruangnya enggak setinggi di CRV Hybrid 5 seater yang panjang dan tinggi ini kalau mau geser bareng ke depan bisa didorong tapi hati-hati ya jeda yang di belakang sini aja bolong tuh kalau kita berdiriin cover di tengah udah cukup mepet ya Oke kalau mau tutup bagasinya bisa tarik manual bisa juga klik yang sebelah kiri sini buat tutup biasa dan tinggal klik tombol kecil yang kanan sini buat kunci lagi semua pintunya atau ada fitur walk away auto close yang bisa dipakai buat tutup pintunya kalau tangan kita dan kaki kita lagi full nih jadi kalau kita Klik tombol yang sebelah kanan sini n Nanti lampu hijaunya bakal nyala dan tangan kita bisa bawa barang tuh dan begitu kita terdeteksi yang bawa kuncinya menjauh dari mobilnya pintunya bakal otomatis nutup sendiri dan ngunci sendiri semuanya dan Ini sisa storage di dalam delap kenyamanan dan handling segi kenyamanan sebenarnya jadi Salah satu kelebihan utama CRV generasi sebelum ini ya yang suspensinya empuk banget so gimana dengan yang baru ini No Surprise ya tetap super jempolan suspensinya CRV baru ini sekali lagi tetap jadi yang ternyaman di kelasnya well mungkin mirip-mirip tiguan alls Space baru sih Ya tapi kan dia pakai adjustable dumper di CRV ini enggak pakai gitu-gituan dan emang ini nyaman banget ya oke bodinya di yang baru ini meemang jadi jauh lebih rigid ya karakter suspensinya pun dibuat enggak seempuk generasi sebelumnya tapi tetap sih begitu Kena polusi tidur yang besar atau Jalan keriting feel empuknya di dalam itu Masih berasa banget dan di dalam Emang kerasa senyaman itu ya tentunya kayak SUV berfelak gede lainnya velx 19 inchnya CRV baru ini juga bikin rasa jeduknya cukup berasa di dalam kabin kalau kita masuk ke lubang yang dalam dan tajam tapi tetap reboundnya yang enggak berlebihan cepat bikin overall-nya masih nyaman terus rasa duk duk duknya juga berasa solid ya enggak gubrak-gubrak begitu juga speed Bump kerasa cukup smooth pas D leewwatin ya overall suspensinya tetap jempolan lah Yes sedikit lebih kaku dibanding generasi sebelumnya Tapi menurut kita malah bikin karakter dinamisnya lebih dapat dan Jadinya enggak terlalu Fluffy lagi kayak sebelumnya ya Ini berasa kalau kita lagi bawa di atas 120 km/h gitu ya sekarang jadi lebih stabil dan mantap dibanding sebelumnya buat daily drive yang nyaman dan paling bikin enggak lelah karakter suspensinya CRV ini menurut kita masih sangat-sangat sulit buat dikalahin di kelasnya cocoklah ya buat Indonesia yang jalanannya banyak banget imperfection-nya di sisi lain menikungnya tentu jadi jauh lebih baik dibanding sebelumnya ya belokin setirnya jadi berasa lebih direct meski ringan tapi dia enggak berasa kopong ya setirnya dan sangat-sangat mudah buat ngikutin jalan-jalan menikung bagian ini emang masih belum sebaik si X5 ya yang menurut kita ideal banget buat lewatin twisty Roads tapi tetap masih sangat wajar mengingat seberapa nyamannya CRV ini dan dibanding gen sebelumnya jelas improve-nya banyak ya bisa kita bilang di CRV yang baru ini jauh lebih Balance ya handling dan Driving dynamic-nya sangat membaik tapi tetap bias ke kenyamanannya yang sangat Oke di kelasnya nvh atau noise vibration harshness juga sangat improve ya suara ban jadi lebih kedak tetap enggak sebbaik CX5 menurut kita pasti kecepatan tinggi tapi udah sangat tenang dan di kecepatan medium juga enggak semengganggu generasi sebelumnya begitu juga suara-suara dari luar ya dikabin kedengaran sangat kedap kelihatannya active noise cancellation-nya yang nangkap suara dari luar Via mic-mike di dalam dan menghasilkan frekuensi sebaliknya cukup berperan nih buat ngurangin noise dari luar suara mesinnya juga oke kok sebelum cobain CRV yang Turbo ini kita baru a cobain yang Hybrid ya dan sejujurnya di beberapa skenario kayak pas berkendara pelan getaran dan suara mesinnya Enggak kerasa sama sekali ya sangat halus Baru pas kita bejek lebih kencang aja jadi lebih jelas kedengarannya overall soal kenyamanan si RV Turbo yang baru ini menurut kita tetap sangat Oke sih ya dan improvement di handling yang sekarang lebih Balance tentunya sangat welcome catatannya ini selama kalian belum cobain yang varian Hybrid ya sayangnya karena sebelum ini kita baru aja bawa yang Hybrid kita jadi agak Piky nih dan ngerasa yang Hybrid B bahkan lebih Superior lagi di soal kenyamanan karena seringnya beroperasi di mode EV mode bahkan somehow kita ngerasa suspensi di yang Hybrid kerasa sedikit lebih oke dalam nyerap getaran-getaran dari luar ya So tetap ya di sektor ini CRV Turbo emang sangat-sangat baik tapi di kesimpulan review Nanti kita bakal jelasin Kenapa sebaiknya Kebanyakan orang sekalian aja loncat ke yang varian Hybrid lah kalau emang ngincer daily car yang sangat-sangat nyaman sembilan detail-detail lain kalau si RV Turbo sebelumnya dirakit lokal si kali ini diimpor Uto langsung dari Thailand ya kalau buka kup bensinnya ada keterangan ya rekomendasi BBM yang dipakai minimal pakai roundon 91 Jadi agak beda nih sama yang Hybrid yang masih dibolehin pakai Ron 90 artinya yang Turbo ini di sini bisa pakai bensin kayak pertamak Shell super wib92 dan sejenisnya ya garansi mobilnya berlaku 3 tahun atau 100.000 KM mana yang tercapai duluan sedangkan servisnya sayangnya hanya ada gratis biaya jasanya aja ya selama 50.000 KM atau 4 tahun artinya spare parts-nya masih harus bayar agak sayang nih mengingat banyak kompetitornya di harga segini yang sudah ngasih program servis gratis jasa dan spare part sekaligus ya 10 kesimpulan review so CRV Turbo baru dibanding generasi sebelumnya improvement di sini Emang termasuk kerasa banget ya revisi di mesin dan transmisi cvt-nya bikin stop and go-nya jadi lebih agresif dan overall dipakai di jalan macet dan buat nyusul menyusul lebih oke penempatan AC buat jok baris ketiganya udah enggak terlalu motong ruang Kepala baris kedua fitur dan safety-nya jadi makin lengkap dan kenyamanan suspensinya pun meski overall body stiftnessnya bertambah tapi tetap enggak mengurangi segi keempukan suspensi dan tetap bikin dia jadi salah satu suvd classas ini yang paling nyaman bahkan peredaman suara kabinnya pun jadi jauh lebih baik juga masalahnya adalah sebelum cobain CRV Turbo yang ini kita baru aja cobain CRV yang varian ehave atau Hybrid itu bukan cuma jauh jauh jauh jauh lebih irit dan lebih kencang yang Emang sesuai ekspektasi tapi seringnya si CRV Hybrid beroperasi di mode EV itu bikin perjalanan pakai ini jadi kerasa jauh lebih rileks dan berujung lebih nyaman fiturnya pun lebih banyak yang dihybrid yang bikin ngeluarin r800 juta itu kerasa lebih worth it ya tapi poin terpentingnya adalah CRV Hybrid ini dipakaiin konfigurasi jok yang hanya five seater dan jadinya punya Bagas yang jauh lebih proper sedangkan kayak generasi sebelumnya konfigurasi S seater di CRV Turbo ini terasa terlalu dipaksakan bagasinya jadi jauh lebih kecil dibanding kebanyakan SUV lain di sekelas ini dan jok bars keduanya pun jadi enggak senyaman versi five seater-nya hampir ggak ada yang salah sih sebenarnya sama si harv Turbo ini tapi dengan harganya yang naik 40 sampai R50 jutaan dari generasi sebelumnya yang padahal itu aja dulu udah termasuk sangat mahal di kelasnya bikin value-nya yang varian Turbo ini Jadi kurang menarik Ya kalau emang kalian pengin SUV seukuran ini tapi yang pakai mesin bensin aja karena masih takut teknologi elektrifikasi Nah si X5 bakal jadi opsi yang lebih masuk akal Ya sedangkan kalau emang pengin yang S seat santafe ngasih pengorbanan ke baris kedua dan bagasi yang lebih sedikit dibanding yang ini atau sekalian aja lah beranjak ke Nova zenix yang jokbs ketignya emang lebih proper sedangkan kalau emang pengin CRV langsung aja bertaruh ke CRV Hybrid lah yang menurut kita lebih baik dari setiap Sisinya dan Emang merupakan mobil yang fantastis buat pemakaian harian Percaya deh beda kedua varian ini kalau kalian udah coba langsung itu bakal bikin kalian Pasti enggak bakal mempertimbangkan yang varian bensin sama sekali karena yang varian hybridnya Emang kerasa sesuperior itu so soal Honda CRV Turbo ini silakan sampaikan komentarnya di bawah k like dan jangan lupa subscribe chann video-vide Kay see