Ini SUV TERMAHAL Honda di Indonesia, Kok Bisa Laku Terus? (YouTube Video)

ini adalah Honda CRV salah satu SUV favoritnya orang Indonesia Nah ini adalah CRV yang baru aja di facelift jadi dia dapat tampang yang sedikit dibikin lebih baru terus juga fiturnya sekarang jadi lebih banyak Cuman emang harganya CRV ini di Tahun 2022 Yang Paling mahalnya jadi R50 jutaan dibanding sama yang sebelum facelift dulu bedanya R jutaan loh itu benar-benar jauh banget jadi masih worth it engak sih si CRV ini buat harga segitu dan Kenapa sih orang Indonesia senang banget sama Honda CRV ini sebelum lanjut ke review-nya simak dulu sponsor dari video kita kali ini STP ini adalah STP complete fuel system cleaner cairan campuran bensin yang bisa membersihkan seluruh sistem bahan bakar dan mengembalikan performa Puncak mesin Loh kenapa sistem bahan bakar perlu dibersihin Nah karena teknologi mesin kekinian kalau kita kombinasiin dengan kualitas bahan bakar yang kurang baik bisa membentuk endapan yang efeknya menurunkan kinerja dan efisiensi mesin dan deterjen pea Dan piba dari STP complete fuel system cleaner Ini fungsinya buat menghilangkan endapan-endapan tadi itu cairan ini juga bisa memulihkan tenaga dan akselerasi yang hilang membersihkan injektor dan karburator mengatasi sulit starter dan mesin ngelitik bersihin ruang bakar sampai Katu masuk dan pembuangan dari karbon sisa pembakaran Cara pakainya gampang banget kau tinggal tuang aja ke tangki bensin tiap 5.000 KM sekali buat detail lebih lanjut cek di kolom deskripsi ya buat detail saya simak di review lengkap Honda CRV [Musik] facelift satu varian dan warna CRV di Indonesia sekarang ada empat varian CRV 2.0 yang paling bawah dan satu-satunya yang five seater CRV 15 Turbo yang tengah dan CRV 15 Turbo Prestige yang paling atas dan sekarang ada black edition yang kayak Prestige Tapi beberapa bagiannya dihitam-hitamkan nah yang unik harganya ya jadi gini waktu meluncur di awal 2021 harganya CRV startnya dari r90 juta sampai r70 jutaan dan beberapa bulan kemudian dia dapat diskon PPN BM Jadi harganya turun tuh ke r60 jutaan sampai r40 jutaan nah Tahun 2022 ini karena semua mobil di Indonesia harganya ngikutin skema pajak baru yang berbasis emisi harganya CRV berubah total yang paling murah sekarang jadi r10 jutaan dan yang paling mahal 650 jutaan unik nih karena yang varian 2000 cc naik harganya Enggak jauh-jauh banget tapi yang ada turbonya naiknya drastis banget dan ini ngeembuat harga CRV sangat-sangat jauh di atas kompetitornya kayak si X5 dan Xtrail gitu jadi mepet sama SUV brand Eropa kayak tigan alls Space atau puugo 5008 yang varian aktif dan sekarang sangat-sangat mepet sama santafe bensin yang dimensinya di atas CRV gimana Menurut kalian harga CRV sekarang masih masuk akal enggak pilihan warnanya sekarang tinggal putih silver Grey dan hitamnya dua tampang lebih galak karena ini adalah facelift jadi jelas kalau kalian lihat masih kentar banget CRV generasi kelimanya soal ukuran panjang keseluruhannya nambah dikit dari yang sebelum facelift mungkin dari bumpernya ya sedikit lebih panjang juga jadinya dibanding CX X5 dan mghs miriplah sama coleos dan Almas dan sedikit lebih pendek dibanding Xtrail dan tigan allsace Oke dari depan sih jelas versi facelift ini Jadi lebih galak ya apalagi kalau bukan karena bumper bawahnya itu yang jadi satu bagian super panjang yang disambungin panel hitam besar dan dipertegas garis silver berlekuk-lekuknya dan yang nutupin radiator di paling bawah juga ada honeycom-nya grill atasnya yang Chrom juga jadi kecil cuma garis aja yang nyambung ke dalam lampu sisanya nya jadi piano Black besar dan yang sekitar Radar sekarang juga jadi honeyom detail Lampunya masih mirip kayak yang sebelum facelift alias semuanya LED sampai ke fog lamp-nya nah yang berubah sekarang yang varian 2000 cc lampunya jadi LED juga dan khusus yang varian Prestige sekarang lampu C ini jadi sequensial alias ada efek berjalan gini Okelah buat penyegaran sampingnya enggak ada yang beda dari yang sebelum facelift kecuali velegnya ya tetap 18 inci tapi modelnya jadi five spokes yang kelihatan kayak kelopak bunga gini bannya tetap sama sih 23560 r18 sisanya sama persis kok list jendelanya yang full dilingkarin chrome tapi sayang pilar b-nya enggak dibuat hitam glos nih handle pintunya yang sewarna body ada lampu di spionnya dan bagian bawahnya yang full dilapisin skit plastik hitam besar dan ada garis Chrom besarnya nah belakangnya kayak depannya nih Agak dibuat lebih agresif dari panel silver baru yang di bumper hitamnya itu yang dibentuknya tajam knalpotnya juga tetap dua tapi kalau tadinya bulat sekarang dibuat mengotak dan lampunya meski Bentuknya sama tapi bagian yang tadinya clear sekarang dibuat jadi hitam-hitam atau smoke gitu Kita sebenarnya kurang suka sih ubahan di lampunya soalnya bikin kesan overall dari belakang sini lebih kayak ke aftermarket aftermarketan gitu lainnya Samalah kayak ada spoilernya ada antena si review-nya dan ada garis krom panjang yang menembus kedua l lampunya detail lampu belakangnya sama persis kayak sebelum faceliftnya semuanya LED kecuali lampu mundurnya yang halogen sayang nih lampu seinnya enggak jadi sequensial juga padahal kayaknya unik ya kalau sequensial vertikal gitu soalnya tiga safety lebih lengkap khusus varian Prestige dan Black Edition CRV sekarang ada fitur safety aktif yang disebut Honda sensing intinya fitur ini bakal lebih mencegah terjadinya kecelakaan sebelum kecelakaan itu terjadi yang dimungkinkan oleh kamera di balik spion Tengah ini yang bisa mendeteksi objek di depan Apakah itu mobil motor atau orang dan bisa mendeteksi garis penanda lajur dan Radar di bawah emblemnya ini buat menentukan jarak yang akurat dengan objek di depan pertama ada cmbs atau Collision mitigation braking system atau itu nah keren dari rem otomatis ya Jadi ini bakal mendeteksi kalau kita ada kemungkinan nabrak sama objek di depan dan seandainya terdeteksi kemungkinan Nabrak nanti kita bakal dikasih peringatan gini di mid dan berbunyi dan kalau enggak kita rem juga dia bakal ngeremin otomatis nah sistem ini bakal aktif kalau kita jalan di atas 5 km/h dan di bawah 100 km/h dia bisa mendeteksi kendaraan yang lagi diam atau mengarah ke kita juga tapi di atas 100 km/h hanya mendeteksi kendaraan yang searah sama kita jalannya sensitivitasnya bisa diubah-ubah di head unit ya Dan kalau Ma matiin tinggal tahan aja tombol yang di sebelah kanan sini meski dia bakal otomatis nyala lagi tiap kali kita matiin dan nyalain lagi mobilnya lanjut ada rdm atau road departure mitigation ini kalau di mobil lain sering disebutnya Lane departure resist ya alias bakal mendeteksi ketika kita mau keluar lajur tanpa ngasih lampu sein dan bakal nyalain indikator dimid sambil menggetarkan setirnya sambil perlahan ngasih feedback buat balikin masuk ke dalam lajurnya kalau kita beloknya sambil ngasih lampu sein baru deh dia enggak aktif rdm ini baru aktif di atas 72 km/h ya dan garis lajur yang dideteksi juga harus jelas kiri kanannya fitur ini bisa kita matiin dengan tekan tombol di kanan sini lanjut ada elcas atau Lane keeping assist system ini versi lebih Advance ya dibanding rdm karena sesuai namanya ini bakal ngejaga mobilnya biar terus ada di dalam lajur dengan ngebelok-belokin setirnya secara otomatis terus-menerus selama belokannya enggak terlalu tajam ya Yes artinya Buat beberapa saat kita bisa lepas tangan kita dan mobilnya bakal muterin nya buat kita dan kita tetap ada di tengah-tengah lajur tapi tentunya sistem ini enggak bisa ngelakuin itu terlalu lama dan dia bakal kedipin peringatan dimid gini ketika kita UD diminta buat pegang setir Lagi dan bakal bunyi lama-lama dan lama-lama lagi bakal otomatis nonaktifin fiturnya kalau udah dikasih peringatan ini dan kita tetap enggak pegang setir juga cara aktifinnya cukup klik tombol main dan Klik tombol di sebelah kanan setir ini yang ada gambar setir dan garisnya terus tunggu sampai garis di mid jadi hijau waktu ah deteksi dua garis lagi ur yang jelas dan watch the magic happen sambil sentuh setirnya beberapa detik sekali sayangnya fitur Lane keeping di Honda ini baru bisa aktif di atas kecepatan 72 km/h enggak kayak sistem di Hyundai Kia yang bisa aktif di kecepatan yang super rendah ada auto high beam juga yang bakal nyalain otomatis lampu jauhnya kalau terdeteksi di depan enggak ada mobil yang berpotensi kena silau dan matiin lagi high beam ya kalau tibatiba ada yang berpotensi kena silau buat nyalainnya cukup taruh tuas Lampunya di auto aja Dan Terakhir ada adaptive Cruise control so kalau pakai Cruise control kita bisa nge-eset kecepatan tertentu dan nanti mobilnya bakal jalan konstan di kecepatan segitu tanpa perlu kita injak pedal gasnya Nah kalau adaptif ini artinya selain digas sendiri di kecepatan konstan Mobilnya juga jadi bisa mendeteksi mobil di depan kita dan kita bisa Set jarak sama mobil di depan kita itu jadi nanti begitu mobil di depan memelan kita juga bakal ikut memelan dan pas dia kencang lagi kita bakal jalan kencang lagi sampai kecepatan maksimal yang kita set tadi cara aktifinnya cukup klik tombol main dan klik set sedangkan buat set jarak sama mobil depan mau Seberapa jauh klik yang di sebelah kanan ini nah yang enak adaptive Cruise di CRV juga termasuk sama low speed follow yang artinya kalaupun mobil di depan ngerem sampai dia berhenti Kita juga bakal ikut memelan sampai berhenti dan begitu dia jalan lagi kita bakal ikut jalan lagi juga enak nih jadi kita bisa pakai fitur ini di tol dan pada dasarnya enggak perlu injak pedal gas dan pedal rem sama sekali pas ketemu Macet di tol pun juga enggak masalah Nah karena ada low speed follow-nya Kita juga bisa mulai aktifin adaptive Cruise ini dari berhenti ya selama udah terdeteksi ada mobil di depan kita dan batas kecepatannya di 180 km/h mantap sayangnya enggak ada blind spot warning dan rear Cross traffic alert dua fitur safety aktif yang udah banyak banget di kompetitornya yang punya dan mungkin kita enggak begitu masalahin ini kalau harga CRV masih di r70 jutaan tapi di 600 Rp50 jutaan dan dengan yang didapat harusnya ini wajib ada sih di luar Honda sensing-nya fitur safety lainnya termasuk cukup lengkap ada driver Tension monitor yang bakal kasih peringatan kalau kita nyetirnya udah terdeteksi capek misalnya setirnya belok-belok enggak konsisten gitu Dan nanti kita bakal disuruh istirahat sisanya ini ada buat semua varian nih airbag-nya ada enam dua airbag di depan dua airbag samping yang ada di samping jok depan dan dua airbag pilar yang memanjang remnya rem depannya cakram ventilasi dan rem belakangnya cakram dan sistem rem ABS EBD dan brake assist juga ada ada juga traction control dan stability control yang di Honda disebutnya vsa atau vehicle stability assist dan ada Hill start assist yang bakal nahan rem beberapa detik ditanjakan pas kaki Kita pindah dari pedal rem ke pedal gas ada juga brake override System yang menganulir output gas kalau kita enggak sengaja nginjak pedal gas dan pedal remnya barengan terus sensor Parkirnya di belakang ada empat titik meski sayangnya enggak ada indikatornya di mid atau di di head unit ya ada kamera mundur juga yang garisnya ikut belok pas kita belok-belokin setirnya dan ada tiga Angle yang beda nih yang enaknya ada yang Top Down gini supaya enggak nubruk pas lagi parkir mundur Tapi sayangnya enggak ada Lane watch alias kamera samping kayak di brv gitu atau di harga segini sebenarnya malah sayang banget enggak ada kamera 360 derajat ya tentunya ada dua titik isofix di baris kedua buat dudukan jok B ya Empat fitur bertambah dibanding sebelum face ini CRV sekarang fiturnya nambah drastis tapi mengingat harga barunya juga udah rp00 jutaan jadi wajibl lah nih list fitur tiap varian kalian pause di sini aja ya dari yang spele dulu lampunya sekarang udah otomatis Yes enggak usah putar-putar manual lagi tinggal taruh auto aja dan di situasi gelap bakal nyala sendiri dan ini juga ada welcome light-nya ya yang bakal nyalain lampu kalau kita buka kunci mobilnya di tempat gelap dan Follow Me Home yang nunda waktu lampunya mati kalau kita Kuncinya di tempat gelap dan ini ada settingnya di head unit mod buat mati Berapa lama wipernya sekarang otomatis juga yang bisa otomatis nyala kalau hujan dan intensitasnya juga menyesuaikan intensitas hujannya dan ada fitur unik nih dari head unitnya auto headlight on with wiper on Jadi kalau lampunya kita tinggalin di auto dan wipernya lagi Nyala beberapa kali lampunya bakal otomatis nyala sendiri meskipun lagi enggak gelap-gelap banget Ternyata alasannya fitur ini buat ngikutin hukum di beberapa state di Amerika yang ngharusin buat nyalain lampu kalau lagi hujan lanjut ada remote engine start ini fungsinya buat nyalain mesin CRV dari luar mobil pakai remote-nya ini kayak di Civic City dan bararva caranya Klik tombol lock dan tahan tombol yang ini sekitar 5 detik dan mesinnya nyala nah ac-nya bakal nyala juga jadi kita bisa panasin mesin mobil dan dinginin kabinnya sebelum kita masuk so begitu kita masuk nanti udah langsung cus saja tenang meskipun mesinnya kita Nyalain pakai remote start mobilnya tetap terkunci dan enggak bisa dibuka kalau enggak bawa kuncinya kok dan kalau ada maling standby di dalam pun mesinnya bakal langsung mati begitu dia injak pedal remnya dan kalau 10 menit kita enggak masuk mobilnya mesinnya bakal mati sendiri atau bisa kita matiin pakai tombol dikunci tadi lagi sih remote ini Tentunya ada passif killless entry-nya ya Jadi kalau mobilnya kita kunci remot-nya tinggal kita kantongin aja dekatin mobilnya dan grab bagian dalam handle ini dan kuncinya kebuka kalau mau kunci lagi tinggal tap alur kecil ini di atas handel-nya ya sekarang ada walkway lock juga jadi kalau mesinnya habis kita matiin dan kita keluar remot-nya pas kita jalan jauhin mobilnya nanti mobilnya bakal ke kununci sendiri Oh dan buat kalian yang penasaran kok spionnya enggak nutup sendiri sih habis dikunci bisa sih tapi ada langkah tambahan habis dikunci harus kita tap lagi dan tahan alur di atas handle kecilnya tadi sampai spionnya ketutup gini dan bisa juga pakai tombol di remote-nya ya jadi kita tinggal tahan aja tombol locknya kalau kita kunci kayak gitu nanti pas kita kuncinya buka lagi dia bakal langsung kebuka juga spionnya atau lipat spion otomatis ini bisa kita matiin juga di Head unitnya sih tentunya ada tombol Start stop mesin juga yang baru input-inputnya nih yang di depan sini bukan lagi power outlet ya tapi jadi ada dua USB port Dan harusnya beda nih ada yang 1 ampere dan ada yang 1,5 AMP di dalam konsol tengah ada satu power outlet sedangkan buat baris kedua ada dua lagi USB port 2,5 ampere gini Okelah instrumen clusternya juga baru nih sekarang tengahnya pakai layar full TFT LCD 5 inci gini sayangnya enggak bisa banyak dicustom sih Kayak yang kekinian-kekinian Paling bisanya kita set dari head unitnya apa-apa aja yang mau ditampilin dan urutannya kayak gimana dan yang agak abstrak takometernya bisa dimatiin loh ada indikator pintu individualnya indikator gigi dan ikonnya ada di kiri sini odometer dan trip A dan trip b-nya ada di bawah info yang tengah sini Gantinya pakai tombol yang di setir kiri ya yang pertama ada info sisa jarak berkendara konsumsi BBM rata-rata dan Real Time ada info kecepatan rata rata dan udah berkendara Berapa lama ada layar driver Tension alert yang ngasih lihat tingkat kecapaian berkendara kita ada layar pengingat ganti oli layar media layar bluetooth telefoni dan bisa digosongin juga nah seandainya kita ganti media pakai tombol naik turun di setirik kiri Ini juga nanti bakal muncul di mid-nya Ya begitu juga kalau klik kiri kanan Bisa next Next Media yang lagi diputar ac-nya dual zone auto climate control jadi suhu penumpang depan dan suhu di driver bisa dibedain tapi sekarang layar terintegrasi ya di unitnya langsung suhu paling dingin 18 derajat Celcius dan paling panas 32 derajat bisa arahin angin ke kaki juga dan ada defroster kaca depan dan defoger kaca belakang AC plafon penumpang baris kedua dan ketiga ini dapat kontrolnya sendiri ya tapi dia cuma kontrol kecepatan kipas saja temperaturnya Ikutin yang di depan head unitnya baru juga nih layar sentuh 7 inci dan ini pakai head unit oem ya alias bukan aftermarket atau ala-ala oim kayak CRV sebelum facelift dulu nah meskipun secara sistem dan kualitas audio headit ini jauh jauh jauh lebih Superior dibanding yang ala-ala oim sebelum ini t tapi ukuran 7 inci ini menurut kita udah terlalu kecil ya harusnya Honda Global bisa bawa ukuran yang jauh lebih proper buat mobil 2020 ke atas gini anyway enggak ada tombol fisikal adanya tombol kapasitif tapi untungnya ada kena volume fisikal sih di sebelah kanan sini ada Apple carplay dan Android auto kalau sambungin HP kita pakai kabel jadi nanti bisa pakai aplikasi kayak Apple music spotify Google Maps Waze dan lain-lain menunya menu audio bisa ganti-ganti macam-macam media dari radio USB iPod connection atau bluetooth dan settings audionya nih sekarang ada speed volume compensation yang bisa bikin volumenya makin keras kalau mobilnya jalannya tambah kencang dan sebaliknya ada menu bluetooth telefoni ada menu info ini buat lihat detail info mobilnya nih kayak trip komputer yang isinya konsumsi BBM rata-rata kita sekarang dan sebelumnya dan sejarah konsumsi lebih lengkap dari trip a terus clock wallpaper buat bikin layar kita isinya jadi jam gini aja yang bisa diganti-ganti juga ya Model jamnya dan menu settings ini sangat-sangat banyak isinya dan Emang cenderung agak agak complicated atau berantakan dibanding di head unit yang di odyssei atau Accord gitu pertama menu settings clock buat ngatur perjaman menu settings phone buat set pengaturan bluetooth teleponi menu settings info yang entah kenapa masuknya ke settings yang sama kayak waktu kita klik settings clock gitu ya H terus menu settings audio buat set printilan suara-suara menu settings kamera buat nyalain garis-garisnya menu settings system buat ngubah urutan home screen head unitnya buat ngubah Urutan atau nambah-nambah menu yang ada di instrumen cluster buat matinya lain takometer instrumen Cluster buat atur brightness dan lain-lainnya buat ubah warna background biru di head unit ini juga bisa buat set sensitivitas layar sentunya buat set volume navigasi voice command dan beipbip head unit dan somehow buat settings jam yang muncul lagi di menu ini Hm dan settings memory refresh dan Refresh time buat reboot supaya Android OS di head unit ini tetap lancar lanjut menu settings bluetooth dan wi-i nah yang paling penting menu vehicle settings nih driver assist system setup ini buat atur-atur fitur safety-nya yang tadi sudah kita bahas di nomor sebelumnya meter setup ini buat ganti-ganti parameter instrumen Cluster kayak set of set temperatur reset trip A dan trip B Kapan set volume Alarm set warna hijau-hijau indikator konsumsi eo set buat indikator penunjuk jalan di mid kalau lagi pakai navigasi set mati nyalain takometer lanjut ada menu keyless access setup buat set dunia perkuncian mulai dari remote start bisa diaktifin atau enggak Terus kalau kita akses kuncinya ada bunyinya atau enggak dan seberapa kencang dan ada kedipannya atau enggak juga menu lighting setup buat set dunia perlampuan dari set lampu interior tetap nyala Berapa lama auto off lampu depan setelah dikunci Berapa lama sensitivitas auto headlight-nya dan sensitivitas penerangan backlight interior gila ya ini aja dibedain set lampu nyala otomatis pas wiper nyala lanjut door window setup buat set pintu ke kunci otomatis dan kebuka kunci otomatis pas kapan printilan kunci-kunci lain termasuk lipat spion otomatis terus ada menu power Tail Gate tetap buat perintilan bagasi elektrik termasuk kalau kita tekan tombol bagasi di Pintunya dia bakal kebuka elektrik atau manual dan ada pengingat service lanjut ya speakernya tetap del8an jadi keren nih jok belakang juga dapat Twitter tapi yang keren sekarang CRV ada active nulis cancellation kayak di Accord juga jadi speaker-speaker ini bisa mengeluarkan frekuensi berlawanan buat menetralisir suara dari luar ya meski praktiknya enggak sefektif itu sih emang sisanya sama kok kayak sebelumnya Panoramic Sunroof tetap ada tentunya dia lebih besar dibanding sunroof biasa tapi emang kalau dibanding Panoramic sunroof di Almas atau di Santa Fe gitu Emang termasuk lebih kecil ya rem parkirnya elektrik jadi kalau mau diaktifin tinggal tarik aja dan Kalau mau dinonaktifin kita tekan sambil injak rem tapi ini otomatis nonaktif sih kalau kita injak pedal gas di D pas udah pakai seat belt ada brake hold juga yang bakal nahan rem pas kita berhenti biar kita enggak pegal injak pedal rem terus misalnya pas lagi di lampu merah setir sebelah kiri ada tombol pengatur audio tapi agak berub ubah ya dari yang lama soalnya jadi ada tombol pengatur mid-nya sedangkan yang sebelah kanan ada Cruise control-nya ada pedal shift juga di belakang setir buat simulasiin pergantian gigi dan di sisi penumpang sini ada tombol buat central lock juga dan ada remote window Open nih buat buka semua jendela pakai remot-nya misalnya mau buang panas di dalam caranya pakai remot-nya Klik tombol unlock sekali dan habis itu kita klik lagi dan kita tahan nah semua jendela bakal kebuka termasuk sunroof-nya buat tutupnya lagi sayangnya enggak bisa pakai remote kayak tadi harus masukin anak kunci ini ke lubang kunci di sisi driver putar sekali searah jarum jam dan sekali lagi terus kita tahan dan nanti semua jendela bakal ketutup plus sunroofnya juga oke sebenarnya sih ini udah cukup banyak ya tapi buat harga baru R50 juta gini kita sih berekspektasi bisa lebih banyak lagi misalnya jendelanya yang auto up down Hanya dua jendela depan aja yang belakang belum harusnya Udahlah wireless charger juga belum ada di sini begitu juga spion Tengah elektrokromatik di sini enggak ada jadi modelnya day and night manual atas kalau silau kita masih cetekin sendiri Menurut kalian yang wajib ada di CRV setelah harganya jadi segini apa nih lima kenceng Akak di balik kap mesin enggak ada ubahannya dibanding yang sebelum facelift CRV tetap ada dua pilihan mesin CRV 2.0 yang pakai mesin 2000 cc yang tenaganya 152 HP atau 155 PS dan torsinya 189 nm sedangkan yang 15 Turbo pakai mesin 1500 CC 4 silinder dengan Turbo Charger dan direct injection dan ini nghasilin tenaga yang termasuk tinggi di kelasnya 187 HP atau 190 PS dan torsinya 240 nm satu-satunya angka tenaga yang bisa ngimbangin cuma si X5 dengan mesin 2.500 cc-nya yang lain cukup jauh di bawahnya enggak ada transmisi manual ya semua varian hanya tersedia dengan transmisi otomatis berjenis CVT yang uniknya dikasih pedal shift gini di belakang setiap nnya enggak ada mode Sport tapi kita bisa masukin tuas transmisinya ke s buat bikin transmisinya jadi lebih Sigap dan ada mode ikon buat nekan output gas karakter transmisi dan memperingan kerja kompresor AC biar konsumsi bbm-nya lebih irit dan tentunya kayak setiap kompetitornya CRV berpenggerak roda depannya Nah karena kita dapat unit tes yang 15 Turbo jadi kita jelasin experience-nya yang sama mesin ini aja ya so gimana performanya well akselerasi 0 sampai 100 km/jnya cuma butuh 8,8 8 detik aja termasuk impresif dibanding beberapa kompetitornya yang 2.500 cc sesuailah sama speknya emang cuma CX5 aja yang bisa ngimbangin angka ini dan kecepatan maksimalnya juga impresif di atas 210 km/h ya meski angka-angka ini sebenarnya enggak terlalu relevan sih ya Yang penting kan Gimana rasanya di kehidupan nyata simpelnya feel-nya emang enggak sekencang angka-angka tadi sih dari diam kalau kita injak pedal gasnya jalannya termasuk sangat smooth bahkan kalau kita saya injak agak dalam juga enggak bisa langsung seagresif kompetitor-kompetitornya yang di atas kertas padahal lebih pelan dari CRV ini kenapa apalagi kalau bukan gabungan karakter CVT yang biasanya enggak agresif di awal dan si mesin berturbo yang butuh jeda beberapa saat dulu dari kita injek pedal gas sampai ke torsi besarnya muncul ya tapi enggak masalah sih toh karakter SUV family gini kan cenderung lebih enak smooth di awal ya pas naikin Kecepatan juga kalau kita injak pedal gasia perlahan rasanya bakal smooth terus karena enggak ada perpindahan giginya Nah kalau kita bejek pedal gasnya alias kickdown reaksinya emang gak langsung karena turbonya butuh waktu buat dapat boost optimumnya tapi ya Sedetik kemudian lah baru dia tu berasa tenaga yang nyari 190 hp-nya itu jadi kayak mobil yang beda sama waktu kita jalan di awal yang kerasa agak berat itu dan enaknya CVT Honda kalau di bejek gini Dia simulasiin seakan ada perpindahan gigi naik Jadi pas sudah sampai RPM tinggi dia bakal turun lagi dan ini ngebantu banget supaya enggak ngasih rasa tawar di CVT yang biasanya bakal manteng di RPM tinggi terus-terusan dan ngasih rasa ngeden gitu jadi di CRV ini enggak Berasa kayak gitu ya apalagi simulasi upsift-nya berasa cukup natural enggak kayak di Almas gitu atau di Renault coleos tapi tetap sih buat optimalin kombinasi mesin turbonan CVT gini emang paling bijak bawanya Bukan dikiickdown gitu ya tapi buat injek pedal gasnya ngurut alias mendalam secara perlahan karena enggak usah di RPM tinggi tinggi tinggi banget tapi mesin turbo ini udah mencapai tursi maksimalnya di RPM 2000 kurang sedikit kok jadi kalian injak pedal gasnya setengah gitu aja sebenarnya dia nambah kecepatannya udah bakal cepat di tol santai banget kok buat mempertahankan 120 km/h gitu Nah karena karakternya yang kayak gini juga itu jadi ngebuat kalau lewatin tanjakan atau kalau bawa penumpang banyak itu enggak perlu struggling buat jaga RPM tinggi terus-terusan ya karena torsi maksimalnya tadi ada di putaran menengah dan range-nya juga cukup panjang so kalau mau aman misalnya lewatin jalan yang nanjak konstan gitu bisalah kunci putaran mesinnya di sekitar RPM 2000 pakai pedal shift gini Soalnya nanti dia bakal masuk ke simulasi gigi gitu ya dan pedal shift-nya juga bisa kita pakai misalnya ketemu turunan konstan buat maksimalin engine brake dengan simulasiin pakai gigi rendah terus-terusan kalau konstan 100 km/j masih di 1600 RPM tu yang artinya mesin ini juga bakal enak buat dibawa perjalanan jauh karena terasa rileks intinya mesin turbo CRV ini lebih banget dari cukup tenaganya bahkan jadi salah satu yang terkencang di kelasnya tapi emang butuh lebih sabar soalnya tenaga besarnya itu enggak seinstan di kompetitornya yang cc-nya beneran gede ya kalau mau lebih agresif bisa manfaatin mode S atau pedal shift tadiilah lanjut konsumsi bahan bakarnya gimana nah ini banyak banget orang yang salah kaprah nih jadi karena CRV pakai mesin 1500 cc Turbo dikiranya dia konsumsi bakal seirit mobil yang mesinnya 1500 cc juga kayak Jazz atau xpander gitu ya enggak gitu dong Jadi gini tujuannya mesin kecil dengan Turbo ini itu cenderung buat bikin konsumsinya lebih baik pas kita lagi idle atau di kecepatan rendah tapi begitu turbonya udah masuk rentang yang optimum kita bisa dapat performa yang serupa dengan mesin yang cc-nya jauh lebih besar tentunya dengan konsekuensi konsumsinya bakal jadi jauh lebih boros bahkan dibanding mesin 200500 cc sekalipun ini karena udara yang bisa dibawa sama turbonya jauh-jauh lebih padat dibanding yang bisa diterima di kapasitas 1500 cc biasa makanya bensin yang dikeluarin pas putaran turbonya optimum pasti jauh lebih banyak juga ya kedengarannya intinya ekspektasi kalian buat angka konsumsinya samain aja kayak mesin lain yang punya tenaga 180 sampai 190-an HP lah jangan samain kayak mesin 1500 cc tapi tenaganya cuma 100 HP dan semakin sering Kalian main di rentang asik turbonya gitu bakal semakin cepat juga angka konsumsinya turun Oke buat konsumsi kombinasi kita dapat di angka 10,3 km/l ini buat lewatin kombinasi jalan dalam kota macet tol tes performa dan dibuat idle juga pas syuting lebih Rit dibanding CRV 24 generasi sebelumnya lebih irit juga dibanding Almas yang tenaganya lebih kecil dan lebih irit juga dibanding coleos yang mesinnya 2.500 tapi emang mungkin enggak seirit bayangan pertama Kalian kan sedangkan buat Eco Driving mesin turbo gini lebih forgiving selama sering bawa di putaran mesin di bawah 10 turbonya optimum ya kita masih dapat 21 km/lit buat bawa super rileks dan maksimum jalannya di 90 km/j aja ya termasuk oke kok buat yang tenaganya segini enam Apakah tetap lega dibanding eksteriornya interior CRV yang facelift ini masih mirip banget sama yang di sebelum facelift buat yang matanya jeli paling bisa tahu ini CRV facelift cuma dari yang di bawah Fasia Tengah ini sekarang bukan lagi power outlet tapi jadi USB port atau kalau varian Turbo bisa dilihat dari instrumen cluster yang sekarang full TFT gini head unitnya barunya dan layar khusus AC yang udah enggak ada lagi sisanya sama sih kayak dashborard yang masih kelihatan mewah sampai sekarang ini juga desainnya juga belum terlalu kemakan waktu tu Nih kayak panel tuas transmisi yang menonjol sendiri di tengah itu pemakaian bahan dashbard juga termasuk cukup oke paling atasnya soft touch di bawahnya ada bahan kulit yang ada jahitannya plus ada panel piano Black garis panjang gini di bawahnya ada panel kayu Dove yang juga ada di pintunya dan ada di konsol tengahnya sini juga enak nih buat dipegang lembut gitu dan bawahnya sedikit ini ada masih ada soft touch-nya ke bawah lagi baru plastik ya Nah dia ada pet kecil juga di dekat tuas transmisi sini yang bisa kita pakai buat sandarin Pak kita jadi cukup empuk not bad lah setirnya juga udah di lapis kulit nih dan kayak sebelumnya ada bahan piano Black piano Black di kiri kanan dan bawahnya juga yang keren sih pintunya ini kelihatan luar biasa padat gini bentuknya bahan pintu depannya yang atas soft touch dan tengahnya di lapis kulit dan di kontrol jendelanya ada piano Black kayak gini baru dia yang bawahnya plastik nah yang pintu belakang meskipun kelihatan padat juga Tapi sayangnya bahan yang paling atas plastik nih dengan jahitan palsu gini hmm bawah-bawahnya baru sama sayang ya engak ada ambient lighting kayak di mobil-mobil mewah kekinian adanya cuma lampu kecil putih gini yang nyala kalau malam buat terangin daerah tuas transmisinya dan di belakang juga ada nih cuma buat terangin sedikit daerah jok Tengah tapi ini redup banget sih ya tapi untungnya setiap tombol di mobil ada backlight-nya dari tombol jendela tombol yang ada di sebelah kanan dashboard tombol di setir sampai tombol di overhead konsol segala ada backlgh-nya juga Oh plus USB port yang di depan juga ada backlight-nya ya oke joknya buat yang belum tahu CR RV yang 15 Turbo semuanya pakai 7 jok atau Seven seater atau lebih tepatnya sih 5 jok proper Plus 2 jok emergency kali ya sedangkan kalau mau yang lebih normal di ukuran segini alias five seater cuma ada di CRV yang 2000 cc aja itu yang varian paling bawah hmm somehow Honda mengasosiasikan jumlah jok makin banyak berarti makin mewah kali ya oh Coba kalian lihat bentuk jok depannya Kara nih supportnya kayak sampai tinggi banget gitu bahan jok di yang 1500 cc kulit ya sedangkan yang di 2000 cc kain tapi gimana rasanya duduk di dalam pintu depannya luar biasa berat nih berasa premium banget pas ngebukanya sudut bukaannya juga termasuk lebar nah buat napakin kaki Emang cukup tinggi ya khas SUV monocok meski enggak setinggi SUV SUV leather framees si yang sampai butuh footstep gitu dan yang kita suka pintu ini nge-cover sampai full ke paling bawah bodinya Jadi kalau mobilnya habis ciprat cpratan kotor pas kita napa keluar kaki kita enggak kena kotornya nice Oke posisi duduk nya kalau joknya dibuat paling rendah tetap terasa cukup tinggi ya kayak kebanyakan SUV monokok cukup tinggi buat dapat visibilitas jelas keluar plus bisa ngelihat lekukan di ujung kap mesin itu Buat patokan jelas tapi enggak ketinggian lebah ya kayak di SUV leather frame buat bikin rasa duduknya berasa enggak ergonomis gitu dalam kata lain ini Masih berasa duduk di dalam mobil dibanding di atas mobil kok pengaturan jok driver yang di varian Turbo electric 8 Ara plus ada pengaturan lumbar elektrik juga Empat arah sedangkan yang 2000 cc manual dan yang jok penumpang hanya elektrik di varian Prestige aja elektriknya Empat arah ya alias enggak bisa dinaik turunin ketinggiannya headrest-nya hanya bisa dinaik turunin aja ya enggak bisa dimaju mundurin tapi posisinya udah sangat ergonomis nih buat nyetir sambil sandaran kepalanya sama sekali enggak ngedanga ruang kepalanya enggak selega yang kita bayangin sih buat sebuah SUV monocok mungkin karena kepotong Panoramic sve juga sih amres di tengah udah dilapis kulit dan sangat empuk nih Dan ini juga bisa digeser maju jauh banget dan bisa bikin setir sambil sandarin tangan kayak gini nice yang di pintu juga udah dilapis kulitnya jadi empuk juga seat belt-nya udah bisa dinaik turunin nih setirnya selain bisa tilt bisa teleskopik juga dan termasuk jauh banget pengaturannya jadi lebih gampang buat nyari Posisi ergonomisnya buat sandaran kaki kiri driver selain ada gundukannya ada pad plastiknya juga detail di depan pegangan tangan di plafon selain ada di sisi penumpang depan ada juga di CCI driver ya Nah sunvisor-nya yang di kanan ada card holdernya di luar dan dua-duanya ada kaca yang bisa di ditutup buka tapi kayak sebelumnya sayang banget di harga segini enggak ada lampunya Waduh lampu kabin di depan ada 4 titik LED Nih Hmm banyak juga ya nice Oke sekarang kita ke belakang pintu belakang sini juga masih sangat berat nih tapi yang lebih spesial lagi coba lihat sudut bukanya ini lebar banget hampir 90 derajat Jadi kalian masuk keluar udah pasti gampang banget atau kalian masukin jok bayi juga bakal berasa gampang banget Okelah dan karena atap enggak nukik-nukik jadi kita enggak perlu nunduk buat masuknya Posisi di tengah sini lebih tinggi dibanding di depannya nah joknya juga enak banget nih selain tinggi dudukannya pas di ujungnya juga dikasih support kecil supaya bisa Nopang paha kita sampai ujungnya gini Okelah di yang Seven seater jok Tengah ini bisa digeser maju mundur ini kalau dimentokin maju buat ngasih ruang ke penumpang di paling belakang sih sisa ruang kakinya emang udah mepet banget kalau dimentokin paling mundur sisa ruang kakinya jadi sangat lega gini salah satu yang paling lega di SUV ukuran segi ini nah ini kalau dimajuin setengah ya sedangkan ruang gerak sepatu kita masih termasuk cukup luas oke Ini masalahnya meskipun ruang kakinya lega tapi kalian coba lihat ruang kepalanya tinggi kita 173 cm dan ini udah luar biasa mepet kepala kita sama plafonnya yes ini karena kepotong Panoramic sunroof-nya dan juga kepotong AC di plafon belakangnya itu AC yang jadi ada karena ada dua tambahan jok di belakang itu sangat disayangkan ya CRV yang dari generasi sebelumnya selalu jadi SUV yang class Leading buat ruang di belakang sini sekarang kepala penumpang setinggi kita harus mepet sama plafonnya gini hmm lanjut ya headr adjustable ada di ketiga Sisinya dan jok Tengah ini sudut rebahnya bisa diubani pakai tali di atas sini dan termasuk fleksibel nih dari tegak banget segini sampai sangat rebas segini sudahud termasuk rileks bangetlah buat posisi duduknya SUV Oke kalau mau sandarin tangan di pintu udah dikasih lapis kulit nih jadi empuk cuman sayangnya sandaran tangan di pintu belakang ini rendah banget jadi kita harus agak nyender ke kanan kalau mau sandarin dengan Nyaman nah di tengah ada arm rest lipatnya nih dan ini tingginya lebih proper ya lebih pas jadi agak beda yang di tengah sandarannya lebih tinggi yang di pintu lebih rendah Hm Oke kalau mau duduk bertiga kapa ke tengahnya masih termasuk gampang meski konsol tengahnya mundur gini ya ya kaki kita perlu ngelipat sedikitlah gundukan di tengah lantainya termasuk sangat rendah nih jadi enak kaki kita mau di tengah bisa mau dikiri kananin juga bisa dudukan di tengah sini sedikit lebih tinggi dibanding di kiri kanan ya tapi untungnya masih empuk cuman Emang sandarannya keras ya karena bisa jadi armr tadi Oke ini emang ada headr-nya jadi kepala kita enggak ngedanga Kalau sandaran tapi kalian coba lihat sisa ruang Kepala di tengah sini benar-benar mepet kalau tingginya sekit S di tengah sini 3 titik ya detail di baris kedua pegangan tangan plafonnya yang kiri enggak ada gantungan bajunya nih yang ada yang di kanan ada tambahan dua lampu LED gini nice nah di baris kedua sini dapat ac-nya dari ventilasi yang di tengah sini ini dikontrolnya dari AC yang depannya dan khusus yang Seven seater dapat AC tambahan lagi dari plafon sini di belakang Ini kontrolnya sendiri ya ada blower-nya sendiri dari belakang sini tapi emang anginnya lebih nyembur ke belakang kita sih jadi bisa dingin banget nih di baris kedua sini Oke sekarang kita ke paling belakang ya Nah kalau mau ke baris ketiganya CR RV bisa dari kiri atau dari kanan nih kalau dari kanan kita tarik tali di atas ini dan nanti dua joknya yang kanan dan tengah bakal maju dan atasnya bakal jatuh tapi kita perlu tarik tali abu-abu di bawah sini supaya bikin joknya tumel ke depan cuman ini berat nih meskipun dia ada pegasnya di bawahnya Nah baru deh kita bisa napak ke belakang pakai step yang ini kalau dari kiri Berarti cuma buka satu jok aja sama ya tarik atasnya tarik tali di bawah dan diangkat ada pegangannya juga nih buat bantu napak ke belakang oke jok baling belakang kita naikin dulu ya dua headr adjustable-nya Nah dudukan jok baris ketiga ini luar biasa rendah ya ini dekat banget sama lantainya ini artinya orang dewasa kayak kita yang tingginya 170-an cm sudut pahanya bakal naik Bang banget Gini dan ini jelas bakal bikin pegal buat perjalanan jauh atau dekat sekalipun ruang kepalanya juga nih kepala kita udah mentok alias sudah sandaran sama bagian atas ini jadi Udah mentok sih sebenarnya ya Nah jok ini sudut rebahannya bisa diubah ya Dan kalau kita tegakin banget sandarannya baru tuh kepala kita ada sisa ruangnya sedikit cuman duduknya jadi enggak enak banget tegak gini sedangkan kalau direbahin banget sudut sandarannya termasuk lumayanlah kalau untuk anak kecil tapi ya tadi itu mentok kepalanya kalau buat kita ruang Kakinya ini kalau jok Tengah hanya dibuat paling mentok ke depan sebenarnya mengejutkan sih sisanya segini termasuk banyak meski Emang ruang dibaris kedulanya jadi mepet banget tadi Nah kalau jok tengahnya dimundurin mentok ruangnya udah sama sekali enggak cukup buat di belakangnya kalau dimajuin setengah juga sebenarnya udah pas-pasan jadi kalau orang dewasa mau duduk di sini harus mentokin jok tengahnya ke depan kalau buat anak kecil ya masih lumayan lah sedangkan ruang gerak sepatunya juga udah enggak lega nih mepet sama jok depannya gini di sebelah kiri ada sandaran tangan kayak gini dan di sebelah kanannya juga ada sedangkan kacanya memang termasuk kecil ya jadi pasti ngasih kesan Cluster fobik kalau duduk di belakang sini karena kalau nengok ke samping yang langsung kelihatan pilarnya gini detail di barasi tiga enggak ada pegangan tangan plafonnya di belakang sini dan enggak ada lampu kabin tambahan lagi juga yang ada ventilasi AC yang dari plafon ini ini bisa kalian pakai dua aja atau bisa empat-empatnya diarahin ke sini juga so gimana secara di varian paling atas ini kita cuma bisa pilih yang tujuh jok kan kalau kalian lebih suka gini bisa masukin dua anak kecil tambahan di belakang Tapi penumpang Tengah harus berkorban banget ruang kepalanya karena si ventilasi ac-nya itu atau lebih pilih SUV seukuran gini Mending 5 jok aja kayak generasi sebelumnya tapi proper dibanding maksa tujuh gini tujuh bagasi dan storage nah selain jok baris keduanya tadi bagasi scv Turbo ini juga jadi yang kita agak permasalahin karena adanya jok baris ketiganya itu cek lengkapnya aja ya khusus varian Prestige bagasinya udah elektrik dan kali ini ada tambahan cara bukanya nya pakai gestur Tendang kaki jadi kalau tangan kalian lagi full cukup kantongin aja remote-nya dekatin mobilnya dan tendang bagian bawah mobilnya dan bagasinya bakal kebuka dan ini bisa buat tutup lagi juga cara lain bukanya bisa tahan tombol dari remote sini bisa juga Klik tombol di dalam yang ada di kanan dashboard sini bisa juga pakai passif keilless entry-nya Jadi kalau mobilnya kekunci remot-nya tinggal kita kantongin dekatin mobilnya dan Klik tombol panjang yang sebelah kiri nanti pintu bagasinya kebuka dan semua Kunci pintunya juga bakal ikut kebuka Oke kita cek dulu bagasinya kalau semua jok lagi kepakai ya bibirnya full mengotak nih jadi masukin barang yang lebar kayak koper besar kita gini Enggak masalah dan jarak bibirnya dari tanah Sebenarnya cukup impresif buat sebuah SUV karena termasuk pendek jadi kalau kita masukin barang yang super berat enggak bakal terlalu PR Oke Mungkin kalian ngelihatin bagian ini apaan sih kayak ada pemisahnya gitu nah ini adalah pemisah yang dipakai supaya kalau kita lipat jok baris ketiganya jarak ke lantainya jadi rata ini sebenarnya bisa kita turunin kok buat nambah ruang maksimal dan bikin lantainya rata sama bibir bagasinya tapi nanti jadi ada gundukannya kalau jok baris ketiganya dilipat dan kalaupun lantainya ini kita naikin di bawahnya jadi ada tempat penyimpanan yang enggak bisa kelihatan dari luar gitu nah di bawahnya lagi kalau kita buka ada ban ser tapi kita kasih lihat habis ini aja ya di sebelah kiri ada lampu halogen dan di sebelah sebelah kanan enggak ada apa-apa jok baris ketiga ini sudut rebahnya bisa diubah jadi kalau joknya dibuat paling rebah sisa ruang bagasinya jadi paling sedikit tapi penumpangnya bakal lebih nyaman sedangkan kalau dibuat lebih tegak Ya sebaliknya nih kita kasih lihat tes koper kalau joknya dibuat paling rebah koper cabin size kita cuma bisa diberdiriin horizontal gini kalau diberdiriin vertikal bahkan udah enggak bisa nutup pintunya apalagi koper raksasa gini sama sekali Enggak muat Nah kalau jok baris ketiganya dibuat paling tegak koper cabin size kita jadi bisa diberdiriin vertikal tapi kop raksasa kita tetap enggak bisa masuk ya Jok baris ketiga ini bisa dilipat pakai konfigurasi 50 banding50 pakai tali ini jadi kalau kita lipat yang kiri atau yang kanan masih bisa tetap duduk satu penumpang di paling belakang sambil kita bisa masukin barang lebih banyak oke kalau dilipat dua-duanya kayak yang tadi kita bilang nih lantai palsunya di belakang harus dinaikin dulu supaya rata tapi ini pun sebenarnya enggak full rata karena kalau kalian lihat ada lubangnya Sedikit nih di sini tapi ya barang Kay koper kita bisa digeser dengan mudah lah Nah ini yang mau kita highlight waktu si RV hanya tersedia dengan pilihan five seater bagasinya selalu dibilang luar biasa besar di kelasnya sekarang karena ada jok baris ketiganya kapasitas bagasinya ketika dibuat jadi lima jok ini sangat-sangat berkurang bahkan ini Jadi lebih kecil dibanding bagasi C X5 dan apalagi kalau dibanding tiguan alls Space kalau dipakainya hanya 5 jok tapi kok bisa gitu sih alasannya nih Coba kalian lihat di bawah jok ini ada apa kalau kita buka lantai paling belakang di ujung kanan ada tali warna kuning nah ini kalau kita tarik kita jadi bisa naikin jok baris ketiganya ini luar biasa berat ya naikin joknya makanya di tengah sini disedain tali buat di jadiin cantolan ke Jok headr Jok tengahnya dan Jadinya enggak usah kita tahan lagi Oke ini adalah ban serf full size alias yang ukurannya sama kayak yang dipakai di ban aslinya yang artinya sangat besar meskipun ini sangat membantu kalau lagi ada ban yang bocor tapi ini sangat makan ruang bagasi dibanding di tiguan allspace dan CX5 yang cuma masuk masukin ban ser Space saverer aja atau dibanding di santafe yang lebih besar aja bahkan pakai Space saverer dan itu pun di bawah mobilnya bukan di dalam bagasi so Iya solusi ini emang sangat membantu di kondisi emergency waktu kita butuh pakai ban serep tapi di kondisi sehari-hari di mana kita butuh ruang bagasi justru jadi jauh lebih terkompromi di CRV ini nih kita kasih lihat ya kalau masukin koper koper cabin size kita sih enggak masalah dimasukin G Manap pun tapi koper raksasa kita enggak bisa masuk sambil berdiri vertikal Padahal kalau lantai belakangnya diturunin yang artinya ketinggian lantainya Jadi mirip di bagasi CRV 5 seater kelihatan kan koper raksasa kita bisa diberdiriin sayang banget ya y tapi kalau ditaruh di posisi lain enggak masalah sih kopernya yang sayang juga jadi enggak ada parcel shelfnya nih alias penutup bagasi jadi barang kita bisa diintip dari luar Oke lanjut ya kalau mau luasin kapasitas bagasi jok Tengah bisa dilipat juga pakai konfigurasi 40 B 60 sayangnya enggak ada tuas buat ngelipat gampang kayak di CRV 5 seater nih harus dari tali di ujung gini kalau yang kiri dilipat masih bisa buat duduk dua penumpang di tengah kalau dilipat semua lantainya jadi rata nih dan bagasinya jadi jauh lebih luas kalau mau kedepanin barang tinggal didorong gini aja meski catatan lagi nih dilipat gini pun sayangnya bagasinya tetap enggak terlalu tinggi nih kita berdiriin koper raksasa kita enggak bisa dikedepanin dan kalau kalian lihat jok baris kedua yang kelipatnya jadi sej ajar sama armr di pintu coba bandingin sama D crv5 seater ini kalau kelipet dia masih jauh di bawah armr pintunya makanya selain lantainya juga rata kalau kelipat semua DC RV yang 5 seater juga jadi lebih luas bagasi totalnya dibanding di yang Seven seater meskipun ada cara sih kalau mau naruh barang yang tinggi karena jok baris kedua bisa ditambel gini dan dikunci ke depan gini supaya enggak jatuh jadi kita bisa naruh barang yang cukup tinggi di Space yang terbatas ini ya solusi sedikitlah meskipun tetap enggak sepraktis di yang five seater so sekali lagi kita tanya ke kalian apakah worth it buat nambah dua jok mungil yang kalian Mungkin pakainya juga cuma 2 tahun sekali tapi ruang bagasinya jadi selalu jauh berkurang anyway buat tutupnya selain disediain handle manual ada tombol juga buat nutup langsung ya Dan ini tombol bisa kalian klik dan tahan juga buat set ketinggian bagasi sesuai mau kalian cek videonya di video tips CRV kita sebelumnya ya dan Ini sisa storage di dalam kabin [Tepuk tangan] delapan kenyamanan dan handling so CRV ini terkenal nyaman buat dibawa sehari-hari tapi apakah benar senyaman itu well buat mayoritas faktornya benar sih suspensinya CRV tetap yang jadi terempuk di kelasnya dibanding C X5 coleos atau bahkan dibanding Xtrail CRV generasi kelim ini termasuk luar biasa empuk so buat kalian yang baru beranjak dari CRV generasi ketiga dan keempat gitu Emang rasanya jadi berubah banget ya si CRV ini sekarang jadi nyaman banget buat dibawa di jalan rusak dalam kota kayak Jakarta gitu yang jalanannya jelek di mana-mana dan bahkan tetap stabil buat dibawa kencang jalan jauh juga di tol Yes buat ukuran SUV seempuk ini suspensinya enggak semantul-mantul itu kok di kecepatan tinggi dan jelas beda banget sama F suspensi Almas yang cukup empuk tapi berasa luar biasa beratnya gitu mobilnya kalau kena polisi tidur yang bikin bibirnya berasa kebanting banget di CRV ini kerasa jauh lebih proper ya rebound-nya lebih pas ya kalau jalan di tol yang konturnya bergelombang terus jalanan di atas 150 km/j masih sedikit berasa mantul sih pas lagi bawa penumpang banyak tapi toh speed limit di sini cuma 100 km/j ya kan dan enggak pantas juga bawa keluarga super ngebut gitu enggak heran sih banyak yang suka pakai CRV ini buat daily driver soalnya profilnya emang cocok banget buat di sini jelas kalau nikung body roll-nya cukup berasaah ya Mengingat Dia cukup tinggi dan suspensinya empuk juga kan tapiak gak separah yang kalian pikirkan kok buat sebuah SUV yang empuk ini diajak nikung-nikung Santai juga masih cukup bisa nurut dan yang kita suka bobot setirnya enggak berlebihan ringan cukup berat di kecepatan rendah ya enggak sampai menyusahkan buat putar balik atau parkir gitu tapi yang jelas enggak berasa kopong Nah si X5 jelas bakal berasa lebih cocok kalau kalian lebih senang lewatin jalan yang nikung-nikung tapi itu jelas harus ngorbanin kenyamanan di kecepatan rendah dan mediumnya yang si siarv ini emang Exel banget kan Honda bilang ada improv sedikit di soal nvh atau noise vibration harshness dan head unit yang baru ini juga ada noise cancellation-nya yang secara teori bisa ngurangin suara mesin dan suara ban yang masuk ke dalam kabin nah buat suara mesin dan suara dari luar kayak motor rotom mobil kita mah enggak terlalu masalah ya ini termasuk kedap banget yang Emang expected di harga segini tapi road noise-nya atau suara dari ban ketemu aspalnya masih cukup tembus sih bahkan di Kecepatan mediumnya juga enggak separah sebelum facelift emang tapi ekspektasi kita terutama habis dengar ada noise cancellation Harusnya bisa lebih baik lagi sayang nih suara ban ini ngurangin karakter cruisingnya mana dia di kejabatan tinggi so buat kalian yang nyari daily Cruiser yang nyaman CRV ini wajib masuk ke Radar kalian karena suspensi yang jempolan tadi road noise yang masuk juga enggak jadi isu separah di yang sebelum facelift tapi tetap aja kita tekanin buat kalian Cobain dulu duduk di baris kedua kalau kalian ambil yang varian Pri stage karena senyaman apapun suspensi overallnya enggak ada gunanya kan kalau pas kena polisi tidur gampang banget mentok kena plafon ke jedot semilan detail-detail lain sayangnya meski udah jadi mobil r00 jutaan tapi bukakah bensin CRV masih harus pakai tuas dari dalam nih Hm Oke bensinnya tenang bukan berarti karena namanya CRV Turbo jadi harus pakai Pertamax Turbo gitu ya tuh ada tulisannya bensin minimal yang dipakai bisa octanron 91 Jadi pakai octanron 92 kayak pertama Shell super atau bp92 sama sekali Enggak masalah kan mesinnya juga udah banyak lewatin banyak adjustment buat disesuai sama bbmc ini kayak setiap hampir produk Honda lainnya di Indonesia CRV Ini juga udah dirakit lokal ya di pabrik Honda di Karawang dan kayak setiap produk Honda baru lainnya CRV ini juga dapat gratis biaya jasa servis sampai 50.000 KM atau 4 tahun pertama 10 kesimpulan review so Honda CRV Kenapa mobil ini tetap jadi SUV monocok favorit Meskipun banyak bak kompetitor kayak CX5 tiguan coleos dan xtil gitu well CRV ini emang bukan jadi yang terbaik dari segala aspek ya contohnya SUV di classas ini yang paling nyaman ada tiguan karena suspensi adaptifnya itu yang paling mencolok di jalan ada koleos karena bentuk uniknya yang paling berasa premium ada C X5 dan Xtrail masih l tapi CRV ini tetap jadi allrounder yang sangat baik tanpa pengorbanan yang terlalu besar misalnya pembeli C X5 harus ng Banin sempitnya jok baris kedua dan suspensi yang keras pembeli tiguan harus siap kalau transmisi dual clat-nya kenapa-kenapa dan ya you get the picture lah tapi alasan nomor satu adalah rasa familiar Yes dibanding Mazda Nissan Renault atau VW Honda JD merek yang namanya paling kental buat Kebanyakan orang Indonesia dan kayak yang kita tahu karakternya orang Indonesia suka sama rasa pasti kalau mereka dengar nama Honda mereka berasumsi mobilnya pasti bagus pasti enggak jatuh kalau dijual lagi Harganya dan meskipun asumsinya belum tentu benar tapi asumsi-asumsi orang inilah yang tetap ngebuat CRV jadi SUV monocok favorit di Indonesia bahkan di generasi kelimanya ini sayangnya jok baris ketiga di CRV ini benar-benar narik perhatian kami banget dan bukan dalam arti yang baik yes meskipun beberapa kompetitor kayak xtal atau tiguan allspace bisa ngumpetin jok baris ketiganya dengan sangat baik ketika lagi enggak dipakai tapi kehadiran jok baris ketiga di CRV ini sangat sangatsangat mengganggu jok baris kedua dan juga ruang bagasinya karena jok baris ketiganya ini jadi ada AC di plafon yang sangat memotong ruang Kepala di jok baris kedua kalian lihat sendiri kan tadi meskipun ruang kaki di baris kedua tetap luar biasa luas di kelas ini tapi ruang kepalanya sangat sangat sangat enggak masuk akal kalian yang tingginya 175 cent ke atas lupain aja buat duduk di tengah Si rv7 seater ini karena kepalanya udah pasti mentok dan bagasinya juga kepotong luar biasa banyak kita enggak ingat nih kapan terakhir kali kita nyoba SUV sebesar ini dan koper raksasa kita enggak cukup buat dimasukin berdiri Iya kita tahu prinsipnya Kebanyakan orang Indonesia emang mobil makin banyak joknya ya makin bagus dan Mungkin emang pemakai CRV ada yang beneran pakai jok baris ketiganya buat bocah mungkin atau apalah Tapi kita kurang suka gimana Honda enggak ngasih pilihan ke pembelinya buat milih sendiri apakah mereka mau CRV yang five seater atau Seven seater di varian yang paling tinggi Iya kita tahu ada CRV V 2000 cc yang 5 seater dan mayoritas keluhan kita di sini langsung hilang tapi itu adalah varian paling bawah dan banyak banget yang harus kita korbanin kalau kita ambil yang varian paling bawah itu kayak fitur-fiturnya sunroof-nya jok elektriknya fitur safety-nya dan mesin turbonya juga kalau aja Honda nawarin varian Prestige dalam dua pilihan five seater dan Seven seater gitu kita bisa dengan mudah bilang CRV ini jadi allrounder terbaik karena kenyamanannya performanya iritnya fitur barunya sampai keelaan kabinnya dan kalau kalian butuh yang Seven seater ya Tinggal pilih aja yang Seven seater ini yang dilakuin woling sekarang dengan almasnya di varian tingginya Almas bisa pilih mau yang five seater atau Seven seater nah kasusnya di CRV ini ketika kita milih varian teratas dan hanya tersedia dengan pilihan tujuh jok aja kelebihan CRV yang paling klasik khas Honda lainnya kayak ruang penumpang yang lega atau bagasi yang luas terpaksa harus kami coret please please Honda make the se RV 5 seater Prestige Happen again dan satu lagi Harganya Yes mesin turbonya Honda ini dirugikan banget sama skema pajak emisi yang baru ya ini ngebuat harga Honda apapun yang ada turbonya jadi luar biasa mahal ya Enggak apa-apa sih buat Civic atau Accord mengingat penjualannya kan yang Enggak seberapa ya sedan di Indonesia tapi di CRV ini menurut kita Honda Harusnya bisa ngelakuin subsidi silang atau apalah supaya suv-nya yang paling populer ini bisa tetap ada di Har harga yang bersaing karena harga R50 jutaan ini buat CRV terlalu konyol dan jadinya terkesan memaksakan loyalitas pembeli Honda buat apakah mereka masih bakal tetap loyal kalau harganya naik drastis atau enggak Masa sih mesti balik ke mesin 2400 cc-nya lagi atau emang udah waktunya masukin CRV Hybrid soagimanauran soal Honda CRV ini silakan sampaikan komentar di bawah klik like dan jangan lupa subscribe channel YouTube kam video-video kayak G lainnya See you next time