MAINAN CRAZY RICH PENGGILA SPEED | FERRARI 812 COMPETIZIONE APERTA (YouTube Video)

Halo semuanya, selamat datang di channel Fitri. Selamat datang lagi di Evans Motor, tempat mobil-mobil impian Anda berada. Dan saya yakin yang ini pasti banyak yang memimpikan mobil ini. Karena mobil ini mesinnya V12 naturally aspirated. Kemudian hanya dibuat 599 unit di dunia. Jadi sangat eksklusif dan diperkirakan ke depannya harganya bukan semakin turun tapi akan semakin naik. Ini adalah Ferrari 812 Competit Zione [musik] ada dua versi dari mobil ini. versi yang kupe atap ee tertutup dan yang lebih eksklusif lagi adalah yang atap terbuka alias aperta. Ini aperta itu dalam bahasa Italia artinya open terbuka. Nah, untuk yang coue itu ada 999 unit. Sedangkan untuk yang AERTA ini hanya 599 unit dan itu semua sudah ludes terjual. Dan pada saat mobil ini baru dijual, Anda tidak bisa punya uang banyak langsung beli mobil ini. Tapi karena ini model yang spesial, bukan M produk dari Ferrari, Anda harus mengikuti sejumlah persyaratan yang ditentukan Ferrari termasuk kepemilikan Ferrari Ferrari sebelumnya. Nah, tapi kalau ini ada yang baru di Evans Motor. Anda tidak bisa beli baru lagi di Ferrari dan ini ada di Evans Motor yang tidak peduli Anda mau punya Ferrari atau belum punya Ferrari. Anda bisa langsung menebus mobil ini dan ini akan menjadi pemandangan yang menarik di jalan kalau mobil ini berjalan karena ini adalah versi lebih spesial dari satu produk spesialnya Ferrari. Basis mobil ini adalah Ferrari 812 Superast yang mana itu adalah flagship V12-nya Ferrari. Mesinnya 6.500 00 cc V12 Naturally aspirated engine yang itu pengembangan dari Ferrari F12 Berinetta yang eh itu merupakan model sebelumnya dari 812 dan saking kencangnya mobil ini 812 Superfas itu tenaganya 800 PS mobil ini dijuluki super fast oleh Ferrari kita tahu Ferrari itu sudah super kencang super fast yang ini dapat label lagi super fast karena memang luar biasa larinya 0 sampai 100 km/h, tidak sampai 3 detik. Top speed di atas 300 km/h. Dan pada saat 812 supervas itu diluncurkan di dunia, dia mencatatkan diri sebagai mesin NA dengan tenaga terbesar yang pernah dibuat di dunia. Wow. Nah, versi competit Zione ini adalah versi yang lebih track ready dari 812 Superfas. Karena kita tahu 812 Superfas itu adalah mobil GT Grand Tourer. Mobil yang disiapkan untuk perjalanan jauh melahap kilometer dengan mudah dan cepat. Nah, ini adalah versi yang lebih ringan, lebih eksotis, lebih memiliki down force dengan aerodinamika yang disempurnakan serta mesin yang lebih bertenaga. Mesinnya wow. Dari membukanya saja kita udah lihat indah sekali mesinnya diletakkan rendah dan ke belakang untuk distribusi bobot yang sempurna. Ini silinder head berwarna merah yang menjadi ciri khas Ferrari itu menyimpan kapasitas 6.500 cc V12 yang kalau di 812 superfas itu menghasilkan tenaga 800 PS di mobil ini menghasilkan 830 PS. Sayangnya saya belum menemukan figur official 0100-nya untuk mobil ini. Tapi di 812 superfas saja itu 0100-nya adalah 2,8 detik. Artinya mobil ini dengan tenaga yang lebih besar dan bobot yang lebih ringan yang nanti akan saya jelaskan kenapa bisa lebih ringan. Mestinya bisa bermain di 2,5 detikan 0 sampai 100 km/h yang mana itu angka yang luar biasa mengingat mobil ini bukan all wheel drive tapi hanya rear wheel drive. Dan mobil ini memiliki transmisi dual clutch 7 speed. Huh. Oke, sebelum kita lanjut ke yang lain, kita dengarkan dulu suara cold start-nya dari mesin ini. Dan karena ini mobil baru dan ini mesin yang spesial, dibutuhkan inrayen atau running in dari mesin ini. Makanya saya tidak akan menggeber ee mesin ini karena mesin ini adalah mesin yang ee spesial. Jadi harus dibawa normal dulu. Dan saya tidak ingin pemiliknya itu mendapatkan mesin yang sudah digeber. Tapi kita bisa dengar suaranya dari yang sudah ada di internet. Suaranya seperti ini. Uh, luar biasa lengkingannya. Menggetarkan kalbu saya. Apalagi kalau misalnya langsung berada di dalamnya. Saya enggak bisa bayangin asiknya seperti apa. Karena dia bukan hanya V12, tapi dibandingkan 812 Superfast, mobil ini memiliki putaran mesin 500 RPM lebih tinggi. Dia bisa sampai 9.500 RPM pah. Nah, tentunya sebagai mobil yang TRK fokus, mobil ini juga harus dibuat lebih ringan. Makanya Anda bisa lihat di sini carbon fiber semua. Dan carbon fiber di mobil ini gila-gilaan. banyaknya. Anda bisa lihat ini yang membedakan antara 812 Superfas dan 812 Competit Zione adalah panel serat karbon yang sangat besar di kap mesin ini dan dia juga ada bolongan di sini nih untuk memudahkan mengeluarkan panas dan Anda bisa lihat di sini carbon fiber. Kemudian di bagian depannya ini bumpernya didesain ulang menjadi lebih agresif dengan air scop air scop yang lebih banyak untuk memperlancar aliran udara dan meningkatkan down force. Dan di sini juga semua carbon fiber dan ini rendah ya. Jadi Anda mesti hati-ati karena pasti perbaikannya mahal kalau sampai panel serat karbonnya ini ee kena. Tapi ya kalau Anda sudah punya Ferrari ya Anda enggak mikirlah karena pasti uang Anda segudang. Oke, di bagian side skirt ini juga carbon fiber. Kemudian ini lubang tambahan ee yang jadi membedakan e 812 competition ini juga dengan panel serat karbon. Di sini remnya karbon seramik. Untuk velegnya dia menggunakan 20 inci di depan dan di belakang. Nah, yang di belakang ini lebarnya mencapai 315 mm untuk membuat power yang sebesar itu bisa tertransfer menjadi gerak secara efektif. Kemudian bagian belakang Anda lihat ini juga yang membedakan 812 competition Zione ada garis-garis dan ini lubang-lubang asli. Anda bisa lihat tangan saya di sini ee untuk meningkatkan down force juga. Bahkan di belakang Anda bisa lihat diffuser yang seperti ini dari mobil balap sangat agresif. Padahal mobil ini adalah mobil yang road legal. Knalpotnya tempat suara yang indah tadi eh berasal. Nah, untuk versi yang coue, jadi versi yang atap tertutup itu di sini sudah tidak ada jendela lagi, tidak ada kaca lagi sehingga spion itu digantikan kamera. Tapi untuk yang versi aperta, yang versi atap terbuka ini justru Anda masih memiliki visibilitas ke belakang dan ini bentuknya eksotis. Anda bisa lihat profilnya dari sini. Tentu saja dengan atap dibuka profilnya akan menjadi semakin keren. By the way, ini dua punuknya ini juga menggunakan serat karbon. Di bagian dalam juga serat karbon. Serat karbon semuanya. KP mesin juga serat karbon. Bagasi juga serat karbon. Nah, Anda sudah melihat tampilannya pada saat dibuka. Tapi yang Anda belum tahu atau mungkin sebagian dari Anda belum tahu adalah membukanya tidak mudah karena Ferrari tidak membuat sistem pelipatan elektrik. Kenapa tidak dibuat sistem pelipatan elektrik? Karena itu hanya akan menambah bobot. percuma menggunakan carbon fiber kalau misalnya ternyata masih menggunakan mekanisme yang ee elektrik dengan motor yang berat, mekanisme yang rumit dan berat. Makanya dibukanya secara manual. Dan ini tadi sebelum syuting saya sudah melakukan pembukaan. Anda bisa lihat di klip berikut ini. Untuk membuka atapnya pertama kita harus melepaskan enam pengunci yang ada di dalam. Satu pengunci di tengah. kita lepas dulu. Kemudian ada dua pengunci di sisi kanan dan sisi kiri yang kita harus unlock dulu dan semua itu manual. Setelah itu butuh dua orang untuk mengangkatnya. Dan pada saat mau mengangkat itu juga kita harus pencet ada dua tombol, satu di kanan, satu di kiri. Tombol untuk unlocknya supaya kita bisa mengangkat. Dan di mana kita meletakkan atap ini, untungnya di bagasinya ada tempat. Tapi ternyata kita jangan membuka bagasi dulu [tertawa] karena kita akan sulit untuk membawa ke belakang. Artinya bagasi mesti ditutup dulu. Kemudian kita bawa ke belakang dan minta satu orang lagi teman kita untuk membuka bagasinya dan barulah ditempatkan ke dalam. Jadi butuh tiga orang untuk melepas atap mobil ini. Dan mobil ini cuman dua orang isinya. Bayangkan kalau lagi atap terbuka seperti ini, jalan berdua tiba-tiba hujan akan sangat merepotkan. Tapi memang mobil ini tidak dibuat untuk kepraktisan. Mobil ini dibuat tanpa kompromi untuk performa. Makanya hal yang seperti itu dianggap wajar saja. Kalau misalnya memang mau dilepas, ya sudah dilepas dan nanti kembali lagi ke pit mungkin untuk dipasang lagi. Tapi tentu saja untuk rigiditas yang maksimal lebih baik dipasang. Nah, kenapa orang harus memilih yang atap terbuka kalau misalnya serepot itu? Jawabannya ya memang karena eksklusivitasnya ini lebih eksklusif dibandingkan yang kupe. Jumlahnya lebih sedikit, tampilannya juga lebih eksotis. Dan ini yang akan membuat mobil ini akan menjadi investasi yang lebih bagus dibandingkan tipe yang kupe. Nah, dengan atap yang kita simpan di sini dia tidak mengganggu ee bagasi. Bagasinya sih enggak gede ya, tapi masih lumayan loh. Ini copper medium, coper cabin size masih masuk ke dalam sini dan atopnya ini memang sudah ada tempatnya tersendiri. Kemudian khasnya Ferrari. Di sini ada eh option-option yang sudah dipasang. Nah, ini banyak sekali yang sudah dipack oleh Evans Motor termasuk Apple CarPlay, Adaptive Headlights, eh semuanya Anda bisa lihat ini saya eh shoot dengan detail. Kalau misalnya Anda mau lihat detailnya apa saja yang dipasang di mobil ini, Anda bisa pause dan Anda bisa ee lihat apa saja yang sudah dipasang di mobil ini. Yang jelas ini warnanya juga unik. Warnanya ini hijau tua dipadu dengan striping kuning. Nih lihat nih carbon fiber. Huh, semuanya karbon fiber di sini. Di dalam Anda juga bisa lihat ini pintunya sekarang semuanya serat karbon panelnya bukan hanya di panel tengah. Kemudian kalau di 812 superfas itu mereka material kulit ini dengan diganti dengan material alcantara tapi sebenarnya bisa dipilih dan ini lebih ringan dibandingkan ee kulit. Kursinya juga bukan jok elektrik tapi ini jok semi bucket. Yang ini benar-benar seperti kursi balap, tapi dia masih bisa diatur eh reclining-nya. Dan ini kursinya tipis. Carbon fiber juga. Di sini juga carbon fiber. Di panel instrumennya juga carbon fiber semuanya. Setirnya carbon fiber. Pedle shift-nya carbon fiber. Dan ini kursinya lihat minimalis. Tapi kalau kita masuk ke dalam, khasnya Ferrari sangat ergonomis dan dia juga dilengkapi dengan eh ref light ya. Jadi kita bisa tahu kapan sampai red line dan kita bisa melakukan shifting. Nah, yang unik juga eh mungkin ini agak retro tapi ini akan cukup menjaga value mobil ini adalah mobil ini belum menggunakan panel sentuh di setir seperti Ferrari-Ferrari modern serta instrumennya juga untuk takometernya itu masih analog. Dan ini hal bagus karena analog itu lebih reliable daripada yang elektronik dan terasa lebih eksklusif, lebih klasik, lebih mahal. Dan untuk tombol fisik, Ferrari sekarang menyadari bahwa panel sentuh di setir itu merepotkan dan mereka kembali lagi di produk-produk terbaru mereka dengan tombol-tombol fisik. Jadi tombol fisik ini akan lebih reliable dan akan memberikan feel pada saat Anda eh mengoperasikan tombol tersebut. Misalnya engine start. Kalau di Ferrari-Ferrari baru itu hanya sentuh. Tapi kalau di sini ada tombol fisik. Jadi kalau kita mau start engine tinggal pencet tombol fisik ini. Suaranya oh my god. Aduh enak banget suaranya. itu aja udah merdu banget ya. Nah, kemudian panel-panel analog dan tombol sentuh juga ada di pengaturan mid-nya. Kemudian juga ada di sini AC. AC ini juga semuanya tombol fisik. Nah, tadi kan ada Apple CarPlay. Apple CarPlay-nya di mana? Orang di sini enggak ada display. April CarPlay-nya akan ada di ee panel digital yang ada di kiri dan di kanan dari takometer analognya. Kemudian khasnya Ferrari ada tempat kunci di sini. Kayak kunci itu diberikan tempat yang terhormat gitu, jadi enggak diletakkan begitu saja. Di sini ada tempat penyimpanan terbuka. USB-nya masih USB A. Ini untuk yang Apple CarPlay-nya ada di belakang ini. Tidak ada wireless charging, enggak perlu juga. ini mobil TRK. Nah, kemudian di sini juga material-material kulit digantikan dengan material-material ee sintetis yang ini mungkin tidak semewah kulit tapi jelas lebih ee enteng semuanya ya. Nah, yang satu yang saya selalu suka dari Ferrari itu adalah desain dari transmisi mereka. Walaupun transmisi kita masukin satu dua, down shift juga dari sini dan netral ditarik dua-duanya itu dari pedle shift. Tapi mode-mode berkendaranya tuh ada di sini. Mode mundur atau mode otomatis eh manual atau launch control ini ditempatkan di tuas-tuas yang dibuat menyerupai transmisi manual yang ada jalurnya. Gated shift dari Ferrari. Ini ini model klasik yang keren sekali. Dan untuk mode berkenaan sendiri di sini ada wet sport, ada race dan kalau Anda punya nyali Anda bisa traction control off. Dan ada satu lagi kalau Anda punya nyali segudang, electronic stability control off you are on your own. Ya, enggak takut nabrak artinya karena ini mobil tenaganya buas. Nah, mobil divans motor ini juga sudah dipek menggunakan display untuk penumpangnya. Jadi penumpang Anda bisa melihat seberapa banyak ee geforce yang terjadi, berapa kencangnya mobil, posisi gigi, dan RPM-nya. Jadi bisa merasakan ketegangan yang mirip dengan drivernya. Ini juga semua panel carbon fiber dan ini ventilasinya kayak turbin jet dan sangat mudah gitu untuk mengaturnya semua. Kursinya masih cukup nyaman ya, kursi trek ya. Jadi ini akan menjaga badan kita tidak terlempar ke sana ke mari. Kemudian dia juga ada pengaturan kekerasan suspensi dan ee Anda juga enggak perlu khawatir kalau misalnya mobil itu mau melewati satu gundukan karena ada lifternya, jadi bisa di ee tinggikan. Nah, yang menarik juga pada saat atap itu ditutup kan suara mesin akan tereduksi. Nah, dia punya sistem jendela belakang. Jadi, jendela belakangnya ada tiga. Ada yang di tengah dan ada yang di pinggir. Satu di kiri, satu di kanan. Anda bisa buka yang tengah saja atau Anda bisa buka yang pinggirnya saja. seperti ini. Jadi pinggirnya kebuka atau Anda bisa buka semuanya dan Anda tidak perlu membuka atap untuk menikmati suaranya. Jadi mungkin Ferrari juga tahu membuka atapnya tidak mudah. Jadi kalau misalnya kita takut mau hujan atau malas ngebuka atep, tapi kita pengin mendengarkan raungan merdu dari V12-nya, kita tinggal buka tiga jendela ini dan ya, Anda akan langsung mendapatkan melodi yang indah di kuping Anda. Dan jangan lupa mobil ini adalah kompetit zone. Jadi sebenarnya cuman dua habitat mobil ini. Kalau enggak diirkuit ya di garasi disimpan sebagai mobil kolektor. Bagi Anda yang benar-benar ingin menikmati pesona maksimal mobil ini, bawalah ke TRK. Tapi Anda yang ingin benar-benar memaksimalkan nilai investasi di masa depan, ya Anda simpan di garasi. Yang mana pilihan Anda itu terserah Anda. Sultan mah bebas. [tertawa] Well, senang rasanya Evans Motor itu bisa memasukkan mobil-mobil yang spesial seperti ini. Di masa depan ini akan menjadi salah satu potongan sejarah dari Ferrari. Sebuah Ferrari bermesin naturally aspirated yang melengking hingga 9.500 RPM dan dibuat versi TRKnya dengan atap terbuka dan sangat terbatas. di dunia. Untuk keterangan lebih lanjut mengenai mobil ini, Anda bisa datang ke showroom Evans Motor di Jalan Sultan Iskandar Muda, Pondok Indah, Jakarta atau Anda bisa hubungi mereka via DM ke Instagram mereka. Di sini pengin sebenarnya mencoba mobil ini, apalagi kalau di TRK di mana habitatnya memang ee alami untuk mobil ini adalah di TRK. Oh ya, saya juga lupa bilang suspensinya juga sudah diubah untuk keperluan e TRK walaupun bisa diatur juga kekerasannya. Kalau mungkin Anda yang membeli mobil ini, saya akan dengan senang hati untuk mencobanya kalau diizinkan [tertawa] atau minimal di sebelahnya untuk merasakan lengkingan V12-nya. Tapi untuk sekarang cukup berada di mimpi saya dulu dan mungkin mimpi sebagian besar dari Anda. Jangan lupa Anda klik like bila menyukai video ini, komentar di bawah dan subscribe ke channel Fitra Eri jika Anda belum. Follow Instagram saya @fitra. Dan juga follow Instagram-nya Evans Motor untuk melihat display-display mobil yang mereka punya di showroom. Terima kasih banyak Anda sudah menyaksikan. Sampai jumpa di video selanjutnya. Bye bye.