PORSCHE PALING EKSTREM BIKIN SAYA TERNGANGA | 911 GT3 RS (YouTube Video)

Halo semuanya Selamat datang di channel vitra Eri sekarang saya kembali kedatangan mobil yang spesial Ini adalah sebuah Porsche 911 gt3rs Porsche paling buas Porsche paling track fokus yang masih road legal bisa anda gunakan setiap hari tapi mobil ini ketika Anda bawa ke track Day bahkan hyper car yang harganya jauh di atas mobil ini pun bisa kewalahan menghadapi mobil ini dan di video kali ini saya akan memberitahukan Anda detail-detail dari mobil ini apa saja yang dilakukan oleh Porsche untuk membuat mobil ini menjadi senjata untuk membuat lap time yang sangat kencang kemudian saya juga akan mengendarai mobil ini ini adalah Pertama kalinya saya akan mengendarai sebuah Porsche 911 gt3 RS Saya pernah nyetir yang gt3 waktu itu di jalan raya itu pun juga enggak kencang-kencang amat dari Evans motor pada saat itu tapi ini adalah gt3 RS dan terima kasih untuk eh Austin pemilik dari mobil ini yang sudah bukan hanya mengizinkan saya untuk review tapi juga untuk menggeber mobil ini ini adalah review dari Porsche 911 gt3 RS [Musik] Porsche itu selalu terkenal sebagai Sports car yang memiliki performa mungkin setara dengan super carar tapi masih enak untuk dipakai sehari-hari itu adalah karakter dari Porsche yang dari dulu dipertahankan hingga sekarang jadi ketika Anda membeli 911 anda akan lebih mudah untuk menggunakan mobil itu sehari-hari dibandingkan Anda membeli Ferrari 458 488 seperti itu nah tapi bukan berarti Porsche mengorbankan performa untuk kepraktisan dan kemudahan memakai sehari-hari mereka juga butuh mobil yang ekstrem mobil yang menunjukkan engineeringnya Porsche mobil yang bisa membuat merek lain lah dalam hal lap time di Sirkuit Untuk itulah dibuat 911 gt3 RS ini jadi secara tenaga mungkin dia bukan yang paling besar di antara 911 mungkin bahkan lebih kecil dibandingkan Turbo S tapi untuk Lab time ini adalah yang terkencang di antara jajaran Porsche standar lainnya Porsche standar pabrik ya yang dijual ke ee umum bahkan mobil ini bisa menyelesaikan satu lab di nurburgring tidak sampai 7 menit di 6 menit 40-an detik itu sangat-sangat luar biasa Dan kalau Anda lihat bentuknya juga ekstrem dan setiap detail dari bentuk mobil ini itu ada alasannya bukan hanya untuk estetika saja bahkan mungkin estetika adalah hal kesekian yang dibuat oleh perancang mobil ini semua tujuannya satu membuat lab time yang kencang Nah sekarang sebelum saya berbicara mengenai aerodinamikanya yang luar biasa dari mobil ini kita bicara tentang mesinnya dulu mesinnya di belakang flat 6 horizontally oppos ya atau mesin Boxer 4000 cc naturally aspirated engine sudah sangat sulit buat kita sekarang menemukan mobil performa tinggi tanpa Turbo Tan Hybrid tanpa elektrifikasi ini benar-benar masih pure 4000 cc 6 silinder tanpa Turbo yang Meraung sampai 9.000 RPM untuk membuat tenaga 525 HP dan torsi 465 nm tenaga tersebut artinya lebih besar 15 HP dibandingkan 911 gt3 yang bukan versi rs-nya tapi torsinya lebih kecil karena mobil ini dibuat untuk lebih Balance di trk mobil ini dibuat untuk tidak mengintimidasi tapi lebih bagaimana menciptakan Harmoni yang bagus antara tenaga dan handling makanya bukan angka dari tenaga dan torsi yang penting tapi bagaimana rasanya mobil ini Ketika di Sirkuit 0 sampai 100 km/j klaimnya adalah 3,2 detik dan tenaga serta torsi tersebut disalurkan ke dua roda belakang lewat transmisi dual clutch 7 speed 911 gt3 RS yang saya review ini ini Kebetulan juga diambil dari Evans motor dan sudah memiliki satu option yang disebut sebagai wsak package jadi itu paket serat karbon serat karbon di luar dan di dalam serta juga ada roll cage-nya di bagian belakang dan dari option-option yang lain ini juga cukup banyak option yang di pasang dalam keadaan standar remnya ini bukan e sereramic brake tapi ini sudah e karbon keramik ininya piringan remnya ini besar sekali remnya 410 mm di depan dan 380 mm di belakang bayangkan jaris yang sudah dibilang itu besar sekali eh disk brak-nya big bracket-nya itu hanya 362 mm ini 410 MM nah kemudian ini ada nanti kita akan bicara juga tentang sayapnya ya tapi lihat ini ada eh hidrolik untuk mengubah sudut sayapnya ini pemiliknya itu mengubah warnanya dari silver menjadi merah sesuai dengan warna velegnya dan untuk mengubah itu aja itu harus keluar uang sekitar Rp50 juta oke nah tapi Keunggulan utama dari gt3rs adalah paket aerodinamikanya karena di sebuah sirkuit tidak butuh hanya kencang justru sebagian besar lab time yang cepat itu dihasilkan dari handling yang bagus Nah makanya terjadi ubahan yang cukup ekstrem di body bahkan sayap yang besar ini untuk downf yang optimal dimulai dari depan kita bisa lihat ini ada air Duck yang sangat besar ini bukan untuk mensuplly udara ke mesin tapi ini untuk menangkap udara lebih banyak supaya dia bisa menghasilkan down Force setelah terkena paket aerodinamika yang ada di dalam kemudian ini bolongan ini ini bukan bolongan palsu ini bolongan yang kemudian disalurkan ke belakang ini juga juga bolongan ee benar itu untuk membuat udara itu mulus melewati samping bolongan ini di Cup depan ini adalah bagian dari heat management jadi radiator di gt3 RS itu dipindahkan dipindahkan menjadi satu yang besar di bawah sini yang artinya sudah tidak ada bagasi lagi kalau di gt3 itu masih ada bagasi sekarang bagasinya dipakai untuk tempat radiator artinya kan ada panas dari radiator nah panas ini dikeluarkan lewat lubang ini yang juga ada sirip siripnya lebih gilanya lagi apa ini udara akan ke atas udara panas dan intake mesin itu ada di belakang situ bukan di samping ya jadi di samping ini bukan intake beda dengan e 911 Turbo S tapi intake-nya ada di bawah sayap Nah untuk menghindari udara panas itu masuk kembali ke mesin ada dua sirip ini ini sirip Mungkin banyak orang mengira untuk kestabilan gitu ya supaya mobil itu lebih lebih stabil di kecepatan tinggi tidak jadi dari hasil wind channelnya udara panas tuh ada yang ke samping kemudian dia mau masuk lagi ke sini nah ini dihalangi oleh dua sirip kecil itu jadi setiap detail itu ada maksudnya ini juga untuk mengeluarkan angin yang di sparbard itu karena banyak sekali tekanan yang terjadi di bawah sparbornya menurut eksperimen dari Porsche Kalau tekanan udara tersebut tidak dikeluarkan itu bisa merusak down Force karena mobil jadi akan sedikit terangkat jadi ini dibuang tekanannya itu ke samping dan di bagian E ini saya akan ke depan di bagian spakbard belakang ini ada ee bolongan yang biasanya cuman ada di 11 turbo turbo S nah ini biasanya untuk intake ke mesin tapi beda gt3rs intake-nya di belakang jadi ini benar-benar untuk memuluskan apa angin dari depan untuk masuk ke belakang dan ini ini anda bisa lihat nih bagian paling ekstrem benar-benar coak ini tujuannya satu supaya udara tidak terjebak di bawah sparb ini supaya udara itu bisa secara smooth walaupun jadi kelihatannya seperti mobil terpotong tapi jadi kelihatan seksi dan ini menjadi Signature dari 911 gt3 RS terbaru memang ada downside-nya downside-nya adalah ini bannya kan sangat sangat lengket ya di depan itu dia ukurannya 275 bahkan di belakang itu dia ukurannya 335 20 mm lebih lebar dibandingkan gt3 dan ban ini yang digunakan adalah ban yang memang menempel artinya kerikil pun ikut Menempel dan kerikil itu karena roda itu berputar dia akan terlempar seperti peluru ke belakang artinya body ini sangat rentan terekspos oleh kerikil bahkan di sini juga kalau Anda lihat ada kumpulan kerikil-kerikil di sayapnya ini makanya mobil ini harus wajib di ppf dan pemiliknya sudah me ppf-kan mobil ini sampai lima lapis khusus di bagian yang di belakang ban ini untuk mencegah body itu tergores jadi yang ada di pikiran porsi adalah bagaimana angin-angin ini bisa dilewatkan semulus mungkin melewati Samping dan atas mobil tanpa menambah hambatan dan tanpa membuat eh mengurangi down Force kemudian tadi anginnya seperti saya bilang masuk ke dalam sini sebagian dan juga dikeluarkan lewat bolongan di sini dan di sini ini semua bolongan-bolongan yang eh asli nah ketika sudah smooth pergerakan angin tinggal memikirkan bagian bawah jadi bagian bawah mobil ini cukup flat dan ada diffuser juga di belakang dan diffuser ini itu tugasnya membuat angin yang melewati bawah mobil itu menjadi lurus tidak turbulens turbulens itu akan menambah daya angkat dan dia menambah down Force kira-kira sampai 80 kg gram hanya dari diffusernya saja ketika anda berkendara di 280-an km/j dia menghasilkan 80 kg tapi itu baru 10%-nya dari down Force yang dihasilkan oleh sayap dan keseluruhan mobil ini karena dengan bantuan sayap yang besar ini total mobil ini di 280-an km/j bisa menghasilkan down Force sampai 860 kg dan itu artinya dua kali lipat dari gt3rs sebelumnya yang lebih spesial lagi adalah sayap yang besar ini eh digakkan secara hidraulis dan dia bisa membaca situasi di mana dia harus memakai sudut tertentu dan mobil ini punya satu fitur yang digunakan di Formula 1 yaitu Drs drag reduction system jadi ketika anda e memberi Force itu kan pasti ada hambatan tapi ada kalanya Anda pengin top speed saja pengin di trk lurus itu bisa sayapnya diratakan seperti ini jadi terbuka jadi tidak menimbulkan hambatan yang besar membuat mobil ini ditrek lurus juga tetap kencang tapi di tikungannya luar biasa dari hasil tes sejumlah jurnalis di luar mobil ini bisa menikung sampai 2G 2gata rata-rata mobil itu hanya 1G beloknya ini bisa dua kali lipatnya dan e cara paling proper untuk mengetes mobil ini secara maksimal pasti adalah di Sirkuit cuman sekarang kita belum di Sirkuit nih sekarang saya berada di distrik otomotif Pik 2 tempat garasi saya ini tempat yang enak banget buat Anda yang kalau mau punya bisnis otomotif di sini karena benar-benar lingkungannya asri dan e ada banyak industri otomotif di ini buka gerai tapi kita bukan di Mandalika Jadi mungkin enggak bisa mencoba sampai 2g-nya itu serat karbon di mana-mana di mobil ini termasuk juga di atap bahkan pintu walaupun tidak terlihat ini juga ada serat karbonnya dan dia cukup enteng yang itu membuat kadang-kadang kalau kita nutup suka harus ah agak keras karena pintunya enteng dan mobil ini bobotnya totalnya hanya 1400-an Kg Yang itu sangat-sangat enteng untuk mobil bermesin 4000 cc dengan sasis yang sudah 50% lebih rigit dibandingkan gt3 ini juga ada ininya ya E bannya juga udah satu baut central lock ya Jadi kalau kita mau buka kita ggak bisa pakai kunci biasa ada kunci khusus untuk E Cer locknya ini tentu saja kalau kita bicara harga ini m mahal di atas R miliar tapi memang performanya mungkin dibandingkan yang harga 20 miliar 30 miliar di trk ini masih bisa bersaing semua option di mobil ini mahal itu rem karbon seramik itu tebak harganya berapa itu sekitar r00 juta hanya untuk remnya jadi Siapa sebenarnya yang ba memiliki mobil seperti ini well definitely kalau misalnya anda seorang karyawan Anda bekerja dengan keras Anda bekerja lembur benar-benar semua target Anda penuhi ya maka moga-moga bos anda mungkin bisa membeli yang seperti ini nantinya nah artinya kalau misalnya anda ingin membeli mobil ini mungkin satu cara yang halal adalah dengan menjadi pebisnis atau bisnisman nah semua orang memang bisa mulai bisnis tapi bisnis itu juga memerlukan banyak faktor untuk bisa sukses salah satunya adalah efisiensi dari proses bisnis tersebut dan tidak semua orang bisa melakukan itu kalau misalnya anda sekarang baru memulai bisnis tapi masih kesulitan dalam hal operasional harian atau anda sudah mulai besar bisnisnya tapi sistem-sistem yang anda punya itu belum terintegrasi ini saatnya anda memakai Odu Odu mempunyai lebih dari 70 aplikasi yang saling terintegrasi dari mulai sales invoice accounting inventori dan Manufaktur serta masih banyak lainnya semua aplikasi ini bisa anda dapatkan dengan biaya langganan hanya 100.000uan per bulan cocok sekali untuk Anda yang mau menghemat cost bisnis dan menambah income supaya bisa cepat beli mobil impian seperti 911 gt3 RS yang lagi saya review ini teman-teman pebisnis otomotif atau bisnis apapun yang perlu maintain relasi dan track record klien dengan rapi saya sarankan juga bisa memakai aplikasi bisnis seperti Odu ini coba Odu secara gratis atau ngobrol bareng pakar Odu dengan klik link di description box di bawah kita lanjutkan review mobil ini semoga Anda bisa membeli mobil ini suatu saat Oke kita masuk joknya Ini juga udah option buet seat belakangnya full karbon ah dia Sudah full alcantara juga jadi kalau di gt3 RS tuh alcantara tuh standar Begitu juga dengan krononya ini juga standar kalau di tipe lain itu optional Oke kita akan Nyalakan dan selalu Porsche menyalakannya itu dengan Putar dan dia selalu di Sisi yang berlawanan dengan transmisi Jadi kalau transmisinya di kiri muutarnya di kanan kalau kita setir kiri transmisinya di kanan mutarnya di kiri itu inspirasi dari Lemang balap ketahanan lemang zaman dulu kan orang harus lari dari luar mobil kemudian begitu masuk mobil stter mobil masukin gigi Nah dengan di dua tempat terpisah itu bisa dioperasikan dua tangan satu tangan nyetarter satu tangan masukin Gigi Jadi dia bisa start lebih cepat gitu katanya filosofinya Oke kita Nyalakan Kita dengerin dulu suaranya dan ini Kebetulan dia sudah ini ya sudah diganti knalpotnya oleh pemiliknya tapi standarnya pun juga udah keras kita coba gas racy banget suaranya Tuh racy gitu apa e mobil balap banget gitu suaranya tuh nah Kita masukin ke sport dan track suaranya lebih keras lagi melengking wow ini benar-benar Bikin merinding suaranya lengkingannya itu loh ini Porsche paling melengking yang pernah saya coba ya wajar sampai 9.000 RPM dia oke cukup childisnya di sini semua pintu serat karbon dan di sini bukan pintu hanya tali seperti ini lihat karena mereka enggak mau menambah berat lagi dengan mekanisme pintu biasa enggak ada itu killless entry enggak ada itu tu eh fitur eh Radar gitu ya benar-benar Cruise control juga Cruise control biasa nah ini posisi duduknya semuanya manual di sini Wah posisi duduknya enak sekali benar-benar posisi duduk super carar Ya semua 911 lah kayak gitu kemudian ini ada pedle shift dan pedle shift-nya ini magnetic eh actuated ya jadi menggunakan manet dan ini membuat ada tahanan dan satisfying sekali pada saat kita menencet e pedle shift-nya nih berat dan klik klik klik ah kemudian berbeda dengan porscheche normal gt3rs dia memakai batang tuas transmisi seperti ini Jadi lebih konvensional bukan yang model joystick gitu ya Model joystick kan lebih feminin lah ini lebih Maco tapi tombol-tombol fisik juga masih ada di sini dan kita pakai sarung tangan balap pun kita masih bisa mengoperasikan Ini semua karena tombolnya besar-besar ada infotainment system enggak terlalu tertarik juga buat membahasnya karena ini bukan mobil untuk dinikmati Entertainment systemnya bahkan ini belum diset up juga oleh pemiliknya masih milih bahasa di sini oke kemudian E ini Wak package ya jadi di sini ada tulisan wayak dan di sini juga ada emblem eh wayakah di RS yang tadi saya bilang itu ada di sini dan banyak sekali yang bisa diatur dari setirnya lihat ada empat buah tombol kalau kita sudah di mode yang trk kita bisa melakukan hal yang keren sekali yaitu bisa mengatur kekerasan suspensi Astaga compression dan reound depan dan ini Mobil ini punya suspensi yang bisa diatur secara elektronik dan itu bisa diatur dari setir kemudian kita ada Porche tor torin juga jadi ini untuk mengatur dierensialnya lsd-nya limited slip dierensialnya mau seberapa kuat ketika kita lagi jalan normal ngerem atau pada saat kita akselerasi ini mobil rumit kalau anda cuman bisa nyetir bagus pada saat track Day anda butuh engineer untuk mengatur ini semua supaya dietting yang tepat karena mobil ini benar-benar Bisa disetting tapi enggak Semua orang bisa nyeting saya definitely kalau punya mobil ini saya akan ajak Om takwa untuk beliau yang nyetel suspensinya kemudian bahkan sampai traction control itu juga bisa diatur levelnya Wow ini mobil benar-benar bukan mobil yang langsung kita bawa udah langsung optimal kalau mau harus bisa dioptimalkan lagi dengan settingan-settingan ini semua luar biasa tapi mobil ini masih legal untuk dipakai di Jalan Raya jadi dia ada buat menaik turunkan suspensi di sini dan ini dari posisi nyetirnya sih mestinya masih oke nih Nah cuman Bagaimana rasanya membawa mobil yang trk fokus untuk di jalan raya Oke Bismillahirrahmanirrahim dari awal mobil ini sudah ngajak ngebut langsung walaupun sealus apapun jalannya Anda langsung tahu bahwa ini adalah mobil balap kerikil-kerikil tuh nempel di ban dan langsung kelempar ke b lagi penasaran enggak sih 0 10000-nya berapa kita coba yuk Bismillahirrahmanirrahim startnya Suaranya kayak mobil balap b km/j kebaca enggak 3,15 detik biasa 3,1 Detik Dan ingat ini bukan all wheel drive ini adalah rear wheel drive dan ini aspalnya masih belum bagus ya Ini bukan aspal sirkuit bukan aspal yang high grip ini aspal Kompleks Perumahan kalau aspalnya lebih ng-grip lagi yakin ini bisa di bawah 3 detik dan ini cuman dari mesin na loh mesin na gak pakai Turbo ini kalau aspalnya bagus gitu ya Dia bisa 2 detik kan bayangin Kemarin saya nyoba Ferrari sf90xx itu 0100-nya 2,3 detik tapi dia all wheel drive dan 1030 HP ini cuman 525 HP jadi betapa efisiennya akselerasi dari mobil ini Nah sekarang sebelum berakselerasi lagi sekarang saya mau nyoba kalau mobil ini dipakai buat harian kerasa semua getaran dari jalan tuh kerasa tapi enggak sampai yang menyiksa bahkan dibandingin grmn Yaris ini masih lebih nyaman enggak kayak batu gitu kecuali kita setting eh suspensinya yang keras ya Dan ini kan suspensi bisa kita mainin semua nih kalau misalnya kita buka suspensi kalau kita kerasin Wah ini bisa dikerasin semua langsung sih berasa keras ready to R ini ini apa ya dia bukan dia bukan cuman kayak ada lemnya bannya seperti lalet yang ada lemnya tapi juga berasa enteng sangat berasa enteng mobil ini presisi sekali The Beauty of na instan tenaganya instan tapi linear gitu uh na itu emang nagih gitu ya Na itu dia linear kan tenaganya ya jadi terprediksi gitu enggak ada lonjakan tenaga tiba-tiba yang bikin kita jadi terintimidasi tuh Enggak ada Ini confidence sekali di kecepatan tinggi Aduh suaranya tuh kayak trompet sf90 tuh kemarin eh dia nikungnya juga bagus gitu ya cuman ada ada berat yang terasa di situ Ini ini kerasa seperti seenteng bulu mobilnya kayak enggak ada berat yang harus diajak belok Gitu gampang banget eh Wow Aduh ini bukan sirkuit sih kalau ini sirkuit pengen tahu rasanya 2G itu seperti apa next time kita ckuit dan ini di di settingan suspens paling keras pun memang keras sih sekarang kita lihat Coba ada speed Bump Emang keras tapi tetap masih oke kok tapi paling enak Emang settingan yang empuk deh nah kenapa sampai ada delapan penyetingan buat masing-masing penyetingan suspensi depan itu ada Bound ada rebound belakang itu ada ya sama compression atau rebound dan masing-masing tuh ada delan settingan itu benar-benar ada ribuan kemungkinan set up artinya mobil ini karena mobil ini diciptakan untuk kencang di semua sirkuit bukan di sirkuit-sirkuit tertentu saja makanya disediakan penyetingan seperti ini termasuk Porsche torque voringnya ini juga e disesuaikan dengan karakter sirkuit traction controlnya juga jadi bukan hanya kencang di nurburgering tapi Mestinya Bisa kencang di segala trk asal anda punya ahlian tuning e ngecun mobil Ya maksudnya ngecun suspensi atau Anda bawa engineir tapi ya kalau misalnya anda udah udah punya mobil seperti ini harga antara 10 sampai 15 miliar Masa sih gak bisa ngehire engineer Jadi anda tuh bisa benar-benar merasakan keasikan mobil ini gitu loh ketika Anda bawa engineer Anda bisa fokus hanya berkendara ini tampang puas yang bukan sekedar puas dengan akselerasi tapi puas dengan keharmonisan semuanya perpindahan giginya raungannya suaranya itu merasuk ke Kalbu Bu Jadi bukan yang kita terentak oleh gforce yang sampai mengintimidasi kita enggak indah sekali cara mobil ini melaju bukan yang tercepat tapi salah satu yang paling indah tapi walaupun dia hanya 525 HP dengan penyetelan suspensi yang adjustable serta daya menikung yang luar biasa sampai 2j dan bobot si enteng ini enggak heran kalau mobil ini bahkan bisa ngalahin saya saya saya curiga mobil ini mungkin bisa ngalahin sf90 di Mandalika enggak tahu kalau yang xx Ya tapi kalau sf90 biasa Kayaknya bisa lewat karena di sf90 tuh kita ada masih ada takutnya gitu buas itu mobil tenaganya ini tuh semua Under Control dan itu memang that's the idea of this car supaya driver itu bisa confidence bikin la time yang tercepat bukan drivernya ketakutan ini anda gak perlu jadi seorang pembalap untuk bisa beradaptasi cepat dengan mobil ini Oh jadi ownernya mobil ini bilang Austin bilang eh option yang ada untuk mobil ini tuh mentok ke kanan maksudnya benar-benar dipilih semua kecuali satu audionya bukan yang terbaik ini audionya bukan burmeter masih yang Bose yang burmter itu lebih bagus lagi suaranya enggak ada yang peduli ggak peduli burmeisterter Mau se hebat apaapun suara burmeisterter masih gak bisa seindah suara ini gak Pengin gitu berada di RPM rendah tuh gak Pengin pakai mobil ini penginnya tuh di atas 4000 C bak kalau kita pakai mode matic mode normal 2000 ya masih oke sih cuman kayak ada suara apa ya suara monster lagi dibully gitu dibully untuk calm down pengen ngeluarin tenaga Tuan Gue enggak ngizinin kayak gitu perpindahan gigi juga lebih lambat Enggak seagresif di mode trk Ah rasanya berdosa rasa ini rasanya kalau mungkin saya punya mobil ini sehari-hari saya pakai mode normal gitu ya tapi ini kan bukan punya saya Saya cuman dapat kesempatan sebentar kayaknya saya menyi-nyiakan sesuatu kalau di mode normal trk lagi balik ke trk manual ini gigi satunya panjang ya gigi satunya bisa sampai 80 km/j bahkan gigi duanya itu udah di atas 100 125 kalau ggak salah jadi 0 100 tuh kencang karena cuma pindah sekali gigi aja satu kedua aja Nah ada yang unik juga jadi kalau kita ngegas setengah atau atau atau rpm-nya enggak sampai mentok gitu ya perpindahan gigi itu tanpa getaran sama sekali tapi begitu kita pindah di 9.000 seperti ini nih Nah itu tuh ada ini ni ada ada hentakan hentakannya tidak seganas Lamborghini Aventador misalnya ya tapi ada ada hentakan itu jadi hentakan itu memang dibuat pada saat pindah gigi gas itu tidak diturunkan terlalu banyak supaya tidak banyak tenaga terbuang dan ketika kopling itu engage lagi putaran mesin itu lebih tinggi dari seharusnya jadi mobil itu ada efek akselerasinya lagi ada efek rentakannya tapi ketika kita di putaran nanggung aduh gak ada getaran sama sekali cuman suara dan anda gak bisa ngerasakan dengan badan anda bahwa itu terjadi perpindahan gigi enggak Wow saya tahu gt3 RS itu buas tapi Gak nyangka seonfidence ini bawa mobil ini lari 150 itu rasanya kayak lari 90 di mobil ini lari 200 Tuh rasanya cuman yah 100 kiloan Lebih dikit kali 100 km/j lebih dikit benar-benar sens of off speed anda tuh seakan hilang di mobil ini suaranya menggelegar Anda rasanya itu enggak kencang-kencang amat tapi ternyata lihat speedometer anda udah kencang amazing semua pengorbanan ke tidak terlalu nyaman tidak ada tempat penyimpanan harga yang mahal itu terbayar semua Ketika anda mengendarai mobil ini ini adalah satu dari sedikit mobil yang rasa nyetirnya addicting bikin ketagihan ini tuh bisa anda belum ada waktu track Day tapi udah lama enggak nyetir mobil ini nyetir aja udah karena benar-benar pengin merasakan mobil ini enggak harus gaspol enggak harus ugal-ugalan anda bisa menyetir dengan santai sambil menikung dan merasakan ribuan komponen mekanikal dan elektronik secara harmonis melajukan mobil ini dengan cara yang Soul full bukan cuman angka bukan cuman kencang bukan cuman 2G beloknya tapi ada rasa yang masuk dan itu enggak didapatkan dari semua mobil Ini adalah Porsche terbaik yang pernah saya coba kita balik kalau Anda punya mobil ini definitely harus Anda bawa ke track Day atau kalau Anda adalah pengusaha sukses yang ingin membeli mobil dan anda suka track Day enggak banyak mobil yang bisa lebih mengasyikkan daripada ini ini bukan mobil yang dimodifikasi untuk track Day tapi mobil yang terlahir dari awal memang dibuat untuk Lab type yang cepat dan hebatnya mobil ini kalaupun mau pakai sehari-hari kalaupun Anda pengin menggondrongkan kilometer mobil ini Mobil ini masih bisa ini adalah salah satu Masterpiece teknologi dari Porsche yang terbaik yang bisa anda beli saat ini di showroom well Terima kasih banyak Om Austin udah mengizinkan saya untuk mer-review dan menggeber mobil ini mungkin next time kalau bawa mobil ini ke Mandalika kita bisa coba lagi untuk merasakan habitat sesungguhnya dari mobil ini tapi untuk sekarang Sekian dulu review kali ini jangan lupa Anda klik like bila menyukai video ini komentar di bawah dan subscribe ke channel fitrai jika Anda belum follow instagram saya @fitra.eri terima kasih banyak anda sudah menyaksikan sampai jumpa di Vlog selanjutnya bye bye