KOMPARASI PCX 160 ROADSYNC vs NMAX TURBO TECH MAX l PILIH MANA..?? l Otomotif TV (YouTube Video)

[Musik] ngelanjutin yang kemarin teman-teman kalau kemarin kita adu drag ya tentang performa tentang akselerasinya to speed sekarang kita mau ngomongin desain sama fitur-fiturnya dari Honda VX 160 Raching dan Yamaha NMAX Turbo. Turbonya ini yang texmax ultimate. Ultimate yang pakai performance damper. Jadi dua-duanya sama-sama yang paling mahal, Teman-teman. Heeh. Harganya kalau si pesek ini 40 jutaan. Jutaan. Sedangkan yang si NMAX R5 jutaan. Beda R juta sendiri. Wih, mantap ya. Mantap. Cuma emang secara fitur Heeh. Lebih ramai di NX. Iya, pastinya. Harga beda R5 juta. Bisa sombong. Sombong amat. Kalau yang varian basicnya yang di bawah-bawahnya sih sebenarnya masih mirip-mirip lah ya. Betul. Jadi kayak si NMAX Neo sama PC yang standar ABS yang CBS. Jadi ABS kan sini ini daftar harganya kalian bisa langsung lihat di sini. Cuma sekarang kita akan fokus sama dua varian yang paling tinggi, paling lengkap fitur-fiturnya. Tapi sebelum ngomongin fitur kita lihat dulu desain dulu nih. Soalnya beda nih. NMAX. Aduh PCX dong. Elegan banget. Elegan futuristik. Tajam-tajam panjang. Wah ini dong keren. Kayak orang ini, Bu. Apa main fitness body buer gitu lihat aja kesannya tuh kan brotolah kalau mau yang mewah mau keretan mahal CX dong desainnya i ya memang dua motor ini beda banget asli beda banget kita dari bagian depan deh heh di depan ada apaan ada windshield ya yang pasti windshield dan lampu utama ini yang memang memberikan kesan yang beda banget karena windsal-nya kita lihat di NMAX dia kesannya tegak iya yang kayak nabrak angin tapi buat ngain-angin ke atas ya biar engak ke badan kalau dibic wah streamline gitu ya. Iya dari depan ya dari ujung sini kan tuh tajam itu kan ke belakangnya ke atas itu kayak aerodinamis yoi. Terus lampunya kalau di NMAX tuh kusanya sangar ya and ya kayak alien gitu kan. Sangar alien pokoknya greget keker gitu lah. Terus kalau di PCX itu lebih ke elegan dia lebar kan panjang dari atas ini nih. Bahkan kalau lagi nyala DRL itu malah sampai atas tebel banget itu mewah sih emang gitu ya. Pokok terus lampunya kayak gini teman-teman. H. Oke, Teman-teman. Sekarang kita coba nyalain dari pecek dulu. Kalau pecek itu enaknya begitu kunci kontak on langsung nyala. Tapi kalau NMAX kunci kontak on cuma DRL doang yang nyala tuh. Oke, ini lampunya si PCX. Lihat tuh, lebar, Teman-teman. Lebar dan lumayan jauh. Yang lampu dekat aja itu lumayan jauh. Cuma emang enggak terlalu pekat ya, An ya? Iya. Dan asiknya adalah sorotnya itu Iya. Itu tadi lebar ya. Jadi yang disorot itu luas banget ya. areanya lebih luas. Biar pun judulnya lampu dekat ya. Lampu jauhnya kayak gini. Wah. Tuh. Dan kecil tipis di atas itu ya. Iya. Tapi lebar juga. Iya. Iya. I cuma jadi enggak pekat gitu ya. Iya karena nyebar kan. Iya. Nih sekarang punyai MX kewatin dulu ya. MX ya. Ini MX ini harus nyala mesin biar mesin. Biar lampunya nyala nih. Lampu dekatnya tadi sudah pakai proyektor. Fokusnya jelas banget ya. Heeh. Cuma dia e sempit ya. Iya betul. Jadi enggak terlalu lebar. Cuma menyebar ke kanan kirinya itu luas gitu loh. Luas. Ini bagian ini bagian paling dekat sini ni yang dari dekat motor. Dekat motor ya remang cuma remang. Heeh. Terus atas ini atas ini di atasnya garis yang tadi kan yang kayak bilet itu kan kayak kayak kuning-kuning itu ya. Kas bilet banget sih. Iya kosong gitu. Benar-benar jadi benar-benar enggak ada sinar yang mencar-mencar ke mana-mana ya. Jadi dari depan enggak bikin silau ya. Iya. Ini fokus banget ini. Fokus tapi dekat jauhnya. W kotak ya. Cuman fokus banget ya. Benar-benar tertuju di tengah dan ya tinggi gitu loh. Enggak lebar tapi ya. Iya iya iya. Unik ya. Beda banget yang motor beda sama sih. Wah kalau pecaknya menyebar banget ya. Oh iya yang signifikan beda banget jauhnya ya. Beda banget ya. Ya kalian suka yang mana? supaya nyebar atau yang fokus kayak di NMAX tuh lampu NXAX keren banget kok tetap keren PCX lah lebih nyebar woh fokus MX ini selel standar aja udah kayak ini bilet iya iya iya kan terus turun ke bawah an nah di sini nih kalau si NMAX tuh kelihatan ada rongganya tuh loh an iya sih sedangkan si pecek tu di sini beneran yang rasanya kayak Cepel dekat nempel gitu ya. Kalau di anak-anak matic sekarang kayak udah downsiz. Asik udah downside tapi standar. Kalau ini harus downiz ini karena ini gronggong banget rongganya gede banget gitu. Gede banget apa karena ban juga ya? Karena kan si NMAX tuh pakai ring 13 di depan tapi emang desain sininya Bu ini kan emang pendek ya kan. Jadi misalkan ruang yang kelihatan gede kayak pamer segitiga. He gitu. Pamer suspensi baru. Wah. Oh iya gitu. Oke. Terus lihat ini nih dari mana dulu? Oh, dari rem duluan. Oke. Remnya nih diameternya sama-sama gedenya. Iya. Enggak terlalu beda jauh lah. He. Terus udah sama-sama ABS juga karena varian yang paling mahal kan. Walaupun NMAX pastinya lebih unggul. ABS-nya dua channel. Betul. Kalau si PC pecek cuma yang depan doang tak engak ada ABS-nya. Iya. Iya. Tapi kalau tes kontrol sama-sama ada ya. Sama. He walaupun beda nama TCS dan HSTC. Yi. Honda suctable to control. Kalau TCS traction control system. OE beda nama aja depan nih ya rodanya pakai ring 13 di NMAX 14 di PCX pelegnya palangnya ya kalau Nmax harus diakui bosan karena dari gen 2 udah pakai begini pas sama plek cetakannya masih dikasih juga ke Gen 3 tapi sih PC juga sama dari gen 2 juga begini kan oh iya masih sama ya he enggak berubah sih i sih i sih gitu terus kalau ukuran ban Heeh ukuran ban 110/70 ring 13 kalau si picek Sama 110 per tapi 14. 14. Iya. I gitu dari depan suka yang mana ya? Kalau suka yang keker enggak lah. Suka yang elegan lah. Lihat pakai samping loh teman-teman suka yang mana sampingnya ini keren banget kan sini nih canggih itu loh. Kesannya tuh futuristik brot. Coba dari samping dari samping. Ayo lihat samping nih an. Dari samping an lihat dong pecek dong. Panjang ceper gitu kan mewah gitu loh. Ini kalau kayak mobil ni kayak Honda EDSi yang RB3. Oh iya ya. Biru i atau kalau mobil-obolet bel air ceper-ceeper gitu kan. Wah i banget bagian depan sini dari samping enak banget ngelihatnya kan sini beneran yang bodinya tuh sama roda tuh nempel gitu loh. Aduh mewah sekali sih. Iya sih emang mewahnya dapat banget. Cuma ya itu baik lagi kalau NMAX itu ber ototnya tuh lihat itu bagian sampingnya yang kayak bumerang itu kan silver ya itu Xmax banget ya. Iya. Keker. Apalagi belakangnya juga melenuk-melenuk gitu. Menuk-melenuk ya kan? Kalki ya. Berotot ya. Yi berotot ya. Selera sih ya. Memang beda konsep. Betul betul betul gitu. Jadi ini seleranya pasti akan berkebalikan banget ya. Bertentangan banget kan. Yang satu gagah sangar. He. Tapi ini sesuai sama performanya juga. Oh iya sih. Kan kalau dipecek kan lebih kalem. Iya lebih bapak-bapak. Heeh. Kalau si NMAX sat-sat di putaran bawahnya kanus. Josus. Jampangnya sangar ya. Wajar. Alet belakangnya an. Ini alet an. Buntutnya an tajam banget kan? Keruncing kan? Panjang kan? Iya iya. Iya. Kalau di NMAX nih Bu kesannya tuh benar-benar dipadin ini ya. Lupa naruhin itu lampu seen. Oh lampu se. Iya sih. Eh tapi kerennya di NMX tuh belakangnya semua smoke semua loh. Iya ya. Oh jadi sekelas tuh kayak udah modifikasi yang diitemin semua. Iya udah kayak ganti ya. Betul. Coba harus diakui emang kalau soal lampu sein yang kayak lupa bikin desain dari awal. Emang iya sih. Kenapa begitu ya? Di sini nih cakep banget nih. Weh, langsung benar-benar meruncing kan. Tapi ini konsisten pok bentuknya dari depan belakang tuh benar-benar bulky padat gitu. Makanya kalau di samping tadi ini kelihatan motornya lebih pendek dibanding PCX-nya ya kan. Iya. Kayak budok enggak sih? Iya. Oh depannya kan pesek tapi gede lebar gitu kan. Tangar ya gitu. Terus ini Bu satu lagi yang seperti kita bahas waktu kemarin sebelumnya spatbard belakang ini juga aduh kenapa spatbard belakang dari gen 2 dipasang lagi di sini nih enggak bikin baru aja ini juga lupa bikin kalau di pec dia ngikutin sama desain si keseluruhan sih tajam-tajamnya sampai ke belakang sini juga an kalau di pecek ini behelnya ini ini udah bisa buat dudukan tobok oh i ya jadi ini k ada plastik sini kalau dibuka ada dudukannya tinggal naruh base plate-nya box iya iya langsung diut di sini enggak perlu nambah-nambah lagi. He. Kalau di NMAX ya harus beli sih. Iya harus beli bracketnya, beli bradnya, beli bnya kan. Kalau itu lebih ngirit ya. Ini lebih ngirit. Baik hati ternyata. Yoi. Oke, An. Kita ngomongin fitur-fiturnya An. Oh iya, tadi kan sudah nyicil lampu ya, tapi lampu sekarang equal ya? Semua LED semua ya? Semua LED. Sekarang lihat ini deh. Lihat di area ini ya. Kokpit ya kemudinya ya. Heeh. Ada apa aja sih? Oke. Yuk. Nih an lihat an sekarang jadi mirip an ada cover. Ciri khasnya PCX yang pakai stang chrom gitu tanjang hilang ya hilang ya padahal awet loh stang chrom itu ya yang pakai kemarin tuh sudah berapa tahun motor tuh yang di Jogja hampir 3 tahun tuh masih kinclong kan kromnya kan jangan-jangan krom tuh lebih mahal daripadaikin konset hitam sama bikin cover makanya sih cover aja ada yang lebih hemat mungkin ya enggak tahu juga sih tapi secara tampilan cakep sih jadi kayak forsa forsa kan beda sama si NMAX kalau NMAX tentunya lebar banget kan iya Ya. He. Kalau di peceak itu kelihatan lebih sporty, lebih ke dalam gitu ya. Ya. Tajam banget. Tajam-tajam. Heeh. Cuma ini kan tinggi banget an. Jadi kalau kita lagi duduk kadang bagian bawah spednya kayak kalikit. Iya. Kem nyobain sebentar ngalangin. Mungkin kalau yang jagangung-jangung mungkin sih masih aman lah. Ya. Heeh. Oke kita lihat di bagian stang-stang dulu deh. Oke nih. Ini ada gerbasnya kayak gini. Ini ban dulu ternyata sekarang beda teman-teman. Yang lama tuh lebih gede sekarang dibikin lebih gini. Tapi masih tetap pakai logam juga. Iya, ada tombol buat S hazard ada starter. Terus ini tuas remnya biasa banget kayak gini. Master di sini ini juga master juga karena remnya belakang sudah pakai cakram juga. Nah, ini karena ini adalah varian yang roading. Panel sebelah kirinya keren, Teman-teman. Lebih ramai ya. Lebih rame ini ada tombol buat aktif nonaktifkan tontrol. Ada klakson. Klaksonnya agak butuh adaptasi ya. Nyempil banget. Mar nyobain seak sebentar itu susah nyari klaksonnya. Iya. Harus berhari-hari untuk adaptasi dulu. Terus ini ada tombol buat lampuen. Ini ada kayak joystick ini ya. Ini nyebutnya apa sih? Jadi mulunction ya. Multifunction button kali ya. Ini buat navigasi buat kita mindah-mindahin menu di panas spometernya. Terus sekarang bisa ngedim an. Oh iya ini khusus roing ya? I ini kayak moge loh. Jadi kalau biasa gini nih dalam kondisi normal ini lampu dekat kalau ditekan ke atas klek. Nah ini buat lampu jauh. Kalau ditekan ke bawah ini ini buat dimnya. Ini buat dimnya. Oke, asik kemajuan ya. Jadi agak banyak tombolnya walaupun masih kalah banyak dari NMAX. Y sekarang lihat NMAX nih. Nih lihat ini dulu nih. Hand grip-nya ya begini standar lah. Ini sama kayak R1. R1 betul juga. Terus bandul stangnya kecil banget dan ini plastik tipis. Pantas vibrasinya kerasa ya. Harusnya kasih yang punya pecek yang awal. H jadi lebih halus harusnya. Handle rem-nya juga biasa aja enggak ada setelan. Terus ini ada sakar buat stop and start system. Hazard klakson. Nah. Nah, distangkirin yang jauh lebih banyak dong dibanding PC crossing. Oke, kita awali dari sini ada buat lampu jauh dekat tapi belum ada passing nih di sini. Ngedam-ngedam e buat lampu sein klakson terus ada W shift nih yang pastinya di PC enggak ada. Ini karena berhubungan dengan fitur WIVt ya kan. Terus ini ada tombol buat masuk ke menu home atau back dan di sini nih buat milih ke atas bawah dan ngokein di tengahnya. Dan di depan ada tombol buat milih reading mode-nya. Ada motor ada dua ya, ada T sama Sund sama. Iya. Tuh kan jauh lebih banyak kan tombolnya kan. Meriah. Coba an speedometer an. Speedometernya yang mana dulu? Yang baru apa yang lama? Yang pijek dulu lah. Yang baru banget Oke. Sini sini sini sini. Sekarang jadi bersaing dengan NMAX ya, Po? Yoi. Nyalain nih. Nyalain ya. Yuk. Ini layarnya 5 inch ya Bu. Iya. Dan TFT tuh cakep kan? Sebenarnya animasi Hudanya juga bagus banget loh di awal tadi. Coba lihat lihat lagi sekali lagi nih. Wih. Tuh keren kan? Keren. Keren. Mewah yang dapat ya. Cuma pas desain ke sini ini sederhana banget. Memang sih kesannya minimalis modern cuma terlalu sederhana kalau menurut saya. Jadi biar gampang lihatnya bawa enggak keramaian gitu loh. Pal sebenarnya udah TFT sayang banget ya. Pal banyak moge-moge yang lebih cakep sih. Dan ini sebenarnya mirip kayak moge-moge Honda loh. Secara tampilan, secara bentuk mirip kayak moge-moge Honda. Ini ada tokometer gede banget di sini. Ada speedometernya ada jam digital, ada filmer meter. Di bawah ini ada ee multi information display. Jadi ini ada beberapa info ya. Ada total odometer. Ada full consumption yang real time-nya. Ada trip. Ada consumption yang di trip A-nya. FL consumption yang di trip A. Terus ada trip B. Sama juga trip B juga ada info-infonya juga. Ada average speed juga ya. He. Terus kalau kita ke sini. Nah, ini juga ada beberapa juga teman-teman. Ini ada tadi ya sama tripnya juga ya. Iya betul. Sebenarnya sama infonya kayak di B ini cuma di taruh di bagian samping. Jadi kita bisa ngelihat beberapa info sekaligus gitu teman-teman. Kayak gini-gini kan. Terus kalau kita turun ke bawah nih ada buat riset si tripnya. Terus kalau turun lagi adalah settingan buat macam-macam. Ini ada fungsi untuk ee reset trip, ada tampilan nih. Tampilannya ada beberapa tampilan panelnya an nih. Ada yang mau model kayak gini nih. Kayak tadi kita lihat di depan model batang kayak gini. Ini pakai bahasa Indonesia ganti pakai bahasa Indonesia soalnya jadi agak nyeleneh ya. Batang yang model lingkaran gini ini lebih simpel. Heeh. Kocak ya. Simpel. Coba batangnya gimana sih? Batang tu tadi batang tadi. Lingkaran. D lingkaran. Coba lihat-lihat lingkaran. Pilih lingkaran ya? Baru tahu ada tampilan lingkaran. Wiometernya. Oh iya iya sporty ya. Oh iya. Di motor ini juga ada ini indikator buat standar samping an. Oh kalau standar samping kebuka dia akan muncul. Oh iya digambarin kayu ternyata ya. Cuma kok gambarnya ini ya motor spot ya? Motor laki gambarnya. Iya. Itu gambarnya lambangnya mungkin udah apa standar buat semua motor Honda K gitu kali. Terus yang lain ada buat kecerahan apa segala macam lah ya. Oke. Terus ini ada Oh, ini setelan buat unit bahasa segala macam. Ini juga standar juga. Sama yang paling baru karena roading ini bisa terhubung dengan aplikasi smartphoneing ya, Bu ya. Ini nih ada connect ke Bluetooth ya. Sekarang pengguna Yamaha udah susah nih p ngeledek pengguna Honda nih. Karena yang losing ini juga cakep teman-teman nih. Coba kita langsung lihat ya. Ya kan kalau picik sebelumnya kan enggak ada konek-konekan. Heeh. Ini udah langsung connect nih. Set. Wei, saya setuju. Nah, tuh totalnya ada empat ee fungsi utama sih sebenarnya. Navigasi. Jadi, ada navigasi, ada panggilan telepon, ada pesan, ada musik, sama ada ini apa? Volume ya. Kalau volume sih memang buat gedein gitu, Teman-teman. Jadi ada empat itu ya, navigasi, panggilan telepon, pesan, sama musik lah. Ya, lumayanlah setidaknya. He. Iya. Dan ini panggilan telepon, pesan juga kita bisa balas juga. Kerennya itu. Keren ya. Langsung balas bisa dibacain juga. Cakep cakep cakep. Detailnya teman-teman bisa nonton video yang kemarin lah ya. Oke. Kita pindah ke si NMAX. Oke. Kalau NMAX udah kita ulas berkali-kali. Yang jelas keren. Ini jauh lebih lengkap toh sebenarnya di NMAX kan? Iya dong. Yang pertama dia punya dua layar. Yang atas yang kecil itu isinya speedometer, fuel meter, dan trip atau odo. Yang bawahnya dong. Ini bisa nampilin banyak ya. Ini salah satunya buat nampilin taometer. Ada jam, ada reading mode-nya. He ada info WCVt-nya. Terus reading mod-nya juga tampil di sini. Nih ada yang S ada T. Terus ini ya C-nya 123. Dan ini tampilannya juga bisa menampilkan yang lain juga nih. Selain takometer bisa juga echo atau konsumsi bahan bakar dan speed ya kan. gitu ya. Pokoknya jauh lebih lengkaplah. Terus navigasinya juga ada navigasi cuma bedanya dia navigasinya pakai Garmin teman-teman. Garminet Cos ini kurang okenya adalah titik-titiknya pin poinnya enggak sebanyak pakai Google Map kan. Iya. Karena kalau map kan open source ya, jadi semua bisa ngisi ya. Kalau ini kan enggak. Kalau Garmin. He. Jadi secara keakuratan memang sedikit lebih kalah sih. Walaupun kalau tampilan karena ini navigasinya tampil beneran map-nya lebih asik dilihat sebenarnya. Karena kalau yang rootsing tadi cuma turn button nih PC. Iya. Kadang-kadang bingung kanan kiri ini udah udah benar belum udah ada jaraknya belok berapa meter lagi. Tapi tetap kadang-kadang bingung kan. Iya kan gitu. Ini jauh lebih keren lah. Terus sisanya ada info check engine dan sebagainya pokoknya lengkap banget. He cuman ini ada notifikasi sama ya telepon sama si sama cuma enggak bisa balas. Twitter sama ada iya kalau tergabung dengan HP tapi ya. Terus musik juga ada juga. Heeh. Ada ter musik juga ada juga teman-teman gitu. Kalau secara kelengkapan sebenarnya lengkap di NMAX. NMAX tapi Maps-nya enakan di Iya karena pakai Google Map pakai Google Maps biarpun tampilannya enakan dim juga pakai garmin tadi itu. Yo yoi ada plus minus masing-masing. Yuk teman-teman di bawah stangnya. Nah di bawah stang ini kiles. Sama-sama pakai kiles ya. Heem. Cuma bedanya kalau di PCK ini ada alarm. Kalau di NMAX enggak ada. Enggak ada. Terus konsol. Konsol. Oke. Di NMAX ada dua buah. Di kanan ini yci yang ada tutupnya. Terus di kiri cuma konsol gitu aja tapi dalam banget. Dan di dalamnya ada power outlet dan pastinya udah USB type C. Kalau di sini dipecah teman-teman ini pasinnya keren ya. Ini kalau mau buka tinggal ditekan. Tapi cuma sebelah kiri kan poak ada kan. Ini bisa buat glove box, bisa buat masukin handphone, ada power opat juga pakai tc juga teman-teman. Terus sebelah kanan enggak ada apa-apa kosongnya buat si killersnya. Terus turun ke belakang ini ada tangki bahan bakar. Ini lebih gede, Teman-teman. 8 L. Iya, 8,1, ya. Heeh. Coba lihat nih. Sementara kalau punya efek hanya 7,1 Lit. Hah, karat aman. Enggak ada karatnya. Enggak ada dong. Kalau CX berapa? 7,1 lit. 7,1 lit ya. Lumayan ya. I lumayan. B selit B seliter. Oke. Terus di bawah joknya. Oke. Joknya sih udah dari sejak yang kemarin sama aja, Temen. NMAX ini kalah. Cuma 25 L. Bisa buat naruh satu helm full face, tapi harus dibalik posisinya. Kalau punyanya picek tuh 30 L. Ini barang sebanyak ini, Teman-teman. Ini ada jaket, ada jas hujan, ada sarung sepatuang ada jaket lagi, ada air mineral. Ini sebenarnya masih bisa muat helm. Jadi barangan semua barang sebanyak ini sama helm masukan. Bawa tas laptop juga lega ya. Ah kadang-kadang kalau saya ke kantor teman-teman itu pas ada laptopnya 15 inci bisa masuk. Makanya kalau soal akomodasi emang VJX lebih mantap sih. Iya. Kalau buat harian tuh ini benar-benar fitur yang apa namanya? fungsional banget. Iya. Terus buka joknya juga lebih maksimal. Jadi ini nyangkut cuma segini nih. Oh iya. Jadi kalau di PCnya kan bisa gini, bisa segini. Atau bisa sekalian gini segini. Cuma sayangnya belum ada yang punya lampu loh. Enggak bisa. Kalau Forza Xmax kan sudah ada lampunya sekalian harusnya ya pasangin lampu ya. Mungkin nanti NMAX gen 4 PC gen berapa ya berarti? Gen 7 gen 7 eh gen 6. Gen 6 jangan-jangan ada. Iya semoga aja. Terus apaagi? Oh, kita ngomongin ini deh. Riding position sama kenyamanan suspensi. Ini beda banget. Iya. I i. Ini kalau ngomongin suspensi sekarang setara loh, Po. Sama-sama ada satank-nya. Cuma kalau NMAX lebih unggul dong. Ada setelan preloadnya. Heem. Ada dua setelan. Ada yang satu buat sendirian lebih empuk atau dua yang sedikit agak keras tapi enggak gampang ambres kalau buat boncengan. Sebah beban. Iya. Oke. Sedangkan di pecek cuma satu ya. Tapi ada tabungnya sekarang khusus roading. Tabung. Heeh. Kita cobain ini posisi berkendara dulu deh. Kar di peceknya agak beda dikit sih. Beda ya an ya. Yuk. Oke teman-teman. Kalau si pecek ini tetap posisi duduknya tuh sekarang agak diimprove dikit. Yang pertama teman-teman jack pejakan kakinya di bagian depan ini dibikin lebih lebar jadi kaki bisa lebih nampung lebih maksimal ya an ya sama lebih apa rendah. Lebih rendah terlalu miring ya. Heeh. Jadi kaki tuh kayaknya bisa lebih selonjor lebih jauh gitu kan. Terus setangnya juga kayaknya feelingnya agak beda dikit deh. Masa sih? beda ya. Kalau yang ini kali kesan karena ada covernya bisa jadi ya. Cuma kalau yang lama tuh kayaknya kan gini banget ya. Ini agak dijauhin ini. Ini agak jauh dikit. Agak jauh an stanget itu agak ke bawah agak rendah gitu loh an makin sporty an coba entar an coba duduk deh cuma kalau jok sih ini masih mirip-mirip lah kayak versi yang sebelumnya dipegang lumayan empuk tapi didudukin lama ya lama-lama tipis ya busanya itu kenyal tipis ya saya duduknya jadi lebih enak sih terutama kaki ya area kaki jadi lebih selonjor kalau di NMAX ya khasnya Max Yamaha dulu pertanyakan lah enak banget ruang kakinya itu lega banget bagian yang miring aja bisa tuh tinggi gitu Kan itu sonder banget ya. Iya. Itu bisa maksimal. Terus tangnya juga jauh. Iya. Ruangnya tuh lebih cocok buat yang jaung-jangkut buat bule-bule gitu kan. Heeh. Tuh lega banget. Kalau di pecek ini buat yang badannya tinggi-tinggi kadang tuh stangnya memang dari dekat banget kan tuh. Saya aja kalau beloknya maksimal dipahannya bloknya lebih tinggi kan. Kalau di PCX eh di MMA relatif enggak terlalu enggak kena. Enggak kena. Iya. Gitu. Terus joknya teman-teman tinggi joknya. Tapi buat yang enggak terlalu jangkung lebih enak di PCX. Karena di data speknya emang lebih rendah PCX meski hanya 6 mili. Oh iya 6 mili 770 mili di picek 764 mili saya ini 165 cm teman-teman di pceak tuh cumait dikit aja tuh enggak terlalu banyakitnya kan dan ditunjang juga itu po bagian depannya itu lebih ramping di PC kalau dimax ini agak lebar jadi agak lebar lebih ngangkang posisinya kalau lagi turun saya tuh kalau di NMAX di NMAX itu duduknya harus agak di tengah kalau mundur kang banget enggak napak ya bisa ya iya kalau di patsek masih lebih nyaman lah. Oke, terus satu lagi buat pembonceng. Buat yang dibonceng gimana? Beda ya. Bonceng enakan di PCX. Kenapa? Karena lebar banget dan ada belnya. Oh iya ya lebarnya sejajar ya. Jadi joknya udah panjang nih. Belakangnya panjang empuk. Di belakangnya juga ada tambahan lagi. Kalau misalnya patotnya lebar banget masih bisa nempel di sini ke tanggung di sini. Dan medan belnya kan lebar gitu kan. Enggak cuma secuil i kalau di NMAX memang dia enggak terlalu panjang ya. Tapi tebal kan empuk. Cuma ya akhirnya sama pemboconceng jadi mesrah banget. Jadi dekat. Iya kan malas ya kalau lagi boncengin cowok ya. Oke itu posisi duduk. Terus pusepnya tempat pembonceng. Kalau dipecekpcek kayak pce sebelumnya lebar cuma sekarang enggak ada karetnya. Kalau yang lama kan pakai karet kan yang baru cuma gini doang. Kalau di NMAX dari dulu ya begini cuma logam cuma lebih berasa bergerigi. Lebih gigit. Lebih gigit. Yoi gitu. Terus karakter suspensinya sekarang ini beda banget. Kami sampai bertukar-tukar memastikan dan ternyata itu benar bahwa sesungguhnya pek lebih nyaman. Empuk banget teman-teman baik depan maupun belakang itu geles geles angles kalau bahasa jawanya ya. Ya suspensi depannya emang dari yang sebelumnya udah enak kan. Nah yang belakang ini tante diimprove lagi ya. Iya, di yang rootsing ini suspensi belakang itu aduh mantap deh. Yang lama tuh masih ada kayak degdeg degdeg ya kan. Kemarin waktu kita first ride. Kiranya mirip ya sama ya. Ternyata setelah kita rasakan lebih mendalam dipakai harian gitu ternyata lebih enak sih. Terutama waktu lewat jalan beton misalnya sambungan-sambungannya atau di jalan konblok. Iya. Iya. Itu juga kerasa banget yang blis wah blis blis. Gentakannya benar-benar berkurang banget. Jadi joknya ini yang enggak terlalu empuk pun jadi enggak terlalu kerasa akhirnya karena terbantu sama si suspensi belakangnya. Cocok dengan tampilan mewahnya ya. Nyamannya lebih lebih dapat ya. Ya mudah-mudahan nanti ini jadi standar buat semua PCX ya. Tapi po di balik itu ada kekurangannya sih kalau buat kencang ngebut agak niku agak apa jalanannya agak bampi itu kerasa ngelayangnya lebih keras lebih kerasa enggak seperti di NMAX. NMAX memang lebih keras rasanya lebih bek bek ya kan terus depan juga kalau kena posisi tidur tinggi juga jedok masih tapi buat mereng-mereng ngebut itu berasa lebih diam lebih anteng lebih stiff lebih stabil iya sih benar kasar banget heeh dia pun sebenarnya di NMAX ini juga sebenarnya udah improve sih dari Gen 2 ke Gen 3 yang ini udah ngejar PCX jadi masalah kenyamanan ini dibikin lebih nyaman lag mungkin PCX sadar diri gitu itu kan. Wah, akselerasiku enggak seagresif, enggak se kencang N kencang si NMAX kan di putaran-putaran bawahnya buat harian buat slap-selipnya tapi dikasih nyaman ya sekalian aja bikin nyaman aja deh gitu kan mungkin biar sesuai namanya po apa oh iya personal comfort salon comfort sal kan salun terus nyaman harus ya kalau NMAX ini anak muda banget di kestabilan buat ngebut-ngebut itu lebih ditutamakan saya yakin banget saya yakin an nanti nih suspensi belakang ini akan jadi buruan yang pada beli Beli versi di bawah CS atau ABS cari pengin lebih nyaman ya. Heeh. Cari sih sokernya ini kayak gini tampangnya lebih keren, lebih nyaman Oke. Oke. Gitu sih. Kemudian kalau buat selap-selip buat di kemacetan gitu fix sih si lebih ringan berasa lincah. Memang bobotnya lebih ringan 2 kg ya. Ditambah tadi suspensi terus kayaknya distribusi bobot juga beda ya. Benarbenar. Kalau si PCK ini kayaknya dia lebih condong ke belakang distribusi bobotnya. Jadi bagian depan tuh kayak ringan banget steingnya. Jadi kayak gampang banget itu loh diserap-selerap di kemasuk tangan blek-belk itu jadi lebih ringan. Kalau di NMAX emang berasa lebih berat, lebih antep. Iya dia kayaknya lebih balance depan belakang kayaknya lebih balance deh. Jadi buat nikung-nikung tadi tuh mungkin dia ngejar stabilitas waktu lagi ee miring-miring cornering-cornering high speed-nya gitu kan. Ini lebih anteng, lebih diam ya. Sesuai sama karakternya emang mesinnya agresif, ada W shift-nya terus juga cepat. Motornya dibikin stabil juga frame-nya, suspensinya ya. Iya. punya karakter yang beda banget apalagi ini versi ultimate sudah pakai performance damper makin anteng aja ituis NMAX yang udah kaku itu kemarin gu lebih dari 10 km/jam pakai NMAX anteng kan lebih diam kalau pakai picek agak-agak agak-agak grogi apa agak-agak ragu-ragu karena agak melayang gitu betul betul betul terus apa lagi an ini ya fitter mesin nah fit nah kalau di mesin itu sebenarnya secara spesifikasi kalau di pceek ini enggak ada yang berubah teman-teman sama aja kayak versi yang sebelumnya nya. Terus kalau kayak performa kayak akselerasinya to speed kemarin sudah dibahas di video sebelumnya ya yang itu adu drag sudah kelihatan lah ya. Intinya NMAX ini jauh lebih dig daya kalau akselerasi. Iya. Jadi enggak enaknya patek itu di 50 sampai 80 km/jam tuh kayak ditahan dulu ya 6.000an rpm kali ya. Ya, biar irit biar bakar karena emang lebih irit yo ya kan di pcek ini bisa sekitar 42 sampai 43 km/ kalau NMAX ini paling 39 40 km/l dengan gaya pergeran yang sama ya sama-sama agresif ya. Kalau kalian bawahnya halus santai pasti bisa lebih hemat. Nah P emang bikin irit Po. Tapi kalau kita lagi turing-turing itu banyak tanjakan karakter ngeler tengahnya itu bikin gregetan. Iya kan harusnya di RPM RPM tengah itu kan kita mau naik kan lagi mau nanjak maunya RPM-nya cepat naik ini malah enggak ditahan dulu diput terus tahan tengah-tengah gitu kan. itu sih kalau pengalaman kita kemarin jalan-jalan yang ke touring NMAX turbo lawan VCX yang versi kemarin mesin sama itu gregetan naik PCX kalau pakai NMX enak banget ditinggalin ke mana-mana parah itu salah satu keunggulannya nih dengan Mbak EVT ini. Mantap mantap mantap kan. Nah, sedangkan kalau di NMX itu putaran bawahnya, wah udah deh enak banget. Enggak perlu pakai basi-basi fanah langsung buka gasb aja. Apalagi pakai riding mod yang S. Cepat banget, ngacir banget. Enggak ada tuh gejala yang kayak jeda dulu, lemot dulu. Enggak ada di sini. Wus. Pokoknya set. Sebenarnya kalau buat mesin ya, fitur performa kok gua lebih pegang enak sih. Enek ya? ya. Karena emang lebih anak muda. Masih anak muda ya. Iya. Oo. Jiwanya. I. Sama tadi transmisi yang elektroniknya itu terobosan emang mantap sih ya mahal ya kalau misalnya di value ya itu mungkin 34 R jutaan gitu misalnya buat si transmisinya kan benar juga mak harganya beda R juta ya iya mirip-mirip bedanya kan sesuai sama prediksi lah y i terus kalau mesin apalagi oh paling kenyamanan ya jadi ternyata mesinnya si pecek ini bisa dibilang nyaman he karena lebih minim getaran halus iya gitu awal buka gas mungkin mirip Mirip-mirip lah ya. Ada getar-getar dikit casity. Tapi begitu udah jalan lagi cruising jalan konstan di 30 40 60 km/jam dipecek tuh kayak mesinnya tu kayak siam gimana sih? Kayak anteng enggak ada getar kayak enggak ada beban. Heeh. Heeh. Cuma kalau di NMAX tuh kesannya kayak pengin gas terus kayak yangukuk gitu terus kan. Mesin yang agresif gitu loh. Ngajakin untuk ayo lagi ayo gas lagi ayo gas lagi gitu kan. Gas terus agresif ya. Kalau yang mau nyaman ya memang benar sih dipecek ya suspensinya nyaman, kaki-kaknya nyaman. Balik ke konsep dari awalnya nama PJX-nya. Iya iya iya gitu kan. Personal comfort salu. Heeh. Terakhir paling build quality. Nah ini banyak yang nanya nih dari kemarin kan di Facebook tuh ramai banget orang ngomongin build quality. Kalau dalam kondisi baru sama-sama baru banget ini kan motor. Terus dalam kondisi standar kayak gini sih sebenarnya pecek ini oke banget di body halusnya. Hmm. Bnya tuh. Eh, bagus banget catnya. Dia ada kayak glitter-glitternya yang warna merahnya loh kan kalau didekatin tuh ada apa sih namanya ya? Glitter gitu ya. Metalikmetnya bagus banget. Cuma emang di yang body kasarnya itu kayak kayak tipis ya. Kayak tipis. itu ada di beberapa sambungan-sambungan yang kayak enggak rapi ni bagian sini nih ter bagian sini keran banget nih dan dia nih di pcek ini polos sih enggak ada pattern-pattern yang kalau di NMAX kan ada beberapa patin dikasih pattern kayak carbon forge ya kayak for carbon jadi kekinian dan bikin tampilannya jadi kelihatan lebih mewah jadi mahal he gitu sih nih kalau di sini body kasarnya ya kelihatan lebih tebal ya dipegang juga kelihatan lebih solid sih iya ya gitu cuma kalau yang lain sih ya overall mirip-mirip Mirip lah ya on ya. Mirip-miriplah. Kalau udah bit quality itu ya waktu yang menentukan sih ya. Waktu waktu bukan waktu itu waktu beneran waktu nanti berapa tahun kemudian kita bisa lihat kan bodinya cepat jadi bule enggak nih bule kasarnya misalnya gitu kan. Terus ee sambungan-sambungan bodinya pada renggang enggak berisik nanti kalau pasar jalan rusak pada git. Jan-jan kayak video yang kemarin Bu apa tuh yang saya lihat picik umur hampir 3 tahun itu. Oh iya iya. Jangan-jangan bottom shock-nya ngelotok juga lepasnya gitu ya. Aduh, kebangetan sih kali tu gitu sih. Ya, wis teman-teman, kira-kira Kalian mau beli yang mana, pilih yang mana, terserah. I yang jelas kita sudah jelasin paparkan perbedaannya dan ternyata memang konsepnya dua motornya beda banget. Satu lebih ke comfort ya, lebih ke nyaman buat harian ya, mewah. Yang satu lagi agresif, sporty, terus juga buat nikung-nikung lebih stabil gitu kan. Ya udah suka yang mana. Iya. Balik lagi ke kebutuhan dan selera Kalian tulis di bawah ya tim PCX sama tim NMAX mana suaranya ya? Wis sampai jumpa di video berikutnya. Jangan lupa tonton terus Otomotif TV nyalakan tombol notifikasi subscribe dan follow juga otomotif_tv. Jangan lupa follow juga kami_omotif dan di Maspopo ya. Sampai jumpa di video berikutnya. Dadah. Yeah.