KUPAS TUNTAS KELEBIHAN dan KEKURANGAN ALL NEW HONDA VARIO 125..!!! | Otomotif TV (YouTube Video)

Selamat siang teman-teman Automotif TV. Apa kabarnya? Semoga semua dalam kondisi sehat dan bahagia selalu saat nonton video ini. Amin. Nah, Teman-teman, siang hari ini saya kembali bersama All New Honda Vario 125. Nah, saya sudah ngetesnya nih buat harian juga plus touring-turing dikit gitu ke arah Bogor, Sentul dan sekitarnya sana. Sehingga saya sudah punya 15 poin dari hasil test rate-nya Vario 125 terbaru ini. Tentu saja ada berisi tentang kelebihan dan juga kekurangannya. Nah, apa aja? Tonton terus sampai akhir, jangan ke mana-mana. Poin pertama saya mau membahas tentang posisi berkendaranya, Teman-teman. Jadi, Vario 125 ini sejak generasi pertama memang rohnya adalah sebuah skutik yang sporty, Teman-teman. Dia didapat dari stang yang lumayan rendah, ramping, ya. Jadi, pas duduk itu kesannya emang sporty banget, Teman-teman. Ini karena saya biasa tiap hari naik NMAX, ya. Kalau pindah ke sini tuh kerasa banget ini motor benar-benar ah sporty banget rendah gitu ya. Kalau NX kan santai gitu ya. Kalau ini langsung gini rendah. Jadi feelingnya tuh langsung beda banget. Dan kalau kaki naik ini rasanya ternyata masih aman teman-teman. Jadi kan banyak teman-teman yang nanyain ini le seal-nya mentok kaki enggak? Ternyata ketika naik ya masih aman ya. Cuma memang kadang-kadang kalau lagi ngerem pendadak itu ya atau lagi boncengin ada yang dorong di belakang kaki kita mentok ke depan emang kayak gini. Tapi ini ada kelebihannya sih. Ini jadi bisa buat nahan kaki ya biar kita melorotnya enggak makin jauh gitu. Jadi ini ada kelebihan ada kekurangan. Mungkin kalau teman-teman tingginya di atas 175 cm ya mungkin 180 gitu ya kakinya panjang-panjang. Ini ada kemungkinan bisa mentok sih, cuma kalau buat saya yang tingginya 173 cm, bobot 65 kg ini masih aman. Terus karena ini tinggi joknya hanya 769 mm, ini juga rasanya masih ramah sih buat saya yang tingginya 173 cm bobot 65 kg masih bisa menapakkan kedua kaki dengan mudah ya saat berhenti gini gitu. Terus gimana kalau yang tingginya 165 cm? Nah, ini Popo nyobain naik di Vario 125 CBS ISS ini. Cobain, Bo. Jinjit apa enggak dikit. Coba. Ternyata kalau kedua kaki turun jinjit dikit banget. Masih aman lah, ya. Duduknya tengah, tapi. Oh, duduk tengah. Kalau mundur ke belakang mentok berarti Oke, berarti kalau biar lebih nampak harus ke depan depan gitu. Jadi masih ok lah. Masih aman. Kemudian catatan berikutnya adalah masih berhubungan dengan posisi berendara deck-nya, Teman-teman. Ternyata masih sama dengan Vario 12 gen pertama dulu. Belum ada perubahan signifikan. Dia tuh nge-pres banget ya. Ini buat saya sepatu ukuran 44 tuh space-nya tuh ya nyisanya dikit banget lah. Jadi kaki tuh enggak leluasa gitu, enggak geser-geser gitu. Jadi aja teman-teman. Enggak selega kalau kita kayak naik Suzuki Blukman atau TPS Kalisto itu yang lega banget. Kaki bisa ke mana-mana gitu lah. Kalau ini enggak pas banget. Harapannya sih semoga ya ke depannya ya mungkin Vario 125 Gen 6 gitu ya ada perubahan rangka gitu ya biar decknya sedikit diperlebar gitulah biar lebih santai, lebih nyaman posisi kakinya biar lebih leluasa gitu. Oke, poin kedua saya mahas tentang joknya teman-teman. Seberapa nyaman buat sendirian maupun buat boncengan. Jadi joknya ini punya busa yang empuk teman-teman hitungannya ya. Terus bagian depan ini lebar. Bagian belakang yang buat membonceng ini relatif sempit. Dan saya yang suka adalah kulitnya itu ada motif-motif kayak bulat-bulat gitu. Ini bikin keset dan emang didudukin itu enggak licin. Dan impresinya ketika dipakai emang pas sih, Teman-teman. Bukan yang empuk banget, tapi bukan yang keras. Jadi nyamannya itu enak. Dan bagian depannya ini tirus jadi kaki tidak terlalu ngangkang gini. Dan impresinya kalau buat berkendara harian gini emang nyaman sih. Enggak ada keluluhan berarti gitu lah. Terus kalau jadi pumonnya kayak gimana? Nah, saya mau praktekin Pok jadi pengendara PO yang langsung terasa adalah kalau jadi pembonceng ya yang di belakang ini joknya itu lebih ramping. Jadi pantat itu memang masih tertampung tapi sisi pinggirnya cenderung enggak ya. Nempelnya hampir ke behel gitu. Terus posisi kakinya masih nyaman ya. Nih, bukan yang nangkring banget, tapi juga bukan yang turun banget. Jadi pas aja sih enak. Terus karena joknya belakang sedikit lebih tinggi, kepala mata gitu ya, masih bisa ngelewati kepala yang di depan gitu. Teater view. Nah, iya view. Benar-benar enak sih. Sampan. Terus pijakan kakinya ini meski kesannya jadul ya, karena masih pakai karet gini tapi ini efektif biar enggak licin, Teman-teman. Beda dengan yang model full aluminium yang kalau basah biasanya licin gitu. Oke, poin ketiga saya mau bahas tentang karakter handling, suspensi, dan bannya. Jadi kalau handling-nya ini saja khas Vario 125 ya. Sebuah skutik yang bobotnya 111 kg. Ini lebih ringan 1 kg dibanding yang Gen 4 loh ya. Ini ternyata sedikit lebih ringan. Ini karakternya tetap khas teman-teman. Sebuah skutik perkotaan banget yang lincah banget. Benar-benar mudah banget dipakai slapstrip di kemacetan. Ketemu jalan kosong juga enak buat nyalip-nyalip ringan aja. Pokoknya enggak ada kendala berarti pakai motor ini. Dijamin gampang adaptasinya ya, Teman-teman. Terus karakter suspensinya ini juga waduh ini buat harian juga enak banget karena empuk dan tidak mudah mentok ya, Teman-teman. Jadi enggak mudah batoming gitu. Jadi memberikan kenyamanan yang sempurna lah. Apalagi tadi joknya juga relatif empuk. Ini benar-benar enak sih. Terus apalagi bannya ini ban bawaannya yang pakai Federal ini ya. Ini ternyata mau jalan kering basah itu gripnya oke. Benar-benar bisa diandalkan. enggak ada keluhan berarti gitu lah. Oke banget sih. Terus yang juga mendukung adalah tadi ee bagian decknya meski sempit ternyata ini permukaannya kasar teman-teman. Jadi buat sepatu itu nge-grip banget ya. Enggak terasa licin gitu. Enak sih. Terutama yang surprise banget adalah suspensinya ini nyaman ini. Kalau dibanding Vario 160 bahkan PCX ini redaman suspensinya itu justru lebih nyaman. Gak ada jeduk-jeduk sama sekali, Teman mau ketemu polisi tidur, lubang itu bles bles bles. Wah, ini enak sih. Jangan-jangan saya curiga. Salah satunya adalah penyebabnya dia model engine mountingnya yang di bawah ya. Jadi model ayunannya itu beda ya, bukan yang di atas yang kayak ada stopper ke rangka. Kalau ini enggak ada. Jadi lebih enak gitu. Enak sih, makanya ini kayaknya salah satu hal yang kenapa Honda mempertahankan rangka dan mesin Vario 125 di gen 5 ini dari sejak gen sebelum-sebelumnya karena emang kenyamanannya sudah terkenal mantap ya gitu. Oke, berikutnya poin keempat saya mahas tentang mesinnya teman-teman. Jadi buat background dulu ini mesinnya basic-nya sama dengan generasi-generasi sebelumnya. Mesin yang labelnya masih ESP. Jadi dia masih dua klep 125 cc injeksi berpendingin cairan dengan transmisi pastinya CVT. Perubahannya sedikit ya kayak mapping infonya ada sedikit perubahan biar tenaga dari putaran bawah sampai menengah lebih enak. Terus bagian cover CVT-nya ini ditipisin biar lebih ringan 11%. Sisanya ternyata masih sama ya. Kayak tenaga juga masih sama aja 11 horsep maksimalnya. Terus torsinya 10,8 Nm. Nah, mesin ini keunggulannya adalah dia memang karakternya itu sudah pas banget, cukup banget buat motor harian di perkotaan ya. Dia jauh lebih bertenaga dari Honda Beat, tapi tidak sekencang seresponsif Vario 160 kakaknya ya. Jadi karakternya tuh buat harian tuh pas banget teman-teman. Enggak yang nyendal-nyendal tapi juga bukan yang ngos-ngosan kalau dipakai boncengan atau ketemu tanjakan. Sehingga karakternya benar-benar pas, Teman-teman. Kayak lagi butuh buat nyalipting tinggal gas ya gampang nyalip. Terus nanjak ya enteng aja. Bawa-bawa barang juga enggak kerasa kedodoran gitu. Terus kelebihan lain dari mesin ini adalah halus banget ya. minim banget getaran. Tapi kekurangan brebet di awal saat mesin masih dingin, ternyata masih ada kerasa, Teman-teman, di mesin ini ya. Walaupun sekarang lebih baiklah, lebih tipis banget rasanya dibanding yang generasi sebelumnya. Jadi kalau dirasa-rasa ini pas pagi hari saat awal jalan kalau kita buka gasnya sedikit itu masih kerasa agak nahan. Begitu jalan sekitar 1 km baru mulai hilang dan langsung ngacir enteng lagi gitu. Terus kelebihan lain adalah mesin ini getarannya mini banget. Jadi halus banget. Suara mesinnya juga halus. Enggak ada ngorok-ngorok yang ganggu telinga gitu. Terus akselerasinya kayak gimana? Nah, ternyata setelah dites pakai Rbok ini bisa dibilang masih identik dengan generasi sebelumnya. Walaupun angkanya kalah dikit, Teman-teman, tapi respon responsifnya masih sama aja ya. Baik 0,60 km/h, 0201 m, 0402 m itu beda tipis banget dibanding generasi sebelumnya. Tapi untuk yang 0 100 km/h ternyata bedanya lumayan banyak, Teman-teman. Ini butuh waktu sekitar 33 detik. Itu waktu yang lama banget untuk mesin 125 cc-nya Vario karena yang generasi sebelumnya hanya sekitar 23 detikan. Jadi efek dari perubahan mapping kayaknya membuat 0 sampai 100 km/h-nya lebih lama. Terus kalau kita lihat top speed-nya ini juga ada penurunan, Teman-teman. Karena kalau yang lama dapat sekitar 113 km/h. Kalau yang baru ini mentok tadi saya coba hanya dapat 111 km/h. Itu pun lama banget, panjang banget. Dan angka di restok-nya ternyata mentok hanya 100,6 km/h. Ya mungkin itu konsekuensi ya dari mapping yang sedikit diubah tadi mengutamakan tarikan awal sampai menengah sehingga atasnya sedikit dikorbankan gitu ya. Tapi secara overall yang penting sih karakter mesinnya buat harian masih cukup banget, masih enak banget, Teman-teman. Kalau buat saya ini standar aja udah cukupan sih. Oke, poin kelima saya membahas tentang konsumsi bahan bakarnya. Jadi motor ini ya mesinnya ternyata masih tergolong hemat bahan bakar teman-teman. Meski akselerasinya enteng buat harian tuh cukup banget. Karena setelah dites ya dengan penggunaan harian plus saya ada turouring-turing ke arah Bogor Sentul sana dengan total jarak sekarang 37,9 km. Ternyata rata-ratanya dapat 45,5 km/l. Itu untuk mesin 125 cc yang asasinya tergolong enteng itu termasuk irit, Teman-teman. Terus dengan tangki bahan bakar 5,5 L berarti sekali isi bisa untuk menempuh jarak sekitar 250 km. ya akan cukup jarang mampir ke SPBU ya. Terus kelebihan lain mesin ini diet tetap bisa aman pakai RON 90 ya walaupun rasio kompresinya 11 bing 1. Terus kalau cek-cek di buku manualnya Honda ini mesin juga sudah bisa menenggak kadar retanol sampai dengan 10% gitu. Oke poin keenam saya mau bahas tentang fitur-fiturnya nih. Yang pertama adalah kita bahas tentang lampunya. Yang pertama saya senang banget, suka banget dengan desain lampu barunya ya. karena lebih tajam, tegas, menambah kesan agresif. Terus DRL-nya juga keren banget sih. Walaupun model kayak kepotong, tapi tegas banget. Beda dengan Gen 4 yang melengkung-lengkung yang mengurangi kesan tegasnya, kesan agresifnya. Kalau yang baru ini, wah saya suka banget. Terus bagian yang lampu belakang juga keren, tipis, pipih gitu juga meningkatkan kesan agresif. Terus sorot lampunya kayak gimana? Ternyata untuk lampu dekatnya nih, dia modelnya cukup rata, cukup lebar. Kalau dirasa-rasain itu kalau buat lewat jalan yang gelap-gelita itu masih kurang, Teman-teman. Masih cenderung kesannya itu remang-remang ya. Kayaknya masih perlu lampu tambahan kalau buat dipakai turouring-turing gitu. Karena kalau lampu bawaan masih kurang mantap. Terus kalau lampu jauh dinyalain, dia akan mengisi di atasnya lebih sempit tapi lebih tinggi dan lebih tebal dikitlah. Tapi tetap aja sih rasanya kurang terang sih gitu. Jadi ya semoga aja nanti kalau yang Gen 6 keluar yang baru lagi dayanya digedein lah ya biar lebih terang gitu atau nanti pakai proyektor L ya. Kan sekarang musimnya rata-rata yang baru sudah pakai lampu proyektor ya. Kayak misal Yamaha NMAX itu kan pakai proyektor itu terangnya mantap, lebarnya juga oke. Kalau ini ya masih pakai LED yang model gini ya, pakai reflektor biasa dan kayaknya mungkin dayanya di set enggak terlalu gede ya sehingga sorotnya ya gitu-gitu aja. Kemudian kalau lampu belakangnya tadi selain tampilannya jadi makin kelihatan agresif ya, tipis gitu, yang menarik adalah sekarang Honda hanya menerapkan satu titik lampu LED-nya. Jadi kayaknya ini biar lebih hemat biaya produksi ya. Terus karena cuma satu ketika lampu posisi menyala ya saat kita enggak ngerem itu enggak terlalu terang, Teman-teman. Jadi kalau dari kejauhan kayak ya enggak terlalu jelas itu. Walaupun saat kita ngrem karena menyala lebih terang tetap kelihatan ya. Tapi secara desain sih saya suka banget sih. Dan semoga harapannya tadi next-nya semoga dibikin lebih terang lagi. Oke, poin kedu saya membahas tentang speedometernya teman-teman. Speedometernya ini masih pakai basic yang sama persis dengan generasi keempat. Masih speedometer digital tapi kotak kecil aja dan sudah negatif display ini. Keunggulannya meski kecil adalah infonya cukup banyak, Teman-teman. Di sisi kiri ini ada viel meter. Kemudian di sini ada speedometer yang angkanya paling besar-besar. Kemudian di atas ini ada jam. Lalu di bawah ini ada odometer trip A, trip B, konstruksi bahan bakar rata-rata trip A nih dapat 45,5 km/l kan. Kemudian ada tegangan aki. Udah itu aja. Dan di bawahnya ini ada ksi bahan bakar yang real time-nya. Lalu di sisi atas ini ada beberapa info lampu-lampu ya. Lampu se, kemudian sebelahnya ini buat smart key, kemudian ada buat lampu jauh, kemudian ada cek engine. Terus peringatan kalau overheat ini buat ISS. Kalau pas sudah aktif ini peringatan kalau akinya sudah soak dan ada se kanan. Lalu di sebelah sini ada lampu kalau alarmnya dinyalakan. Kemudian di bawahnya tuh saja ada dua tombol ya, ada tombol select dan set. Ini tadi buat milih-milih. Ini buat kalau mau ngenolin mereset trip meternya atau buat ngatur jam ya ditekan berdua gini. Dan seperti generasi sebelumnya kekurangannya dari speedometer ini adalah kecil banget ya. hitungannya. Jadi kalau di kecepatan tinggi agak kurang gampang gitu lihatnya. Dan satu lagi ini kalau kita berkendara siang hari di panas trik matahari ini remang-remang banget teman. Enggak terlalu jelas ya. Ini akan jelas terlihat kalau kita berkendara di pagi, sore hari atau malam hari sekalian. Ini baru jelas banget. Kalau siang hari kayak gini terus di bawah pohon gitu, waduh ini benar-benar remang-remang, samar-samar gitu angkanya enggak terlalu jelas di mata. Sayang banget sih. Semoga nanti Gen 6 spinon terbarunya di-update lah ya. Jangan pakai ini lagi, ini udah terlalu lama, terlalu kecil. Ayolah Honda, kalian pasti bisa. Oke, pohon ke-elapan saya maembahas tentang keamanannya dari Vario CBS ISS ini. Jadi untuk varian ini, ini lebih aman dibanding varian CBS. Kenapa? Karena yang varian ini sudah dilengkapi smart key, Teman-teman. Jadi enggak bisa dicolok-colok langsung ke bagian kontaknya. Beda dengan yang varian CBS yang masih pakai kunci keris. Kalau ini enggak bisa dong. Karena ya selama enggak ada remote-nya terbaca dia enggak bisa diputar ya, enggak bisa dicolok juga pakai kunci T. Jadi akan lebih aman. Dan ini remote-nya ada dua tombol di situ ya. Yang bagian atas ini untuk buat ngaktifin alarm dan er back system. Yang tombol kedua yang gambar kunci ini untuk mengaktifkan dan mematikan remote-nya teman-teman. Jadi untuk ngaktifin alarm itu gampang banget teman-teman. Baik dikunci stang maupun tidak dikunci stang. Kita tinggal tekan tombol yang bagian atas aja. Maka akan bunyi bip dan bip sekali lagi. Nah, ini alarm-nya sudah aktif, Teman-teman. Tuh, dia udah kedip-kedip bagian lampu merah dan speedometernya tadi. Terus kalau kita pencet lagi, ini fungsinya buat answer back system. Nah, ini untuk memudahkan nyari motor kalau di parkiran ya. Kan kadang-kadang kita lupa parkirnya di mana. Kalau gini jadi gampang. Terus untuk matiin alarmnya eh bentar saya tes dulu alarmnya. Nah, kalau digoyang mau dipindahin dia akan bunyi teriak bipwip. Jadi mengundang orang untuk melihat ke arah motor gitu ya. Untuk matiin alarmnya ini kita nyalakan motornya teman-teman. Kontaknya dinyalakan ini alarmnya akan otomatis mati. Kalau kunci kontak enggak dinyalakan maka otomatis alarmnya sebenarnya masih aktif terus teman-teman. Tuh bisa sih mati bernya ya teriakannya tapi alarmnya sebenarnya masih aktif terus. Tuh. Oke, P9 saya membahas tentang akomodasi. Jadi, Vario 125 ini cukup fungsional ya karena banyak fitur yang berhubungan dengan akomodasi yang menunjang banget buat kebutuhan harian. Ada beberapa tempat ya yang bisa dipakai buat naruh barang. Pertama ada kayak konsol kecil di bagian bawah ee kunci ini enggak terlalu dalam. Jadi, ini bisa buat naruh barang-barang yang tidak terlalu penting atau pas lagi kita lagi berhenti sesaat butuh naruh sesuatu kayak misal sarung tangan ini bisa di sini. Cuma ingat jangan barang penting karena ya kelihatan dan bisa jatuh kalau lagi jalan. Kemudian di tengahnya ada gantungan barang ini bisa buat bawa belanjaan gitu ya. Cuma sayangnya belum yang model ada pengaitnya gitu teman-teman. Jadi hati-hati bisa jatuh juga. Semoga next dikasih yang ada pengaitnya biar lebih aman. Kemudian pastinya di sini ada deck ya. yang seperti tadi saya ulas, tidak terlalu lega, Teman-teman. Jadi, kalau buat bawa tas itu nge-pres, kaki juga jadi space-nya tinggal sedikit banget. Terus kalau buat bawa galon ini juga nge-pres, bisa ditaruh di sini tapi enggak tertampung semua, Teman-teman. Jadi, masih harus diikat atau dijepit pakai kaki gitu. Lalu di bagian bawah stang kiri ini ada laci yang kapasitasnya 1,7 L. 10% lebih gede dibanding generasi sebelumnya. Tapi secara kapasitas mirip ya. Dia hanya bisa muat lega kalau buat botol minum yang 330 ml. Kalau dipakai buat naruh yang 600 ml atau 700 ml ternyata masih nongol, Teman-teman. Jadi tidak masuk semua. Jadi ini sekaligus buat ralat ya. Yang kemarin saya bahas pas yang ngomongin varian saya bilang bisa muat botol air minum. Ternyata kalau buat motor air yang agak gedean gini dia nongol enggak bisa ditutup gitu. Terus di dalamnya ini ada fitur USB type C sekarang ya. Jadi ngecas bisa lebih gampang ya dan dia dimensinya lebih ke dalam jadi tidak makan ruang banget. Terus ini juga karena type C udah sesuai dengan HP-HP Masakin lah ya. Kebanyakan pakai TypeC ya segah kabelnya jadi udah kekinian banget. Dan ini tutupnya walaupun pakai karet tapi modelnya lebih kuat gitu jadi tidak yang kewer-kewer jadi cukup solid. Oh ya teman-teman jangan lupa kalau ngecas pakai power rotate yang ada di motor ini mesinnya sebaiknya nyala ya biar akinya enggak drop. Nanti kalau drop malah enggak bisa nyalain motor. Repot dong. Nah, ini HP bisa masuk ke dalam, bisa ditutup jadi aman. Nah, gitu. Kemudian tentu saja ada bagasi di bawah jok yang kapasitasnya tetap ya masih hanya 18 L. Bukannya gede banget, tapi juga bukan yang kecil banget ya. Pas-pasan aja, Teman-teman. Dan ini bisa buat naruh banyak barang ya. Nih tadi ada botol minum, ada setas juga ada nih. Kemudian ada boro barang lain sampai jas hujan masuk semua ke dalam sini. Ada banyak barang di dalam sini. Terus pasti ada yang nanya, "Muat helm enggak sih?" Oke, saya langsung tes aja. Ini pertama helm halfest, helm KYT miliknya Encek. Kita coba masukin aja. Ternyata ngepas banget. masuk gampang banget, ditutup juga gampang banget ya. Pas ini jadi aman untuk helm halfest helm halfest yang bawaan Honda ya kan Honda juga jual yang labelnya Honda itu juga masuk pas banget. Terus bagaimana kalau untuk helm full face ini? Saya tes pakai helm Xlite ini X803 Carbon. Ini helm yang saya pakai ini masuk enggak ya? Ternyata masuk. Tapi nyangkut karena untuk helm ini desainnya di belakangnya ada petnya nih yang nyangkut di sininya teman-teman. Jadi untuk model yang begini tidak bisa masuk ya. Harus yang selnya bulat aja tidak ada spoilernya gitu. Sayang sekali ya. Next. Semoga bagasinya digedein ya. Karena ini kalah gede loh dengan motor-motor 125 cc yang lain. Kayak misal Brookman itu jauh lebih gede bagasinya di atas 20 L. Apalagi kalau yang lain yang model tangkinya di depan itu lega-lega banget ya. Kayak Kalisto itu kan lega banget karena dia kapasitasnya 33 L. Kalau ini 18 L saja gitu. Jadi akomodasi gitu ya cukupan aja lah buat harian masih okahitungannya. Oke Bon 10 saya mau bahas tentang remnya. Jadi remnya ini yang depan cakram model bergelombang gitu diameternya kecil aja dan kalipernya satu piston. Dan sekarang remnya pakainya Nissin, Teman-teman. Untuk rem belakang pastinya tromol dan ada sistem CBS atau combine brake system. Terus kalau kita lihat lagi detailnya yang gen 5 ini ternyata ada perubahan ya handle rem-nya sekarang untuk yang versi CBS ISS ini bukan hanya warnanya jadi dibiarkan warna aluminium terus ditimpa kayak clear gitu tapi untuk handle rem belakangnya ternyata berubah nih. Dia modelnya beda dengan yang rem depannya ya. Jadi gak ada tekukannya. Model langsung melengkung gini aja kayak handle kopling. Ini jadi aneh sih kalau dilihat karena kanan kiri beda ya, beda dengan Gen 4 atau sebelumnya. Dia kanan kiri tuh sama desain lekukannya gitu. Tapi kalau secara feeling sih enak-enak aja teman-teman. Jadi rasa ngeremnya itu empuk terus pakem walaupun bukan yang ceksek banget ya. Jadi masih harus agak nekannya harus dalam gitu baru deserasinya baru maksimal gitu. Terus parking break-nya ini memang ada sedikit perubahan desain juga, tapi cara ngaktifinya juga masih sama ya. Kalau pakai satu tangan tuh agak susah ya. Tuh bisa sih tapi agak susah. Desainnya tuh jauh gitu. Jadi harus raihnya jarinya harus ke depan gini. Jadi paling gampang emang pakai dua tangan gini gitu sih. N ya next. Semoga Honda menemukan sistem parking backlck yang lebih simpel lah kayak miliknya Yamaha atau TVS itu gampang banget, simpel banget. Oke, poin sebelah saya maembahas tentang build quality-nya. Kayak gimana sih, apakah mantap atau enggak? Ya, paling gampang kita lihat adalah bagian body-bodinya. Jadi, kalau bagian yang body halus ini yang biasanya bahannya dari ABS ini sih kelihatan mulus, solid, cukup tebal ya. Dan catnya itu ternyata yang untuk yang warna biru ini tu keren banget teman-teman. Bukan hanya semi-semi dove ya atau sebutnya satin ya. Ini kalau kita lihat detail dari dekat ternyata dia ada metalic-metalicnya. Jadi cakep banget, Teman-teman. Jadi hampir dove, agak-agak glossy, tapi juga ada kerap-keripnya sih. Cakep banget, Teman-teman. Terus apalagi untuk versi ini pakai emblem 3D ya, kelihatan makin mewah ya, polos gitu. Terus gimana dengan bagian body yang plastik hitam ya atau yang bahannya biasanya PP ya. Ternyata ini jauh lebih tipis. Benar-benar lembek banget kalau ditekan. Jadi ya tuh kayak ngeliut-ngelut gitu nih. Semoga aja sih beberapa tahun ke depan enggak pada berisik ya atau nanti muncul bladus gitu ya. Terus bagian lain bagian komponen-komponen yang logam ya kayak bagian peleg e suspensi dan sebagainya ini ya relatif bagus lah ya. sampai bagian standar samping, standar tengah itu kelihatan cukup solid lah. Cuma ini kendalanya adalah PR-nya mungkin di bagian yang body-body kasar gitu ya, ini mungkin akan cepat geter gitu ya. Terus yang menarik lagi adalah yang warna hitam itu ada dua tipe ya. Selain yang model plastik PP gini yang tipis, tapi ada juga yang tetap yang plastik ABS ya, yang dicat warna ya. kayak bagian stang bagian belakang bagian atas jack ini. Ini juga tentu saja yang model ini juga solid ya. Dan warnanya itu lagi-lagi ini juga satin gitu ya, semi-semi dove gitu tapi enggak dove banget. Dengan begini adalah kelebihannya kelihatan mewah, bagus tapi tidak gampang kotor, tidak gampang ngecap gitu ya. Kalau kena tangan biasanya yang full dove kan repot ya. E perawatannya susah. Kalau yang warna gini itu lebih gampang gitulah. gitu sih, Teman-teman. Terus sampai bagian lain kayak bagian hand grip ini saya suka ya karena desainnya dibedain dengan Honda Beat ya. Jadi enggak kayak model yang Yamaha yang hampir semua motor dari Mio sampai R1M hand grip-nya tuh sama semua. Kalau Honda ternyata dibeda-bedain, Teman-teman. Jadi kelihatan khusus buat motor tersebut gitu. Tidak satu untuk semua gitu sih. Oke, PO 12 saya mauembahas tentang bobot dan keterkaitannya dengan komponen-komponennya. Jadi kalau kita lihat data speknya untuk Vario CBS ISS ini dibanding yang versi tahun 2022 ini ternyata bobotnya lebih ringan 1 kg kalau data spek karena yang lama 112 kg yang baru ini jadi 111 kg karena memang ternyata kemarin di presentasinya di waktu launching diterangkan bahwa beberapa komponen itu diperingan, Teman-teman. Kayak misal pertama radiator ini lebih ringan sekitar 15%. Kemudian lengan ayun lebih ringan 10%. Ini ditipisin gitu ya biar lebih ringan. Terus satu lagi cover CVT itu juga lebih ringan 11%. Jadi dengan memperingan-memperingan tadi kayaknya efeknya total-totalnya bobotnya jadi turun 1 kg. Dan itu juga buat catatan teman-teman. Kalau pemilik motor ini mau beli komponen ya, misal mau beli cover CVT atau mau ganti lengan ayun atau radiator, jangan sampai salah, jangan beli yang versi sebelumnya karena memang pasti part number-nya akan beda, Teman-teman. Walaupun kalau beli yang versi sebelumnya berarti dapat yang lebih berat ya. Itu mungkin lebih mantap, ya. Terus radiator juga lebih lebar, mungkin pendinginan lebih mantap juga bisa jadi. Terus kalau cover CVT ya pastinya akan lebih tebal gitu karena bobotnya lebih berat yang versi lamanya gitu. Oke, poin ke-13 saya membahas tentang desain. Jadi saya suka banget dengan desain Gen 5 ini. Meski sebenarnya kalau dilihat secara garis besar ini sebenarnya enggak bisa dibilang all new ya, new aja karena rangkanya sama, masih pakai tubular, mesinnya sama masih ESP. Terus kalau dilihat secara garis besar juga body-bodinya sebenarnya sekilas mirip dengan Gen 4. Tapi memang dipoles jadi kesannya lebih agresif, lebih tajam-tajam. Jadi desain lampunya tajam, DR-nya tajam. Enggak ada lagi desain yang melengkung di bagian DRL-nya. Body belakang juga dengan lampu tipis yang pipih juga makin tajam. Terus behel ini dipoles bentuknya sekilas kayak miliknya Mio M3. ini juga jadi lebih bagus ya kalau overall desain saya sih suka banget teman-teman tapi ada satu catatan kenapa pelegnya enggak sekalian dikasih yang baru ya karena ini peleg turunan dari Vario 150 itu desainnya melengkung-melengkungnya tuh kurang sporty ya kirain kemarin akan dikasih peleg baru ternyata belum tapi kalau secara ukuran ini emang udah pas ya lebar-lebarnya karena depan lebar 185 belakang 215 dengan ban 90 yang belakang 100 Ini dimensinya udah pas lah buat Vario 125 nih. Cuma entah kenapa enggak sekalian dikasih desain pelek baru. Semoga next yang Gen 6 pelegnya juga di desain yang baru yang lebih sporty, lebih tajam ya kayak Gen 2 itu menurut saya sih keren ya yang ala-ala Marcesesi ini gitu sih. Kalau teman-teman suka enggak? Kalau saya pribadi saya ini suka banget temtan dengan desain Gen 5 ini yang kalau dilihat-lihat lagi tajam-tajamnya itu ngingetin kita pada gen 2 ya, Gen LED pertama teman-teman itu juga tajamnya kayak gini. Asli menurut saya sih ini keren bangetlah. Indonesia banget. Oke, poin K 14 saya membahas tentang kemudahan dimodifikasi. Jadi dengan basic rangka kaki-kaki mesin yang sama dengan generasi sebelumnya. Jadi teman-teman kalau beli motor ini mau modif relatif gampang ya. Karena misal mau ganti battom suspensi, ganti peleg, ganti sistem pengereman, ganti knalpot, suspensi belakang, handle-handle rem, selang rem, itu pasti relatif mudah carinya ya. Karena ya basicnya sama dengan yang versi kemarin. Jadi pastinya bisa digunakan juga di motor ini. Jadi enaklah modifnya enggak perlu nunggu lama, enggak perlu nunggu produsen bikin komponen yang spesial buat gen ini. Tapi bisa juga pakai yang derasi sebelumnya. Karena seperti kita tahu para pemilik Vario ya itu banyak yang hobi modifikasi. Bisa dilihat ya teman-teman Proper matic atau di pasukan matic itu banyak banget yang pakai Vario generasi-generasi sebelumnya gitu sih. Jadi memudahkan gak ya kalau mau modif? Enggak perlu repot, enggak perlu nunggu lama. Oke sih, itu salah satu keunggulan kalau motor basic-nya masih pakai generasi sebelumnya bukan yang total baru gitu. Oke, poin 15 yang terakhir saya membahas tentang harganya dan kompetitor. Jadi, harganya untuk yang Vario 125 CBS SS ini R6 juta65.000. Harga yang mirip-mirip dengan kompetitornya ya. Yang terdekat ada Suzuki Brookman 125 yang dibandrol Rp26.500.000-an. Artinya ini sedikit lebih murah. Dan kalau Brookman keunggulannya kayak satunya deck lebar gitu ya, bagasi gede. Tapi dia karakter mesinnya yang kalem banget, Teman-teman. Kalau kenyamanan sih mirip-mirip ya walaupun dia lebih nyaman karena stangnya lebih tinggi. Terus kompetitor lain yang juga sama-sama 125 cc, ada juga dari India ada TVS Torkey 125 tapi bedanya dia jauh lebih murah hanya R2 jutaan dan juga dengan karakter mesin yang lebih kalem dibanding Vario. Terus kalau dari Yamaha yang sekelas ada Yamaha Frigo 125 tapi di harganya hanya R24 jutaan. Jadi lebih ketemu dengan Vario 125 yang CBS aja teman-teman. yang kuncinya masih colok-colok anak kunci keris ya, belum yang smart key kayak yang ISS ini gitu. Jadi komitornya memang cukup banyak di kelasnya ya. Memang lumayan ramai ya di harga antara 24 sampai 26 jutaan. Mana yang paling menarik? Ya, balik ke kebutan sih. Dan nanti mungkin semoga aja TV bisa bikin komarisnya ya, baik dengan Frigo atau dengan Brookman atau dengan TVS Talky gitu. Ditunggu aja ya. Oke, itu dia teman-teman 15 hal tentang all new Honda Vario 125 yang tipe CBS ISS. Udah ada keunggulan dan kekurangannya semua dijamin di situ. Semoga sudah memberikan gambaran buat teman-teman yang masih penasaran, masih belum mantap mau beli motor ini. Semoga sudah tercerahkan gitu ya. Ya udah, terima kasih yang sudah menonton dari awal sampai akhir. Jangan lupa like kalau suka dengan video ini. Jangan lupa subscribe juga biar tidak ketinggalan video-video terbaru dari Otomotif TV. Dan jangan lupa nyalakan juga tombol loncengnya. Terus follow juga kami otomotif_tv. Kalau IG saya_omotif dan IG-nya Alriandi. Terima kasih. Sampai jumpa di video berikutnya. Jangan lupa pakai L motor