HR-V Hybrid dan Yaris Cross Terasa Kemahalan, Apakah Ini Calon Mobil SUPER IRIT Paling Terjangkau? (YouTube Video)

[Musik] Ini adalah Cherry Tigos CSH hybrid. SUV compactnya Cherry tapi yang pakai mesin hybrid. Nah, buat yang belum tahu hybrid itu artinya selain punya mesin bensin kayak mobil biasa, CGI Go Cross ini juga punya motor listrik dan baterainya. Dan ini bukan malt hybrid loh yang si motornya dipakai buat assist mesinnya doang. Tapi hybridnya dia itu bisa beneran jalan murni tanpa bensin-bensin ya. Jadi cuma pakai motor listrik dan baterainya aja. Meskipun emang enggak jauh ya jaraknya, tapi tetap aja itu harusnya bakal bikin si TIG Cross CS Hybrid ini jauh lebih irit dan jauh lebih bertenaga dibanding Tig Cross yang biasa. Nah, selain mesin hybridnya si Tigros CS S hybrid ini juga punya beberapa perbedaan di dalam. Nah, buat detailnya semak di 10 berikan dari charity go cross CSA hybrid. Satu, berapa harganya? Oke, siapa tahu kalian lupa. Jadi, kita ingetin dulu ya. Tigo Cross ini sebenarnya punya dimensi panjang 4,3 man ya. Yang artinya sebenarnya bisa aja dikategoriin sekelas sama SUV Compact kayak Hyundai Charvi, Hyundai Kereta dan sejenisnya gitu ya. Nah, tapi waktu Tigross yang bermesin bensinnya keluar di awal 2025 kemarin di Indonesia, kerennya emang Cherry ngasih harganya justru disejajarin sama SUV satu kelas di bawahnya dia ya, kayak race, WRV dan kawan-kawannya gitu. Malah lebih murah dibanding beberapanya itu. Nah, sekarang Cherry keluarin yang versi mesin hybridnya atau Cherry Indonesia nyebutnya TIG Cross CSH hybrid. Dan waktu video ini keluar emang belum ada harganya ya dia di Indonesia. Tapi yang hybrid ini bakal ketemu siapa sih? Nah, jadi kalau bakal ketemu sama Compact SUV 4,3 man yang pakai mesin strong hybrid alias hybrid yang bisa jalan pakai EV mode, di sini ada Toyota Garis Cross HV, MGVs, dan yang paling baru kemarin ada Honda HRV EF ya. Nah, artinya apakah harganya bakal di Rp390-an juta sampai R80 juta kayak mereka? Atau harga tig cross CSH hybrid ini bakal diketemuin sama satu kelas di bawahnya juga. Jadi ketemu Suzuki Frong gitu yang pakai mesin malt hybrid alias yang hybridnya sebatas assist mesin aja ya. atau harganya bakal mirip tig cross hybrid di Malaysia yang harganya Rp380 jutaan. Nah, ini kita tunggu nanti aja ya. Biasanya sih Cherry Indonesia kalau ngasih harga suka menarik ya kayak tigs-nya yang terakhir gitu misalnya ya. Dua pilihan warna tig cross CSH hybrid ini bakal ada lima pilihan warna. Putih white howlight, silver silver moonlight, abu-abu grey quartz, hitam black platinum, dan merah red ruby. Tiga mesin hybrid. Oke, bagian paling spesial dari tig cross CSH hybrid ini jelas yang ada di bawah cupnya sini lah ya yang keren ya buat sekelas ini aja sampai udah dapat strat hydrolus enggak tuh sesuatu yang biasanya baru ada di mobil yang harganya tiga kali lipatnya ya kan tiga cross CS hybrid ini adalah strong hybrid ya artinya mobilnya bisa jalan hanya dengan motor listrik dan baterainya aja meski emang enggak buat jarak yang jauh-jauh banget ya dan bedanya sama Tigo ECSH kalau dia kan plugin hybrid tuh alias bisa isi bensin dan bisa charge langsung baterainya dengan colok charger nah kalau di Tigo Go cross CSH hybrid ini hanya bisa isi bensinnya aja ya. Baterainya bakal dicharge otomatis sama si mesin bensinnya ya. Agak-agak mirip sama sistem hybridnya HRV gitulah ya. Yang jelas beda banget sama malt hybrid di Frons gitu ya. Misalnya yang si motor listriknya hanya bisa assist mesin bensinnya aja dan enggak bisa gerakin langsung bannya. Komponennya ada apa aja? Pertama motor listrik yang tenaganya 150 kW atau 2011 HP atau 204 PS dan torsinya 310 Nm. Ini aja udah termasuk sangat sangat sangat tinggi ya outputnya buat mobil seukuran gini dan ini bakal jadi penggerak utama di tig cross hybridnya. Kedua ada motor listrik yang jadi generator buat isi baterainya. Ini tenaga dan torsinya disesuaikan sama tenaga dan torsi mesin bensinnya ya. Fungsi utamanya buat series drive ya. Ketiga ada baterai lithium iron phosphate atau LFP yang lokasinya di bawah lantai mobil sini nih. Kapasitasnya 1,8 kWh dan terakhir mesin bensinnya 4 silinder 1500 cc yang cari disebut DHE atau dedicated hybrid engine. Ini pakai siklus Atkinson ya. Tenaganya 71 kW atau 95 HP dan torsinya 120 Nm. Dan kerennya mesin ini punya thermal efisiensi tinggi ya 39,5%. Nah, mesin ini selain nyambung ke generator dan motor tadi buat charge baterainya, nyambung juga ke ban via clutch pakai fixed gear ya. Jadi mesin ini bisa gerakin mobilnya langsung juga tapi mulai dari kecepatan tertentu aja. Struktur kedua motor tadi clutch dan segala gearnya disebut DHT atau dedicated hybrid transmission. Ini modelnya stepless DHT juga ya, yang artinya dia mensimulasikan ala-ala transmisi staplless kayak CVT gitu. Karena karakternya dibuat mirip tapi cara kerjanya beda total ya sama CVT. Nah, gimana emang cara kerja overall sistem ini? Pertama, pas kita masuk mobil dan kita tekan tombol start stopnya, mesin bensinnya enggak bakal langsung nyala ya, kecuali baterainya udah mau habis. Begitu kita mulai jalan di kecepatan rendah, mobilnya bakal hanya jalan dengan motor listriknya aja yang ditenagain sama baterainya. Pure elektriknya atau EV mode, ya. Jadi di awal kalau di kecepatan rendah dan baterai tinggal sedikit, mesin bensinnya bakal nyala. Tapi bukan buat gerakin bannya, melainkan buat gerakin generatornya aja dan isi baterainya. Yang gerakin bannya tetap motor listriknya. Nah, kondisi kayak gini disebut series hybridnya. Dan keunggulannya motor bertenaga gede gini, series hybrid dan EV mode-nya bisa jalan terus sampai kecepatan yang cukup tinggi ya. Nah, kalau udah di atas kecepatan medium tertentu, mesin bensinnya udah bisa dipakai buat gerakin bannya karena rasionya udah masuk sama rasio fixed gear di DHT-nya. Nah, ini bisa disebut engine drive ya, karena hanya mesinnya yang menggerakkan bannya. Dan kalau di kecepatan tinggi ini kita butuh tenaga lebih alias pedal gasnya dibejak lebih dalam. Motor listriknya bakal diaktifin sama baterainya lagi dan bakal ikut gerakin bannya barengan sama mesin bensinnya. Nah, ketika kerja bareng buat gerakin ban ini disebutnya paralel hybrid ya. Dan tentunya ketika lagi jalan dan kita lepas pedal gas mesinnya bakal masuk regenerative breaking yang artinya laju mobil akan memelan sembari memutar motor listrik dan generatornya. Dan ini bakal nge-charge baterainya ya. Nah, tapi tenang semua hal tadi bakal berlangsung full otomatis ya. Yang perlu kita lakuin cuma injak pedal gas dan pedal rem kayak biasa aja dan semuanya bakal diatur sama sistemnya ini. Sayangnya waktu kita buat videoin Tigo Cross CS hybrid ini sangat sangat sangat singkat ya. Jadi kita belum bisa ngetes konsumsi reelnya tapi cerrynya klaim konsumsinya ada di 20 km/l. Sedangkan pengetesan internal mereka pakai metode full to full bahkan bisa nyentuh 25,45 km/l. Ya, kayak yang kita bilang tadi kita belum sempat ngetes full to full. Tapi angka konsumsi di mid resign 50 km-nya selama kita bawa sih enggak pernah lebih boros dari 20 km/l ya. Hm. Jadi penasaran lebih lama ya. Akselerasinya carrying ng klaim 0 sampai 100 km/h dalam 9,4 detik meski kita dapat angka 8 detik ya yang artinya super cepat buat mobil sekelas ini. Dan kecepatan maksimumnya chry claim 150 km/h kita dapat di 149 km/h. Dan responsnya ini benar-benar buas banget ya. Gampang banget buat bikin ban spin pas kita akselerasi di awal. Dan emang tarikannya luar biasa kuat buat mobil sekelas ini. Nice loh ini ya. Enggak nyangka kita tig cross bakal bisa seasik ini kalau dikasih mesin hybrid. Dan tentunya kalau kita bawa santai bakal jauh lebih halus dibanding yang mesin bensin doang. Tunggu test drive lengkapnya lah ya biar kita bisa kasih impresi lebih detail soal mesin ini. Lanjut ya. Cara pakai tuas transmisinya gimana? Sambil injak pedang rem, geser ke bawah yang jauh buat masukin ke D. Geser ke atas yang jauh buat masukin ke R. Geser ke bawah sedikit dari R buat masukin ke N. Geser ke atasedikit dari D buat masukin ke N lagi dan tinggal klik tombol ini aja buat masukin ke P atau kalau udah mau parkir ya. Ada dua mode berkendara nih yang bisa dipilih dari tombol di tengah sini ada eco dan ada sportnya. Ada energy recovery level juga buat ubah-ubah intensitas regenerative breaking-nya. Bobot putaran setirnya juga bisa diubah-ubah dan f ngram-nya juga bisa diatur-atur ya dari head ini. Oh dan tig cross CS hybrid ini adalah penggerak roda depannya. Empat fitur semakin lengkap. Sebelum kita detailin fiturnya, kita kasih tahu dulu unit yang kita videoin ini masih unit yang diimpor tuh dari Cina ya, alias CBU. Dan bukan model final yang bakal dijual di sini nanti. Yang final production nanti bakal CKD dan ada beberapa beda fitur dari yang di sini ya. Misalnya yang di sini kan ada driver monitoring system buat mantau kita nyetirnya konsentrasi atau enggak. Di unit yang final nanti enggak ada ya. Dan di unit yang ini juga ada penghangat jok depan tiga level ini. Yang ini produksi final nanti enggak ada. Di luar itu sisanya harusnya sama sih ya fitur yang ada di sini dan yang di final production-nya yang termasuk sangat sangat sangat canggih ya buat sekelas gini. Yang beda dulu dari tiga cross bensin yang udah dijual di Indonesia duluan di yang hybrid ini AC-nya dual zone auto climate control ya. Artinya suhu kiri dan kanan depan bisa dibeda-bedain ya. Dan kipasnya bisa nyesuain otomatis intensitasnya buat mencapai suhu yang kita set ya. Nice nih dibanding di tigo cross bensin yang AC-nya manual upgrade banget ya. Nah ini ada layar dedicated juga yang gede banget ya ukurannya. Tapi enaknya dia dikasih tombol fisikal kayak gini khusus buat atur suhu dan kipasnya. Nice ya. Kita juga bisa atur langsung dari head unitnya kalau mau ya. Anyway, suhu paling dingin 15 derajat celcius dan paling panasnya 31 derajat. Ada buat arena angin ke kaki ke atas, difroser kaca depan, divoger kaca belakang dan pengangan kaca spion juga dan ada CPU buat filter CN95. Lanjut. Yang beda lagi dari tig cross bensin inputnya di depan tepatnya di bawah konsol tengah. Jadi ada wireless chargernya ya. Jadi yang HP-nya chiatible tinggal taruh aja buat bisa nge-charge. Ini bisa dimatiin nyalain dari head unit juga fiturnya dan bisa set pengingat juga seandainya HP-nya masih di charger waktu kita matiin mobilnya ya. Colokan buat charge-nya juga jadi ada di bawah sini. Ada satu power 12 volt di kanan sini dan di kiri ada satu USB port type A dan satu type C. Dan di belakang juga jadi ada tambahan satu USB port ya yang pakai type E gini. Nice lah ya. Rem parkirnya tetap elektrik tapi kalau di tig cross yang bensin kan ada tombol fysikalnya tuh. Nah, di yang hybrid kontrolnya jadi dipindahin ke head unitnya. Cukup swipe kiri aja dari ujung kanan gini dan nanti bakal ada kontrolnya. Tapi tentunya ini bisa otomatis nonaktif kalau kita udah keluar dari gig P terus injak pedal gasnya selama kita udah pakai seat belt-nya dan bakal otomatis aktif lagi kalau kita masukin ke gigi P lagi. Auto hold yang buat nahan rem pas kita berhenti juga sekarang kontrolnya pindah ke head unit ini. Dan sekali lagi kalau ini udah kita aktifin pas mobilnya kita matiin dan nyalain lagi dia bakal tetap aktif ya. Oh, dan tiga cross hybrid ini dapat jok driver elektrik 6 arah plus tumbar empat raya. Sisanya mirip-miriplah kayak DTI gross yang bermesin bensin. Paling beda tipis-tipis di detail head unit dan instrumen clusternya aja nanti ya. Remote kuncinya gini. Ada tombol unlock, buka kunci bagasi, lock, dan remote start. Ada passif close entry-nya. Jadi kalau mobilnya kita kunci, remote-nya tinggal dikantongin aja dan grab bagian dalam handle pintunya dan kuncinya bakal kebuka. Spionnya juga langsung kebuka. Ya, buat kunci lagi tinggal tap aja alur yang agak masuk ini ya di handel-nya. dan spionnya juga sekaligus nutup lagi. Buat lipat spionnya secara manual klik tombol yang di sini ya. Dan buat mati nyalain mesin atau lebih tepatnya mati nyalain sistem ya, klik tombol start stop di sini ya. Kalau kita nyalain di head unit juga kita bisa aktifin approach unlock ya. Jadi selama kita bawa remote kuncinya nanti begitu kita dekatin mobilnya kuncinya bakal otomatis kebuka dan ada walkway lock juga. Jadi kalau mesinnya habis kita matiin terus kita jauhin mobilnya sambil bawa remote-nya mobilnya bakal otomatis kekunci sendiri. Ada remote window control juga. Jadi kalau kita tahan tombol unlocknya yang lama nanti semua jendelanya bakal kebuka termasuk sunroofnya juga ya. Dan kalau tahan tombol locknya lagi nanti semua jendela dan sunroofnya bakal ketutup lagi. Plus ada remote engine start. Jadi kalau mobilnya kekunci dan kita klik plus tahan tombol remote start ini di beberapa detik nanti kita bisa nyalain mesin mobilnya plus AC-nya langsung dari luar. Tapi karena ini hybrid jadi begitu diemote start biasanya sih mesinnya enggak langsung nyala ya cuma AC-nya aja yang nyala dulu. buat masuk ke mobil setelah diemote start tentu perlu bawa kuncinya dan masuk-masuk enaknya kabinnya udah dingin nih. Dan kalau udah masuk kita tinggal injak pedal remnya aja buat bisa langsung jalan. Lanjut ada sunroof juga kecil sih bukan panoramic tapi ini aja udah luar biasa keren ya. Ada di mobil sekelas ini bisa tilt dan slide kebuka ya. Lampunya otomatis. Dan di head unitnya sini ada buat atur ketinggian sorotteran lampu juga. Nice ya. Wipernya pun juga otomatis. Mantap. Jendelanya keempat-empatnya auto up down. Nice ya. Jarang banget di kelas segini. Setirnya yang sebelah kiri ada buat atur adaptive cruise control, lane centering, dan atur MID. Dan yang di sebelah kanan ada buat atur volume, telefoni, dan voice comand. Instrumen clusternya full TFT 10,2 inci gini ya. Termasuk gede nih ukurannya buat di kelas ini. Nah, kalau yang bensin kan nunjukin speedometer dan takometer. Di sini di yang hybrid ini nunjukinnya speedometer dan power meter. Ya, tetap ada tiga tema yang bisa dipilih dari head unit ya. ini dan ini. Nah, info yang bisa diganti yang tengahnya sini ya. Ada trip A dan kecepatan rata-ratanya, konsumsi bensin rata-rata 50 km/h dan konsumsi instan, trip B dan kecepatan rata-ratanya, dan TPMS atau pengukur tekanan angin masing-masing bannya. Terus kalau geser ke kanan ada layar warning dan ada riset pengingat servis. Dan geser ke kanan lagi ada layar adasnya ya. Terakhir head unitnya layar sentuh 10,25 inci gini juga ya yang welcome screen-nya keren tuh ya pas kita baru masuk mobilnya dan ada beberapa tombol physical shortcut di bawah ventilasi AC-nya gini ya. Cukup membantulah kalau pengen operasiin beberapa fungsi sambil jalan. Dan yang ngebedain sama yang di tig cross bensin di yang hybrid sini ada tombol drive mode-nya ya. Nah, di head unitnya di ujung kiri atasnya sini selalu ada status AC dan di bawahnya ada status koneksi ya. Sedangkan kalau kita swipe down dari atas langsung buka ctrol AC ya. Dan kalau kita swipe kiri dari kanan dia langsung buka quick control. Isinya macam-macam nih. Bisa akses brightness, Bluetooth, bisa buat kalau mau ngelap layar dulu, atur suara dan yang tadi kita bilang yabbil yang sering parkir elektriknya di sini dan juga auto hold-nya ya. Terus buat mati nyalain stability control juga di sini. He desain control, kamera 360 derajat dan sensor parkir dari sini juga ya. Nah, menu head unit ya ada wireless Apple CarPlay dan Android Auto. Jadi, sambungin HP kita gak perlu pakai kabel dan nanti bisa buka aplikasi kayak Apple Music, Google Maps, Waze, dan sebagainya. Nice ya. Bisa buka gambar dari USB. Medianya bisa dari USB, Bluetooth, radio, dan ada storage lokal ya. Ada buat update software juga bisa buka owners manual dari sini. Ada buat setel dari USB dan ada buat buka kamera 360 derajat-nya ya. Oke, vehicle settings-nya banyak nih isinya yang khusus ada di hybrid doang si menu New Energy ini ya. Ini bisa buat atur regenerative breaking, matinyalain indikator EV di instrumen cluster dan data konsumsi berkendara. Grafis kerja sistem hybridnya juga ada di sini ya. Nah, di submenu smart key bisa mati nyalain welcome light. Kalau klik unlock di remote yang kebuka kunci driver doang atau semua pintu mati nyalain walk away lock dan approach unlock. Di submenu lighting bisa nyalain volume home atau high beam dan atur ketinggian suara tahan lampu. Submenu driver resistance buat atur semua fitur adas dan safety-nya. Ini nanti kita bahas di nomor habis ini ya. Tapi di sini juga ada opsi buat bikin bobot setir jadi lebih ringan atau lebih berat. Dan yang khusus di hybrid aja ada buat aktifin brake pitch control dan sensitivitasnya dan feel pedal rem-nya kayak gimana. Nice lah ya. Sampai new personalization ada buat atur ambient light termasuk brightness dan ganti warnanya ya yang ada tujuh pilihan dan ada buat atur wireless chargernya juga. Submenu air conditioning buat atur fitur buat otomatis bersihin udara kabin, buat atur buka tutup ventilasi secara otomatis dan ada buat atur mode AC autonya. Lanjut setting standarnya. Yang menarik paling ada speed volume compensation-nya buat otomatis bikin volume lagunya makin keras kalau jalannya makin kencang dan sebaliknya. Dan di sini ada digital sound processing dari Arkamis juga ya yang bisa optimalin output suara buat posisi driver atau penumpang. Dan ada buat ganti tema juga ya di sini. Lanjut ada fungsi telematics juga atau IOV yang artinya di GoS ini bisa kita pantau dan kontrol fungsinya dari HP kita selama ada koneksi internetnya. Ya, meski kita belum cobain sih bedanya apa aja kontrol IOV yang bisa dilakuin dari yang versi hybridnya ini. Dan terakhir tiga Goor juga ada fitur voice comand atau perintah suara ya nih beberapa contohnya. Halo Cherry, please contin open driver side window. No problem. Hello Jerry, please continue. Close all windows. Got it. Hello Jerry. Set the driver side temperature to 25 degree. Lima. Safety bertambah lengkap. Sebenarnya dari yang versi mesin bensin aja, TIG Gocross udah punya salah satu fitur safety yang paling lengkap di kelasnya ya. Dan juga udah dapat sertifikasi uncap bintang li Australia. Tapi di yang hybrid ini bahkan dapat beberapa tambahan fitur keselamatan lagi ya. Airbag-nya misalnya kalau yang bensin ada enam. Yang hybrid ini ada tujuh ya. Dua airbag depan, dua airbag samping yang ada di samping luar jok depan, satu airbag tengah atau far side airbag yang ada di sisi dalam jok driver dan dua airbag pilar yang memanjang. Nice ya, remnya yang depan cakram ventilasi warna merah gini ya kalipernya dan yang belakang juga cakram tentunya ABS, IBD, dan brake assist komplit lah ya. Dan karena ini hybrid, jadi ada regenerative breaking-nya yang levelnya bisa diatur dari head unit tadi. Dan ada brake pitch control dan feel pedal remnya juga bisa diatur dari head unit sini ya. Ada stability control juga yang buat mati ini ada di head unit sini. Dan ada heal start assist control juga yang bisa nahan rem beberapa detik pas kita berhenti di tanjakan supaya kaki kita bisa pindah dari pedal rem ke pedal gas tanpa mobilnya merosot dulu. Ya, ada heal desain control juga dari head unit sini ya. Ini yang bisa buat mobilnya jalan secara otomatis super perlahan di turunan curam supaya kita bisa lebih fokus sama steeringnya. Sensor parkirnya di belakang ada tiga titik dan di depan yang hybrid ini dapat dua titik lagi ya. Ada indikatornya langsung juga tuh di head unitnya. Kameranya di belakang ada satu, di masing-masing bawah spion ada satu dan di depan ada satu. Dan ngebentuk gambar 360 derajat mobilnya kayak gini. Angle-nya ada banyak banget ya. Termasuk mode tiga dimensinya juga ya yang bisa diputar-putar. Dan ini kelihatan oke banget sih buat sekelas ini. Kualitasnya mantap. Ada opsi-opsi unik juga. Misalnya kalau kita nyalain lampu sein atau belok di kecepatan rendah, si kameranya bakal nunjukin sisi blind spot-nya. Ada juga buat bikin mobilnya jadi lebih transparan. Okelah ya. Dan terakhir, safety active atau ADAS-nya alias Advance Driver Assistant System. Ini manfaatin kamera di balik spion tengah dan juga sensor radar yang sembunyi di balik kiri kanan bumper belakang buat fitur kayak blind spot dan rear cross traffic. Di tig cross yang hybrid ini Cherry bilang ada 17 fitur adasnya. Meski kalau orang dikasih tahu juga pasti agak bingung sih ya 17 tuh apa-apa aja. So, kita jelasin singkat deh. Yang khusus di hybrid ini ada intelligent speed adaptation ya. Ini termasuk menyesuaikan kecepatan di adaptive cruise control ke speed limit yang terbaca di jalanan jika dibutuhkan. Sisanya miriplah kayak speed assistance system yang termasuk speed limit info function dan speed control function buat set speed limit. Jadi, mobil kita enggak bisa ngelebihin kecepatan itu. Ada front collision warning. Ini bisa ngasih peringatan kalau ada kemungkinan nabrak objek di depan. Ada automatic emergency breaking yang bisa ngerem otomatis kalau udah dikasih peringatan nabrak tadi tapi gak kita gubris. Lanjut ada lane departure warning yang bisa mendeteksi garis pembatas lajur dan kalau kita berpotensi keluar garis tanpa nyalan lampu sein nanti bakal dikasih peringatan. Ada lane departure prevention buat gerakin setirnya buat balik ke dalam lajur. Kalau udah terdeteksi mau keluar lajur tadi ada emergency lane keepeping juga yang kalau kita mau pindah ke lajur sebelah tapi pas di sebelah lagi ada kendaraan lain nanti bakal dibalikin ya setirnya. Ada adaptif cruise control yang bisa jaga kecepatan konstan sambil jaga jarak sama mobil di depan secara otomatis tanpa perlu kita injak pedal rem dan pedal gasnya. Ada integrated cruise assist yang aktifin adaptive cruise control sekaligus sama lane centering atau steering assist. Jadi sembari jaga jarak otomatis sama mobil di depan mobil kita setirnya bisa muter-muter sendiri sementara waktu ya buat ikutin belokan garis lajurnya supaya selalu terjaga di dalam lajur. Dan ada traffic jam assist yang pada dasarnya sama kayak intelligent cru assist tadi tapi buat di bawah 30 km/h. Ada intelligent highbeam control headlamp yang bisa mati nyalain lampu jauh secara otomatis tergantung keadaan di depan. Ada blind spot detection yang bisa nyalain indikator ini di spion kalau terdeteksi ada objek di titik buta 3/4 belakang kiri atau kanan. Ada line change assist yang bisa kedipin peringatan tadi dan ngasih peringatan bunyi kalau ada objek mendekat dari titik buta 3/4 belakang kiri atau kanan dan kita tetap ngasih lampu sein ke situ ya. Ada rear collision warning yang bisa kedipin lampu hazard kalau ada objek mendekat dengan cepat di belakang kita yang berpotensi nabrak. Ada rear cross traffic alert yang bisa ngasih peringatan kalau pas kita lagi mundur ada objek mendatang dari belakang kiri atau kanan dan rear cross traffic breaking yang bisa ngeremin otomatis kalau udah diperingatin tadi. Tapi enggak kita gubris juga. Dan kelihatannya ada yang keskip juga ya dari brosurnya. lead car departure alert yang ngasih peringatan kalau mobil depan kita udah jalan dan ada juga peringatan yang bakal dikasih kalau kita mau buka pintunya tapi ada objek mendekat dari belakang kanannya dan dia yang hybrid ini buat penumpang belakang bahkan dikasih indikatornya kayak gini ya kalau ada objek mendekat jadi kita tahu kapan harus buka pintunya gimana segini sih komplit banget ya enam eksterior tetap tampan di review tiga cross sebelumnya kita udah pernah bilang menurut kita tampangnya dia termasuk cakep ya enggak kayak tig 5X sebelumnya yang lebih sulit diterima di pasar sini dan yang hybrid ini pun juga gitu sih ya. Kalau tengok sekilas enggak ada yang beda signifikan ya sama tig cross yang udah dijual di sini. Paling kalau lihat velegnya aja ya. Kalau yang di tigo cross mesin bensin varian premium kayak gini. Nah, yang di hybrid kayak gini ya. Sama-sama 17 inci sih, tapi di sini jadi dual tone gini ya yang lebih kelihatan aerodinamis karena ada aerover-nya. Dan kalau intip kaliper rem-nya pun di yang hybrid ini warna merah ya dibanding silver yang diity tig cross bensin. Sedangkan bannya sama ya 21560 R17. Dan kalau lihat belakangnya tig cross hybrid ini belum ada emblem apa-apa. Well, karena ini belum final production-nya. Mungkin aja nanti ada emblem CSH-nya atau ada emblem hybridnya, tapi yang jelas sekarang belum ada ya. Di luar itu desainnya sama persis ya yang bentuknya terinspirasi dari harimau ya atau bahasa biometric tiger face. depannya. Lampunya pakai model yang pipih gini dan dalamnya kayak dibelah beberapa bilah gitu ya. Nah, ini dibilang terinspirasi dari cakar Harimau ya. Tuh yang tiga garis di dalam lampunya. Grillnya raksasa berbentuk kayak perisai gitu ya. Tetap bertema diamond-diamond yang ceri bilang terinspirasi dari perhiasan bucelati dan kayak yang di tigo cross bensin juga tengahnya grill ini sebenarnya bolong ya. Nah, ini langsung nyambung ke panel hitam gloss besar di kiri kanannya yang jadi housing di areel vertikalnya juga. Nah, lekukan housing-nya ini dibilang terinspirasi dari lekukan bionic tiger Rore atau bentuk mulut harimau waktu lagi mengaung. Dan yang diarel ini katanya terinspirasi dari energi kristalnya. Detail lampu depannya diarel-nya LED vertikal, lampu besarnya LED dua bilah terluar, lampu jauhnya LED yang lebih dalam, dan lampu sennya LED sekuensialnya. Sampingnya bagian yang kelihatan dioperasi dari Tigo 5X dulu dengan dikasih panel hitam gloss di pilar C yang seakan jadi ekstensi kaca belakangnya ya. Tapi keren sih ini nambah kesan lebih panjang gitu kalau lihat dari samping gini ya. Kayak yang tadi kita bilang velegnya di yang hybrid ini jadi dual tone dengan model lebih aerodinamis. Tetap ada panel silver di clading plastik hitam di pintunya ya dan bebas chrom-chromannya di samping sini dari window lining-nya, handle pintunya, spionnya enggak ada yang chrome gitu ya. Tetap ada roof relay gini juga buat nambah kesan crossovernya belakangnya. Nah, ini unik nih. Bagian lekukan bawahnya yang melebar dengan ekstensi housing fog lamp vertikalnya. Ini cari bilang ini terinspirasi dari lekukan stand bokongnya harimau pas lagi duduk. Dan lampu barunya ini yang full tersambung kayak gini dan ada emblem cerryja di luarnya itu. Coba lihat motif bagian dalam lampunya yang unik itu. Nah, itu dibilang terinspirasi dari loreng Harimau. Masuk sih ya menurut kita termasuk atraktif sih ya tig cross ini dari belakang. Ada spoiler terintegrasin juga. Sedangkan panel hitam yang paling bawah jadi housing buat fog lamp belakangnya ya. Dan antenanya pakai model C review dan knalpot yang ngumpat ada dua ya di kiri dan di kanan gini. Lampu belakangnya full LED juga. Lampu malamnya LED bar yang panjang dan yang bercabang-cabang itu di pinggir. Lampu remnya LED dengan high on stop lamp LED. Lampu senya LED dan ada fog lamp belakang LED di bawah. Dan lampu mundurnya juga LED. Tujuh, interior lebih mewah. Interior Tigocross CSH hybrid ini sebenarnya mirip sama tigocross yang mesin bensin, tapi dengan satu perbedaan besar nih. Coba lihat dashbornya. Cross yang biasa udah ketebak apa bedanya? Yes, konsol tengahnya. Kalau di tigo cross bensin pakai konsol tengah gini dengan tuas transmisi biasa dan bagian bawahnya solid aja ya. Di yang tig cross hybrid lebih mewah nih karena tuas transmisinya pakai electronic shifter jadi bagian bawahnya bisa dibuat berlubang gini jadi ada storage-nya makanya jadi kayak floating center console gitu ya. Lebih mewah sih apalagi karena ada layar AC-nya sendiri tadi ya. Sisanya miriplah yang kelihatan dan kerasa jauh lebih mewah dibanding sekelas ini ya. Desainnya mirip di lineup Tigo baru dengan panel horizontal yang lebih kentara dari ventilasi AC yang digabung memanjang itu dan du layer 10,25 inci yang digabung dalam satu panel memanjang. Bahannya juga jempolan nih yang bagian atas soft touch yang ada jahitan-jahitannya dan yang di bawah ventilasi A ini lapis kulitnya langka nih ya ditemui di harga segini setirnya juga kelihatan ngangkat kelas ni pakai model yang mirip di Omoda 5 dengan model flat bottom dan tombol spok yang dibuat lebih panjang dan lingkarnya di lapis kulit ya. Oh dan ingat yang tadi kita bilang gundukan driver monitoring yang ini nanti di versi produksi finalnya enggak ada ya. Joknya mirip kayak di tig cross yang bensin. Bedanya di yang hybrid ini dapat jok driver elektrik gini aja ya yang ngasih kesan lebih mewah lagi. Tetap pakai yang model terintegrasi gini headrnya tapi bukannya model murahan ya. Lebih ke sporty-sportyan gitu sih. Bahannya dipakaiin kulit sintetis campuran hitam gini dengan tubing putih ya. Dan ini jok belakangnya. Headr kiri kanannya dibuat lebar gitu. Di tengahnya tetap ada headr dan motif lekukan-lekukannya juga lebih kelihatan ngikutin yang di depannya. Tetap ada ambien light juga di dashboard dan di pintu depan yang warnanya bisa kita pilih-pilih dari hand unit gini. Dan jangan lupa juga adanya sunroof ini termasuk enggak biasa banget ya di kelas gini. Meskipun di Indonesia enggak kepakai tapi tetap nambah kesan mewah di dalam sih ya. Pintunya sama ya bagian ini juga kelihatan lebih mewah dibanding kebanyakan di kelas ini. Pintu depannya paling atasnya bahannya soft touch dan ada panel dove-nya gede gini di bawahnya tengahnya lapis kulit dan dibuat sandaran tangannya lapis kulit juga ya yang ada jahitannya dan paling bawahnya plastik. Tapi di grill speakernya ada tulisan Tigonya gini ya. Sedangkan pintu belakangnya agak beda nih. Yang paling atasnya plastiknya enggak soft touch. Nah, kalau di Tigo Cross yang biasa di dekat handle pintunya kan lebih polos gini. Di yang hybrid dikasih indikator gini buat fitur safe exit-nya. Ya, lainnya sih mirip lah sama pintu depannya. Paling di speakernya aja enggak ada tulisan TIGonya ya. Detail lainnya di dalam sunfisernya. Di kiri kanan sama-sama ada card holdernya dan ada kaca yang bisa ditutup buka tapi tanpa lampu ya. Lampu kabinnya di depan ada empat titik LED yang nyalainnya dibisa dua ya. Dan di belakang ada dua titik LED lagi yang nyalainnya jadi satu gini ya. Pegangan tangan plafonnya yang di depan adanya di sisi penumpang depan aja yang di driver enggak ada dan yang di belakang kiri kanan pakai model lipat tapi enggak ada gantungan bajunya ya. Spion tengahnya day and night manual. Jadi kalau silau tinggal dicetekin aja. Pedal gasnya pakai model organ pedal gini yang nempel sama lantai dan dapat ventilasi AC buat kabin belakang ini yang ada satu arah gini aja. Tapi tentu dikontrolnya tetap dari depan ya. Tapi gimana rasanya duduk di dalam sini? Delapan konfigurasi jok buat masuk ke depan. Pintunya berat banget nih ya. Nice ya. Nambah kesan premiumnya. Sudut buka pintunya lebar banget. Nah, yang kita suka pintu ini nge-cover sampai paling bawah ya. Jadi kalau bagian luarnya kotor kena cipratan, bagian dalamnya sini bakal tetap bersih dan kaki kita enggak bakal kepeperan kotornya. Oke, posisi duduk di depan sini termasuk agak tinggi, tapi masih ergonomis lah kayak kebanyakan SUV compact lainnya. Dashboard-nya termasuk rendah jadi enggak ganggu lihat keluar ya. Dan gundukan kap mesinnya kelihatan jelas ya. Jadi cukup membantu patokan ke depan. Sedangkan visibilitas ke samping biasa aja karena spionnya masih di pilar juga ya. Nah, yang beda tadi ya jok drivernya yang di hybrid ini elektrik ya enam arah slide recline dan bisa dinaik turunin ketinggiannya tapi enggak bisa tilt ya dan ada pengaturan lumbar empat arah juga nice. Sedangkan jok penumpang depannya slide dan recline manual. Nah, headnya pakai model yang terintegrasi fix gini tapi bukan yang kayak mobil murah ya. Kalau kita sandaran sambil nyetir masih ketopang banget tuh ya bagian belakang kepala kita. Jadi kepala kita enggak ngedanga meski enggak terlalu maju juga sih ya. Ruang kepalanya masih cukup aman meski enggak kerasa lega juga di depan sini ya karena ada sunroof ya buat sandaran tangan di tengah dilapis kulitnya konsol tengahnya jadi empuk ini. Enggak bisa digeser maju mundur. Kalau mau sandaran tangan gini sambil pegang setir sih masih bisa tapi kurang pas aja ya. Yang di pintu juga empuk sandaran tangannya dilapis kulit juga. Sedangkan buat sandarin paha kita di tengah sini plastiknya jadi keras. Seat beltnya bisa dinaik turunin. Setirnya selain tilt bisa teleskopik juga. Nice ya. Dan cukup jauh juga jaraknya dari dashboard. Dan buat sandaran kaki kiri driver ada gundukan tapi enggak ada padnya ya. Sekarang kita ke belakang. Pintu belakangnya juga masih kerasa berat ya dibuka tutupnya. Nice. Ini sudut bukanya cukup lebar tapi enggak selebar yang depan. Dan atapnya belakangnya sedikit turun tapi masih aman ya. Masuknya kepala kita cuma perlu nunduk sedikit aja. Oke, posisi duduk di belakang sini lebih tinggi dibanding di depan. Jarak dari dudukan jok ke lantainya menurut kita agak kurang jauh ya. Jadinya kita yang tingginya 173 cm sudut pahanya agak naik gini. Dan karena di bawah jok depannya ada gundukan kecil di lantainya, jadi kaki kita lebih berasa naik lagi ya. Makanya buat yang 170 cm ke atas mungkin bakal pegal kalau buat jalan jauh. Tapi yang di bawah 165 cm sih harusnya masih nyaman-nyaman aja ya. Enggak masalah. Jok ini fix enggak bisa digeser maju mundur. Ruang kakinya aman ya. Ini enggak luas-luas banget sih buat SUV Comp, man. Tapi amanlah. Enggak sempit juga. Nah, ruang gerak sepatu kita sebenarnya masih aman. Tapi kayak yang kita bilang tadi ada gundukan kecil nih persis di bawah jok depannya. Jadi kaki kita agak naik gitu ya. Headrnya adjustable di ketiga sisinya. Jadi bisa bersandar-santai gini. Sudut sandarannya fix, enggak bisa diubah-ubah. Termasuk agak tegak sih ya. Tapi ini sedangkan ruang kepalanya masih aman ya di belakang sini lebih aman dibanding di depan karena gundukan sunroofnya ada di depan kepala kita ya. Buat sandaran tangan di pintu dilapis kulit jadi agak empuk meski cukup kecil sih ya ukurannya. Dan di tengah ada armr lipat kayak gini. Oke. Kalau mau duduk bertiga kampak ke tengahnya kaki kita harus agak ngelipat gini ya. Lantai ada gundukan kecil di tengahnya. Jadi sebaiknya emang kaki kita di kiri kanannya. Dudukan jok tengahnya jauh lebih tinggi dibanding kiri kanannya dan lebih keras juga ya. dan sandarannya juga ya lebih keras dan lebih maju dibanding kiri kanannya. Tapi karena ada headr ya jadinya kita enggak bakal ngedangah kepalanya ya. Dan ruang kepala di tengah sini sedikit berkurang dibanding kiri kanannya tapi masih amanlah. Dan seat belt di tengah sini tiga titik ya. Sembilan bagasi dan storage. Bagasi E3 cross hybrid ini tetap manual ya kayak yang bensin juga. Di remot-nya ada tombol buat buka kunci bagasinya doang nih ya. Jadi kalau tombol ini kita tahan nanti kunci bagasinya bakal kebuka tapi setiap pintu lainnya masih tetap kekunci ya. Nyambung juga sama passif kill centry-nya. Jadi kalau mobilnya dikunci remote ini tinggal kita kantongin dekatin pintu bagasi dan klik satu-satunya tombol di pintunya ya. Dan bagasinya kebuka sedangkan semua pintu lain masih kekunci. Nah ini bagasinya. Gimana? Kelihatan ada yang beda dari tiga crosan bensin nih kita kasih lihat bagasinya tiga cros bensin buat bisa bandingin. Kita detailin ya. Bibirnya cukup lebar. Yang bawah sini sedikit lebih lebar dibanding yang atasnya. Gampanglah ini buat masukin barang besar juga. Nah, jarak bibirnya dari tanah agak tinggi aja ya khasnya SUV Compini. So, angkat barang berat kayak galon ke sini gitu misalnya harusnya gak bakal terlalu nyusahin. Nah, ini nih yang beda dari yang bensin. Kalau tig cross biasa lantai ke bibir bagasinya ada jeda ketinggiannya di yang hybrid ini rata ya. Artinya kalau mau keluarin barang bisa tinggal ditarik aja. Kalau lihat sebelah kirinya ada lampu halogen dan ada yang bulat ini buat gantung netnya. Tapi kalau yang bensin kan di bawahnya ada gantungan kecil dan ada gambar segitiganya. Tuh dia yang hybrid ini sekilas lihat kok enggak ada ya. Dan yang sebelah kanan juga ya. Yang atas ada gantungan buat pasang net juga, tapi di bawahnya juga lebih pol segini. Hm, kenapa? Nah, kita bahas ya. Jadi kelihatan kan di yang hybrid ini di lantai sebelah kanannya ada kayak gundukan gini tuh di lantainya. Sedangkan di yang bensin enggak ada rata aja. Nah, jadi kalau kita intip bawahnya ternyata ada aki ya di yang hybrid ini. Yes. Karena isi ruang mesin tig cross yang hybrid lebih padat ya karena kan banyak komponen hybridnya tuh. Makanya akinya jadi ditaruh di belakang sini kayak banyak mobil hybrid lain juga ya. Dan karena akinya tinggi makanya dibuatin gundukan gitu di lantainya ya. Dan kalau intip di bawah lantai juga masih ada beberapa kompartemen tambahan gini buat nyimpan barang dan tool kit gitu bisa ya. Dan di bawah kompartemennya masih ada ban server. Nice ya masih dapat gini di mobil hybrid. Dan kalau lihat kirinya, nah itu dia tuh gantungan di bagian bawah dan gambar segitiga yang sama kayak di tig cross yang bensin. So, bagian ini lebih ke ketutupan aja ya, karena lantainya dia yang hybrid ini emang dibuat lebih tinggi. Lanjut. Di unit yang kita videoin enggak ada parcel shelf atau cover bagasi. Entah nanti yang didapat konsumen ada atau enggak ya. Oke. Kalau maueluasin kapasitas bagasi, jok belakang bisa dilipat pakai konfigurasi 60 bing 40 pakai tuas di ujung sini ya. Kalau yang kanan dilipat, kita bisa naruh barang lebih panjang sambil tetap duduk berdua di belakang. Kalau yang kiri dilipat juga, nah bagasinya jadi jauh lebih luas ya. Tetap ada gundukan gini. Tapi karena lantai bagasinya lebih tinggi, otomatis si gundukannya ini jadi lebih pendek ya dibanding di tigo cross yang bensin. Dan buat tutup pintu bagasinya disediain handle di kanan dalam sini ya. Dan ini sisa storage di dalam kabin. 10 detail-detail lain. Nah, unit yang kita videoin ini masih CBU atau diimpor utuh langsung dari Cina ya. Tapi Cherry bilang nanti tig cross CSH hybrid yang bakal diterima konsumen Indonesia bakal langsung dirakit lokalnya di sini. Yes, sama kayak setiap model cherry lainnya di sini juga ya. Makanya ada beberapa perbedaan yang sebelum-sebelumnya kita sebutin tadi. Bensin ya. Buka kupnya dari dalam sini ya. Sama kayak DTI cross bermesin bensin ya. Ada keterangan buat pakai bensin minimalron 92. So, sebaiknya minimal pakai bensin kayak pertamax, Shell Super, BP92 dan sejenisnya. Sedangkan soal garansi dan program servis, Sherry belum kasih tahu ya waktu kita keluarin video ini. So, nanti kalau udah ada bakal kita tambahin di kolom komentar. Se menkan soal seri gros CS hybrid ini, silakan sampaikan komentar di bawah, klik like dan jangan lupa subscribe ke channel YouTube Karm di Indonesia supaya video-video kayak gini lainnya. See you next time.