KLX VERSI SIAP OFF ROAD..!!! STANDAR AJA UDAH ENAK, KAWASAKI KLX230R & KLX140R F l Otomotif TV (YouTube Video)

Selamat siang teman-teman TV. Apa kabar sem? Bahagia selalu saat video ini. Kita masih ada di Bogor di sirkuitnya Kawasaki namanya apaan? Get out and play. Nah, tuh diingetin tuh yang punya KLX, punya motor-moto trail Kawasaki suruh main, suruh keluar jangan di rumah terus main. Iya iya iya iya iya. Dan kita mau nyobain dua trailnya Kawasaki ni teman-teman. Ini sebenarnya basicnya dari KX 110 dan Klex 230 cuma bedanya di motor ini udah bukan dual purpose lagi ya an ya. I ini benar-benar pure buat offroad teman-teman. Makanya ada labelnya R tuh. Nah, kalau secara spesifikasi memang ya sedikit lebih tinggi lah ya condong ke offroad-nya. Makanya kayak bannya lebih gede-gede, ban paculnya udah enggak ada perangat lalu lintas gitu kan benar-benar udah tinggal buat main aja lah. Iya, benar-benar bahkan mesin pun beda ternyata ya kan ada perubahan spesifikasi biar lebih sesuai dengan kebutuhannya lah buat overut biar tenaganya lebih gede gitu. Nah, seperti apa rasanya? Yuk sama-sama kita cobain teman-teman. Cobain di area sini ya, di area sirkuitnya Kawasaki. Kalau secara harga yang 140 ini dijual berapa sih, Bu? Sekarang R jutaan. Oh, 41 jutaan ya. R1 juta itu cuma beda tipis kalau dibandingin sama K 150 SE an. Oh. Yang paling tinggi itu kan harganya sekitar R juta. R jutaan. Jadi kalau misalnya memang mau buat offroad kayaknya sekalian ini aja ya. Sekalian ini ya. Iyalah kayaknya bakalan lebih enak ya kayak lengan aluminium ya kan. karbu udah yang skap kayaknya sih bakalan lebih enak ya kan performanya lebih responsif juga performanya. Sedangkan yang 230 ini dijual harganya R1,7 juta tanpa surat-surat ya jelas dah kan offroad offroad enggak ada lampu enggak ada apa segala macam enggak ada engak bisa disuratin juga gituul. Oke kita langsung tonton videonya. Hah, akhirnya teman-teman kita udah nyobain dua-duanya dan ternyata fun ya An ya. Asli asik banget terutama yang 230 tapi 140 juga enak sih karena 140 ini kan benchmarknya bandingin sama yang 50 kan. Wah beda banget ternyata. banget ya, Po. Baik dari tenaganya, karakter suspensi, handlingnya, terus handlingnya, frame-nya. Wah, enak banget ternyata ya. Ini suspensinya tuh lebih bles bles empuk gitu ya. Kita mulai dem dulu deh. Mulai deman dulu dari posisi berkendara deh. Coba duduk dulu. A duduk dulu. 140. Oke. 140. Heeh. Tuh, gini posisinya. Kerasa ramping banget kan, an? Ramping banget. Kecil banget. Heeh. Terus entengnya kerasa juga. Nah, iya jelas dong enteng. Karena memang perangkat-perangkat tah kan dilepas semua tuh. Enggak ada. Enggak ada lampu, enggak ada spion, enggak ada lampu se. Terus juga yang beda juga di mesinnya. Heeh. Mesinnya kan dia karbunya pakai yang skap bukan lagi pakai vakum. Iya. Terus tenaga dan terusnya beda juga ya kan? Beda. Malah itu lebih kecil teman-teman. Powernya lebih kecil 1 HP. Torsinya lebih gede sedikit tapi lebih gede sekitar 0,8 Nm. Oke. Jadi sebenarnya powernya lebih kecil, tapi karena bubutnya ringan, enteng, suspensinya enak, enak-enak aja. Jadi kerasa lebih enak malah pasti lebih kerasa lebih responsif. Sama tadi itu karburatornya an biun lebih kecil pakai 20 tapi yang model scap. Iya. Heeh. Jadi lebih responsif. Lebih responsif. Iya. Kalau secara karakter memang enggak yang nyentak-nyentak banget lah. Masih mirip-mirip kayak yang KLX 150 itu. Tapi memang sedikit lebih responsif. Sit lebih responsif dan secara keseluruhan enak banget an terutama suspensinya yang depan istimewa banget. B suspensinya itu empuk ya. Bles bles gitu rasanya. He. Jadi rasanya memang beda sama engine ya. Kalau special engine tuh kan lebih ke performance ya. Jadi lebih lebih kaku ya rigit gitu. Kalau ini kerasa lebih lentur, lentur, lembut, empuk, enggak gampung bateming. Heeh. Asli lewat lubang kayak apa juj-jelan gitu kan enak banget at depannya. Yang belakang juga istimewa kan yang belakang. Iya. I tuh yang belakang swing arnya pakai aluminium biar ringan. Terus suspensi belakangnya juga udah pakai yang ada tabungnya. Ada setelannya juga. Heeh. Ada setelannya. Ah, tadi an waktu lompat dikit kan pas turun ya ada suaranya bl. Wah, ternyata emang istimewa. Ternyata beda banget. Beda ya. Jadi kalau misalnya kalian memang beli KLX mau buat offroad, kalau saya sih ben ini ada kalian sekalian lah. Jadi memang sudahudah enggak perlu repot apa ngelepas-ngelepasin lampu-lampu gitu kan. Tapi secara kaki-kaki, suspensi segala macam enak banget. Beda emang bed ini lebih enak daripada suspensi depannya upside down-nya K 150. Oh iya asli itu looknya oke tapi dinaikin enak ini terdamah kan ini ke mana-mana. Asik sih. Saya sukaan ini asli nyaman ya. Nyaman banget. Cuma, Bu, setelah tadi kita muter-muter dan ganti-gantian tukur-tukuran, ternyata lebih enak lagi 230R. Kalau kalau KX 230 ini yang paling beda banget tuh posisi berkendaranya. Dia kan bongsor gede tinggi ya. Jadi mirip Kek SE an SE yang 125 ya. Tapi ya yang tinggi besar gitu. Iya. Jadi pas belak-belek tuh kaki kayak enggak terlalu dekat sama paha kan. Ini lebih Iya. Nih kalau ini masih dekat teman-teman. Tapi kalau pakai 230 lebih jauh ya kan? Lebih jauh. Iya. Benar-benar terus ini Bu ternyata Heeh. Eh, selain posisi berkendara, handling-nya juga karakternya sasisnya tuh berasa lebih rigid loh, lebih kaku. Kalau ini masih agak ada kit gitu. Tapi kalau improvement di mananya enggak ngerti. Tapi yang jelas beda ya. Beda beda beda. Terus suspensinya juga ini ternyata beda sama yang upsedon juga nih. Iya. Lebih enak juga daripada yang upsedon ya. Lebih bles bles juga. Jadi kadang-kadang kan banyak yang bilang suspensi masih terus kopi gitu jelek ya. Emangnya jelek kayak kayak jadul gitu. Tapi ternyata dirasain dinaikinnya beda banget ya. Y kalau racikanya bener enak-enak juga ya. Yoi gitu. Bukan cuma yang depan, yang belakang juga sama. Ini juga suspensi belakangnya sudah pakai swing arm aluminium juga teman-teman. Terus terus suspensi belakangnya juga ada setelannya apa segala macam. Asik banget sih. Enak banget ya. Oh iya. Terus yang lebih enak lagi bu apa? Tenaga mesinya dong. Iya benar. Ini buat trek pendek kayak gini nih. Sini gigit dua 32 gitu aja udah dari bawah tuh lebih kuat banget torsi tenaganya tuh emang kerasa ngisi banget ya dia ngegasnya tuh enggak perlu gede-gede tuh udah lari aja waktu awal pas saya ngikutin aan pakai 40 kan ketinggalan gitu kan begitu ngikutin yang 140 pakai ini pelan amat pas di tikungan mau mau mau kesundul-sundul pas masuk tikungan masuk tikungan mau kesundul-sundul gituah emang kalau setara mesin mesin ini spesifikasinya kan masih sama kayak yang 230 yang reguler kan tapi ada beda kok he dia enggak pakai balancer Nah, iya. Jadi memang lebih kasar, lebih geter, vibrasi. Heeh. Cuma efek bagusnya adalah mestinya lebih enteng, lebih responsif juga karena enggak ada yang gandulin lagi, enggak ada yang membebani kan. Iya. Heeh. Gitu. Kalau secara power, powernya 20 HP-an terus torsinya 20,6 Nm. Kapas ruang bakarnya 233 cc. Terus dia pakai injeksi kan total bodinya 32 mm gede ya. Terus karakternya ini mirip kayak yang itu juga mirip kayak yang yang buat ee harian. juga jadi rasamnya tinggi kan. Iya. Tapi kalau buat main di sirkuit ini enggak terlalu ngaruh ya malah enak. Jadi pas tutup gas buka lagi tuh cepat cepat naiknya. Iya enggak perlu nunggu-nunggu lebih responsif. Aduh gitu teman-teman. Jadi ternyata buat main-main kayak gini yang 2 30 R0 RF F ini juga enak banget ya. Yoi. Cocok banget buat get out and play. Iya kayak nama sirkuitnya. Yoi. Terus buat terabasan juga yakin sih enak ya. Enak ya. Heeh. Cuma kalau buat terapos saya milih tetap yang enteng jatuh dirinya lagi gampang gampang mau putar balik itu kan iya gampang juga cuma kalau diri gini saya lebih milih yang 230 iya performanya lebih enak ini ya atau mungkin kalau trabas tapi fisiknya skill-nya udah oke gitu ya pakai ini mantap sih gitu teman-teman kira-kira kalau harga tadi harga berapa ya harga ini Rp41 jutaan sementara yang 230 Rp51 jutaan Rp1 juta ya wis kira-kira Itu teman-teman reviewat kita ngomongin dua trailnya Kawasaki yang memang spesial dibikin buat offroad. Jadi kalau kalian beli motor ini enggak bakal dapat STNK, BPKB, enggak bakal lampu-lampu semua juga ya enggak bisa kredit juga. Oh iya benarak bisa kredit. Apa yang mau jadi jaminan? Enggak ada kan motornya dijaminin lah gimana kapan mainnya bisa main gitu teman-teman. Ya wis sampai jumpa di video berikutnya. Jangan lupa tonton terus otomotif TV nyalakan tombol notifikasi subscribe follow juga Instagram otomotif_tv. Oke, follow juga Instagram kami Automotif dan Dimasop. Dias Popo. Sampai jumpa di berikutnya. Dadah.