SANGAR..!!! CRUISER 250 MESIN MIRIP KTM DUKE, INI DIA CFMoto 250 CLC l Otomotif TV (YouTube Video)

[Musik] Selamat siang teman-teman Otomotif TV. Apa kabar? Seman bahagia selalu sat ini. Amin. Kali kita lagi bersama CF Moto. CF Moto CLC 250. Sebenarnya ada yang 4,5, tapi yang kita bawa kali adalah yang 250 cc pakai mesin 1 silinder. Yang menarik adalah teman-teman lihat nih, ini motor cuma 1 silinder 250 cc, mesin kecil ya, tapi enggak kedodoran loh. Proporsinya dikasih ban gede-gede itu masih enak banget dilihat. Biarpun ya secara ukuran memang enggak yang gede-gede banget, Teman-teman. Ini motor emang ya lumayan imut lah ya. Cuma saya suka banget deh. Kelihatan padat, enggak banyak bagian yang kopong. Keren sih ini desainernya top saya. Ini motor harganya Rp66,2 juta teman-teman ya. Lumayan agak tinggi lah ya. Tapi kalau menurut saya sih di segmen yang cruiser kayak gini kebanyakan motor-motor yang non Jepang nih ada KW, ada SWM, ada Benelli. Ya, rata-rata harganya memang di kisaran segitulah di sekitaran 6070 jutaan ya. Kalau mus sih jadinya wajar, biarpun musnya cuma satu silinder. Oke, kita akan bahas motor ini setelah saya berkesempatan untuk jalan-jalan pakai buat ya lumayan Jakarta buat dalam kota, buat ke Bogor, PP main weekend gitu ya. Nah, kita sudah ada beberapa faktor tentang motor ini yang mau saya ceritain. Cuma yang pertama saya masih kepengin mengagumi desainnya teman-teman. Si Syf Moto menyebutnya ini British Style. Setelah dilihat-lihat emang iya benar juga sih tampilannya tuh retro tapi enggak yang berlebihan gitu ya. Masihnya dapat. Dan ternyata kalau dilihat nih si tangkinya ini teman-teman, tangkinya ini mirip kayak trium bonfiil yang bober ya. Mirip-mirip sih. Emang bentuknya mirip terus rodanya juga gede-gede, gelut-gelut depan belakang. Khas buburan juga mirip. Cuma emang bagian belakangnya beda sih. Bagian belakangnya dia lebih konvensional lah. Enggak terlalu yang kayak motor. E lewat lewat mbek. Lewat dulu mbek. Ada ada sound the sim sampai mana tadi Pak? Ini ya. Bagian belakang. Bagian belakang. Bagian belakangnya masih konvensional lah. Oke, kita lihat detail-detailnya teman-teman. Detail desainnya ya. Di depan ini suspensinya masih pakai suspensi biasa teleskopik cuma memang lumayan gede asnya 37 mm. Nah, biar kelihatan padat sama CFO dikasih karet di sini ya. Karet penutup sama AC memang dibikin gede banget tabungnya. Rodanya depan belakang pakai ring 16 inci. Yang depan ini pakai ukuran 130/90 ring 16. Sedangkan yang belakang 150/80 ring 16 juga. Peleknya itu kayak jari-jarinya banyak banget, Teman-teman. Palang-palangnya. ketan lebih klasik tapi ada polis-polisnya. Modernya cakep sih, keren. Terus yang saya suka juga adalah di bagian sini teman-teman, di bagian tengah sini ya, ini nutupin si mesinnya biar enggak kopong. Pintar banget. Di depan ini, ini dikasih radiator. Radiatornya bukan melebar, tapi memanjang. Terus dikasih cover di bagian depan sininya nih. Bahkan tabung reservoya ditaruh di sini. Jadi bagian sini ini kelihatan kayak padat banget ya. Kemudian di sini juga nih si rangkanya rangkanya sengaja dibikin lebih rendah juga. Jadi nutupin area throttle body yang kosong gitu, Teman-teman. Kemudian di tengah sini ini cakep banget ya. J kalau kalian detailnya sini dari atas ini ya. Ini semua rapat dikasih cover kelihatan lebih berisi. Kemudian ke belakang ini. Ini ternyata ini pakai ee aluminium babet gitu ya. Aluminium cor ini. Ini buat dudukan si suspensi, buat fo step, buat tundukan jok juga. Jadi frame-nya memang dibedakan. Kalau rangka utamanya pakai rangka tumbular besi di belakang ini pakai aluminium, Teman-teman. Keren ya. Satu-satunya bagian yang saya kurang suka dari motor ini adalah knalpotnya aja sih. Knalpotnya ini sudutnya terlalu ke bawah gitu loh. Terlalu datar ya. selalu flat. Begitu didudukin jadi kayak kayak turun ke bawah gitu. Sebenarnya kalau dia agak naik dikit cakep banget pasti. Terus bagian belakang sini teman-teman ini mirip kayak nextter ya. Kayak Nexter. Di sini ada lampu belakang ya, lampu se dan lampu rem yang jadi satu teman-teman. Ini mirip kayak softel. Lucu sih. Teman-teman secara dimensi memang enggak terlalu besar ya. Mungkin motor ini ditunjukkan buat pemula gitu kan. Dimensinya kecil aja. Buat saya yang poster 165 cm tingginya rasanya pas enggak kedodoran. Cuma kalau buat kalian 180 cm misalnya tinggi badannya ya pasti naik motor ini ketan jadi kecil banget gitu kan. Ini tinggi joknya cuma 690 mm teman-teman. Bayangin Honda Beat itu itu 740 mm. Jadi ini joknya lebih pendek daripada Honda Beat. Pendek banget. Saya duduk ya. Saya duduk nih. Dua kaki saya bisa menapak dengan sempurna teman-teman. Bahkan lekuk gitu kan. Dan ini posisi duduk yang kalau mood saya santai banget, enjoy banget ya. Stangnya dekat sama badan, enggak terlalu jauh. Jadi punggung itu bisa benar-benar ee tegak. Terus pusap-nya ini juga enggak terlalu selonjoran, enggak terlalu mundur. Jadi posisinya enaklah, beneran santai. Dan ini buat manuver, buat agility-nya juga asik banget. Ini sih saya yakin buat orang Indonesia, poster-poster Indonesia sih pas lah ya. Cuma memang ada cumanya, Teman-teman. Cumanya ini nih joknya ini memang empuk banget ya. Juknya empuk banget, nyaman. Tapi di bagian belakang sini ini agak tipis ya. Agak tipis J. Lama-lama tuh tulang ekornya sakit. Jadi setelah jalan di atas 1 jam baru tuh keras tuh. Terus yang pembonceng juga sama. Pembonceng ini juga ternyata kan makin ke belakang makin kecil dan makin melorot gitu ya. Enaknya kalau bonceng duduknya agak maju dikit dan memang sempit banget teman-teman, enggak terlalu lebar. Jadi kenyamanan buat pembonceng kalau menurut saya sih agak kurang ya. Enaknya memang dipakai buat sendirian buat jalan ya enggak terlalu jauh. Kira-kira kayak gitu kalau dari posisi berkendara. Gimana dengan suspensinya? Nah, suspensinya ini ternyata punya karakter yang sporty banget mendukung agity-nya ya. Jadi ini motor mungkin karena kecil kompact gitu jadi dimensi yang enak banget kalau dipakai buat selaps dalam kota. Buat macet-macetan. Saya berangkat pulang kerja pakai motor ini. Enjoy aja kayak naik motor kecil aja. Karena bobotnya juga enggak berat-berat banget teman-teman. Motor ini cuma 165 kg aja yang rata-rata motor 2,5 segitulah ya bobotnya. Cuma emang suspensinya ini karakternya lembut, tapi jarak mainnya enggak terlalu panjang. Jadi kalau misalnya lagi lewat jalan rusak, jalan-jalan yang gelombangnya masih gelombang-gelombang biasa masih nyaman lah ya. Masih kayak bles bles bles. Cuma kalau udah ketemu jalan yang rusaknya lumayan, waduh kayak naik kuda lumping, Teman-teman. Terutama yang belakang. Yang belakang ini karakter suspensinya tuh sebenarnya empuk banget ya. Dan karena terlalu empuk, akhirnya mentok. Jarak mainnya cuma 70 mm, Teman-teman. Jarak mainnya cuma 7 cm doang. ketika pakai setelan pirot yang empuk, wah muntul-muntul banget di bagian belakangnya. Tapi saya sempat nyobain juga nih beberapa kali di setel ya. Ini saya paling enak di posisi yang ketiga. Saya berat badan 70 kg. Kalau buat sendirian di posisi ketiga sih masih oke sih. Cuma kalau buat boncengan masih tetap keempukan. Jadi kalau di belakang ini ya tricky lah ya. Kalian harus setting sendirilah. Setting menyesuaikan sama berat badannya. Sedangkan yang depan ya oke jarak mainnya masih lumayan sekitar 120 mm atau 12 cm. Redapannya juga oke juga. Ini karakter suspensi yang mendukung banget buat agility di e harian ya. Jadi kalau di aspal yang mulus, aspalnya bagus banget oke. Cuma kalau buat jalan luar kota yang banyak jalan rusak sih waduh repot teman-teman. Sakit di pantat ya sama di punggung gitu kan. Jadi buat kalian yang memang rutenya rute banyak jalan halusnya sih enggak ada masalah. Tetap oke kira-kira gitu. Itu kalau dari kenyamanan suspensi dan karakternya. Kemudian kita ngomongin mesinnya kali ya. Nah. Nah, mestinya teman-teman dia mesin satu silinder DOHC 4 klep yang kalau menurut saya mirip kayak KTM Duk 250 yang masih di OHC. Kalau yang terakhir kan SOHC ya, ini masih di OHC ya. Kalau menurut saya sih mungkin ada ee tukar-tukaran teknologi ya. Karena kan si KTM sama CF Moto ini kalau di China sana dia punya kerja sama kan ada kerja sama produksi bareng. Bisa jadi memang teknologinya diaplokin ke sini. Salah satu yang bikin mirip adalah diameter piston sama stroknya 72 mm diameter pistonnya, stroknya 61 mm. Itu sama persis, Teman-teman. Dan karakter mesinnya itu juga mirip ya sampai ee panas-panasnya yang tiba-tiba lagi jalan si kipas radiatornya bunyi sendiri gitu ya. Sering bunyi. Sama juga, Teman-teman. Cuma emang ada beda di putaran bawahnya. Di putaran bawahnya mungkin karena ini motor cruiser ya buat harian gitu dibikin lebih responsif. Jadi karakter overboard-nya enggak terlalu yang ngok banget di bagian bawahnya. Tengah atasnya baru enak enggak kayak gitu. Di motor ini bawahnya relatif lebih ngisi. Tapi tetap aja di 7.000, 8.000, 9.000 Rpm itu baru tenaganya baru kerasa nendang banget teman-teman. Baru kerasa yang tiba-tiba kayak narik ya nget ng nget gitulah. Mirip banget kayak spotbag spotbagnya sih KTM yang pakai mesin 250 sebelumnya gitu kan. Dan ini memang karakter yang kalau menurut saya cocoknya buat agresif, Teman-teman. Kalau buat jalan pelan-pelan di kemacetan yang santai gitu ya, itu kadang-kadang kayak kayak suka gregetan gitu karena motor maunya kayak greuk grak minta digas-gas terus gitu. Bukan yang slow santai bisa ngerambat dengan ee nyaman. Itu bukan yang model kayak gitu. Jadi kalau jalannya maset banget ngerayap memang kurang enak. Tapi kalau jalannya lumayan lengang masih ngalir sih pas banget teman-teman karena di putaran tengahnya juga enak juga. Terus waktu kita cobain tadi sempat top speed-nya itu sampai 140 km/h dan itu mentok teman-teman di mari m cuma sampai 140 km/h doang nih. Dan yang saya heran adalah kenapa cuma 140 gitu kan mudah-mudahan dimentokin sampai sesuai sama kemampuan si motornya gitu. Kenapa enggak dibalnya jadi ada spare gitu ya. Kalau ini enggak benar-benar sampai mentok. Itu kalau di speedometer. Kalau di GPS sekitar 135, sekian. Jadi, deviasi speedometer sama GPS enggak terlalu jauh. Karakternya gigi sat, duanya rapat banget. 3 4 Lanya panjang-panjang. Dan di enamnya itu kerasa overdrive, Teman-teman. Awalnya overdrive, ya. Tapi begitu RPM sampai 8.000, 7.000, 8.000-an lah, tiba-tiba narik lagi speednya bisa langsung sampai ke to speed jadi 140-an. Kira-kira kayak gitu karakternya. Kemudian mesinnya saya suka sih sebenarnya cuma tadi yang enggak enak tadi kalau berjalan pelan, nut-nutan sama vibrasi, Teman-teman. Tadi ternyata di motor ini kerasa banget nih di area stang, di area tangki ya mungin karena ciri khasnya mesin 1 silinder ya vibrasinya kerasa api. Kalau udah di rpm ke atas tuh kerasa banget sih. Stang sama ee tangki ini kerasa yang paling mengganggu sih. Kalau menurut saya mungkin ini bandul e stangnya dibikin yang lebih berat kali ya biar enggak terlalu geter-geter banget. Kemudian kursi bahan bakar. Ksi bahan bakarnya buat harian di Jakarta ya buat macet-macetan, buat gaspol-gaspol juga karena memang mesinnya lumayan responsif. Gua penginnya ngegas-gas terus gitu kan. Ini dapat sekitar 31 32 km/l, Teman-teman. Masih ya masih wajarlah ya. Wajarnya mesin 250 cc gitu kan enggak boros-boros banget sih. Masih oke, Teman-teman. Panas mesin enggak terlalu panas-panas banget. Pas di mesin ini udah ada kipasnya ya. Jadi kalau misalnya suhunya sudah mulai panas macam-macetan atau geber-geber gitu lama-lama si kipasnya akan secara otomatis bekerja. Jadi memberikan pendinginan ekstra. Kemudian yang saya enggak suka juga adalah ini nih pindah giginya teman-teman. pindah giginya tuh kayak alot gitu dan buat nyari netralnya, waduh itu harus benar-benar sabar banget yang halus banget gitu kan karena kelebihan dikit naik kedua, kelebihan dikit malah ke satu gitu kan. Jadi gigi netral itu susah banget dicapai. Saya juga enggak tahu kenapa harus benar-benar feeling. Cuma belakangan ini setelah beberapa hari saya sudah mulai sudah mulai bisa ngerasain gitu kan di sebelah mana sih netralnya. Jadi memang feelingnya harus benar-benar dipakai banget. Eh dengerin suaranya deh. Suaranya ini kalau menut saya ya berisik banget. Standarnya jadi berisik ya. Tuh kan coba digeber ya. Saya kira cuma versi Indonesia. Ternyata waktu saya cari di YouTube di luar ya, di luar juga sama suaranya juga sama kayak gini juga, Teman-teman. Suara yang ramai banget ya, berisik gitu. W. Teman-teman, buat transfer tenaga dari mesin ke roda belakang, motor ini enggak pakai rantai, tapi pakai ini nih, pakai drift belt, ya. Jadi pakai belt mirip kayak di Harada Davidson, di motor-motor keru yang lainnya ya. Dia juga pakai bel kayak gini juga. Harapannya memang lebih smooth ya, lebih halus un dibuka gas. Lanjut lagi. Kalau secara fitur ini udah ada tun control, udah ada ABS juga. Terus ini si per indikatornya ini paduan antara digital dan analog. Yuk, sama-sama kita lihat yuk. Nah, Teman-teman, kayak gini nih speedometernya. Nah, ini yang analognya yang sini adalah yang digitalnya ya. Digital itu ada gear position, ada jam digital, ada takometer. Tometernya tuh pakai angka di sini ya. Jadi 0 koma mis gini misalnya ya. Kita nyalain nih. Nah, nih nih nih. 1600, 3.500, 2.000, 1700 gitu, Teman-teman. Lucu ya. Kemudian di bawahnya ini ada total odometer, ada trip A, trip B, ada tegangan baterai, terus ini ada kecelahan. Ya udah gitu, Teman-teman. Yang bawah ini ada ee filmernya. Sesederhana itu tampilan panel indikatornya. Yang unik adalah sini nih di panelnya ini ada engine cut off ya, second sama starter. Jadi, modelnya kayak moge-muge kayak bigb kayak gini. Di bawahnya ada hazard dan ada ee sakar lampu. Motor ini masih ada sakar lampunya, Teman-teman. Kemudian di sini sebelah kiri ini ada lampu lampu jauh, ada klakson sama ada lampu sen di bagian bawah dan lampu dim di bagian depan. Oke, Teman-teman. Bentuk headlampnya juga cakep loh. Sama-sama kita lihat yuk. Nah, ini mirip kayak motor custom kan enggak terlalu gede. Dia masih ada di di dalamnya si eh asock breakernya ya. Jadi ketan kecil kayak motor-motor custom. Tapi isinya juga keren nih. Ada daerah eleg gini garis-garis yang bawah lampu jauhnya, yang atas buat lampu dekatnya. Ini kalau nyala kayak gini nih. Nah, inilah buat si lampu dekatnya. Nah, lampu jauhnya di bagian bawah gitu, Teman-teman. Dan yang ngulik lagi dari motor ini adalah ini kalau kalian mau kunci kontak on off ya ada di bagian sini nih, bagian samping sini, Teman-teman. Nah, di sini nih. Lucu ya. Jadi bukan di atas stang, ya. Terus kalau mau kunci stang gimana? Kunci stangnya ada di sebelah kanan, Teman-teman. Ini dibelokin. Nah, ini ada kunci stangnya gitu. Kocak, ya. Kemudian tangkinya 13,5 L. Ini semuanya pakai platnya. Oke, Teman-teman. Yang aneh juga adalah di motor ini nih, lihat deh standar sampingnya. Standar sampingnya itu rebah banget loh. Benar-benar miring banget. Jadi kalau lagi parkir saya tuh harus lihat kanan kiri dulu sebelah kirinya spac-nya jauh enggak? Kalau space-nya dekat wah motornya bisa kerubuan yang di sebelah. Jadi kurang enak juga dilihat ya. Padahal motor ini spot gantengnya itu kalau lagi frontal kayak gini nih. Frontal benar-benar lurus kayak gini. Ganteng banget dilihatnya. Satu lagi saya lupa tadi belum jelasin adalah remnya, Teman-teman. Motor ini remnya mantap. Yang depan. Yang depannya enak banget nih. Memang sih tuasnya ini enggak terlalu yang sensitif-sensitif banget lah ya. Karena dia agak dalam juga mainnya. Tapi pakemnya oke. Kenapa? Karena lihat dong kalipernya dia pakai empat piston di depan teman-teman. Ini cakep banget sih. Pakem banget teman-teman. Bahkan beberapa kali saya sampai ngerasain kayak skit ya, kayak ngunci di roda depannya. Untungnya dia pakai ABS jadi enggak terlalu parah-parah banget lah ya. Terlalu pakem sih yang depan. Kalau yang belakang biasa aja teman-teman. Yang belakang pakai kaliper satu piston aja enggak terlalu gede-gede banget gitu teman-teman. Overall sih ini motor enak kalau buat ya dalam kota. Kalau mau jalan jauh ya jalan jauh. Tapi jangan yang aspalnya rusak ya. aspal yang mulus-mulus itu masih nyaman, masih enak. Oke, Teman-teman, kira-kira itu review singkat kita ngomongin Chef Moto CLC 250 yang kalau menurut saya oke sih harganya Rp66,2 juta. Dan saran saya nih buat Chef Moto, bikinlah serius gitu ya, bikin ee dealer yang bagus, bikin showroom yang cakep, after juga dibikin program-program yang bagus gitu kan. Karena secara produk sebenarnya CF Moto tuh lumayan ya buat motor Cina nih grade-nya grade yang bagus lah, bukan grade yang abal-abal gitu kan. Cuma sayangnya memang tadi itu kayak brandingnya enggak punya orang tahu mau beli di mana juga masih banyak yang bingung juga kan ada di mana sih eh showroom-nya, auto sellar-nya kayak gimana. Kadang-kadang suka banyak yang nanya-nanya kayak gitu. Kalau sekarang CF Moto ini masuk ke Indonesia lewat jarangannya Mforce. Mforce itu pegang beberapa brand ya. Ada SYM, ada Wimoto, ada SM Sport gitu kan. Dan kebanyakan di dalam satu dealer, satu showroom yang sama gitu kan. Jadi memang multi brand kayak gitu teman-teman. Gitu deh. Y. Wis sampai jumpa di video berikutnya. Jangan lupa tonton terus Otomotif TV, nyalakan tombol notifikasi, like, subscribe, dan follow juga Instagram otomotif_TV. Jangan lupa follow juga IG saya di Mas Popo pakai di bagian belakang. IG yang lama hilang, jadi kalian juga harus follow IG saya yang baru. Sampai jumpa di video berikutnya. Dadah.