NAIK MOGE SEMUDAH NAIK BEBEK..!!! E-CLUTCH BIKIN HONDA CB650R SEASYIK INI l Otomotif TV (YouTube Video)

[Musik] Selamat siang teman-teman Tom TV. Apa kabar? Selamat siang dan bahagia selalu video ini. Amin. Kali ini kita lagi ada di sirkuitnya Astra Honda Safety Trading and Training Center. >> Nah, di sini kita mau nyobain motor yang unik banget, Teman-teman. Ini adalah Honda Supra 650 4 silinder bukan ya, bukan Supra ya. >> Tapi feeling pindah giginya mirip nek Supra, mirip bebek. >> Injak congkel. >> Iya, injek conkel. Nah, perlu kopling. Padahal di sini ada koplingnya, Teman-teman. >> Iya. >> Honda CB650R yang ikhlas. Nah, analogi iRA apa itu ikra? Nah, kita akan bahas di video kali ini. >> Ini agak beda karena sebelumnya kita kan kenal ya, kalau motor-motor yang automatic itu ada yang memang pakai CVT, ada yang pakai AMT, automat transmission, >> ada DCT. >> DCT atau yang paling sederhana ada yang pakai quick shift. >> Nah, >> pindah giginya enggak perlu koping. Heeh. Cuma kalau ini beda, Teman-teman. Ini levelnya ada di tengah-tengah ya, An ya. Di atasnya yang P quick shift tapi di bawahnya DCT dan di bawahnya yang AMT sih. >> Iya, betul, betul, betul. >> Jadi ini adalah sesuai namanya ya, Ellatsch. Jadi koplingnya diatur oleh e perangkat elektronik. >> Iya. Kita enggak perlu naik-narik kopling lagi. Cuma kalau misalnya kepengin pakai kopling manual benar-benar manual tentport bisa juga dimatikan sistemnya. >> Dimikan sistemnya. Itu yang canggih ya. Kita bisa ngerasain kenyamanan kayak naik motor bebek >> yang cuma tinggal injek-injak tuas perseling doang. Ya, >> tapi ketika kita misalnya nih mau nanjak-nanjak, mau berendara yang agresif, iseng-iseng gitu >> atau mau geber-geber, >> geber-geber ya >> iingnya dimainin. Nah, oke. Ini ee yang beda teman-teman. Jadi di perangkat koplingnya itu dikasih ada aktuator ya, >> ada dua motor. Motor itu untuk menggerakkan situas koplingnya. >> Koplingnya. Jadi menggantikan tangan kita yang ngopling ini yang narik-narik. Jadi aktuatornya yang kerjanya buka tutup koplingnya. >> Iya. Nah, dia bisa tahu kapan harus narik kopling, kapan harus buka lagi. >> Karena ada sensor-sensor yang sensor >> sensor yang membaca >> ee perilaku pengendaraannya gitu. >> Ada di sini nih di tuas persingnya nih. Ada sensornya, ada >> ini ada stroke sensor yang baca kalau kayak kita mau mindah gigi kayak ada sensor yang kayak buat quick shifter yang di as personaling-nya itu juga ada. Itu salah satu sensor yang membaca bahwa ikhlasnya harus pekerja atau enggak gitu. Jadi gambarannya kalau gampangnya gini, ketika kita pakai motor ini kita kursi kontak on ya >> itu secara otomatis default-nya adalah langsung iklnya aktif. >> Iya, betul. >> Jadi kita langsung pindah gigi ke gigi satu pun injek aja kopling enggak perlu dimainkan. Dan ini Bu ciri khasnya ikhlasnya aktif selain ada lampu di speedo >> koplingnya tuh kayak kosong. >> Iya. Kosong setengah ya an ya? >> Iya. Jadi kalau ditarik itu kayak ya kayak kosong aja gitu. Itu artinya ikhlasnya sedang aktif. Nah, setelah itu kalau kita lagi jalan pindah du langsung conkel aja. Kedua congkel, ketiga congkel, mau turun juga tinggal congkel juga. >> Jadi kayak itu tadi taiku shifter aja ya. >> Dan dia juga pintar, Teman-teman. Kalau misalnya kita giginya ketinggian misalnya ya, jalannya terlalu pelan di ketinggian situ juga udah ada ee petunjuk. >> Oh, dikasih ini ya rekomendasi turun gigi turun gigi ada anak panak ke bawah ya, Bu. Betul. >> Ya pun sebenarnya kalau kita paksain jalan ya tetap bisa enggak mati juga. >> Mirip kayak naik motor bebek pokoknya. >> Betul. Tapi kalau udah disuruh turun mending turunin sih. Takutnya malah gosong koplingnya kan dia akan slip kopling gitu kan. >> Terus yang ngasih gini Bu, karena dengan adanya iklan sini kalau kita lagi macet-macetan, lagi merayap gitu, kita enggak perlu ngopling. Jadi tangan tuh enggak capek ya, >> rileks aja ya. >> Yang penting tadi ikutin turun gigi, turun gigi aja gitu ya kan. >> Enak-enak. >> Dan ternyata di sistemat itu ada tiga settingan yang bisa kita pilih. He, >> benar, benar, benar. >> Ada settingan yang soft, medium, sama hard. Iya. >> Kalau soft itu perpindahan giginya kayak lebih pelan ya, kayak kek >> pindah giginya. Betul. Betul. Respon dari iklasnya dari kayak quick sisternya itu kayak lebih lambat lah. >> Kalau pakai yang medium ya sedang. Kalau pakai hard itu responsif banget ya. Clek ck >> kayak quick shift di itu di CBR 250. >> Oh iya. I ya >> langsung klek gitu ya. Nyambung ya gitu. >> Terus kalau misalnya mau dibikin manual gimana caranya? Nah tata di sini juga settingannya teman-teman. Kita bisa masuk ke menu di pengaturan kita bisa setting tadi ya di masuk ke yang ech itu tinggal di matiin aja. >> Nah, kalau udah manual di indikator giginya itu ada tulisannya >> M. >> Iya, ada M-nya plus M gitu kan. Nah, itu ngingetin kita untuk saya lagi ke kopling. Karena kenapa harus diingetin? Karena kalau udah pakai motor ini >> pasti lupa. Malas ngopling. Beneran deh kita awal-awal tadi kita nyobain sini ya. Awal-awal kan >> pengin ngopling tu. Karena kalau misalnya default-nya ikannya aktif, koplingnya kita tarik, maka secara otomatis koplingnya akan aktif kan. >> cuma kalau udah pakai berjalan, sudah kebiasaan ya muter-muter di sini tadi tuh >> ya udah lupa dengan kopling. >> Lama-lama lupa sama kopling ya. Malas ngopling lagi. >> Seelek itu seseru gitu ya. >> Benar, benar, benar, benar. Ini kayaknya cocok buat yang udah orang tua kali ya. Ya udah malas ngoping lah. Tapi pengin pakai motor keren ya. >> Sebenarnya enggak harus orang tuaan siapapun. >> Heeh. yang mau pakai motor manual tapi enggak mau repot di kemacetan. >> Oh iya. I I >> karena kalau misalnya mau manual masih tetap bisa manual kan. Iya >> ya. Tapi sekarang zamannya emang ke sana ya Bu. Hampir semua pabrikan bikin ya. >> KTM bikin >> BMW bikin ya kan. Yamaha juga bikin tuh Yam. >> Cuma kalau mereka itu rata-rata yang MTMT ya yang automated manual transmission ya. Kita enggak perlu injak kuas transmisi lagi. Otomatis dia pindah sendiri >> bisa ada mode otomatisnya kayak DCT kalau ditaruh di yang D kan. >> Iya betul. Kalau ini enggak ada. Ini benar-benar manual seang daginnya >> ya. Mungkin secara costura terjangkau. Makanya kenaikan harganya dari versi yang sebelumnya ke sini enggak terlalu tinggi jauh dan masih bisa pakai basic mesin yang sama. Karena kalau masang dt enggak mungkin pakai mesin yang sama dengan ini karena pasti harus bagian >> gearbox-nya itu harus baru semua kan gitu. >> Iya. Ini cuma cukup nambahin perangkat >> Ini intinya gampangnya tinggal ganti >> tutup koplingnya ya. Rumah koplingnya terus dikasih ikl-nya. >> Betul. Makanya kalau di luar sebenarnya ada juga yang Honda Rebel 250. >> Heeh. >> Sebenarnya perangkat ini mau ditempel ke motor apapun yang basisnya motor TPC manual bisa se >> jangan-jangan nanti CBR 250 RR >> ikhlas kayak gini juga atau enggak sampiran CB 150 gitu kan. >> Iya >> loh kalau udah banyak quantitynya jan-jangan lebih murah kan. >> Iya betul betul betul >> entar enggak ada lagi motor spot yang benar-benar murni per manual bisa kopling manual bisa kopling kayak motor bebek manual. >> Iya karena ke depannya orang-orang penginnya simpel ya. >> Betul >> gitu ya. Enggak repot >> ini solusi sih ya. Ya, >> mau keren, mau gagah, tapi enggak mau ribet. Ya, ini sihul >> masih ada sensasi naik motor manualnya mindah-mindah gigi >> masih bisa ngeber-nggeber apalagi kalau >> Tapi di kemacetan enggak capek >> gitu sih. >> Iya. Iya. >> Kebayang enggak kalau kalian >> ya tadi >> sederhana sih sebenarnya. >> Balik kalau kebayangin ee naik Supra atau Grand. >> Iya. Iya. Dagingnya tinggal ceklek ceklek. >> Aduh >> gitu. >> Ini pengalaman moge yang unik banget >> Oke, lainnya kita ngomongin apa lagi? Jadi selain ada iklas ini dibanding CB650 R tahun sebelumnya itu ada beberapa perubahan ya. >> Jadi pertama adalah lampu teman-teman yang lampu utama ini udah enggak bulat banget ini. Jadi kayak alpukat ya >> kayak alpuk kayak tetesan air. An >> Oh tetesan air. Iya jadi enggak full bulat tapi tetap ada derelnya full LED. Terus bagian lampu belakang juga lebih slim, lebih sporty. >> Keren. >> Lalu yang berubah banget pastinya speedo. >> Nah speedometernya ini >> road sink. >> Road sink. Dan tampilannya interface-nya >> enggak akan pangling lah buat kalian yang udah pernah naik PX >> crossing persis banget logo-logonya tampilannya mirip banget. >> Jadi kalau kalian punya PC coaching udah wah gua kayak naik motor 650 cc nih kayak naik motor R00 jutaan gitu kan. >> Oh ya ngomongin harga >> ini R7 juta sekarang ya >> naiknya enggak terlalu jauh dari yang versi tahun sebelumnya. Heeh. >> Ya, karena ring ya karena rusing dia ada navigasi, >> ada bisa muter play musik, >> bisa telepon, masuk pakai voice komen semua kan. >> Terus kalau ngomongin impresi berkendara yang pertama adalah ini motor ramah banget buat orang-orang Indonesia ya. >> Nih nih saya 165. >> Tim 165 nih biasanya pada nanyain nih. Tuh. W >> cincinnya dikit banget. >> Dikit banget ya. Enak loh. Karena ini tinggi joknya 810 mm. Tapi ketika didudukin agak turun dikit ya. Setelan reload standar itu cukup empuk sama jelas ni. Bagian tangki bagian depan itu panting banget. >> Walaupun pokok kalau lihat ke bawah bagian iklas itu bikin kelihatan nongol banget ya. >> Iya. Iya betul. >> Jendolnya itu kalau kena kaki gitu. >> Dan kalau saya sih ikat sini kan karena terlalu keluar ya >> baiknya dikasih ini sih crash bar kayak >> Nah kalau ngomongin crash bar teman-teman ini adalah unit ee buat belajar safety reading-nya di sini ya. >> Jadi ini dikasih crash bar. Crash bar gini biar aman. >> Iya. Satu lagi nih, ada kayak lampu-lampu. Ini juga tambahan ya, Teman-teman. Ini ternyata buat sensor kalau >> ridernya ngrem tuh. >> Jadi nanti kalau beli yang umum enggak ada gini takutnya nanyain itu apaan gitu kan. >> Ini kalau lagi trading kan ketahuan tuh habitnya kan salah pakai rem gitu misalnya ketahuan pas kita lagi >> karena di titik tertentu tidak boleh ngerem depan gitu. >> Terus kalau ngomongin handling ini terus terang karena bobotnya 204 kg ya kurang lebih ya. Pas pertama makai, pas adaptasi ya kerasa beratnya ya. He >> kayak ini endnya kita harus main badan ya. Kalau belok harus main badan. Tapi setelah adaptasi tadi kita enggak lama ya Bu. >> Setelah udah ngerasain tahu karakternya enak banget ya. >> Yoi. Tadi kita sempat ini teman-teman >> belajar >> belajar jadi >> ini instruktur trading >> t ngikutin instruktur yang beneran gitu kan >> dipaksa untuk yang belok patah-patah patah-patah. Lama-lama kok enak juga >> kayak belajar belajar slalom, belajar ngerem dan semuanya pokoknya akhirnya lama-lama enak banget nih motor ternyata. Udah gitu >> adaptasinya enggak terlalu heboh lah ya, enggak terlalu lama. >> Lama gitu gitu. Cuma ya itu tadi yang catatannya adalah ya karena bobotnya lumayan lebih dari 200 kilo ya awal-awal pakai pasti agak-agak adaptasilah >> gitu. Harus main badan gitu kan. Benar. >> Tapi yang saya paling suka sih Tuan tadi dimensinya itu enggak terlalu gede-gede banget. Jadi buat orang Indonesia tuh pas banget lah. >> Ramping. Iya. >> Heeh. Ramping. Terus kalau karakter mesin secara garis besar ini khasnya CB650R. sebuah mesin yang e karakternya dari bawah tuh smooth. Jadi enggak terlalu ngageting, enggak terlalu galak, dibejek juga kita enggak perlu takut tiba-tiba motor rodanya ngatangan enggak kalem aja enak. Jadi gampang dikendalikannya gitu. >> Kendalikan ya khas mugi-muginya Honda ya pantulet banget. >> Iya betul dan karena 4 silinder ya tadi khas suaranya >> suaranya halus enak api. Kalau ganti knalpot ya Pak enak B. >> Oh iya pasti ya. Dan kalau ngomongin tenaga ini sebenarnya enggak gede-gede amat, hanya sekitar 90 HP, torsinya 60 Nm >> ya. Buat trading udah cukup bagus >> y. Oh, I an dengerin suara mesinnya dong. Silinder pasalnya enggak dengerin suara. >> Cuma ngomong aja teman-teman. Takutnya enggak kebayang ya. Dengerin dengerin stasioner nih. >> Ayo, Bu. Tapi kekurangannya ada satu, Bu. Apa >> untuk moge 2025 c Rp300 juta >> kok ya belum adaing mode ya? >> Oh iya belum ada riding mode ya >> dan ini belum terlebih by way bayar ya. Pantesan sih enggak ready mode ya. Enggak ada ya. >> Tapi kayak tent control ada ABS udah ada kan depan sudah radial tuh kanan kiri >> bangetnya pakem lah. >> Terus tadi kayak pas kita lagi nge-break kencang ada ss ya. Oh iya kamu ny >> gitu cakep cakep >> gitu. Oke, Teman-teman. Kira-kira itu menurut kita simpel aja kita ngerasain eutch-nya kayaknya bakal jadi teknologi masa depan ya, ya. >> Ya, kita tunggu aja lah. Biasanya Honda tuh suka menurunkan teknologi dari yang tadi motor mahal-mahal ke yang kecil-kecil. Kecil-kecil murah murah ya. Air semua dapat semua. >> Betul. Yang paling gampang kayak dulu lah >> ACG starter dari PGX yang mahal. Eh, sekarang dibit juga pakai kan. Heeh. Gitu. Sekarang >> jangan ini nih dari OG 650, 250 lama-lama 150 pakai gini semua kan. >> Betul. >> Asik juga >> ya. Wis. Oke, >> ya itu teman-teman review kita ngomongin Honda CB 650R. Terima kasih buat tim safety rading-nya Astra Honda Motor yang sudah minjamin motornya >> dan memberikan kita ilmu. Oh iya >> tadi kan kita belajar lagi soft trading biar lebih >> baiklah >> langsung keras langsung kerasak bego ya ni salah gitu motor sekarang >> ya udah sampai jumpa di video berikutnya jangan lupa tonton terus otomotif TV nyalakan tombol notifikasi like subscribe juga otomotif_tv >> jangan lupa follow juga kami_om dan dip >> sampai jumpa diutnya dadah >> igri oh iya >> cekriah Ah