Mitsubishi Triton 2024 | First Drive | OtoDriver (YouTube Video)

Halo semuanya Selamat datang di channel autoriver setelah melenggang pada ajang gias 2024 lalu akhirnya kami berkesempatan untuk melakukan first drive dan juga offroad di tempat yang proper untuk offroad dan kami akan mengetes ini dia mitsubish Triton generasi terbaru yang mendapatkan improvisasi begitu signifikan dibandingkan generasi terdahulunya lantas Seperti apa impresi Pertama berkendarai Dan juga bagaimana kemampuan offroadnya ikuti terus video ini [Musik] [Tepuk tangan] Oke Pada kesempatan kali ini e Mitsubishi motor itu menghadirkan tiga varian karena memang mereka memfokuskan produknya ini untuk e tiga segmen yaitu segmen bawahnya yang khusus untuk flit ee di Medan berat yang biasa digunakan di ee ee pertambangan kemudian ada juga varian itu varian HDX ya yang harganya r29,65 juta yang ada sebelah kanan nanti saya akan Tunjukkan kemudian ada yang varian tengahnya yaitu gls MT nah gls mt itu mungkin e lebih kepada yang perkebunan yang Medan tidak terlalu berat di peruntukannya sama-sama untuk flit yang dijual dengan harga r49 juta dan ada juga e varian ditawarkan tipe tertingginya di Indonesia ini dia mobilnya e Triton Ultimate yang sudah bertransmisi automatic yang dipasarkan dengan harga r527 juta well saya sendiri pertama kali bertemu mobil ini pada ajang Japan mobility show 2023 lalu tepatnya di bulan Oktober dan pada saat itu saya bertemu langsung dengan varian tertingginya yaitu varian atlet Tapi sayangnya untuk saat ini Mitsubishi belum menghadirkan varian atlet di Indonesia karena alasannya mereka memang fokusnya kepada FL e untuk pengguna pribadi itu masih e tahap penggodokan mereka masih riset tapi mereka memang sekali lagi memfokuskan kepada e varian FP dan varian tertinggi yang bisa anda peroleh untuk penggunaan pribadi ya ini varian Ultimate tidak kalah menarik dengan e versi tren dan E saya tidak akan berpanjang lebar membahas mobil ini karena sudah membahas waktu itu di Jepang langsung nah saya akan sedikit membahas speknya dimulai dari Ultimate terlebih dahulu sekarang kita lihat bagian mesinnya Jadi sebenarnya ketiga varian antara Ultimate exit dan juga gls itu sebenarnya mesinnya kodenya sama persis yaitu 4n1 hanya saja ada perbedaan output tenaga Jadi kalau untuk varian Ultimate ini dia tipe yang terkencang dengan tenaga mencapai 184 PS serta torsi 430 n me Oh ya tenaga tersebut dihasilkan Oh oleh mesin berkapasitas 2400 CC 4 silinder Turbo diesel yang sebenarnya secara kubikasi sama dengan versi terdahulunya Nah untuk varian Ultimate ini dia tentu saja memiliki penggerak empat roda dengan berbagai drive mode Nah nanti drive akan saya Terangkan saat ee sesi berkendara dan di bagian interior pun juga Dia paling mewah ya dibandingkan am-triim lainnya bisa dilihat untuk head unitnya dia sudah full digital kemudian pengaturan AC juga digital instrumen clustter juga ada layarnya e ada mid-nya setir juga multifunction ada tombol-tombol di bagian kiri di bagian kanan ada crise control memang dia belum ada e fitur adaptif CR control ya tapi enggak apa-apa at least dia cukup Lengkap fiturnya kemudian ini untuk penggerak tuas penggeraknya dia sama dengan gls ya jadi dia menggunakan sistem Putar dan sebenarnya sama juga dengan e Triton generasi terdahulu ada drive mode Kemudian untuk jok dia sudah elektrik untuk bagian kanannya dan yang paling penting adalah ini sudah Smart Kills entry sedangkan di varian lainnya belum ada dan ini dia trim gls dari Mitsubishi Triton bisa dilihat ini tampilannya sedikit lebih sederhana dibandingkan varian Ultimate seperti di bagian lampunya dia menggunakan halogen belum LED kemudian grillnya warnanya hitam Dove seperti ini enggak hitam gloss seperti di Ultimate dan dan yang perbedaan adalah mesinnya nah mesinnya ini sebenarnya sama 4n1 2400 cc juga tapi tenaganya lebih e kecil dia tenaganya 150 horsep serta torsi 330 newm tapi untuk penggerak semuaih sama forel drive dan Oke kita lihat bagian sampingnya bisa dilihat dia memang lebih sederhana ya dibandingkan Ultimate misalkan nih cover spion dia gak ada lampunya tapi digantikan di bagian Fender kemudian juga dia tidak ada peleg dia menggunakan diameter ring 17 inci yang dibalut dengan ban berprofil 26565 ring 17 serta di bagian belakang untuk bagian atasnya tidak ada Wing spoiler seperti di bagian eh seperti di varian Ultimate maksud saya sekarang kita lihat bagian interiornya sebelum melihat bagianornya ini bisa dilihat ya dia masih menggunakan anak kunci e belum Smart killas entry dan bisa dilihat untuk bagian terornya tentu saja dia tampil lebih sederhana dibandingkan varian Ultimate bisa dilihat untuk head unitnya dia ada layar tapi kecil sekali kemudian dan untuk AC dia masih eh menggunakan layar untungnya dan untuk ee transmisi gls ini tidak hadir dalam varian opsi transmisi e otomatik jadi hanya manual dan dia ada enam percepatan untuk e transmisinya kemudian lingkar kemudi dia juga tidak Eh ada tombol sama sekali eh tuas perpindahan forwheel drive-nya dia masih menggunakan e knop putar bukan tuas biasa yang ada di nanti di versi HDX tidak drive mode tapi di dia ada rear differential Locker kemudian ini masih menggunakan kunci joknya menggunakan bahan kain dan belum elektrik kemudian ini ada auto start start stop engine dan ada traction control Oke sekarang kita lihat varian terakhir yang merupakan work horse dari Triton yaitu versi HDX dan ini varian terendah dari Triton jadi ini adalah yang di khususkan untuk work horse yang untuk disiksa ya lebih yang HDX ini tampilannya pun secara gamblang lihat memang nih bagian depannya untuk bagian grill dan bagian sini nih semuanya hitam Dove jadi kayaknya untuk ya amit-amit sih nabrak apa nabrak apa ini enggak akan jadi masalah karena memang biasanya mobil ini akan digunakan Nantinya di Medan tambang yang Medan offroadnya tuh cukup banyak dan ekstrem dan untuk lampunya dia masih menggunakan halogen H4 biasa enggak ada fog lamp Kemudian untuk e mesinnya bisa dilihat ya jadi mesinnya ini tidak ada covernya mesin yang sama tapi ya terlihat lebih sederhana aja karena ggak ada covernya sama sekali Kemudian untuk tenaga mesinnya ini yang paling kecil dia tenaga itu hanya 110 horsep torsi 200 nm tapi Mitsubishi mengklaim bahwa mesin ini tidak akan e istilahnya Kedodoran lah karena sudah disesuaikan semuanya final gearnya kemudian e torsinya torsi itu disebutkan Dia sangat melimpah di RPM Awal jadi memang benar-benar dikhususkan untuk kendaraan di pertambangan yang tidak butuh kecepatan tinggi Nah sekarang kita lihat bagian samping dan juga interiornya yang menjadi pembedaan antara varian gls dan juga Ultimate dan untuk bagian sampingnya bisa dilihat lebih sederhana lagi dibandingkan gls Kemudian untuk veleg dia menggunakan diameter ring 16 inci yang dibalut dengan ban 26570 ring 16 cover spion berwarna hitam lampu sennya juga ada Defender dan ini untuk sandel pintunya juga tentu tidak killes dan warnanya hitam kemudian tidak ada full step juga dan bagian belakangnya sama seperti gls ya jadi ggak ada bumper belakangnya dibiarkan bolong gitu dan Nah untuk bagian dalamnya seperti ini setiris sama dengan gls ya enggak ada tombolnya kemudian S cter jadi juga lebih sederhana cuman ada takometer speedometer dan juga ada mid-nya yang e monokrom tidak warna head unit dia eh Sama dengan gls juga layarnya kecil dan untuk AC dia menggunakan e knau putar Kemudian untuk transfer case-nya nah ini yang menarik karena dia menggunakan tuas tidak lagi menggunakan ee k putar jadi memang sebenarnya tidak canggih tapi kalau dirasa lebih durab Dur yang seperti ini karena mengingat kalau yang menggunakan putar itu kan menggunakan sistem Elektrik Ya jadi misalkan mobil terendam Nah kalau yang HDX tampaknya terendam misalkan muncul masalah elektrik nah tetap bisa dipindahkan gitu jadi lebih lebih AG dan lebih durable menggunakan sistem seperti ini Kemudian untuk jok dia bahannya Fabri kemudian dia juga masih adaar Locker sama seper seperti gls jadi masalah offroadnya tentu ini akan lebih tangguh dibandingkan varian-varian lainnya dan masih ada juga traction controlnya Oke ya udah Oh ya untuk dashboard juga dia juga gak ada benar-benar gak ada bahan soft touch jadi benar-benar pasti keras semua dan rasanya ini saatnya untuk mengetes dua varian Triton andalan yaitu yang HDX dan juga Ultimate yang merupakan varian tertinggi let's go oke langsung kita gas ini trim yang terbawah ya Eh yang HDX manual dan Ya itu dia t cas-nya masih e menggunakan tuas juga oke Oke kita melalui jalan yang berlumpur Sedikit Oke gak jadi masalah karena dia sudahan forow dan ini rasionya memang e tinggi ya di pubishi mengklaim bahwa ada kenaikan rasio dan perbedaannya cukup signifikan jika dibandingkan dengan versi yang non HDX dengan versi gls exit maupun Ultimate yang bertransmisi automatic ini rasanyaunan gigi dua juga gak masalah nih A terus luar biasa Coba ya ini enggak payah ngegas nih sama banget Wah luar biasa Oh ya suspensi suspensi memang ya rasanya memang ya has double cabin ni jadi depannya tuh empuk belakangnya agak ee lebih ke arah keras ya karena memang struktur suspensi itu kalau double cabin belakang masih menggunakan e pair daun jadi eh dikhususkan untuk membawa barang yang berat jadinya ya seperti itu jadi Ya wajarlah kenyamanan itu bukan faktor utama dari sebuah double cabin tapi ya seperti ini memang yang anda digunakan untuk offroad dan juga ee durabilitasnya ya Yang penting keman nya sih Luar biasa ini engak Peru ini dakukan lagi tapi suspensinya jujur untuk tipe HDX Ini enak loh cukup nyaman bukan yang row sekali gitu dan juga ini kita turunan diartur angleennya juga tuh enggak masalah bug juga enggak mentok ke bawah dulu ini masuk ke obstacle super Bow kita akan coba artikulasinya ya Ini juga sebenarnya masuk gigi dua juga enggak enggak masalah sih karena kita menggunakan low gear ya oke masuk satu sekarang amazing gak digas benar-bbenar ggak digas nih nanjak pun enggak digas Tuh jadi benar-benar rasionya Tuh ini banget ya apa E tinggi banget rapat banget ini agak digas t ini barusan mantap kita coba travel suspensinya di sini ni enggak masalah luar biasa telon suspensi belakangnya panjang loh ini tuh kalau depan ya dia dependent ya Jadi agak terlalu bukan agak terlalu pendek tapi emang tidak sepanjang yang bagian belakang main suspensinya gitu Oke ini dia obstacle terakhir di desa plagi tentul jangan menanjak dengan kontur yang lumayan e variatif nih kor tuh gak rata Oke ini belum pakai rearion rear differential Locker Ini juga masih gak digas nih nih gak saya gas sama sekali berhubung terbatasnya waktu dan cuaca yang mendadak hujan kami urungkan menjajal varian Ultimate Triton ini sebagai gantinya kami akan bawa mobilnya berkendara dalam program we love to drive mendatang Oke jadi begitulah hasil video first drive kami terhadap Mitsubishi all new Triton jadi sebagai kesimpulan improve-nya makin baik e tenaganya juga lebih enak dan mesinnya juga terasa lebih improve dibandingkan generasi terdahulunya jadi begitulah e video kami klik like Jika Anda menyukai video ini subscribe bila anda belum Dan jangan lupa juga untuk isi kolom komentar di bawah m juga website kami di www.otodriver.com dan jangan lupa juga untuk download aplikasi kami di Google Play Store Terima kasih sudah menyaksikan video ini dan sampai jumpa di video-video kami selanjutnya bye bye