MOGE HEMAT ENAK BUAT HARIAN..!!! GUERRILLA 450, ROYAL ENFIELD PALING CANGGIH l Otomotif TV (YouTube Video)

[musik] Selamat siang teman-teman Tom TV. Apa kabar? Semoga bahagia selalu sama video ini. Amin. Kali ini kita lagi ada di bengkelnya Royal Enfield. Tuh [tertawa] ini Dedah Hantosari ya. Ini bengkel yang ramai terus, Teman-teman. Hampir tiap ke sini pasti selalu penuh pitnya, ya. Dan kita sebenarnya mau ngambil unit tes sebenarnya, motor tes kita mau pakai. Cuma biasanya kalau di Royal Enfield ini motornya diservis dulu nih biar pas kita pakai kondisinya prima gitu kan. Jadi bisa benar-benar ngerasain kondisi terbaiknya. Kira-kira kayak gitu. Nah, [musik] kita mau ke dalam. Kita mau lihat ya, kita mau ambil ee Guerila 450 ya kan. Dan ah lama banget ya, kita enggak bawa Royal Enfield. Sama-sama kita lihat udah ready atau belum unitnya. Yuk. Nah. Udah jadi, Teman-teman. Motornya sudah ready nih, Mas Ficky. Wei. Oh, Mas Fick [tertawa] apa kabar, Om? Apa kabar? Baik. Sehat baik. Sudah siap ya, Mas? Ya, sudah siap dibawa ya. Siap. Tinggal touring riding yang jauh, Mas. Mantap. Kalau di Rel tuh okelah motornya pasti enak dipakai karena servis dulu masalahnya itu. Eh, Mas ini kan fit selalu ramai terus ya di bengkel ini ya? Iya, selalu ramai. Selalu ram. Sebenarnya mahal enggak sih di bengkel sih, Mas? Kalau motor-motor kayak ini Royal Lville kan dari 350 sampai 650 ya hitungannya mobil ya. Sangat-sangat terjangkau. Hemat terjangkau. Iya. Terjangkaunya berapa? Terjangkaunya tuh mulai dari 1,7 sampai Rp4.500 sesuai tipe motornya. Itu sekali servis enggak? Tiga kali servis dalam 1 tahun. 1 kom itu tiga kali servis. Betul. Itu namanya royal service package. Oh itu emang paket ya? Paket servis Iya betul. Emang ada paketnya kita. Oh gitu. berarti 1 misalnya ya 1,7 ya 1,7 itu tiga kali servis dalam setahun. Iya. Iya. Berarti kalau sekali servis berarti sekitar berapa? 600an. 600-an ya. Iya betul. Itu kalau dibanding sama yang normal Mas normal mau servis biasa tanpa paket. Kalau normalnya misalkan klasik 350 ya yang seri 350 itu normalnya servis sekali servis sekitar estimasi untuk full service termasuk oli dan filter oli harganya Rp962.000. Oh itu lebih hemat. R00.000-an ya lumayan ya 400.000-an ya. Betul. Jatuhnya kalau Om ikut Royal Service Package itu hitungannya dua kali servis free satu kali. Oh gitu. Iya. Benar benar benar benar juga ya. Dan itu udah lengkap ya servis lengkap. Udah lengkap biayanya udah lengkap udah termasuk full service pengecekan dari depan sampai belakang. Pergantian oli filter oli. Eh dan yang servis ketiganya pergantian minyak rem freegantian minyak rem. Yes. Uh. Oh, mantap, mantap, mantap. Ya, Mas. Aku bawa motornya, ya. Silakan, Om. Terima kasih. Sama-sama, Om. Sampai ketemu lagi. Oh, wih. Kok ada yang kuning? Keren juga, Guys. Apa kita tukar yang kuning aja ya, gimana? Jadi, emang waras sebenarnya ada tiga, Teman-teman. Ada yang putih biru kayak gini, ada yang kuning sama purple, kuning sama ungu, ya. Dan satu lagi adalah warna hitam polos, teman-teman. Cuma yang kuning kok keren, ya? Coba saya tanya dulu, ya. Tanya ke Mas Fikih dulu bentar. Aman, Guys. Pakai yang ini aja ya. Lebih keren warna kuningnya. Oke, kita langsung jalan yuk. Ah, teman-teman setelah dipakai buat Harleyan, ya, buat Yilius ya, ternyata saya ngerasain kalau motor ini fun banget ya, benar-benar beda kalau dibanding sama Royal Enfield yang sebelum-sebelumnya. Ini benar-beneran yang beda banget. Tidak seperti bayangan saya ya, Royal Enfield yang masih old school, masih klasik banget. RPM-nya naiknya pelan d kayak motor-motor jadul. Hilang semua, Teman-teman. Jadi memang ternyata mesin dan rangka motor ini benar-benar baru ya. Ini generasi mesinnya Serpa sama kayak Himalayan 450. Cuma bedanya kalau Himalayan itu motor yang buat touring, buat adventure. Nah, di motor ini dibikin bergaya roaster. Jadi, semua platformnya Royal Enfield sekarang ada versi roasternya. Versi yang dipakai buat jalanan ya, buat harian. Kayak misalnya 350 ada Hunter. Kalau yang 650 ada shotgun. Nah, yang di versi mesin 450 ini yang baru mesin serva ini ada Guerella, Teman-teman. Guella ini memang secara spesifikasi dibangun dari Himalayan tapi diolah lagi, disempurnakan lagi biar secara spesifikasi lebih cocok buat harian. Nah, kombinasi itu teman-teman, kombinasi antara sasis mesin baru dan tadi ya fan tuning yang memang dipakai buat harian bikin motor ini enak banget ternyata ya buat trading harian, buat selap-selip di kemacetan, buat daily, kayak enggak naik moge, tapi sensasi tenaganya, sensasi handlingnya benar-benar ngerasain mesin 450 cc, teman-teman. Gokil sih. Oke, untuk ngerubah dari Himalayan jadi motor roadster ternyata Royal Enfield bikin banyak banget perubahan teman-teman. Kayak misalnya suspensi depannya ya dibikin lebih pendek. Demot juga dibikin lebih kecil yang depan. Jadi bisa lebih [musik] selap-selip sudut TRKnya berubah. Wheel base-nya dibikin lebih pendek juga ya. Lebih ee rapat jadi bisa lebih lincah. Down clearness-nya juga lebih rendah juga. Kemudian posisi stang, posisi jok juga direvisi, Teman-teman. Itu bikin pengendalian handling-nya berubah banget. Oke, sekarang kita langsung ngomongin ini dulu kali ya, posisi berkendara dulu kali dan handlingnya. Karena inilah salah satu yang bikin motor ini enak banget, Teman-teman dan cocok banget buat orang Indonesia yang enggak terlalu tinggi. Motor ini joknya cuma 780 mm, Teman-teman. Itu beneran pendek loh. Saya harus 65 cm. Lihat nih. Tuh, kalau kakinya turun dua-duanya cuma jinjit dikit aja, Teman-teman. Cuma jinit dikit. Kalau Hu naik, kaki bisa nampak sempurna. Asik banget ya. Secara dimensi, secara ukuran bukan motor yang gede, yang gambot, yang nyusahin itu, Teman-teman. Tapi ini beneran motor yang secara ukuran kompact, jarak dari stang kebaran juga enggak terlalu jauh ya. Biarpun lebar tangkinya semua tuh dibikin layaknya kayak naik motor gede. Makanya waktu kita lagi duduk di atas joknya, pemandangan ke depan ini benar-benar kayak [musik] naik bigback, Teman-teman. Nah, yang bikin pendek apa? Bukan cuma joknya ya. Joknya memang eh rendah. Dan ini teman-teman di bagian depan sini ini dibikin meruncing ya. Jadi kayak ngerucut bagian ujung tangkiya teman-teman. Tangkinya mengecil, di bagian joknya juga baru ke belakang makin lebar. Jadi buat jangkauan kaki ke tanah lebih mudah buat kalian yang enggak terlalu tinggi kayak saya. Nah. Nah, Teman-teman ini karena tangkinya mengecil ya di bagian belakang ya. Jadi kita lagi berdiri kayak gini ini kaki bisa enak banget teman-teman. Bisa beneran lurus sampai yang harus ngangkang gitu ya. Ini beneran bisa lurus. Tangnya juga kerasanya [musik] lurus juga. Jadi ini mirip kayak posisi naik motor trail gitu ya, naik motor-motor adventure gitu kan ya. Karena tadi ya karena DNA-nya dari Himalaya gitu. Jadi buat begini buat manuver main off juga kayaknya masih asik gitu kan. Terus joknya empuk teman-teman. Joknya lumayan empuk. Saya jalan pakai motor ini sekitar 2 jam nonstop aja enggak pegal-pegal banget ya. Masih enak. Kemudian buat pembonceng. Nah buatbat buatbat bonceng nih rasanya teman-teman. Rasanya di belakang ini kalau kita duduk di belakang joknya itu enggak terlalu lebar memang sih. Jadi makin ke belakang makin mengerucut makin kecil. Cuma untungnya empuk aja. Empuk dan rasa tebal ya. Tapi buat kalian yang bokongnya lebar-lebar mungkin akan enggak terlalu nyaman sih untuk perjalanan jarak jauh gitu kan. Kalau mau nyaman naiknya mungkin bisa klasik atau naik ee super meteor pasti akan lebih enak teman-teman dibanding naik motor ini gitu. Kemudian pusap teman-teman. Fusapnya juga ternyata ini kalau dibandingin sama Himalayan ini dibikin lebih mundur lebih naik sedikit sekitar 3 cent teman-teman. 3 centur lebih naik. Nah, ini bikin posisi kaki juga lebih sigap ya. Kakinya lebih sigap. Buat selap-selip juga pasti akan lebih mudah bermanuver. Begitu juga sama stangnya. Stangnya juga lebih rendah sekitar 3 cm kalau dibandingin sama Himalayan yang memang gayanya ee adventure ya. N ini kalau buat saya sih sebenarnya masih enak banget teman-teman. Buat kalian yang di bawah 170 cm pasti akan gampang banget naik motor ini. Oke, sama-sama kita cobain ya. Aan nih an. A an 170 berapaan? 170 berapa? T 73. Ya, coba nih naik motor ini. Kalau kalian yang di atas 170 pasti akan tuh napak banget ya. Ceper ceper ya. Beneran motor yang posisi berkendaranya itu Indonesia banget lah. Buat orang Asia tuh pas banget. Mantap. Ya, coba kaki naik pas enggak? Enak enggak? Masih fo step-nya masih enak ya. Enak. Yoi. Nyaman banget. Mantap. Oke. Dan yang saya surprise juga adalah motor ini teman-teman sebenarnya secara bobot berat ya. Ini kalau buat tandar tengah, Teman-teman. Mantap banget dah. Yang tangannya mantap banget. Ah, mantap. [tertawa] 180 sekian kilg hampir 190 kg. Gila ya. Memang sih enggak seberat di Malaya. Masih sedikit lebih ringan tapi tetap aja sih buat ukuran mesin 450 cc. Ini motor berat banget [tertawa] ya. Cuma yang surprise adalah biarpun berat ketika dipakai buat trading, buat manuver, buat di kemacetan, meliak-meliak bermanuver, enteng banget teman-teman. Saya sampai heran sendiri. Dan ternyata memang Royal Enfield bikin banyak perubahan ya. Kayak misalnya nih di bagian depan teman-teman ini sudut R sudut casternya berubah ya dibikin lebih tegak, lebih rapat. [musik] Kemudian roda depannya dikasih R. Kalau yang si Himalayan kan gede banget tuh. Nah semakin kecil roda akan semakin lincah teman-teman. Nah, di [musik] motor ini depan belakang pakai ring 17 inci. Satu lagi yang berubah adalah wheelbase-nya ya. Wheel base-nya jarak sumber rodanya ternyata dibikin lebih rapat kalau dibandingin sama Himalayan. Itu salah satu yang bikin handlingnya jadi lincah banget, Teman-teman. Terutama di bagian depan ya. Bagian depan nih rasanya enteng banget. Waktu pertama kali saya coba motor ini buat belok pertama kali kaget sendiri. Loh, bisa enteng ini ya? [tertawa] Wah, asik sih. Dipakai buat harian, dipakai buat macet-macetan. Benar-benar Fot Plus, Teman-teman. Saya yang awalnya berpikir, "Waduh, ini kalau pakai motor ini pulang kantor jam . Itu ya, jam jam . jam jam . malam gitu, wah ini pasti bakal capek banget bawanya repot. Ternyata enggak, Teman-teman. Ternyata seasik gitu. Mantap, mantap, mantap. Kemudian suspensinya, Teman-teman. Nah, kalau saya suspensi ternyata motor ini beda kalau dibanding sama Himalayan yang depan udah pakai upset down ya. Ini masih pakai teleskopic biasa dari showa, Teman-teman. Tapi AS gede pakai as 43 mm. Kemudian jarak mainnya yang depan 140 mm 14 cm. Yang belakang pakai monoshoockok. Dia di tengah sini ya, modelnya kayak rebahan gitu. ada setalan prilad-nya dan yang belakang ini jaraknya 150 mm atau sekitar 15 cm teman-teman. Dan karakternya depan belakang ini ternyata hitungannya lembut ya. Jadi bukan karakter yang stif yang dipakai buat nikung tuh e anteng banget. Enggak, Teman-teman. Di motor ini arahnya lebih kenyaman. Jadi [musik] memang kayak motor harian bangetlah. Motor yang sudah dipersiapkan. Kalau lewat jalan mulus masih oke, tapi lewat jalan yang sedikit bergelombang, jalan-jalan rusak lewat beton itu masih enak, Teman-teman. masih kerasa nyamannya. Tapi efek buruknya apa? Ketika lagi kencang, belok kencang memang rasisnya itu motor kayak agak ngayun-ngayun ya. Ya, kalau men saya sih solusinya mungkin bisa ini nih ngerasin si e setelan suspensi belakangnya ya. Kalau saya pakai yang paling empuk sih emang yang paling nyaman ya. Kalau misalnya kalian dinaikin dua atau naikin ke tiga mungkin akan sedikit lebih anteng di bagian belakang teman-teman. Kira-kira kayak gitu. Kalau suspensi oke buat harian [musik] masih nyaman. Tapi sayangnya suspensi depan ini nih e radius putarnya itu lebar banget. Jadi gak bisa nekuk sempit ya. Jadi motornya memang ringan buat subsrip oke. Tapi [musik] ketika di kemacetan atau kita lagi mutu terbalik yang patah emang agak ribet [musik] sih. Mau enggak mau radio seputarnya memang harus agak ngelebar dikit ya. Enggak selincah pakai yang kas 350 atau Hunter 350 misalnya. Yang ini memang harus sedikit effort ya waktu lagi ma putter balik. Padahal suspensi depannya bukan pakai upside ya, [musik] tapi asnya gede nih. Mungkin gara-gara as gede banget. Jadi radius putarnya terbatas gitu. Kemudian rem, Teman-teman. Remnya kalau menurut saya sih enggak yang istimewa-istimewa banget ya. Biarpun sec karakter karakternya oke sih. Dia ee lumayan responsif ya dan saat ditekan. Tuasnya juga lembut, Teman-teman. Nah, rem ini teman-teman depan belakang sudah pakai ABS. Ee yang depan pakai disk 310 mm, yang belakang pakai 280 mm. Cuma memang ABS-nya enggak bisa dimatiin ya. Kalau di himal layar ini bisa matiin yang belakang. Kalau dia, Teman-teman. Jadi depan belakang defult-nya nyala terus teman-teman. Enggak bisa dimatikan salah satu gitu teman-teman. Itu dari handling fun banget ya. Motor yang wow asik sih. Oh ya. Paling kalau buat kemecetan ini aja sih stangnya ya. Stangnya kayaknya rasanya terlalu lebar. A stang sama apa namanya nih? Spionnya ya kayaknya [musik] lebar sih. Kalau lagi ngelewatin di antara mobil memang harus lebih hati-hati gitu teman-teman. Tapi lainnya secara dimensi, secara ukuran enggak ada masalah. Ini masih enak dan nyaman banget. Oke, sekarang kita ngomongin mesinnya. Nah, Teman-teman, mesin ini mesin Ser. Mesin yang paling baru dan paling modern di antara line up Royal Envil yang lain. Ya, coba bayangin ya, Royal Envil sekarang punya mesin DOHC 4 kub pakai radiator. [tertawa] Sebelum-sebelumnya mana ada gitu kan dikasih balancer aja udah happy banget gitu. Udah enggak ada getarannya. Sekarang ini benar-benar modern banget, Teman-teman. Dan Royal Enfield juga meninggalkan tradisi long stroke teman-teman. Di mesin ini justru overboard. Biarpun secara karakter pasti tetap dibikin enak di putaran bawah. Torsinya dibikin gede dan dibikin RPM maksimal torsinya itu enggak terlalu tinggi-tinggi banget. Cuma di 5.000 RPM aja teman-teman. Nah, mesin ini 452 cc pakai 4AT klep ya dan kompresinya lumayan tinggi, Teman-teman. Untuk ukuran Royal Envil di motor ini 11,5 banding 1. Biasanya Royal Envil kan di bawah 10 ya. ini 11,5 makanya dikasih radiator biar secara panas enggak terlalu yang e bikin kaki tuh sampai gerak itu, Teman-teman. Nah, ini adalah salah satu poin yang bikin motor ini enak dipakai buat harian. Dipakai buat macet-macetan, siang-siang kita benar-benar stuck gitu ya di antara mobil motor yang lain gitu macam-macetan di Jakarta gitu. Ternyata enggak terlalu panas, Teman-teman. Saya juga surprise juga ya. Kompresi lebih tinggi mesin baru tapi tetap adem mesinnya. Mantap kan? Kemudian teknologi yang baru juga teman-teman ini udah 6 speed dan dia pakai aksis silver clutch we. Makanya ketika kita lagi turun gigi ya dari empat langsung kedua, dari lima langsung kedua misalnya, terus dibuka koplingnya itu enggak ngunci, Teman-teman. Tapi rodok belakangnya malah kayak nahan-nahannya halus ya. Jadi kayak ngelonyor dikit tapi bikin proses masuk ke dalam tikungan jadi lebih mulus gitu kan. Enggak perlu takut rodok belakannya ngunci waktu kita turun gigi terlalu cepat gitu teman-teman. Dan di mesin ini kalau dibandingin sama Himalayan secara spesifikasi enggak ada berubah, Teman-teman. Jadi speknya semua sama persis. Diameter pistonnya, durasi cam-nya apa segala macam sama persis. Yang beda adalah mapping-nya. Jadi ada perubahan di mapping pengapian mapping semutan besinnya juga dibikin tenaganya itu lebih enak di putaran bawah. Jadi tenaga motornya diputaran bawahnya lebih galak ya. Kalau losi Himalayan itu lebih rata gitu kan ngisi terus karena memang karakter karakter motor touring ya bukan yang meledak-ledak. Jadi memang buat durability biar enggak terlalu capek ridernya dibikin rata. Nah, kalau di motor ini bila, Teman-teman. Motor ini dari putaran bawah udah nendang banget di 3.000 4.000 rpm aja rasanya tuh motor udah kayak kayak ngajakin untuk dorong terus ya. Apalagi dari gigi satu ke gigi du ya. Nah, gigi duanya ini enggak terlalu panjang rasionya. Rasionya pendek juga. Jadi kalau kalian pindah dari gigi satu ke gigi du di RPM yang terlalu tinggi di 4.000-an misalnya, teriba-tiba begitu pindah kedua langsung kayak kedorong, Teman-teman. kayak kayak ada yang jorokin ny gitu. Ngagetin banget. Awal-awal tuh bikin bikin repot ya. Kayak kok ini motorku kayak enggak nyaman banget gitu. Nah, solusinya ya tadi kalau kalian udah terbiasa, udah adaptasi nanti di gigi satu ke gigi du dibikin lebih smooth, RPM-nya enggak terlalu tinggi ya pindahnya lebih cepat lah, enggak perlu nahan RPM terlalu tinggi itu. Jadi nanti perpindahan giginya bisa lebih nyaman di gigi satu, keduanya. Tapi kalau ke 3 4 5 6nya relatif di panjang-panjang. Kalian mau pindah gigi di sekitar 5.000, 6.000 bahkan sampai 8.000 rpm pun enggak ada masalah, Teman-teman. Bahkan enggak perlu tari-tari kopling ya. Perbedaan transmisinya juga empuk banget. Klek klek klek. Kayak pakai quick shifter gitu kan. Padahal motor ini belum ada quick sitternya. Cuma memang sayangnya biarpun dia udah pakai Aslier Clutch, ternyata nih si tuas koplingnya enggak terlalu enteng-enteng banget, Teman-teman. Masih agak berat ya. Cuma enggak yang berat-berat banget lah. Tapi kalau kita lagi macet-macetan dan itu lama ya sampai setengah jam itu kerasa juga lama pegel juga nih di tangan sebelah kiri. Tapi untungnya si motor [musik] ini nih e kalau lagi mec-metan kita tuh bisa ngerambat jalan pelan-pelan tanpa buka gas, Teman-teman. Jadi cuma cukup mainin kopling aja. Bahkan kalau koplingnya dilepas di gigi satu atau di gigi dua gitu ya, motor tuh masih bisa jalan pelan-pelan gitu tanpa takut mesinnya mati. Asik banget ya. Jadi kalau buat jalan di kemasetan ya lumayan bisa membantuah. Enggak terlalu harus sering-sering mainin kopling sama gas gitu. [musik] Ini cukup mainin kopling dikit-dikit aja dan dilepas motor pasti bisa ngerambat gitu, Teman-teman. Belum ada quick shifter, belum ada control juga tapi udah throttle by wire. Jadi kalau kalian lihat teman-teman di bagian ee thotelnya ini, ini enggak ada kawat lagi ya. Jadi memang benar-benar semuanya sudah elektronik. Nah, karena pakai throttle B wire sekarang ada dua riding mode. Rading mod-nya ada yang performance sama yang echo. Bedanya apa? Kalau yang ekos jelas lah lebih smooth, lebih ee kalem ya kalau buat harian macet-macetan enak tuh pakai yang eko. Atau misalnya [musik] buat hujan-hujanan misalnya ya atau misalnya kalian pengin penghemat kursi bahan bakar bisa pakai yang Eko juga teman-teman. Nah, di motor ini salah satu yang saya paling suka adalah akselerasinya ya. Akselerasinya lumayan rendang teman-teman. Kalian bisa lihat di sini nih data performanya ya dari 0 ke 60 km/h, Teman-teman. Mantap ya. cuma 2 detik aja dan top speed-nya itu [musik] sudah sampai sekitar 165 km/h sebenarnya. Tapi itu harus ditemu di jarak yang panjang banget karena gigi ennya memang karakternya overdrive banget ya. Jadi kalau buat di jalanan di Jakarta ya paling bisa 150 km/h lah karena di atas itu kita harus butuh truk yang panjang banget teman-teman gitu. [musik] Kemudian getar enggak sih getar enggak? Ternyata getaran ya khasnya mesin satu silinder ya. Ini lumayan gede pistonnya 80 mm, Teman-teman. Dan getarannya pasti ada. Cuma memang enggak yang dari putaran rendah, tapi di sekitaran 5.000 6.000 RPM memang ada getaran. Nah, untungnya kabar baiknya adalah kalau buat harian dipakai buat daily, jarang banget kita nyampai ke 6.000, 7.000 rpm. Kalau enggak lagi benar-benar pengin nge-push banget sih sebenarnya enggak yang sesering itu kita ngerasain getaran. Jadi, buat harian sih masih nyaman-nyaman aja. Kemudian berapa konsumsi bahan bakarnya? Nah, ini teman-teman. Ini juga yang bikin enak juga nih. Enak di kantong ya. Karena untuk ukuran moge gitu 450 cc ini konsumsi bahan bakarnya masih lumayan loh. Masih bisa dapat 26 sampai 27 km/l dipakai buat harian. Buat macet-macetan, buat stop and go, gas-gas yang kasar gitu ya. [musik] Itu masih bisa dapat 26 sampai 27 km/l, Teman-teman. Oke kan? Nah, kalau dipakai buat touring, dipakai buat jalan jauh gitu yang kita banyak konstannya, [musik] pakai gigi tinggi, RPM-nya rendah, wah itu 30 km printer sih harusnya bisa kena ya. Masih bisa di kesalahan itu teman-teman gitu. Kalau sekarang mesin, saya enggak ada komplain sih ya. Ini mesin Royal Envfield yang enggak kayak Royal Envil gitu loh. Ini udah terlalu modern ya buat ukuran [musik] si Royal Envil ya. Oke, sekarang kita lihat detail-detail fiturnya. Ada apa aja ya? Sini sini sini. Mulai dari lampunya. Nah, lampunya udah full LED. Ini ada dua cluster, Teman-teman. Nyalanya lumayan terang, ya. Untuk ukuran lampu standar sih okah. Buat dalam kotak yang enggak terlalu gelap-gelap banget gitu. [musik] Ini oke. Kemudian lampu senya-nya udah LED juga bentuknya cakep ya, modern banget. Dan yang keren, lampu se belakangnya, Teman-teman. Lampu belakangnya ini, ini trondol ya, kayak enggak ada lampu belakang, cuma ada lampu se doang. Tapi ternyata lampu se ini bisa jadi lampu rem, bisa jadi lampu se juga. Jadi kalau lampu belakang dan lampu remnya nyala itu di bagian luarnya warna merah. Sedangkan yang tengah itu buat lampu seninnya. Jadi mirip kayak Heriton ya, kayak sposter, kayak ada beberapa soft yang kayak gini [musik] juga konfigurasi lampu belakangnya. Kemudian spesi depannya teman-teman dia pakai telcopic 43 mm. Kemudian pelegnya 17, bannya pakai 120/70. Lalu P depan belakang sudahudah pakai cakram semua. Terus tangki teman-teman, tangkinya ini cuma 11 L ya, enggak segede Himalayan yang 17 L. Ini cuma 11 L aja. Kemudian yang banyak banget menarik adalah di bagian [musik] kemudi teman-teman. Saya suka banget sama Royal Enfield yang masih mempertahankan desain ini ya, desain saklar-saklarnya ya. Jadi ada saklar geser dengan ornamen bentuknya bulat. Ini masih klasik teman-teman. Masih benar-benar mirip kayak motor-motor zaman dulu. Di sebelah kanan ini ada hasat yang paling atas. Yang bawahnya adalah engine cut off dan tombol starter. Ya, modelnya geser juga. Di bawahnya ada M. Ini buat ngerubah mode ya, buat ngerubah rading mod-nya. Kalau di sebelah kiri ini ada tombol buat home di bagian depan. Jadi kalau kita lagi mau masuk ke settingan ke menu home-nya ada di atas sini. Kemudian yang bawah ini adalah tombol buat lampu jauh, lampu dekat, dan ada pas beam-nya. Pas bamnya digeser ke sebelah kanan. Kemudian di bawah ada lampu se, Teman-teman. Lampu se. Kemudian di bawahnya lagi ada klakson dan ada joystick. Tombol kecil dipakai buat ee navigasi menunya, ya. Menu di panel indikatornya. Kemudian kalau kita ke area kemudi teman-teman stangnya pakai stang pipa dan di bawah stang ini ada power outlet ya. Power outletnya pakai USB type C. Kemudian ada kunci. Kuncinya masih biasa banget, Teman-teman. Masih yang colok-colok, enggak ada pengaman buat magnetnya. Tapi ini udah cutting laser, ya. Laser cutting gitu, Teman-teman. Jadi ee bentuknya ya mudah-mudahan sini enggak mudah untuk dibobol maling, gitu kan. Nah, yang paling keren adalah ini nih. Terang panel indikatornya, Teman-teman. Cakep banget tampilannya ya. Widih, modern banget ya. Jadi, totalnya ada dua tampilan, Teman-teman. Ada yang digital, ada yang analog, ya. Bukan analog beneran. Jadi, cuma menyerupai analog. Nah, kalau yang ini tampilan yang digital nih. Kalau udah connect ke smartphone secara otomatis langsung ini ya keluar [musik] ee notifikasinya. Dan ini di atas ini ada beberapa informasi, Teman-teman. Informasinya lumayan [musik] banyak bagian atas ini. Kita mau dari sebelah sini ya. Ini ada ee peringatan kalau ada masalah. [musik] Kemudian Teman-teman, di sini ada beberapa info ya multian display-nya di sini. Ini ada trip satu ini ada berapa kilometernya di trip ada full consumption, ada average speed-nya, kecepatan rata-ratanya ya. Kemudian bawahnya ada [musik] trip duanya. Kemudian ini ada full range. Jadi dengan bensin yang sekarang masih ada di tangki bisa berapa kilometer ada di sini estimasinya ada Ftion yang real [musik] time. Ada tegangan baterai. Kemudian ini ada engine temperatur. Di sebelah kanannya ini ada home. Home ini buat masuk ke beberapa menu ya, kayak ada navigasi, musik, telepon, pesan masuk, kompas juga teman-teman. Kita cobain dari navigasinya. Jadi di motor ini ada aplikasi namanya Triper teman-teman. Royal Enfield Riper [musik] ini. Nah, ini kalau kita klik ke sini ini bisa langsung nunjukin navigasi ya. Kita tinggal tekan mau ke mana misalnya mau ke SBSD gitu. Misalnya di sini kita klik SPSD kemudian kita get direction. Nah, kita langsung start navigasi langsung teman-teman di sini akan langsung keluar nih si petanya. [musik] Nah, mereka teman-teman di motor ini nih pakai Maps dari Google Maps ya. Jadi ya mirip kayak kita pakai Google Map lah, cuma bedanya itu langsung ditampilkan di sini nih. Nah, kalau tampilan yang digital ini setengahnya ini [musik] akan jadi peta, Teman-teman. Dan yang kecil ini adalah si triper yang turn bit-nya ya. Nah, kalau kalian pakai tampilan yang analog yang muncul cuma tripernya aja [musik] tapi takometer sama spometer lebih besar. Kalau di sini takometernya kecil aja di bagian atas. Kemudian ini ada jam digital, ada suhu, ada posisi gigi netral, ada speedometer di sini. Ini kemudian ada jaraknya ya, jarak kita ke tempat tujuan berapa kilometer lagi. Ada odometer, ada [musik] fuel meter dan info-info yang lain itu teman-teman. Nah, ketika si maps-nya ini aktif, ini enggak boleh dikunci ya. Jadi memang harus kayak gini terus langsung kalian kantongin aja si handphone-nya. Maka secara otomatis si [musik] map-nya akan langsung nongol di layar kayak gitu, Teman-teman. Dan segede ini ya, setengah dari e indikatornya beneran peta. Kelihatan arahnya ke mana aja. Ini asik banget sih, Royal Enfield gokil sih, udah enggak jadul lagi ya. Kemudian teman-teman di sini juga selain navigasi ada musik player [musik] ya. Kalau udah kect ke smartphone bisa narik ee musuh dari handphone kalian. Jadi bisa nge-play-nya dari sini lalu ada notifikasi telepon, [musik] panggilan masuk sama pesan masuk juga. Kemudian tampilan ini, Teman-teman. Tampilan [musik] yang analog, ya. Yang analog kayak gini tampilannya. Set mulus banget ya ininya perubahannya kan. Perubahan desainnya di bawah joknya, Teman-teman. Di bawah joknya enggak ada apa-apa, enggak ada ruang bagasi, ya. Tapi di sini ada ada tool kit nih. Sama-sama kita lihat. Yuk, kita lihat isinya. Nah, Teman-teman yang bawah ini ternyata isinya wow kunci kunci keren banget ya. Ini ada kunci L, ada kunci buat nyetel suspensi belakang, sama ada ini buat nyabut fuse ya, nyabut apa namanya? seking. Jadi kalau misalnya sekingnya ada yang putus, sedangannya bisa [musik] ambilnya pakai ini teman-teman lebih gampang gitu. Dan cakep banget loh ininya si dompetnya gitu kan. Satu lagi yang depan ini isinya sama-sama kita lihat lagi ya. Oh sama teman-teman cuma bedanya ini adalah kunci pas ya 10 13. Ini juga ada kunci. Oh ini buat pegangan ini ya. Pegangan obeng. Ini kunci sama kunci pas juga tuh 16 12 gitu kan. Mantap. Jarang-jarang loh sekarang motor baru masih kayak ginian nih. Royal Enfield salah satu yang mengajak pemiliknya untuk mandiri gitu kan. Kalau tiba-tiba ada trouble, tiba-tiba kepengin ngotek-ngatik sedikit-sedikit sendiri itu juga masih bisa karena udah dikasih alat-alat lengkap di sini teman-teman di bawah joknya. Mantap sekali. Ternyata di bawah joknya teman-teman ini ada modulator ABS ya. Di bagian sini ini ada akinya. Kakinya lumayan gede nih. Gede banget akinya ukurannya. Kemudian ini ada beberapa views di sini e se ring ya. Ini ada colokan juga nih buat ke diagnostic tools teman-teman. Kemudian di belakang ini hampir enggak ada apa-apa ya. Ini [musik] beneran minimalis banget. Dan frame-nya ini ini ternyata bisa dilepas teman-teman. Nih, ada bot sini baut sini bisa ngelepas satu frame ke belakangnya gitu. Nah, di bagian belakang ini ini kelihatan meruncing ya lebih singset kalau dibandingin sama Himalayan. Dia ada beda di saf frame-nya teman-teman. Saf frame-nya beda. Kalau main frame-nya depan sama ya, tapi ke belakang ini beda. Lebih kecil menyesuaikan sama dimensinya si Guerella. Kemudian ini body belakang samping ini plastik ya. Beda sama yang 650 serus yang semuanya full besi. Di motor ini. Ada beberapa part yang terbuat dari plastik. Tadi plastik ini plastik. Kemudian ini ada pusep. Fus stepnya langsung nyatu sama rangka. Jadi dias langsung teman-teman. Knalpotnya lucu banget ya. Knalpotnya tipis banget challengernya karena memang temboloknya ee ketal converternya ditaruh di bagian bawah sini nih. Jadi ini cuma nongol kecil aja. ukurannya simpel banget. Jadi buat selap-selip di bagian belakang motornya kelihatan jadi kelihatan lebih ringkas, Teman-teman. Kemudian siung armnya dia dari besi. Ukurannya gede banget ya. Besi gede tebal gitu kan. Dan bentuknya enggak yang cuma lurus tapi dibikin kayak ada bentuk segi empatnya agak depannya besar makin ke belakang makin kecil. Jadi lebih manis kelihatannya. Kemudian di belakang sini polos ya. Spatbornya dipakai buat e naruh plat nomor. Dan kalau menurut saya sih ini waktu hujan lumayan nyiprat ya sampai ke body atas ini nyeprat semua teman-teman karena memang dia enggak terlalu panjang sampai ke bawah gitu. Kemudian apaagi ya fitur-fiturnya ya? Udah sih itu aja sih kayak rem belakang pakai cakram juga. Ini [musik] lumayan gede diameternya teman-teman 280 mm kaliper satu piston. Aks juga teman-teman gitu teman-teman kalau secara fitur-fitur dan detail-detailnya. Secara pilihan warna motor ini ada tiga ya yang dijual Indonesia. Ada Bravo Blue. Bravo Blue itu putih, tangkinya putih pelegnya dan ada sebagian body yang warnanya biru. Kemudian ada player black dan yang depan kita ini, ini adalah yellow ribon. Nah, kalau saya suka yang ini sih. Lebih catch [musik] ya, lebih katanya itu masih lebih misterius gitu lah ya. Karena ada beberapa bagian yang warna hitam. Kuningnya dipadu sama warna ungu yang imut banget gitu kan. [tertawa] Dan ketiganya dijual Rp150 jutaan teman-teman. R1 juta on road Jakarta. Harga yang ya kalau menurut saya masih ok lah ya kalau dibanding sama komputer-komitornya kan juga beberapa ada yang ee di gitu ya diras harga sekitar Rp150 jutaan ya memang sesuai sama publikasinya sesuai sama ee kelasnya ya. Dan buat teman-teman yang lagi pengen beli motor ini sebenarnya di dealernya Royal Enfield itu lagi ada beberapa program penjualan, Teman-teman. Jadi bisa langsung ke dealernya untuk nanya-nanya langsung ya. Bukan cuma yang gorilla ini, tapi ada beberapa yang varian yang lain kayak 350 itu kan mereka [musik] juga lagi ngasih promo penjualan dan kalau menurut saya sih Royal Enfield itu salah satu motor yang secara harga jual tuh masih stabil ya. Jadi kalau misalnya kalian ee jual lagi nanti bekasnya juga harganya enggak yang drop-dop banget ya. Beberapa varian-varian kayak [musik] klasik gitu kan juga harganya masih ee stabil ya, masih bertahan teman-teman gitu. Jadi buat simpanan gitu kan enggak terlalu ngedrop-ngedrop banget pas dijual lagi [musik] gitu teman-teman. Ya wis kira-kira itu rebus sungat kita ngomongin Royal [musik] Enfield Guerella 450. Motor yang kalau menurut saya bikin kaget ya. Royal Enfield ada yang seenak ini gitu kan. Benar-benar beda banget sama bayangan saya Royal Enfield yang zaman dulu yang ee klasik banget yang ketinggalan zaman di motor ini modern banget ya. Benar-benar sudah ngikutin zaman, ngikutin tran kekinian gitu kan. dan anak muda banget. Dan yang paling penting adalah ini motor dipakai buat harian. Enak ternyata tampangnya keren, mesinnya gede, bisa parkir di mall gitu kan. Ada beberapa mall yang memang [musik] boleh parkir motor-motor di atas 400 cc gitu. Ini bisa masuk juga bisa langsung parkir di lobi gitu dan secara ee kusi bahan bakar enggak terlalu boros, operasionalnya juga ringan ya, enggak hemat di kantong tapi dapat style, dapat prestige yang layaknya kita naik ngoge gitu teman-teman. Ya, wis sampai jumpa di berikutnya. Jangan lupa tonton T Otomotif TV, nyalakan tombol notifikasi, like, subscribe, dan follow juga Instagram otomotif_tv. Jangan lupa follow juga IG saya di Mas Pop di bagian belakang. Sampai [musik] jumpa di video berikutnya. Dadah. Royal Enfield Guerela 450.