Honda CRF250L, Seenak Apa Buat Offroad dan Harian? | Test Ride (YouTube Video)

he Selamat datang di youtube channel di official auto Yes akhirnya kami berkesempatan untuk menjajal langsung Honda CRF 250l motor Ini pertama kali meluncur di Indonesia pada Februari 2023 waktu itu saat perelatan IMS 2023 motor ini akan mungkin menjadi opsi dari CRF 290 rally ataupun Kawasaki KLX 290 yang sama-sama mengisi segmen motor garuk tanah 1/4 liter dan video ini kami akan membahas lima hal menarik ataupun lima hal yang perlu Anda ketahui sebelum membeli Honda CRF 2000l cek di CH [Musik] Oke pertama dari desain ini jadi Hal pertama yang perlu Anda ketahui ya sebelum memang berencana membeli Honda CRF 290l kalau misalkan dibandingkan dengan CRF rally jelas motor ini memang lebih general kepada motor garuk tanah ataupun motor trail yang kita ketahuilah mirip-mirip dengan dengan CRF 150l tidak ada komponen undercal di bawah berbeda dengan rally lalu juga desain sampingnya lebih ramping lebih mungil ketika Anda lihat di bagian komponen shot ini dibuat lebih Lancip jadi memang dna-nya ataupun darahnya memang dibuat seperti motor trail lalu juga anda akan mendapatkan e komponen hand guarduard di sini ini sudah jadi paket pembelian ketika Anda membeli Honda CRF 290 l ini lalu juga dia punya komponen sparbor yang tinggi tentu untuk menghalau pratan ketika Anda melewati jalanan yang becek Nah dari bagian stout sini sampai ke belakang desainnya ya sekilas mirip-mirip dengan CRF 150 yang l ya tapi memang ini sekali lagi dibuat lebih membesar dan juga dengan guratan desain yang lebih tajam lebih sporty tepatnya di bagian sot sini teman-teman bisa lihat desainnya sangat Lancip lalu juga dia cukup memanjang ke bagian belakang buntut sini dilengkapi dengan komponen sparkbard-nya yang paling saya suka dari CRF 20 l adalah di bagian mukanya tepatnya di bagian body headlamp sini desainnya menarik lalu juga sporty dan memang kiblatnya dibuat seperti motor-motor trail modern ya mirip-miriplah dengan motor-motor trail Eropa gitu ya ya subjektif saya kalau misalkan dibandingkan dengan rally saya lebih condong ke design CRF 20l ini nah Kasan Gaga juga hadir lewat komponen suspensi yang dibuat besar lalu juga tinggi membuat motor ini memang terlihat Jangkung ya Ketika anda membawa di Jalan Raya ataupun ketika melewati jalan-jalan yang anda bisa lihat di video footage yang sudah kita coba di jalanan Bogor Jawa [Tepuk tangan] Barat hal yang kedua yang perlu anda perhatikan CRF 290l adalah di fiturnya ya memang dengan ban roll hampir Rp0 juta motor ini dilengkapin fitur yang menurut saya memang standar lah ya untuk sebuah motor di depan sudah dilengkapi dengan komponen headlamp jadi di bagian atas ini dua titik untuk lampu dekat sementara di bagian bawah untuk penerangan lampu jauhnya Nah untuk saat malam hari cukup baik penerangannya di bagian depan dan bagian belakang sudah dilengkapi penandasen LED desainnya mirip-mirip lah dengan produk dari Honda yang lainnya seperti CB 150x lalu juga Vario juga mirip tapi ini dibuat lebih fleksibel plleset segala macam gitu ya ini enggak cepat patah tapi untuk lampu penerangan belakang dia masih menggunakan bohlam ataupun halogen biasa lalu juga dilengkapi dengan panel meter ataupun speedometer full digital dia E bertampil monokrum tapi cukup informatif sudah ada tentu speedometer lalu juga ada rpm-nya ada jam indikator bensin lalu juga ada indikator shift light lalu juga ada indikator gigi dan ada informasi dari motor ini seperti odometer lalu juga trip a trip B dan ada juga waktu tempuh kita berkendara total odometer tentunya dan di bawahnya ketika kita pencet tombol di bagian bawah ini akan menampilkan konsumsi BBM secara Real Time dan juga average dari full komstansinnya memang tampilannya enggak terlalu yang gimanagimana tapi memang cukup informatif lalu juga Bentang layarnya ini enggak terlalu besarnya sekitar 4,5 sampai 5 inci interface-nya ketika dipakai siang hari ini masih cukup capable dan enggak silau lah ya ketika dipakai di siang hari ada juga and silper clutch fungsinya ketika kita lagi terabasan menahan roda ya jadi enggak gampang slip apalagi ketika pindah gigi dan ketika dipakai di jalan raya ini juga akan membuat tuas ataupun komponen dari koplingnya terasa lebih enteng memang ini kerasa enteng sih untuk sebuah motor bermesin 250 cc kemudian juga Selain itu ada engine cut off di bagian sakar kanan dan juga tombol Hazard di bagian saklar kanannya hal ketiga yang perlu Anda ketahui adalah posisi berkendara dari Honda CRF 290 l kita akan coba Jadi saya punya tinggi badan di 175 cm dan berat di 80 kg ya memang cukup berat tapi kita akan cobain nih Gimana posisi berkendaranya Apakah memang ideal untuk tinggi rata-rata orang Indonesia i jadi memang tinggi seat-nya dari 893 mm dengan ground clearance di 277 MM jadi memang lebih tinggi ground clearancenya dibandingkan rally tinggi sekitar 2 mm ketika Anda duduk suspensi belakang langsung turun tapi enggak samambles Honda CRF 220 rally jadi kaki bisa menapak ke tanah ya jadi saya rasa untuk tinggi 170 cm juga juga masih cukup memadai ya memang untuk mungkin di tinggi 165 cukup jinjet tapi anda bisa mengakali dengan e menggeser area bokong ke sebelah kanan ataupun ke sebelah kiri dan teman-teman bisa lihat kaki ini bisa menapak dengan sempurna nah secara data memang kalau misalkan dibandingkan dengan rally bentuk tubuh dari 20 l ini CRF dia lebih ramping ya tadi Seperti yang saya bilang dia punya panjang di 2.229 MM lalu lebarnya di 903 mm dan tingginya di 1200 3 mm sementara untuk Wheel bas-nya di 1453 mm nah sementara untuk berat isi punya bobot di 140 kg dipakai di Jalan Raya ataupun di jalanan yang sedikit rusak tapi enggak terlalu parah dia masih punya bobot yang ideal ketika Anda masuk jalur gitu ya ataupun ngelewatin terabasan dan licin terus jatuh memang ngangkat motor ini memang cukup effort harus minta bantuan teman gitu ya untuk ngangkat entar entar entar entar dulu tentang dulu Tan dulu untuk posisi tangan dia punya stang yang cukup lebar tapi enggak terlalu tinggi jadi posisi berkendaranya menurut saya cukup pas poin plusnya adalah di komponen foot stepnya jadi posisinya cukup ideal jadi dia enggak terlalu belakang banget enggak terlalu yang tengah jadi memang posisinya terbilang ideal kemudian juga dilengkapi dengan F step aluminium bertekstur gerigi tanpa karet ya jadi berbeda dengan rally yang menggunakan ket jadi memang cukup ajab ketika Anda harus berdiri melewati jalan rusak dia akan menahan ataupun jadi tumpuan yang tepat masih ngomongin posisi berkendara di bagian sot ini dia dibuat lebih ramping jadi ketika Anda harus ngelewatin jalan terabasan bagian sot ini bisa kita fungsikan untuk menjepit paha dengan lebih maksimal komponen bangku di bagian depan dia dibuat sedikit tebal jadi ketika memang harus badan agak maju dia akan memberikan sektor kenyamanan jadi kita enggak mudah pegal nah sementara untuk Komponen joknya lebih tebal joknya jadi enggak terlalu mengganggu ketika memang harus berkendara sedikit lebih jauh ataupun difungsikan sebagai butuhan hobi ya ketika kita ingin terabasan ataupun lewat jalanan yang sedikit rusak Oke hal yang keempat rancang kaki-kaki dan juga sasisnya dia di sasis dia pakai jenis semi double Cradle Jadi kalau misalkan teman-teman lihat di bagian depannya dia Jadi ada dua seperti itu beda dengan CRF 150 L punya fungsi juga untuk menopang area mesin biar lebih Kokoh lagi Nah untuk Komponen di depan ini yangadi sasis juga dia berfungsi untuk melindungi area bawaah mesin ketika motor ini harus ngelewatin obstacle yang lebih tinggi jadi bisa lebih percaya dirilah dari suspensi kaki-kaki memang jadi salah satu selling point yang ditawarkan oleh Honda CRF 250 l yang memang difungsikan sebagai motor trail ataupun motor hobi di depan dia pakai suspensi berjenis Upside Down dari Showa berukuran asnya 43 mm dengan jarak travel mainnya di 234 mm sementara yang di belakang pakai travel prolling dia punya jarak travel mainnya di 260 mm jarak mainnya suspensi ini karakternya dibuat lebih sedikit stiff tapi bukan yang keras jadi memang masih terasa empuk berbeda dengan crf50 l yang efeknya ketika kita ingin sedikit speed di jalanan yang rusak dia enggak akan mantul dia lebih capable jadi ya meningkatkan percayaan diri jadi kayak ee rasa itu enggak ingin seperti jatuh ketika menggunakan versi yang CRF 20 rally perhatikan suspensi depan dan belakang yang menurut saya sudah oke lalu dipadukan juga dengan roda dia pakai ukuran belang jadi di depan pakai ukuran 21 balutan ban 80/100 sementara yang belakang pakai ukuran 120/80 dengan ban 2 Purpose ini jadi memang bisa dipakai ke dua alam ya teman-teman bisa pakai untuk harian namun juga masih bisa difungsikan untuk ngelewatin jalan-jalanan yang rusak ataupun ya sedikit-sedikit light offro Nah untuk seor pengereman di depan dia dikawal dengan pengereman dari Nin untuk kalipernya dia pakai Dis brake model wavi dengan diameter 256 mm di bagian depan dengan dua piston ya jadi menjepit bagian kaliper sementara di belakang cakram juga dengan diameter yang lebih kecil tentunya pakai ukuran 220 mm dengan satu kaliper dengan satu pist dan terakhir adalah hal kelima yang perlu Anda ketahui juga dari Honda CRF 290 rally ini adalah di sektor performa ataupun jantung pacunya Jadi sebenarnya ini mesin yang sama dengan CRF rally 20 nah dia menggunakan mesin berkapasitas 250 cc 4 tak 1u silinder sudah berpendingin cairan radiator dan juga berpengabut injeksi dengan rancang 4 katup Nah dari mesin tadi dia mampu mengghasilkan tenaga sekitar 25,3 horsep dan torsya cukup besar di 23,1 nm sejak putaran mesin renda jadi memang terasa banget nih untuk hentakan tenaga dan torsinya bahkan ketika dipakai di gigi gigi atas 4at juga ini Masih berasa dan masih cukup capable untuk menaklukkan tanjakan walaupun dengan opsi gigi atas Nah untuk rasio giginya memang dibuat cukup rapat jadi enggak yang punya nafas panjang jadi memang ini menyesuaikan dengan kebutuhan lagi-lagi untuk motor trail ya tapi untuk kebutuhan harian pun masih cukup banget untuk mengakomodasi kebutuhan teman-teman karena saya juga sudah mencoba ini beberapa kali Jalan Raya pakai dari rumah ke kantor komposisi mesin seperti ini dengan karakter rasio Yang rapat masih cukup mumpuni untuk dipakai sebagai kendaraan harian tapi memang ada sedikit penyesuaian ketika teman-teman baru pakai motor ini adalah di karakter gasnya nih yang terlalu enteng ya Jadi sedikit ngagetin ketika kita buka sedikit throtelnya itu kayak motor langsung ngacir jadi memang harus lebih hati-hati ketika buka gasnya karena dia punya karakter Throttle ataupun bukaan gas yang terasa sangat enteng jadi ketika dipakai di Jalan Raya Berhenti stop and go ketika kita buka gas sedikit aja tuh kayak motor langsung liar gitu butuh sedikit adaptasi untuk menyesuaikan dengan bukaan gas dengan karakter tangannya tapi ketika dipakai di jalanan offroad seperti ini karakter gas yang lebih enteng jadi kita bisa lebih cepat untuk mendapatkan momentumnya lalu juga mendapatkan tenaga dan torsinya jadi lebih dan itulah tadi hasil test Ride dengan Honda CRF 250 l dan kami juga memberikan lima hal ataupun lima hal penting yang Anda harus ketahui sebelum meminang Honda CRF 2 l kalau kalian suka dengan video Jangan lupa untuk tekan tombol like subscribe bila belum sampai juga pendapat kalian soal motornya di kolom komentar dan jangan lupa untuk main-main juga ke website kami di www.oto.com cararvagansa.com dan zigwhels.co.id sampai jumpa di video berikutnya C