KAWASAKI W175L INJEKSI, BEDAH KELEBIHAN dan KEKURANGAN l Otomotif TV (YouTube Video)

[Musik] [Tepuk tangan] Selamat siang teman-teman otomotif TV apa kabar sematan bahagia selalu sat ini Amin kali ini kita lagi bersama Kawasaki w175 l ini adalah versi injeksi yang kemarin launching di Jakarta Fair kita sudah bikin video first impression-nya dan kali ini kita mau jelasin impresi berkendaraannya kita udah pakai buat harian selama berminggu-minggu dan ini adalah Saatnya untuk test rate Kawasaki w175 l tapi bukan cuma yang injeksi saya juga bawa yang ini juga teman-teman ini adalah Kawasaki w175 Cafe harganya lebih mahal dari yang injeksi padahal masih karburator yang kafe ini dijual 36,4 juta sedangkan yang injeksi cuma r5,9 juta Nah nah yang jadi Pertanyaan kenapa bisa mahal padahal yang kafe ini masih pakai karburator ternyata kemarin waktu kita ngobrol-ngobrol sama teman-teman di kawasotor Indonesia yang kafe ini ada banyak aksesorisnya teman-teman totalnya ada tujuh aksesoris yang bikin harganya lebih mahal ketimbang yang injeksi yang pertama teman-teman ini ada windnseld cafe di sini ya kayak model-model motor-motor Cafe raster gitu kan Terus ini ada emblem yang 3D embos terus ini tankpetnya juga baru kemudian joknya dia pakai warna coklat kulitnya dan embos juga ada motif-motifnya benar-benar eksklusif banget ya kemudian ini ada beda di warna aper spatb belakangnya dia model yang buntung ya ini sebenarnya buntung teman-teman extensionnya ini bisa dilepas sih kalau misalnya dilepas benar-benar sporty banget kemudian ada juga beda di cover mufflernya yang dikasih aksen Chrome gitu teman-teman Nah perbedaan-perbedaan tadi bikin harganya sedikit lebih mahal terus pilihan warna juga lebih banyak ya kalau yang tahun 2024 itu ada warna biru sama warna silver sedangkan yang ini kuning varian versi 2023 nah yang l yang injeksi Cuma satu warna doang cuma ada warna hitam ini doang yang basic banget secara tampilan memang biasa banget ya kayak salah nih palaknya masih pakai palak krum Bersi biasa joknya juga pasih pakai jok yang enggak ada motifnya benar-benar polos ya biarpun secara teknologi secara fitur lebih Advance sudah injeksi udah rem ABS dan ada update juga di panel speedometernya gitu teman-teman kalau secara harga yang injeksi malah lebih murah ketimbang yang kafe sedangkan w175 karburator yang lain ya ada yang TR ada yang se harganya sedikit lebih murah kalau dibanding sama yang injeksi jadi yang injeksi ini sebenarnya Enggak beda jauh kalau dibandingin sama karburator yang karburator buan Indonesia yang injeksi ini ini sekarang statusnya masih CBU dari India nanti next-nya ke depan akan di CKD akan beraket di Indonesia tapi di awal buatan India ini CBU harganya bisa sama gokil ya oke deh kita langsung ngomongin impresinya kita mulai dari mesin ya kita langsung ngomongin mesinnya dan mungkin saya akan sedikit banyak ini ya membandingkan sama yang kafe juga gitu kan Oke mesin ini kalau secara spesifikasi sama banget sama yang F karburator teman-teman jadi SOHC c dua klep terus bor kali struknya sama kapasit ruang bakarnya juga sama-sama 177 cc kemudian transmisi 5 speed satarnya hanya ada starter elektrik doang ya enggak ada kick starternya sama juga yang membedakan cuma ini nih update di injeksi bahan bakarnya kalau yang karburator Mesti pakai mikuni VN 24 jadi perbedaannya ada di total body dan ada di knalpotnya ya knalpotnya Ini udah pakai yang ada cataltic converter di bagian leher dan ada O2 sensornya juga karena injeksinya injeksi yang close Loop Terus impresinya ternyata ya ah beda tipis teman-teman ada yang signifikan bedanya ada yang beda-beda tipis kalau yang signifikan itu waktu pertama kali kita nyalain di pagi hari misalnya ya motor Ah lama enggak nyala kalau yang karbu kan kita harus cuk dulu baru bisa starter gitu kan kadang-kadang kalau langsung starter dia susah nyalanya gitu udah gitu mesinya Harus hangat dulu harus sampai panas dulu ya harus suhunya udah suhu ideal baru bisa langsamnya enak kalau di yang injeksi enggak perlu teman-teman pagi-pagi kunci kontak on Tekan sekali aja greng langsung nyala Jadi yang ini memang sudah secara otomatis ya dia bisa mengkalkulasi tekanannya suhu udara semua dibikin langsung ideal waktu pertama kali kita nyalain mesin itu enak banget sih pagi-pagi enggak perlu drama lah langsung greng bisa langsung aktivitas gitu kan enggak perlu lama-lama nunggu mesinnya bekerja secara optimal gitu kemudian yang beda juga yang tipis-tipis ya di putaran bawah nah kalau di putaran bawah si injeksi ini kerasa sih kerasa lebih responsif kerasa lebih halus juga terutama di slow speed-nya buat ngalir ya waktu kita lagi jalan merambat pelan-pelan di kemacetan gitu lebih enggak nut-dutan lebih halus teman-teman terus sampai ke putaran Tengah ke atas ya Enggak beda jauh lah ya masih mirip-mirip karakternya yang membedakan justru waktu kita lihat data akselerasinya teman-teman ternyata yang injeksi ini sedikit lebih pelan kalau dibanding sama yang karburator yang enggak beda jauh lah ya masih beda tipis tapi itu juga menjadi penegas perbedaannya gitu kan kenapa lebih pelan kalau menut saya bukan karena injeksinya atau sentingannya kurang oke ya tapi ada faktor dibobot teman-teman jadi yang injeksi ini ternyata lebih berat 9 sampai 10 kilo 135 kilo diinjeksi sedangkan yang kafe itu itu cuma 126 kg aja ada beda 9 kilo kalau untuk motor yang secara power sama torsi clamnya sama ya Jadi untuk motor yang powernya enggak terlalu besar beda 10 kilo itu signifikan banget jadi akhirnya data akselerasi memang beda tipis yang si injeksi ini sedikit lebih pelan kemudian tospitnya juga gitu teman-teman tospitnya juga sedikit lebih pelan kalau dibandingin sama yang si karburator ya kalau di spiredometer yang injeksi sedikit lebih tinggi teman-teman sekitar 113 km/j Tapi waktu kita ukur pakai rbx yang berbasis GPS ternyata yang injeksi ini sedikit lebih pelan kalau dibandingin sama yang karburator itu kalau secara performa Ya tapi saya sih tetap suka yang injeksi sih Kenapa karena tadi Ya pagi-pagi nyalainnya gampang terus buat slow speed-nya buat jalan pelan-pelan juga lebih enak pakai yang si karburator ini terus respon awalnya itu juga lebih halus lebih smooth ya dibandingkan sama yang karburat ator gitu teman-teman kemudian yang lain lagi transmisi nah transmisinya sama sama-sama 5 speed ya waktu kita pindah gigi juga mirip-mirip empuk-empuk aja tapi sayangnya biarpun empuk dan gampang suka nyakut di gigi Netral ya jadi dari dua ke satu at satu ke dua kalau kita enggak benar-benar tegas banget e nekan atau nyongkil tuas plasteliknya kadang-kadang cuka nyakut di gigir netralnya tiba-tiba wing gitu putaran mesinnya langsung tinggi teriak gara-gara nyakut di Netral gitu Jadi pas dari dua ke satu atau satu keedua ya nginjaknya yang tega aja gitu langsung KK tu biar benar-benar biginnya masuk terus koplingnya empuk teman-teman empuk banget buat harian enggak bikin capek dan kalau saya minusnya sih masih mirip-mirip ya di kedua motor ini sama-sama getaran teman-teman getarannya enggak hilang ya mungkin karena memang Secara mesin dari croc As terus bando stabiliser di krekasnya juga enggak di-improve ya Jadi ya Secara getaran masih mirip-mirip lah kalau rpm-nya udah agak tinggi getar tuh kerasa di tangan di kaki di F step cuma sayangnya Memang karena enggak ada takometer jadi kita enggak tahu di RPM berapa tapi yang jelas kalau kita lag gigi 4 atau Gigi 5 di speed lebih dari 80 km/h tuh kasa banget getarannya dari 80 sampai ke 100 km/h jadi kalau mau santai ya jangan pakai gigi rendah ya cepat-cepepat langsung ke gigi tinggi atau kalau mau cruising cruising lah di gigi 4 atau Gigi 5 speednya di bawah 80 km/j itu lagi anak enaknya mesinnya halus santai gitu kan ketika kita butuh ee torsi rpm-nya agak turun dikit terus kita gas lagi juga masih enak naiknya gitu getarnya enggak yang parah banget jadi kita masih bisa merasakan kenyamanan jalan santai pakai motor ini cuma memang s sama karakternya sih Ini motor bukan yang asik buat digeberar di rpm-rpm tinggi gitu kan Bukan motornya buat kebut-kebutan motor yang buat santai ap teknologi musiknya juga teknologi yang udah jadul banget ini kan basicnya dari kawasik eliminator ya motor awal tahun 2000-an gitu kan yang dihidupkan kembali dikasih beberapa penyempurnaan dan akhirnya bisa dipakai di motor klasik Kawasaki wh75 series ini teman-teman kira-kira gitu kalau mesin si rasinanya itu ya kemudian konsisi bahan bakar nah ternyata Ki bahan bakarnya agak beda kalau dibanding sama yang kafe kafe itu itu hasil tas kita dapat 36,5 km/l sedangkan yang injeksi ini dapat 38 km/l itu kalau bawanya kayak kita ya enggak terlalu ee smooth lah kadang suka geberar-geberar juga dipakai buat tas akselerasi juga buat boncengan apa segala macam buat macet-macetan gitu kan Kalau jalannya kosong ya gaspol terus gitu kan sampai lebih dari 100 km/j gitu kan Nah itu bingung sih bahan bakarnya enggak terlalu hemat Jadi kalau kalian bawa motornya lebih Semo lebih santai Saya yakin sih bisa lebih hemat dari 38 km/l gu teman-teman terus bahan bakar waktu kita pakai buat pengetasan kita pakai Ron 92 ya Jalannya di Jakarta kalau misalnya kalian daerah tempat kalian tinggal rute kalian komuting tiap hari lebih sepi atau dipakai buat touring Saya yakin sih bisa lebih hemat tapi tangkinya ternyata malah lebih kecil kapasitasnya teman-teman jadi biarun lebih hemat yang injeksi ini tangki bahan bakarnya cuma 12 Lit aja sedangkan yang versinya karburat at 13,5 Lit padahal secara dimensi luarnya ini Tya sama-sama gede ya ukurannya sama-sama besar ternyata yang beda adalah di balik tangkinya w75 ini bukan cuma buat nyimpan bensin tapi juga ada fuel pump dan ada modulator ABS posisi di sini di bawah sini ada modulator ABS gede banget di sini ini bikin kapasitasnya terkoleksi 1,5 liter teman-teman jadi biar lebih hemat 138 km/lit tapi karena tnya lebih kecil jangan-jangan lebih sering ke pom bensin ya kira-kira gitu dan overall sih kalau saya sebenarnya kalau secara impresi Saya lebih suka yang injeksi sih tadi ya lebih halus terus buat speednya juga lebih enak pagi-pagi nyalain minnya lebih gampang gitu kan cuma memang karburator ini buat sebagian orang masih jadi primaduna juga gitu kan karena beranggapan bahwa karburator lebih gampang perawatannya terus kalau misalnya kalian turing ke mana gitu nyari bengkel hampir semua bengkel juga bisa handle karburatornya si Kawasaki w75 yang lama gitu kan jadi ya pilihan sih mau injeksi atau mau karburator kalau kalian suka yang mana Tus di kolom komentar ya Oke sekarang kita ngomongin handling handling position sama kenyamanan suspensinya ada beda juga yuk nah teman-teman saya paling suka sama ring position dan kenyamanan suspensinya ring position dulu ya nih saya coba Duduk teman-teman kalau duduk yang perasa paling beda adalah stangnya stangnya ini lebih tinggi kalau dibandingin sama cfe atau versi yang se kalau TR kan emang tinggi banget kan TR kan sesuai sama konsepnya tracker gitu jadi lebih tinggi jadi ini tengah-tengah lah ya tengah-tengah antara TR dan Cafe se dia di tengah-tengah enggak terlalu tinggi-tinggi banget tapi juga enggak terlalu rendah banget jadi buat harian rasanya masih enak sih biarpun kalau buat saya saya langsung kebayang Wah ini kalau misalnya saya benar-benar punya motor ini Saya pasti akan ganti stangnya sih saya akan gantinya sedikit lebih tinggi lagiah di market CL banyak tuh yang jualan stang aftermarket ya stang custom itu ada yang namanya camar yang namanya bisis style gitu kan kalian bisa pilih dan harganya enggak terlalu mahal sih saya yakin itu akan menambah kenyamanan cuma dengan standarnya pun masih oke karena waktu kita genggam stangnya badan nih enggak terlalu ketarik depan ya ini masih benar-benar bisa santai banget kemudian f stepnya f stepnya masih kayak versi yang sebelumnya dia posisinya maju santai banget ya kalian lihat nih pantat saya ada di sini pantatnya dan food stepnya maju banget ini beneran kaki saya hampir l bentuknya rileks sekali dan yang saya paling suka adalah joknya Wah ini Jok Botan India ini teman-teman Empuk banget beneran ya ini Empuk banget ini Jadi mirip kayak impresi motor-motor kayak TVS gitu ya motor-motor dari India tuh banyak yang joknya kayak gini Kayak suzuki avenis suzuki vistrom ini UK kayak gini jadi motor-motor dari India itu kebanyakan dia punya jok yang kenyal-kenyal yang nyaman banget biarpun tampilannya ini Cupu banget ya beneran polos kayak gini si kulit joknya tapi dinaikinnya penak banget teman-teman dan lebih enak lagi buat yang bonceng makin ke belakang makin lebar Makin tebal Wah nyaman sekali dibatan di motor ini apalagi fep-nya nih fepnya juga enak enggak terlalu yang e nakin kering banget ya Jadi buat bcong tu masih santai santai banget dan sekarang ada pegangan ini nih ada ada pegangan di belakang sini bisa pegang ke belakang bisa juga pegang ke depan gitu kan asik sih W kenyal-kenyal banget jok belakangnya mantap kemudian gimana dengan handlingnya nah handlingnya ternyata ada sedikit perbedaan kalau dibandingin sama yang versi sebelumnya salah satu yang saya rasakan adalah di motor ini buat nikung-nikung tuh terasa lebih stabil ya Ka lebih stabil lebih stitif gitu kalau dibandingin sama yang versi yang sebelumnya ternyata salah satu perbedaannya adalah bas-nya teman-teman jadi jarak sumberur rodanya jarak roda depan sama roda belakang itu lebih panjang di yang si injeksi ini jadi kalau kalian perhatiin teman-teman sebenarnya motor ini ini enggak yang plek-plekan sama rangkanya gitu ya rangka suspensi enggak benar-benar sama di motor ini nih dari bagian tengah sini rangka Tengah sini ke belakang itu lebih panjang subnya lebih panjang si swing aramnya juga dibikin lebih panjang juga teman-teman jadi lebih proporsional dan jok pemboncengnya ini juga jadi lebih panjang juga joknya joknya benar-benar panjang banget loh ini Kalau dibanding sama yang versi cfe ya Coba lihat nih saya gak bawa meteran tuh ada di sini tuh jadi kalau buat bonc kan udah pasti lebih nyaman Oh ya balik lagi handling ya balik ke handling Nah karena motornya lebih panjang buat nikung-nikung memang lebih enak lebih stabil benar-benar yang engak goyang-goyang gituah ya cuma lincahnya Okelah masih menang Yang sebelumnya Yang karburator buat meliak-meliuk lincahnya lebih enak di yang si w75 yang lama bukan bukan cuma karena bbasnya lebih pendek bobotnya juga lebih ringan 126 kilo 135 kilo beda 9 kiloan kerasa banget untuk buat selap-selip di kemacetan ya pilihan sih mau yang agresif pecicilan anak di karburator kalau mau nyaman jalanan santai lebih anteng lebih tenang di yang si l ini yang kasi injeksi kemudian suspensinya yang saya rasakan sih yang depan kerasa kayak lebih nyaman ya kayak lebih empuk tapi uniknya diipun dia empuk Enggak kerasa buttoming teman-teman saya belum merasain bottoming sih selama saya pakai ini beberapa minggu masih nyaman banget Empuk banget teman-teman Padahal ini asinnya kecil loh cuma 30 mm dan travelnya 110 mm sama kayak sesi karburator juga sedangkan yang belakang ini ada distalan Ketiga ya si prilotnya kalau buat sendirian enak buat sendirian stabilnya oke ee rendaman guncangan Jalan rusaknya juga masih nyaman sih kalau misalnya kalian lebih sering bawa boncengan mungkin bisa sih di ee kerasin dikit ya dipindah keempat atau kelima gitu teman-teman Oh ya saya bobotnya 70 kg gitu Oke teman-teman sekarang kita ngomongin fitur-fiturnya kita mulai dari yang ada di roda depan pertama remnya dong nah remnya Ini Istimewa Kalau dibanding sama yang versi karburator lebih Pakem Wah Pakem tuasnya empuk dan udah ABS dia pakai kaliper 2 piston dari Bib ya B brembo di India itu for your information di sana itu motor-motor kecil aja udah wajib pakai ABS teman-teman yang cc-nya 150 CC ke atas jadi memang motor ini kan 175 ya 177 cc Jadi mau enggak mau sudah harus pakai ABS juga nah remnya ini ini punya spesifikasi Dis brake dengan diameter 270 mm kalau yang karburator cuma 220 mm jadi lebih gede otomatis ya gigitannya juga lebih enak juga ya dan yang Nges juga tadi tuh Master remnya Master remnya empuk halus juga absnya juga enggak terlalu ngagetin ya okelah Ini spek rem yang kalau saya lebih cakep Kalau dibanding sama versi yang e karburator kemudian bannya dia pakai ban dari India juga teman-teman karena motor ini adalah motor e CBU ya buil up dia pakai ban mereknya cat jarang dengar kan di Indonesia karena Enggak ada e after marketnya kali ya enggak ada yang jualan ban dengan merek ini kecuali memang jadi ban bawaan motor kayak ini nih kayak si 175 dari India atau Royal enfield yang biasa pakai adalah Royal enfield pakai ban Mark ini dan ini ukurannya 80 per100 lebarnya sama yang karburator sama tapi profil sampingnya nih biupun sama-sama 100 dia tetap kelihatan kayak lebih tinggi lebih padat Jadi kalau dari samping itu katan lebih gagah teman-teman apalagi spotb depannya tuh cakep ya spotb depannya keren banget kan dia dibikin e ngepres ngepas sama si rodanya biarpun sekarang jadi plastik kalau yang versi karburator malah plat besi kan ini malah plastik tapi secara tampilan Saya suka sih lebih ngepas gitu sama sih rodanya kemudian kalau kita naik lampunya teman-teman Lampunya masih pakai lampu halogen biasa ada lampuat lampu jnya terpisah ini lampu sein gitu kanot lampu Depannya kayak gimana ternyata warnanya kuning banget ya dan lumayan terang sih enggak terlalu yang pekat banget tapi sebarannya kanan kiri ke depannya juga luasnya oke lah kalau saya sih buat harian buat pemakaian harian masih masih lebih dari cukup lah ya masih oke teman-teman lampunya dia pun enggak yang istimewa enggak yang terang-terang banget dan warna kuningnya Saya juga suka Kenapa karena menambah kesan klasik dan kalau lagi hujan itu jelas lebih kelihatan ya visi besar lebih oke ketimbang lampu LED yang warna putih kira-kira gitu teman-teman terus lampunya cakep ya ya lusnya dia bentuknya bulat benar-benar bulat banget beda sama yang versi karburator sekarang kita lihat speedometernya nah ini juga yang paling beda kalau dibandingin sama versi karburator Nah teman-teman lihat nih ini ada speedometer ya speedometernya pakai jarum masih tapi di bawah ini ada panel indikator nih Yang digital ya ini sebelah kiri ada fuel meternya oke teman-teman yang aneh lagi dari motor ini adalah ini nih bar indikator fuel meternya Jadi kalau misalnya kalian isi motor ini bensin full tank ya benar-benar penuh Itu dari pertama kali jalan sampai 190 kman itu enggak turun teman-teman si B Masih full terus nanti turun baru kalau udah lebih dari 190 KM baru setelah tripnya menunjukkan 300 sekian KM gitu baru kedip itu si Bar filokosi bahan bakarnya jadi 2/3 Bensinnya itu habis Tapi si indikator bensinnya belum berkedip teman-teman belum turun malah gitu kan unik banget ya kenapa bisa kayak gitu karena kalau murut saya sih ini nih ya tangkinya si w175 ini kan dia gede di atas gitu kan sedangkan sensor untuk filometernya itu ada di bagian bawah gitu Jadi yang atas itu ngabisinnya lama tapi begitu udah dekat sama fometernya baru tiba-tiba cepat banget jadi 2/3 awal enggak turun-turun sepertiga akhir baru cepat banget turunnya tiba-tiba langsung habis ituu teman-teman jadi jangan terkecoh ya bukan karena hemat tapi karena bentuk tangki dan posisi sensornya ada di bagian bawah kira-kira gitu kemudian di atas ini ada jam digital kemudian ini ada trip a ada trip B dan ada odomator juga ini lucu loh jadi kalau kita nekan kita harus tekan dulu beberapa saat habis itu dilepas baru dia berubah jadi berubahnya waktu kita lepas teman-teman kan kadang-kadang ada yang ditekan terus dia akan langsung berubah Kalau ini Enggak nih ini saya tekan waktu saya lepas dia baru berubah sedangkan yang bawah ini buat ngeriset ya buat ngeriset si tripnya gitu kemudian di sini ada ee indikator-indikator lampu teman-teman ada beberapa indikator ya yang atas ini buat lamp berat lampu jauh lampu sen indikator ABS engine cek dan yang paling bawah ini adalah tegangan baterainya kemudian di sini ada indikator gigi Netral teman-teman di bagian sebelah kirinya dan yang unik dari motor ini ya abs-nya itu kalau kita jalan di bawah 10 km/j abs-nya akan berkedip logo abs-nya sini indikatornya yang menandakan bahwa abs-nya belum aktif Nah di motor ini ABS baru aktif di atas 10 km/j jadi di bawah 10 km/j proteksi dari antilock BL sistemnya enggak ada ya Jadi kalian harus tap hati-hati jalan pelan-pelan gitu teman-teman kemudian kan kuncinya masih manual biasa banget kayak gini gitu kan lalu di sini ada engine cut off ada tombol starter sebelah kiri Ini ada lampu dekat lampu jauh ada tombol buat lampu se ada klakson kemudian ada ini ada lampu dim di bagian depan sini ya gitu teman-teman kemudian buat buka tangki kayak gini tangkinya kurang matching ya jadi bentuknya malah terlalu modern gitu tuh bukanya Ke belakang gini begitu juga Sama ini teman-teman panel stangnya ya Ini juga bentuknya modern banget Kurang klasik lah kurang Retro harusnya nyontek si Royal enfield kali Royal enfield kan tombol-tombolnya dibikin bulat gitu kan dibikin kayak motor lama gitu biarpun sebenarnya modern mungkin next-nya ya next Kawasaki w175 gitu oke teman-teman fitur berikutnya yang jadi idaman pemilik Kawasaki vh75 yang lama adalah ini nih sekarang ada standar tengahnya kenapa dari dulu ya dan standar tengah ini kalau menurut saya pengoperasiannya agak aneh kenapa karena behel pengegangan tanganya terlalu ke belakang teman teman-teman Jadi waktu kita mau tandarin terlalu jauh ke belakang ini enaknya megang malah enakan megang di sini nih di bagian atas shockbreakernya nah gitu sekarang ada standar duanya Mantap ya kemudian fitur lain ada di standar sampingnya teman-teman sandar sampingnya ini kalau kebuka dan mesin nyala itu enggak bisa masukin Gigi saya contohin ya misalin saya satoin giginya Netral saya nyalain ya saya nyalain mesin bisa nyala tapi begitu masuk gigi langsung mati teman-teman gitu buat safety Jadi kalian enggak akan lupa melipat standar samping kira-kira gitu teman-teman Mantap ya di motor ini BAP motor sport ya ternyata masih ada tool kitnya teman-teman jadi masih dikasih toolkit posisinya ada di balik boks yang sebelah kiri ya ini Kalau dibuka bisa pai kunci lalu ditarik doang ini kanannya ada kayak penjepitnya gitu Nah di sini ada turkitnya kecil di dekat aki gitu teman-teman isinya Ya enggak lengkap-lengkap banget tapi lumayan lah ada obeng ada beberapa kunci pas gitu Mantap kan jalan-jalang motor baru masih dikasih tulkut sebanyak ini itu kan Terus di sini ada aki ada beberapa kelistrikan juga di sini itu kalau yang sebelah kanan itu buat bok a filternya ada BX a filter sebelah sini ini kiplocknya juga ditaruh di dalam sini teman-teman kira-kira gitu Terus kemarin di komentar IG ada yang nanya gimana dengan build quality-nya dari India nih masih ragu gitu kan sebenarnya kalau dilihat secara kasat mata ya Menurut saya sini udah oke ya standarnya Kawasaki lah biarpun Sebenarnya ada beberapa detail yang kalau menurut saya pribadi ituh masih sedikit di bawahnya Kawasaki wh75 yang Botan Indonesia mudah-mudahan Nanti kalau udah CKD udah diproduksi di Indonesia diraket di sini mudah-mudahan secara quality secara Cu bisa lebih bagus lah ya kan yang awal ini B awal masih CPU dari India contohnya nih contohnya misalnya kayak ini nih kayak rumah panel indikator di ini ya di stangnya ya ini sakar-saklar ini si plastiknya tuh ada yang renggang ada yang rapot gitu kan Terus di bagian pinggir-pinggirnya kayak enggak mulus teman-teman ada beberapa bagian yang masih tajam gitu kurang dirapiin Kemudian ada beberapa bagian cat yang kelihatannya tipis Kayak misalnya nih di sini nih di tuas koplingnya kemudian di standar ya ini standarnya padahal ini motor kilometernya belum 1000 loh baru sear 800 kman aja tapi udah kelihatan besinya catnya udah mulai kalah gitu kan ini kayak ada beberapa yang tipis kemudian di bagian kabel-kabel juga Misalnya nih ada kabel-kabel klakson kabel koil gitu kan ada isolasinya isolasinya kayak kurang rapat gitu teman-teman ada yang kebuka dibiarin kemudian di bagian sini nih ini ada sensor-sensor injeksinya ya kabel kabulet biarkan terbuka kayak gini terekspos dari bagian luar G ya kayak lihatnya kayak kayak risih gimana G gitu kan kira-kira gitu teman-teman y wis lengkap ya kita udah ngomongin semuanya reading impression-nya posisi berkendaranya kenyamanan suspensi fitur-fiturnya kita cobain semua performa mesin injeksinya juga udah kita bahas juga perbedaan Kalau dibanding sama versi yang karburator Kalau menurut saya sih saya jujur saya lebih suka yang injeksi dengan segala perubahannya dan harganya Enggak beda jauh tapi yang kafe ini menarik juga ya buat kalian yang suka tampilan udah mirip kayak motor modifikasi tapi malas rbut modifnya cocok sih udah ekeci banget ya yang karburator ini apalagi karburatornya itu buat sebagian orang dianggap memudahkan perawatan gitu kan Makanya Kawasaki enggak Langsung buru-buru menghenjakan produksi yang si karburatornya karena masih ada peminatnya gitu masih ada peminatnya yang orang nyari motor pakai karburator di tahun 2024 ini kira-kira gitu teman-teman y wies sampai jumpa di video berikutnya jangan lupa tonton terus otomotive tv Nyalakan tombol notifikasi like subscribe dan follow juga Instagram otomotive TV jangan lupa Kalian juga harus follow juga Ik saya Dimas Popo pakai und di belakang Ik yang lama hilang Jadi kalian juga harus follow Ik saya yang baru oke deh sampai jumpa di video berikutnya dadah