Honda HR-V RS Turbo Tenggelam, Hybrid Siap Menyerang (YouTube Video)

Yes, Teman-teman selamat datang di channel Great Auto. Tepat sekali di belakang saya adalah Honda HRV Hybrid. Jadi banyak rumor yang beredar tentang hybrid berikutnya dari Honda dan ini wujudnya ternyata hybrid ee itu datang ke HRV dan kami menantikannya dengan sangat e antusias karena dia menyimpan banyak potensi teman-teman dan e ketika dia menerapkan sistem hybrid itu lumayan spesial. Dia punya sistem yang agak berbeda dari kebanyakan mobil hybrid lain bahkan di antara pabrikan Jepang. Dan saya pengin ulas kira-kira semenarik apa sih Honda SRV yang sekarang sudah dengan sistem hybrid ini ulasannya. Perlu juga teman-teman saya sampaikan bahwa sekarang Honda SRV ada lima varian totalnya tiga hybrid dan dua petrol. Hybrid yang paling representatif adalah ini RS paling tinggi lalu ada modulo, lalu kemudian ada yang ini nih yang SRV hybrid namanya padahal semuanya hybrid. Lalu kemudian ada yang dua petrol I+ dan I. Jadi buat penikmat mesin bensin masih dijual dan masih bisa dimiliki. Oke. Hybridnya Honda itu menurut saya menarik karena beda dari yang Suzuki Grand Vitara yang mal hybrid lalu kemudian beda juga dari Toyota Yaris Cross Hybrid atau dari Nissan Kicks E Power. dia eh eheve kalau dalam nomenklaturnya Honda itu punya sistem yang menurut saya agak unik tetap dengan dua e sumber e tenaga utama mesin bakar dan motor listrik. Yang menjadi utama adalah justru motor listriknya teman-teman karena secara output pun memang lebih besar dari ee mesin bakarnya. Dia 130-an PS dengan torsi 250-an Nm. Makanya enggak heran kalau dia jadi sumber tenaga utama si motor listrik. Nah, keunikan adalah eh power flow-nya, sistem ee pembagian tenaganya. Jadi ee sebagai sistem penggerak utama, motor listrik itu bekerja starting dari kecepatan rendah di kecepatan rendah, di kecepatan menengah karena motor listrik bisa lebih efisien di situ hemat energi. Lalu di kecepatan tinggi yang konstan mesin bakarnya mengambil alih nih sehingga dia cruising itu e dengan mesin bakar aja gitu. Jadi ee Honda melihat bahwa dengan mengambil yang terbaik di momen-momen tertentu aja itu akan lebih menghasilkan ee keiritan bahan bakar yang lebih baik. Dan kalau misalnya ada skenario misalnya pas lagi cruising di kecepatan tinggi yang konstan di tol gitu ya kayak trans Jawa lalu ah pengin nyalip kendaraan di depan ada bis atau truk gitu ya, maka sistem secara otomatis langsung memindah untuk motor listrik yang menggerakkan mobil. Jadi enggak ada tuh e skenario antara mesin bakar dan motor listrik bekerja e secara simultan untuk menggerakkan mobil. Benar bahwa mesin bakar juga bisa nyala ketika di kecepatan rendah dan menengah. Tapi itu fungsinya hanya untuk mengisi baterai, bukan untuk menggerakkan mobil gitu. Kita sudah coba di CRP hybrid dan di accord hybrid. Hasilnya memang luar biasa, Teman-teman. Efisiensinya enak banget dan ya ee sistem yang menurut saya oke ya untuk mendapatkan ee semua kebaikan di dua dunia. efisiensi dan e akselerasi yang menyenangkan gitu. Kalau secara tampilan teman-teman kelihatan bahwa ini adalah SRV yang current model ya yang sekarang ya. Sil bodynya pun masih sama cuma memang secara detail tetap ada perbedaan bahkan dibanding sama eh RS yang sebelumnya. Dari bentuk grillnya, dari bentuk bumpernya pun e ya kelihatan ya ini lebih segar. Hybrid tercitra sebagai mobil yang dekat dengan efisiensi bahan bakar. Lebih dekat dengan efisiensi bahan bakar. Tapi somehow ketika ngelihat RS hybrid ini, citra mobil fannya, mobil sirkuitnya pun juga masih kuat. Jadi ya sesuatu yang mestinya memang di pertahankan oleh Honda ya. Karena Honda kan ee sering disebut sebagai e produsen mobil yang asik dipacu gitu. Dan teman-teman ini lampunya sekarang dengan cornering light terus kemudian adaptif gitu ya. Ya, bagus untuk visibilitas di malam hari. Saya ada yang pengin tunjukin di bagian belakang. Nah, yang paling jelas adalah emblem EHV. Ini eh insight bahwa ini adalah mobil hybrid Honda. Lalu kemudian full LED eh taight. Saya sebenarnya enggak begitu antusias dengan chrome ya, Teman-teman ya. Cuma chrome yang masif ya dari kiri ke kanan menyambung gitu kayak LED-nya menurut saya sih efektif ya ngebuat dia kelihatan jadi lebih mewah. Kalau menurut teman-teman gimana? Chrome yang di depan sama yang di belakang atau di manapun yang ada di mobil ini. Oke. Enggak kelihatannya secara keseluruhan desainnya jadi lebih menarik di bagian dalamnya, Teman-teman ya. Keseluruhannya mirip dengan SRV yang sebelumnya yang non hybrid maksudnya. E dan itu sesuatu yang menyenangkan, Teman-teman. Ini adalah kokpit yang mestinya mudah untuk membuat pengemudi tersenyum. Posisi duduknya, material yang digunakan. Terus kita tahu bahwa Honda itu set suspensi sama sasisnya biasanya dirancang untuk mobil bisa bermanuver dengan gesit. ya pasti fun drive lah untuk berada di kokpitnya Honda dan terjadi juga di e SRV hybrid ini. Yang paling kontras adalah sekarang di panel instrumen ada power flow ya atau energy flow. Jadi eh pengemudi bisa terinfo secara aktual siapa yang sedang menggerakkan mobil atau lalu lintas energinya. Kan ada regeneratif juga kan. dan ee akan lebih menarik kalau pas lagi jalan. Cuma kebetulan di momen ini kita belum bisa menjalankan mobilnya gitu. Lalu kemudian ini ada perubahan kecil di bagian konsol tengah dibanding sama yang RS turbo. Tapi secara keseluruhan saya tetap ee melihat ini adalah sesuatu yang menyenangkan. Oh, paling ini teman-teman kerten yang di baris kedua. Kalau ini kan emang sliding aja ya dan itu lebih simpel. yang baris kedua enggak, Teman-teman. Itu penahan ee sinar atau panas yang masuk dari atap itu ee perlu disimpan secara khusus. Ee taruhnya ya paling dibagasi lah ya. Karena kalau ditaruh di lantai baris kedua itu enggak oke gitu sih. Saya pikir itu akan dicari solusinya ee semenjak banyak diprotes ketika SRV generasi ini muncul. Tapi ternyata masih ada ya. Sayang sekali. Tapi yang saya suka adalah saya perlu tunjukin di bagian belakang, Teman-teman. Penempatan baterainya itu dirancang dengan Honda dengan sangat amat pintar, Teman-teman. Jadi e baterainya itu berada di belakang cenderung ke arah bagasi. Dan itu berdampak positif terhadap akomodasi. Karena ketika ruang baterai itu enggak makan tempat, jadi baterainya itu berada di bawah sini masuk ke arah bagasi gitu ya. untuk akomodasi barang-barang yang tinggi itu masih bisa kalau istilahnya tol mode gitu ya, mode tinggi gitu masih bisa nih misalnya pot bunga yang tinggi atau apapun objek yang kira-kira akan makan tempat e secara dimensi gitu masih terakomodir dengan baik dan ini yang selalu saya suka dari sistem pelipatannya Honda dari dulu dari Honda Jazz pun juga gitu. Jadi ini sesuatu yang bagus dan saya senang itu masih dipertahankan Honda gitu gitu. Dan kalau teman-teman perhatiin di sebelah kanan bukan yang kiri ya, tapi kanan itu ada kisi-kisi dan ini ee bukan dekorasi, ini fungsional untuk ee jalur udara mendinginkan baterai. Dan saya e pastikan bahwa ini enggak pakai fan. Jadi, enggak akan ada bunyi dengung ketika fan menyala. Jadi, ya dinginnya dari dingin kabin yang pakai AC. Lalu kemudian masuk dari kisi-kisi ini untuk mendinginkan baterai gitu, Teman-teman. Ee mau tahu baterainya di mana sih sebenarnya? Nah, ini di bagasi. Ayo sini nih. Jadi, ruang akomodasi fine menurut saya. Enggak sempit, enggak lega, biasa saja. Ini oke. Cuma kalau ditanya penempatan baterainya di mana, di sini, Teman-teman. Jadi di ee kalau diangkat gitu ya lantainya kelihatan ee laci atau kelihatan kompartemen yang tersisa hanya segini. Karena di 2/3 depan itu baterai. Menurut saya ini pun fine karena apa? Karena pun ini juga bisa dilipat untuk ekstra cargo tetap dengan kecerdasan Honda untuk mengakomodir barang-barang yang berdimensi besar. [Musik] Nafar kamu yang nyetir ya? keputusanku. Waktu aku bilang ayah, aku mau belajar mobil. Ia tersenyum. Dalam senyumnya aku menerima rasa percaya yang tulus. Gimana? Siap? Siap. Perhatikan. Lihat kanan kiri. Nah, baru belok ke kiri. Stop, stop, stop, stop, stop, stop, stop, stop, stop. Oke, Mulai hari ini dalam setiap langkah aku tahu ayah akan selalu ada di sampingku. Tah dites enak. Namun bagaimana jika kepercayaannya justru kubalas dengan kegagalan? Akankah rasa percaya yang telah ia bangun kepadaku runtuh? Senyumnya sekali lagi menumbuhkan kembali rasa percaya diriku. Oke. kepercayaan yang terus tumbuh dan ia bangun kepadaku membuatku merasa tenang dan aman. Ternyata aku dan ayah punya perasaan yang sama. Perasaan aman dan percaya. Kalau soal fitur teman-teman, saya rasa ya ini udah representatif ya. Yang menurut saya perlu di-highlight adalah soal dia punya Honda Sensing. Ada si Honda dan terbukti efektif dia ada landeping assist, ada parchure warning juga. Lalu kemudian ada e pengereman secara otomatis. Kalau misalnya ada potensi tumbukan. Lalu ada Honda Connect juga yang telematika yang bisa mengkoneksikan mobil dengan HP si pemilik. Dia bisa memantau atau bisa mengontrol bahkan e menyalakan mobil secara remote e via ee aplikasi via HP. Lalu kalau di convenience-nya kelihatan di sini ya. ini eh saya benar-benar ngerasa bahwa ini adalah mobil yang memang ber apa ya berkualitas secara material ee dan konstruksi kepresisiannya material yang digunakan itu menurut saya adalah mobil yang representatif wireless charging auto wiper yang simpel-simpel carlay dan saya suka dengan cockpit yang kontrolnya itu enggak terfokus sama touch screen aja gitu. Head unit. Kebanyakan mobil Cina zaman sekarang begitu lebih simpel, lebih canggih. Ee tapi mungkin saya e lumayan tradisional orangnya. Saya lebih suka pengontrolan itu ada tombol fisiknya kayak lebih hidup gitu. Ada drive mode jelas ya okelah ya. Nah, ini bukan ee transmisi yang naik turun, Teman-teman. bukan perbedaan kecepatan, melainkan ini e membesar kecilkan eh deceleration regenerative, bukan eh break regeneratif ya, Teman-teman ya. Eh, tapi deceleration. Kenapa itu perlu dijelaskan? Karena mungkin ada juga yang e menyamakan bahwa e break dengan deceleration regenerative itu sama. Padahal beda, Teman-teman. Deceleration itu ketika lepas gas dan dia gliding aja atau costing gitu ya. dia sudah bisa menangkap energi. Jadi, enggak harus menginjak rem, enggak harus breaking gitu. Gitu. Saya selalu suka sebenarnya nyetir HRV. Dia driver oriented. Bodinya enggak terlalu besar, enggak sebesar CRV jelas ya. Dan dia masih gede, lebih besar dari WRV ya, WRV. Jadi ini kayak mobil yang berada di tengah e bisa menyenangkan pengemudi dan penumpang pun juga masih mendapatkan kelegaannya. Dan sekarang dengan hybrid yang secara sistem itu potensial gitu. Asik. Dan teman-teman, sekarang kita bisa sampai pada akhir ulasannya. Yang pasti eh SRV sekarang total ada lima varian, tiganya hybrid dan duanya yang petrol. Yang hybrid dimulai dari ini representasi terbaik RS, lalu ada modulo, ada SRV hybrid biasa, dan yang petrol ada I dan E. Em, kita tahu bahwa Honda punya kebiasaan ngebuat mobil yang fun to drive dan dengan hybrid ya benar bahwa e bagi penggemar mesin turbo mungkin agak sedih ya karena discontinue. Tapi digantikan dengan hybrid menurut saya sesuatu yang masuk akal karena ee kita sudah coba teman-teman di CRV di Accord itu e bisa memberikan kecekatan dan kedinamisan khas Honda. Dia kencang juga, dia gesit juga. Plus efisiensi bahan bakar yang luar biasa. Pembeli mobil di kelas ini mungkin budget bensin membeli bahan bakar itu bukan sesuatu yang isu ya, enggak terlalu penting. Tapi soal jarak tempuhnya, soal range-nya dengan dia sangat irit bahan bakar ya dia jadi bisa lebih jauh berkendaranya. Enggak hanya daily, tapi juga long distance strip. Jadi enggak terlalu mikir untuk eh repot ngisi bensin gitu. Itu yang menarik dari hybrid dan sekarang yang terjadi juga di Honda HRV gitu. Kalau menurut saya ee ini bisa menjadi pilihan yang sangat menarik di kelasnya untuk SUV di kelas ini. Datang lagi sistem hybrid yang e terbukti efektif pun dengan sistem hybrid yang tadi saya jelaskan itu agak beda, agak lain dibanding beberapa rival-nya dari Suzuki Grand Vitara Hybrid misalnya dibanding Yaris Cross Hybrid misalnya. Ini ee agak beda. Dan nanti e kita akan lanjut di pengetesan yang lebih lengkap. Kita akan ulas kira-kira seberapa irit ya. seberapa menarik dia dan fitur-fitur lain yang juga perlu dikulik lebih jauh. Mungkin itu dulu teman-teman dari kami. Terima kasih sudah menonton. Sampai ketemu di video Greit Auto berikutnya. Terima kasih.