SKAKMAT BRAND JEPANG, Mobil Ini NYARIS GAK ADA CELAH, SEIRIT MOTOR tapi LEBIH MURAH DARI ZENIX! (YouTube Video)

Ini adalah Cherry 38 CS1 Cherry super hybrid versi plugin hybrid dari CIG8. Nah, buat yang belum tahu, plugin hybrid itu artinya kita bisa charge, bisa colok buat isi baterainya. Karena ukuran baterainya dia jauh lebih gede ya dibanding hybrid biasa. Tapi kita juga bisa isi bensin mobilnya. Dan yang bikin paling menarik adalah kalau biasanya PV atau plugin hybrid di Indonesia itu di atas R miliar harganya. Mahal-mahal banget. Cigo 8 CSA ini cuma R00 jutaan. Gila ya. SUV yang seukuran gini yang pakai hybrid biasa aja biasanya lebih mahal dibanding itu. Hybrid biasa loh. Ini plugin hybrid. Benar-benar enggak masuk akal. Nah, di luar plugin hybrid-nya fitur dan safety-nya dia juga termasuk lengkap banget ya. Dan buat detailnya di 10 hal dari Cherry 38 CSA [Tepuk tangan] [Musik] satu varian dan harga. Oke, biar kalian enggak bingung kok kayaknya sering banget dengar nama Tigo 8. Terus CSH ini di TIG8 apaagi sih? Kita jelasin singkatnya. Di Indonesia ada empat jenis TIGO 8 dan semuanya adalah SUV besar seven seaternya. Dari TIG 8 aja yang ada varian comfort dan premium ini pakai mesin 1600 cc turbo ya. Terus ada Tigo 8 Pro yang ada varian luxury dan premium. Nah, ini pakai mesin 2000 cc turbo. Terus ada juga Tigo 8 Pro Max yang pakai mesin 2000 cc turbo juga tapi lebih mewah lagi ya. Ini ada varian FWD dan AWD. Dan keluarga Tigoid yang paling baru ada si Tigoid CSH ini yang pakai mesin 1500 cc turbo plugin hybrid. Nah, variannya Tigo 8 CSH ini cuma ada satu ya dan yang menarik adalah harganya R99 juta buat 1000 pembeli pertama dan selanjutnya jadi R9 jutaan. Dan harga ini benar-benar enggak masuk akal ya. Enggak usah ngomongin hybrid-hibridan dulu deh. Dapat SUV 4,7 m dengan fitur dan safety sebanyak 3 ECSH di harga segitu aja udah enggak masuk akal. Mengingat kompetitor kayak CRV Turbo, Tuson yang gasolin, Tiguan One All Space dan sejenisnya, harganya semuanya di atas 600 sampai R jutaan. Lah ini malah dapat hybrid. Dan bukan cuma hybrid biasa, tapi plugin hybrid ya yang artinya mobil ini bisa dicarge kayak mobil listrik dan bisa juga isi bensin. Sebelum TIGE CSH ini meluncur, semua plugin hybrid lainnya yang ada di Indonesia harganya minimal banget dua kali lipat lebihnya si Tigo CSA ini. Makanya kita kaget banget ya, Cherry bisa juga bawa Tigo8 plugin hybrid ya dengan harga segini super nice ya. Benar-benar value mobil yang kelewatan. Dua pilihan warna tigsa ada empat pilihan warna ya. Putih white kaki, abu-abu kehijauan grey bamboo ash, hitam black carbon crystal, dan hijau green aurora. Tiga, plugin hybrid. Nah, ini yang bikin Tigo Ashing unik ya. Dia pakai sistem yang Cherry sebut CSH atau Cherry Super Hybrid. Ini adalah sistem hybrid terbarunya Cherry ya, tepatnya generasi kelima hybrid-nya mereka. Nah, CSHD38 ini adalah PHV atau plugin hybrid EV. Buat yang belum tahu, plugin hybrid artinya kita sama-sama bisa isi bensin dan bisa colok buat charge mobilnya. Makanya cupnya ada dua ya kan. Yang kiri cup bensin dan yang kanan cup buat nge-charge. Nah, bedanya sama hybrid biasa. Kalau hybrid biasa kan kita cuma bisa jalan murni tanpa perlu nyalain mesin bensin ya. Buat jarak yang sangat singkat aja. Plugin hybrid kay Tigo 8 CSA ini bisa jalan Pure EV mode lebih jauh ya sampai puluhan kilom tepatnya 90 km kalau TIGO ECSH ini. Dan kalau hybrid biasa kita cuma bisa isi bensin aja di mana baterainya bakal dicharge sama mesin bensinnya. Kalau plugin hybrid kita bisa isi bensin dan bisa charge juga. Makanya kalau jarak ke kantor kita sehari-hari pulang pergi kurang dari 90 km, kita jadinya sehari-hari bisa full pakai EV mode. Terus jadinya super irit karena enggak perlu keluar bensin ya, cukup charge di rumah aja. Dan kalau mau jalan jauh enggak perlu pikirin mau charge di mana, tinggal isi bensin aja. Dan TIG CSH ini diklaim bisa jalan hingga 1300-an km dari bensin dan baterai full. Yes. Jakarta, Bali tuh. ya. So, simpelnya PUV ini mau jadi elektrik bisa, mau jadi mobil hybrid juga bisa. Ya, makanya Cherry bilang lebih baik dibanding mobil listrik nih sistem ini. Oke, kita detailin satu-satu ya komponennya. Pertama ada motor listrik yang tenaganya 2011 HP atau 204 PS dan torsinya 310 Nm. Nice nih ya. Gede banget tenaga dan torsinya. Nah, ini nyambung ke ban via reduction gearing. Kedua, ada motor listrik lagi yang berfungsi jadi generator buat isi baterainya. Tapi ini enggak dikasih tahu tenaganya dan torsinya karena enggak menggerakkan mobil juga ya kan. Ketiga ada baterai lithium iron phosfate atau LFV di lantai mobilnya. Karena ini plugin hybrid jadi kapasitasnya cukup besar ya 18,3 kW Tin bensinnya 4 silinder 1500 cc dengan turbo charger dan direct injection. Tenaganya 141 HP atau 143 PS dan torsinya 215 Nm. Mesin canggih nih ya. Rasio kompresinya 14,5 b 1 dan punya thermal efisiensi hingga 44,5%. Nah, mesin ini selain nyambung ke generator dan motor tadi buat charge baterainya juga nyambung ke ban via clutch pakai fixed gear. Ya, jadinya mesin ini bisa gerakin mobilnya langsung juga tapi mulai dari kecepatan tertentu aja. Struktur kedua motor tadi clutch dan segala gearnya disebut DHT atau dedicated hybrid transmission. Dan cari nyebut DHT ini step plus DHT atau 1DHT yang artinya DHT-nya mensimulasikan ala-ala transmisi stepless kayak CVT gitu karena karakternya dibuat mirip tapi cara kerjanya beda total ya. Nah, gimana cara kerjanya overall sistem ini? Oke, sebenarnya sistem mobil ini dibagi jadi dua ya, EV mode dan HV mode yang digandinya pakai tuas kecil ini. Kalau EV mode pada dasarnya mobilnya enggak bakal pernah nyalain mesin bensinnya. So, full kayak mobil listrik selama baterainya masih cukup banyak ya. Ngomong-ngomong EV mode yang bikin PHV unik kan adalah dia bisa dicharge ya meskipun bisa isi bensin juga. Buka kap tinggal ditekan aja selama kuncinya kebuka dan ini bisa AC dan DC charging-nya. Jarang-jarang nih mengingat kebanyakan PHV biasanya bisanya AC charging doang. AC charging-nya pakai port type 2 dan bisa nge-charge hingga daya 6,6 kW. Sedangkan dc charging atau fast charging pakai port CCS2 bisa charge hingga daya 40 kW dan bikin nge-charge dari 30 sampai 80% cuma butuh 20 menit aja. Nice ya. Nah, kalau HV mode atau hybrid EV mode ini mirip kayak di mobil-mobil hybrid. Pas mobilnya nyala, mesin bensinnya enggak bakal langsung nyala ya. Yang nyala hanya baterainya buat nghidupin elektronik di mobil. Kecuali persenan baterainya udah rendah banget banget banget. Nah, itu baru deh mesinnya bakal ikut nyala. Meskipun situasi ini jarang banget si di plugin hybrid. Begitu kita mulai jalan di kecepatan rendah, mobilnya bakal hanya jalan dengan motor listriknya aja yang ditenagain sama baterainya. Pure elektriknya jadinya di awal. Rasanya mirip banget sama EV. malah torsi instannya sangat-sangat keras saya di sini. Nah, kalau di kecepatan rendah kita jalan tapi baterainya udah mau habis, nanti mesin bensinnya bakal nyala. Tapi bukan buat gerakin bannya ya, melainkan buat gerakin generatornya aja dan isi baterainya. Yang gerakin bannya tetap motor listriknya. Pas di mode ini namanya series hybrid ya. Kalau udah di atas kecepatan medium tertentu, mesin bensinnya udah bisa dipakai buat gerakin bannya karena rasionya udah masuk sama rasio fixed gear di DHT-nya. Nah, ini bisa disebut engine drive karena hanya mesinnya yang menggerakkan bannya. Dan kalau di kecepatan tinggi ini kita butuh tenaga lebih alias pedal gasnya dibjek dalam, motor listriknya bakal diaktifin sama baterainya lagi dan bakal ikut gerakin ban barengan sama mesin bensinnya. Nah, ketika kerja bareng buat gerakin ban ini disebutnya paralel hybrid ya. Dan tentunya ketika lagi jalan dan kita lepas pedal gas, mesinnya bakal masuk regenerative breaking yang artinya laju mobil akan memelan sembari memutar motor listrik dan generatornya. Dan ini bakal nge-charge baterainya. Nah, tenang. Waktu kita pilih HV mode, semua hal tadi bakal berlangsung full otomatis. Jadinya yang perlu kita lakuin ya cuma injak pedal gas dan rem aja kayak biasa. Semuanya bakal diatur sama sistemnya. Ini kita belum sempat ngetes full city GO CSH ini sih buat di bawah harian karena singkatnya waktu jadinya belum bisa ngetes konsumsi reelnya ya. Tapi chry ngeklaim kalau dari baterainya full konsumsi BBM-nya bisa mencapai 76 km/l. Sedangkan kalau baterainya dari habis, konsumsi BBMnya mencapai 19 km/l. Masih irit banget juga ya itu. Nice. Nah, akselerasinya ngnya claim 0 sampai 100 km/h dapat 8,5 detik. Sedangkan kita sempat tes dan sempat dapat pas di bawah 8 detik ya. Termasuk kencang lah. Apalagi top speed-nya kita coba juga hampir sampai 190 km/h. Nice. Oke, di luar mode HV dan EV tadi sebenarnya ada satu lagi nih mode EV plus yang bisa diaktiinnya dari head unit aja. Ini bahkan bisa pakai mode elektrik murninya lebih lama lagi ya. Tapi disaranin hanya dipakai di kala emergency aja karena bakal nguras baterainya sampai lebih habis lagi di oning biasanya. Di luar itu ada mode berkendara juga atau drive mode yang bakal ngubah karakter gasnya. Ada mode eco yang paling rileks, normal dan sportnya yang paling agresif. Nah, ada juga power saving mode yang bisa ngubah penggunaan baterainya buat sehari-hari disaranin pakai mode smart. Sedangkan kalau kita pilih force sistemnya bakal sesering mungkin nyalain mesin bensinnya buat terus-terusan nge-charge baterai supaya baterainya ketahan di angka charge yang bakal kita set. Tapi tentunya ini bakal bikin konsumsi BBM-nya jadi tinggi banget ya karena mesinnya bakal sering banget nyala. Ada juga energy recovery level buat ngubah-ngubah intensitas regenerative breaking dan bahkan bobot putaran setirnya juga bisa diubah. Begitu juga feeling ng rem-nya ya. Nice lah. Nah, buat masukin giginya tuas transmisinya ada di kanan setir sini ya. Sambil injak pedal rem, kita klik ke bawah yang jauh buat masukin ke gigi D atau buat jalan. Kita naikin ke atas yang jauh buat masukin ke gigi R atau buat mundur. Terus dorong ke bawah sedikit dari R buat masukin ke N atau netral. Dan kalau udah mau parkir tinggal klik tombol P aja yang di paling kanan. Nah, kita emang enggak sempat nyobain lama tapi rasa-rasa suspensinya sempatlah kita cobain sedikit. Tigsa ini dari yang kita rasain emang enggak sempuk tig series lain ya. Tapi malah jadi semakin balance ya permainan suspensinya. Enggak mantul-mantul pas kita coba di kecepatan tinggi tol, tapi masih sangat bisa nyerah bantingan waktu kena speed bump dan gak bikin di dalam kerasa gedebak-gedebuk. Cara nyebut suspensinya dipakai dual hydraulic mount suspension yang bisa ngurangin getaran hingga 30%-nya. Tapi yang jelas langsung kita bisa rasain kekedapan tiga CSA ini luar biasa. Jelas terbaik buat mobil apapun di harga segini. Double glaz window di depan pasti pengaruh sih. Tapi Cherry juga bilang mereka pakaiin dual mass flywhel di mesinnya yang makin ngurangin getaran dan suara dari mesin ke kabin. Dan bukan cuma omong kosong sih, karena pas mesinnya nyala pun menurut kita ini jadi mobil hybrid paling tenang dan minim getaran yang pernah kita coba. Nice ya. Well, kita penasaran sih gimana kalau hidup sehari-hari pakai Tigo ECSA ini. Tapi yang jelas coba sekilas impresi kita benar-benar positif ya. Kenyamanannya jempolan tanpa berlebihan empuk kayak biasanya. Kontrolnya lebih oke dibanding model cerry manapun. Dan perdaman suaranya kelas leading. Kalau dibilang jerry terbaik yang selama ini pernah ada di sini, well, enggak salah juga sih. Empat, eksterior terlihat mahal kayak yang kita bilang di awal, dimensi TIG8 CSH ini termasuk besarnya panjangnya 4,7 man tentunya karena satu platform dengan model TIG8 lainnya. Jadi wheel base-nya juga sama ya. Dan ini kalau dibanding beberapa kompetitor di SUV besar. Sekali lagi kita masih takjub aja ya gimana harga segini udah bisa dapat SUV seukuran gini ya. Oke, desainnya masih dengan tema yang terinspirasi dari harimau kayak TIGO series lainnya. Meskipun Tigo 8 CSH ini jadi satu-satunya di jajaran TIG 8 series yang punya tampang beda ya. Tapi konsistensi bahasa desainnya udah mulai dapat sih ya dari Tig Cross, Tigo7 sampai Tigo 8 CSH ini udah mulai bisa cepat dikenalin kalau ini adalah sebuah Cherry TIG. Grillnya pakai model diamond diamond tapi di CSH ini kayak dibuat lebih lebar ya dibanding di TIG8 series lainnya. Dikelilingin chrome dan tengahnya bolong-bolong ya. Logo Cherry-nya pakai yang bisa nyala kayak di Tigo8 dan 8 Pro Max ya. Keren sih ini kayak mobil mahal ya kan. Nah, lampunya pakai model yang lebih pipih dan lebih tajam ya dibanding di TIG8 series lainnya. Ada dua projecttor besar-besar dan ada tulisan LED high performance gini di depannya dan LED technology di sampingnya. Nah, dari grillnya juga kayak disambungin panel hitam gloss ke ujung kiri kanan bumpernya nih yang di ujungnya ada garis-garis gini plus ini berlubang ya bisa nembusin udara ke daerah ban depan buat mengurangi turbulensi di bagian situ. Dan di bagian bumper hitam dove paling bawahnya ada tambahan list silver gini ya. Oh, lekukan kap mesinnya juga cukup tajam-tajam nih. Oke sih ya, jadi enggak kelihatan polos gitu aja. Detail lampu depannya di arealnya LED yang ada tiga garis paling atas. Lampu besarnya LED projecttor yang luar. Lampu jauhnya LED projecttor yang dalam. Dan lampu senya sekuensial gand arenya ya. Nice lah. Oke, sampingnya kalau lihat langsung bentuk jendelanya sebenarnya langsung kelihatan ya. Si CSH ini pun masuk ke keluarga TIGO 8 series sama kayak saudara-saudaranya. Tapi yang paling bedain sama mereka di list chrome atas jendelanya pas di pilar C-nya kayak ada tambahan list hitam gloss lagi di bawahnya chrome itu ya dibanding di tig series lainnya. Tapi yang paling ngebedain sih handle pintunya ya 38 CSH jadi satu-satunya di model TIG8 series yang dapat handle model flash gini. Ini bakal rata sama body pas dalam keadaan mobil terkunci atau waktu udah jalan. Sedangkan waktu kita mau masuk atau keluar, begitu kuncinya kebuka, dia bakal nongol keluar secara elektrik. Nice ya, ngasih kesan lebih futuristis jadinya. Veleknya gede nih, 19 inci pakai model two tone yang kelihatannya low drag ya, karena bagian berlubangnya cenderung kecil dan ini dipakaiin ban 23501 R19 tapi bannya Continental premium Contact loh. Ban nice ya. Ini jarang-jarang di mobil harga segini. Bentuk spionnya juga kelihatan agak beda ya dari series lainnya. Di CSH ini kelihatan lebih tajam-tajam, terutama di lampu sein spion-nya. Ada roof rail silver gini dan di panel clading plastik hitamnya ada list chrome yang di bagian pintunya ya belakangnya. Nah, ini yang udah pernah lihat bagian belakangnya tigo 8 Pro Max mungkin bakal lebih familiar ya karena pakai desain yang serupa. Lampunya dibuat full nyambung dan besar banget ya. Keren nih kayak ketiga dimensian gitu pas nyala. Apalagi bagian sampingnya dibuat kayak gini pas nyala. Nice ya. Logo Cherrynya dieja besar-besarnya di tengah dan pembeda utamanya jelas ada logo CSH di kanan bawah sini. Pembeda dari 8 Pro Max lagi ada di bumper bawahnya. Bentuknya unik ya, khusus di CSA ini dengan garis vertikal yang lebih banyak dan kelihatan kayak diffuser gitu ya. Meski yang kayak dua lubang knalpot ini hanya hiasan aja ya. Knalpot aslinya beneran ada dua si kiri kanan tapi nghadapnya ke bawah dan ada antena sirip hiu ini. Detail lampu belakangnya, lampu malamnya nyala panjang dan besar banget ya LED-nya. Lampu remnya yang bagian ketiga dimensionnya jadi lebih terang plus Hond yang bentuknya unik banget itu. Lampu sen-nya LED sequensial. Lampu mundurnya LED. dan ada fog lamp LED di bawah. Lima interior mewah. Kalau kita kasih lihat bagian dalamnya kayak gini dan kita kasih lihat SUV ini bukan cuma punya dua baris jok, tapi tiga baris. Kebanyakan orang sih enggak bakal nyangka ya, mobil ini harganya R00 jutaan karena F di dalam kabinnya emang kelihatan dan kerasa jauh lebih mahal dibanding itu ya. Salah satu sentuhan favorit kita ada di Sunfisernya. Enggak ada card holdernya tapi coba lihat bagian yang bisa dibuka ini gede banget ya. Dan kacanya lebar banget dan lampunya full ngitarin kacanya kayak ring lah gitu ya. Dan kalau kita klik yang lingkaran ini di ujungnya dia bakal berubah warna ya yang ada dua pilihan tuh putih dan warm. Dan kalau kita klik dan tahan, nah bisa ubah-ubah brightness atau tingkat keterangannya. Nice ya. Oh, dan ini kalau dikesampingin bisa kita extend ya sunisernya buat halangin matahari dari samping. Oke, kita balik lihat dashboard-nya. Desainnya beda total ya dari keluarga TIG series lainnya. Di sini pakai garis horizontal bertingkat super tegas aja. Dan di tengahnya ada layar super besar ya 15,6 inci yang gede banget gini. Dan ini dijembatanin pakai konsol tengah yang tinggi. Jadi bisa dikasih ruang penyimpanan gede banget gini di bawahnya ya. Pemakaian bahannya juga oke. Dari paling atas ini ada bahan kulit sintetis empuk yang kelihatan kayak denim. Tapi bukan ya ada jahitan-jahitannya gini. Nah, di bawahnya ada panel dove kayak metal ini ya yang gede banget. Dan di bawahnya lagi ada lapisan kulit tambahan lagi. Dan ini unik nih. Yang di konsol tengahnya kan sampai cukup bawah tuh lapisan kulitnya biar desainnya sekilas nyambung. Yang di laci dashboard pun kayak dibuat ada sambungannya gini ya yang pakai bahan beda juga. Nice lah ya. Kalau lihat di kiri kanan dashbor pas buka pintu juga ada detail menarik tulisan wuhu kayak gini. Nah, ini adalah kota asala Cherry di Cina sana ya. Bahkan detail kayak kena pemindah mode berkendara ini aja enak dilihat ya. Nah, setirnya harusnya lebih familiar sih ya. Mirip di Omod I5 yang pakai kontrol kayak gini tentunya setirnya dilapis kulit ya. Dan yes, kayak yang kelihatan ada ambient light-nya ya di sepanjang dua tingkat dashboard dan di pintu sini. Dan ini warnanya bisa diganti-ganti ya yang pilihannya termasuk banyak. Bahkan storage di bawah konsol tengah ini aja ada lampu putihnya juga. Nice lah. Kerasa jauh lebih mahal dibanding harganya ya. Nah, joknya bentuknya gede nih ya dan dipakaiin bahan kulit sintetis unik yang sama kayak dashbor paling atas tadi. Yes. Ini kalau dilihat sekilas kesannya kan kayak gampang dikotorin gitu ya. Padahal ini justru model yang gampang banget dibersihinnya. Nah, headrnya agak beda sama di Tig series yang bisa ditekuk-tekuk. Tapi itu karena di sini yang sisi driver ada speakernya. Nanti kita bahas di bagian fitur ya. Ini jok baris keduanya sama ya pakai bahan kulit sintetis unik yang keabu-abuan gini dengan motif diamond-diamond juga kayak di depan dan yang kiri kanan dapat headr yang modelnya lebar gini ya. Dan kayak yang kita bilang tadi, ini ada jok baris ketiganya ya. Modelnya emang lebih kecil kayak kebanyakan SUV 7 seater seukuran gini. Tapi yang keren bahkan di baris ketiga aja masih dapat motif yang unik juga ya. Enggak dibiarin polos banget. Okelah pintunya bentuknya pun enggak polos ya. Sekali lagi kelihatan mahal. Paling atasnya pakai bahan kulit sintetis unik kayak jok dan daspor paling atasnya tadi. Di bawahnya di sekitar Twitter dan handle. Pakai panel yang kayak metal-metalan tadi. Di belakangnya ada motif diamond-diamond gini. Ini enggak dilapis kulit tapi dia bukan plastik juga ya. Masih agak lembut kalau dipegang. Dan tengahnya ada lapis kulit sampai ke sandaran tangan yang bahkan tombol kontrol jendelanya pakai bahan kayak metal gini. Nice lah. Bawahnya baru dia plastik kayak biasa. Dan ini pintu belakangnya ya sama sekali enggak ada pengurangan bahannya. Sama persis kayak pintu depannya dari atas sampai bawah. Bahkan masih ada ambient lain juga loh. Di sini ada panoramic sander raksasa juga buat nambah kesan lega di dalam mobil ya. Dan baris kedua dapat ventilasi AC yang modelnya di tengah gini. Detail lainnya di dalam lampu kabinnya yang di depan ada dua LED yang nyalainnya tinggal disentuh aja ya. Yang di baris kedua LED juga di kiri dan kanan gini. Dan yang di baris ketiga juga masih dapat satu LED gini lagi ya. Nice lah. Pedal gasnya pakai model organ pedal yang tertanam di lantai gini. Kalau buka pintu depan ada seal plate-nya ya yang bahkan ada LED-nya. Nice ya, mewah. Sedangkan yang di belakang lebih polos ya, kayak gini. Pegangan tangan plafonnya yang di paling depan adanya di sisi penumpang aja ya. Yang di driver enggak ada. Yang di baris kedua kiri kanan sama-sama dapat model lipat dan ada gantungan bajunya tapi terpisah ya di pilar BEG ini. Sedangkan di baris ketiga enggak ada pegangan tangan plafonnya. Tapi gimana sih rasanya duduk di dalam kabinnya? Enam. Konfigurasi jok buat masuk ke depan. Pintunya sangat berat ya. Nice sih. Fel premiumnya dapat banget. Bukannya juga lebar banget nih. Nah, yang enak bagian bawah pintunya nge-cover sampai bagian paling bawah mobilnya ya. Jadi kalau bagian luarnya kena cipratan kotor, bagian dalamnya sini enggak bakal kena kotor juga. Jadinya kaki kita enggak bakal kepeperan. Ya, buat nampak ke dalamnya termasuk tinggi ya. Kelihatannya sedikit lebih tinggi dibanding nampak ke CRV gitu. Tapi masih jauh lebih gampang lah dibanding nampak ke SUV leather frame lah ya. Oke, posisi duduknya ini joknya udah kita set paling rendah dan emang posisi duduk kita termasuk sangat tinggi ya di sini agak beda sama SUV Moko kebanyakan ya jadinya visibilitas ke depannya jelas banget apalagi lekukan kup mesinnya gede banget juga ya buat patokan lihat depan tapi emang jadi agak susah buat dapat feel driving yang lebih ergonomis buat beberapa yang suka lebih rendah tapi dibanding SUV leather frame sih ini jelas masih lebih rendah lah ya visibilitas ke samping cukup oke standar ya karena spionnya masih di pilar A juga pengaturan joknya yang driver elektrik en arah selain trick recline line bisa diatur ketinggiannya juga, tapi enggak bisa til depannya, ya. Dan ada pengaturan lumbar empat arah juga ya. Plus ada memori yang bakal muncul di head unit setiap kita bikin perubahan ke pengaturan joknya ya. Klik reset buat balik ke posisi memori yang sudah kita save dan klik save buat nyimpan memorinya. Di posisi sekarang yang penumpang depan pengaturannya enam arah juga tapi agak beda. Dia enggak ada pengaturan ketinggian adanya buat like rest-nya ini ya. Yes. Ini bisa dinaik turunin jadi bisa ngasih posisi super rileks kayak gini. Nice ya. Jarang-jarang banget di kelas R00 jutaan gini ada jok depan dengan light rest. Oh, dan yang penumpang ini juga bisa kita geser maju mundur dari sisi driver ya pakai tombol ini. Enak nih ya kalau penumpangnya udah ketiduran pengin kita lebih rebahin gitu bisa ya kan. Headrnya manual bisa dinaik turunin aja. Posisinya termasuk ergonomis ya. Kalau kita mau sandaran kepala sambil nyetir kepalanya enggak bakal ngedanga headroom-nya termasuk aman meskipun kita bilang tadi posisi duduk ketnya tinggi dan karena ada atap kaca gede di depan jadi kalau ngelihat ke atas nambah kesan leganya. Ya, buat sandarin tangan di tengah dilapis kulit gini dan ini panjang ya konsolnya. Jadi kita bisa tetap sandarin tangan sambil pegang setir gini. Yang di pintu juga empuk ya sandarannya nice lah. Seat belt-nya bisa diatur naik turun. Setirnya selain tilt bisa telescopik juga. Dan buat sandaran kaki kiri driver ada gundukan plus pad karet kayak gini ya. Sekarang kita ke belakang. Pintu belakangnya sama ya, berat banget juga. Nice lah. Bukanya termasuk lebar juga meski enggak sampai selebar yang depan. Dan meskipun natapnya kelihatan turun sedikit gini, tapi enggak masalah ya. kita masuknya enggak perlu nunduk-nunduk. Oke, posisi duduk di baris kedua sini lebih tinggi dibanding di depan. Nah, ini jarak antara lantai dan joknya cukup proper ya. Jadinya meskipun dia ada baterai nih di bawah lantainya sini, tapi enggak bikin kaki kita jadi naik-naik banget ya. Sudut paha kita masih cukup naik emang tapi termasuk not bad lah. Buat yang tingginya di bawah 165 cm gitu sih enggak bakal pegal. Kita yang 173 cm pun masih cukup oke juga kalau full diselonjorin. Jok ini bisa digeser maju mundur. Nah, ini kalau kita bikin paling maju. Ini jelas sudah sempit lah ya. Tapi ini fungsinya kalau kita mau kasih ruang ke penumpang di baris ketiga atau kalau yang duduk di sini masih anak kecil dan pengin lebih dekat ke orang tuanya yang duduk di depan. Tapi kalau orang dewasa kayak kita, kakinya pasti mepet. Nah, ini kalau digeser paling mundur ruang kakinya udah termasuk aman banget ya. Luas lah ya. Segini nice lah. Nah, kalau mau ngasih sedikit ruang buat penumpang di baris ketiga bisalah dimajuin sedikit gini ya. Fleksibel lah ya terserah kalian. Ruang gerak sepatunya masih cukup aman. Ini kaki kita kalau digerakin baru nyentuh bagian bawah jok depannya ya. Tapi ini juga karena jok depannya dibuat paling turun. Headr-nya adjustable di ketiga sisinya. Jadi dia bisa bersandar lebih santai gini ya. Nah, sudut terbang jok baris kedua sini bisa diatur juga nih pakai tuas di pinggir sini dan cukup fleksibel ya pengaturannya. Tuh banyak stopnya ini. Kalau kita bikin paling tegak misalnya mau sambil buka laptop gitu, ini ruang kepalanya masih aman ya kalau gini. Nah, ini kalau kita bikin paling rebah enggak sampai tiduran jelas tapi ini udah rileks banget kok. Ya, buat jalan jauh sih bakal santai ya. kayak gini ruang kepalanya lebih aman dibanding ditegakin tadi. Dan ini kalau ngelihat ke atas jadi kerasa leganya banget ya karena ada kaca panoramicnya yang gede banget ini. Oke buat sandaran tangan di pintu di lapis kulit ya kayak yang depan dan di tengah ada armr kayak gini ya. Nice lah. Nah kalau mau duduk bertiga napak ke tengahnya masih cukup gampang meski perlu sedikit ngelipat kakinya ada gundukan di lantai tengahnya tapi sangat-sangat pendek ya. Masih bisalah kaki kita di tengah sini meski emang enakan di kiri kanannya gini ya. Dudukan jok tengahnya sini sedikit lebih tinggi dan lebih keras dibanding kiri kanannya. Dan sandaran belakangnya sini juga ya lebih maju dan lebih keras dibanding kiri kanannya. Tapi karena ada headr jadi valor dewasa enggak bakal terlalu ngedanga di tengah sini. Headronya juga masih aman dan ini lebih kerasa lega lagi ya pas lihat ke atas karena kacanya langsung di depan muka kita dan seat belt-nya tiga titik di tengah sini. Nah, kalau kita geser ke posisi kiri di jok baris kedua sini ini lebih enak ya. Kita bisa majuin sepuasnya jok di depan misalnya enggak ada orang gitu ya langsung dari posisi sini majuinnya dan bisa ngasih ruang yang jauh lebih lega gini ya. Okelah. Oke, sekarang kita mau ke baris 3. Kalau lewat kiri sini gak bisa ya. Karena kalau kita pakai tuas di pinggir sini joknya bakal jatuh. Dan kalaupun kita majuin joknya tetap enggak ada ruang buat ke paling belakang. Bisanya dari sebelah kanan sini nih. Bukan pakai tuas yang di bawah sini karena ini buat ngelipat tapi pakai yang di atas sini nih. Nah, kita tinggal tarik tuasnya dan kita majuin joknya. Nah, jok yang paling kanan ini bakal kegeser maju mentok ya. Jadi ada ruang kayak gini buat kita napak ke baris ketiga. Ruang buat napaknya cukup kecil sih. Kayak kebanyakan SUV seater seukuran gini. Jadi ya kalau orang dewasa berbadan besar gitu bakal agak sulit ya buat ke belakang. Tapi masih bisa. Nah ini jok baris ketiganya. Kita naikin headr-nya dulu ya. Adjustable nih kiri kanannya. Oke ini dudukan dari jok ke lantainya emang enggak terlalu jauh ya. Jadi kita yang tingginya 173 cm udah pasti sudut pahanya naik kayak gini nih. Jadinya kalau buat jalan jauh udah pasti bakal lebih pegal ya. Tapi ini enggak segitu parahnya sih sebenarnya dibanding SUV se ukuran kayak si RV turbo yang seven seater gitu atau dibanding Tiguan All Space. Cuman emang jangan berekspektasi bakal senyaman duduk di jok baris ketiga MPV gitu ya. Kayak di Innova Zenix misalnya pasti beda lah. Nah, ini sudut rubah jok baris ketiganya bisa diubah-ubah pakai tuas di atas dan pas diubah sudut tundukan bawah joknya ikut berubah juga ya. Tuh lihat tuh. Ini kalau dibuat paling tegak misalnya kita pengin ruang bagasinya lebih luas ya. Nah, ini ruang kepalanya emang udah mentok ya buat yang tingginya 173 cm ke atas kayak kita. Nah, ini kalau direbahin maksimal cukup oke ya, cukup rileks buat jokb ketiga SUV7 seater gini. Dan otomatis ruang kepalanya jadi lebih aman nih ya. paling belakang kepala kita masih agak kena sih, tapi jauh lebih aman dibanding pas dibuat tegak tadi. Not bad lah ya. Buat yang di bawah 170 cm sih bakal lebih proper dan kalau buat anak kecil udah pasti lebih nyaman lagi. Oke, ruang kakinya ini kalau jok baris keduanya dimentokin maju ini jelas masih lega lah ya. Nah, ini kalau dibuat paling mundur kelihatan ya ruang kaki kita udah enggak ada sisanya. Meski kalau kalian lihat si RV 7 seater ini pas kita geser mundur mentok sebenarnya jauh mendingan di sini sih ya. Dan ini misalnya kita majuin setengah jok bars keduanya cukup okelah ya. Masih ada sisa ya. Sekali lagi ini fleksibel lah ya. Kalian yang atur. Kalau ada yang duduk di paling belakang. Ruang gerak sepatunya mengejutkannya masih cukup aman ya buat gerak-gerak gini. Kecuali emang buat kaki kiri kalau kita duduk di sebelah kanan sini karena kan nampaknya di atas seriling jok depannya ya. Tapi not bad lah. Buat sandaran tangan di pinggir kanannya plastik gini meski masih ada blue di sampingnya. Dan yang di kiri sini plastik juga. Dan jendela paling belakang sini juga cukup kecil. Jadi buat orang dewasa kayak kita mungkin bakal ngasih feel yang agak klaustrofobik. Tapi balik lagi kalau diisi penumpang yang lebih pendek atau anak kecil, jok baris ketiga sini bisa jadi lebih oke ya. Tujuh, fitur berlimpah. Kalau menurut kalian si TIG E CSH ini fiturnya bakal sedikit karena dia udah mentokin di teknologi plugin hybridnya. Well, kalian jelas salah karena fiturnya TIG E CSA ini malah banyak banget ya. Pertama sound systemnya dapat 12 speaker nih dari Sony yang termasuk center speaker ini ya dan jadi bisa pakai efek kayak mode live surround sound gini misalnya. Nah, tapi yang unik ini termasuk ada speaker di headr driver ya. Buat apa? Nah, kita bisa lihat di settings head rester ini nih. Kalau kita set ke public share nanti si headr speaker-nya bakal mati ya. Karena lagu-lagu bakal tetap disetel di speaker lainnya buat didengar sama satu isi mobil. Kalau kita set ke drive share nanti lagu-lagu bakal tetap disetel di speaker lainnya. Tapi kalau ada info navigasi atau ada telepon, nah suara itu bakal hanya disetel di speaker driver aja. Jadi hanya driver yang dengar info-info itu. Sedangkan yang lain tetap nikmatin lagu. Dan satu lagi ada private share. Ini bakal matiin semua speaker lainnya dan sisain suara di speaker headr aja. Seandainya drivernya enggak mau gangguin semua penumpang lain karena pada tidur tapi drivernya tetap pengin dengerin lagu. Nah, bisa juga tuh unik ya. Lanjut deh. Jok penumpang depan yang ada like reset tadi enggak cari sebut Queen seat tanpa alasannya karena jok ini jadi satu-satunya jok di Tigo ECSA yang dapat jok pidet. Yes, jok pidet beneran tuh. Intensitasnya bisa kita pilih dari tiga level. Dan mode pidgetnya pun ada lima ya, wave, catp, cross relief, dan jam. Mantap. Fitur yang tadinya cuma ada di mobil mahal banget doang nih ya. Nah, selain massage seat di penumpang depan, kedua jok depan juga sama-sama dapat penghangat jok atau heated seats 3 level dan pendingin jok atau ventilated seats 3 level. Nice ya. Oh, dan khusus jok driver ada fitur easy entry, exit. Jadi, pas pintu driver dibuka, joknya otomatis mundur sedikit supaya kita akses masuk ke lebih gampang. Dan pas ditutup, joknya bakal balik lagi ke posisi semula. Lanjut. Ini kuncinya. Yes, emang mirip di Tig Lina yang tombolnya ada unlock, buka bagasi, lock, dan engine start ini. Nah, ini tentunya ada passif close entry-nya ya. Jadi kalau mobilnya dikunci dan remote-nya kita kantongin, kita tinggal dekatin aja mobilnya dan tap alur ini di handle pintu driver dan handle-nya nongol. Kuncinya kebuka dan spion lipatnya kebuka. Buat kunci lagi tinggal di-tap lagi aja ya. Nah, kalau kita aktifin opsi ini di head unit nanti bakal ada approach unlock dan walkaway lock juga ya. Jadi kalau mobilnya kita dekatin sambil bawa remote-nya, handle pintunya bakal otomatis nongol dan kuncinya bakal otomatis terbuka. tanpa kita perlu tekan tombol apapun. Dan kalau kita jauhin mobilnya sambil bawa remote-nya, mobilnya bakal otomatis kekunci sendiri lagi. Mantap. Oh, si handle pintu elektriknya ini juga bakal kebuka kalau kita buka kuncinya dari remote dan ketutup lagi kalau kita kunci lagi, ya. Lanjut. Cara nyalain mesin atau aktifin sistem mobilnya, enggak ada tombol start stop kayak biasa, ya. Dia kayak mobil listrik aja nih. Kita cukup masuk buka kunci dan buka pintu driver aja. Sistemnya udah aktif. Dan begitu kita dudukin jok driver dan injak pedal rem, mobilnya udah siap jalan. Dan buat matiin lagi bisa tinggal keluar mobil dan kunci mobil aja. Atau kalau kita mau matiin mobilnya tanpa ngunci dari head unit sini, kita swipe down dan pilih yang ini ya. Oh, remote-nya ini juga ada fitur buat buka semua jendela dari luar mobil kalau kita tahan tombol unlocknya. Ini seandainya mau buang semua udara panas gitu ya. Dan begitu kita kunci lagi, semua jendelanya bakal ketutup lagi. Ada remote start juga. Jadi kalau dari luar mobilnya lagi kekunci dan kita klik dan tahan tombol paling bawah ini, nanti sistem mobilnya bakal aktif sendiri dan AC-nya bakal nyala. ya, buat ademin kabinnya dulu sebelum kita masuk mobil. Tentunya kalau kita enggak bawa kunci tetap enggak bisa masuk ke dalam mobil. Ya, kalau bawa kuncinya tinggal masuk aja dan nanti ada tulisan gini di instrumen cluster. Udah sih, kita tinggal incek pedal rem aja dan mobilnya udah siap jalan. Lanjut si TIGO ECSA ini ada prosesi penyambutan yang keren nih. Kalau kuncinya kita buka bakal ada animasi di lampu depan dan logo TIGonya. Dan di lampu belakangnya juga ya kayak gini. Sedangkan kalau kita kunci animasinya kayak gini. Nice ya. Dan di head unit ada opsi buat ngebalik alur animasi lampu depannya tadi juga kalau mau. Dan bukan cuma kalau dibuka pakai remote, kalau kita dekatin sambil bawa remote kunci pun pas sudah agak dekat nanti lampunya bakal memulai animasinya. Plus ada light dari bawah spion tuh yang buat nerangin jalannya. Dan pas kita lebih dekatin lagi baru deh kunci mobilnya kebuka. Dan pas kita buka pintu pun masih disambut lampu dari seal plate ini ya. Mantap. Lanjut. 3 E CS juga dapat V2L atau vehicle to load ya. Jadi kalau pakai adapter khusus ini kita bisa colok peralatan listrik rumah ya hingga daya maksimal 3,3 kW. Di sini kita contohin pakai charger laptop dan charger iPad ini. Tapi pada dasarnya kalian bisa colokin apapun sih ya dari cavemer, blender, microwave atau kulkas segala ya. Dan yang spesial karena pada dasarnya ada mesin bensin yang selalu bisa ng-charge baterainya tigoi CSA ini. Jadinya Vuel ini bisa nyala terus selama ada bensinnya. Ya nice lah. Bisa gampang jadi sumber listrik camping ya kan. Buat matiin V2L-nya enggak bisa langsung cabut ya. Kita perlu klik ini dulu di head unit di bagian settings new energy. Baru deh listriknya keekut dan bisa kita cabut colokannya. Di luar viru-nya kalau mau isi daya di dalam mobil ada wireless charger nih di depan buat yang HP-nya chi compatible. Dan buat beberapa HP Android yang kompatibel, wireless charger ini bisa hingga 50 watt ya. Nice gak tuh? Dan ada lubangnya segala buat ventilasi tambahan biar HPnya enggak super hot. Ini bisa dimati nyalain dari head sini ya. Di luar itu di bawah konsol tengahnya ada dua USB port, satu type C dan satu type A. Yang di baris kedua juga ada dua USB port lagi, satu type C dan satu type A lagi. Di baris ketiga enggak ada USB port, tapi kalau mau charge device bisa pakai power outlet 12 volt ini di bagasi. Lanjut. Lampunya otomatis yang aturnya pakai knop di paling kanan sini. Sedangkan buat aktifin lampu sein dan lampu jauh pakai tuas wiper ini di kiri setirnya. Dan ada juga buat pengaturan ketinggian soran lampu tapi dari head unitnya sini aturnya wipernya otomatis tentunya dan ada wiper belakang. Nah, kalau mau atur sensitivitas intermittent wipernya bisa dari head unit sini ya. 3 CSS juga ada Panoramaxand raksasa dan masih ada tombol fisikal buat buka tutup sunset-nya dan tentunya kacanya bisa dibuka tutup juga. Nice nih ya. Nambah kesan mewah kabinnya. rem parkirnya elektrik yang bisa dimati nyalain dari head unit ini atau dia bakal otomatis nonaktif kalau kita keluar gigi P dan injak pedal gas selama udah pakai seat belt dan otomatis aktif lagi kalau masukin ke gigi P lagi ya. Terus gimana kalau kita mau parkir paralel? Kan kalau kita matiin rem parkirnya begitu mobilnya kita matiin si BB-nya bakal otomatis aktif lagi tuh. Nah caranya kita nyalain dulu. Kita masuk settings di head unitnya. Pilih submen menu driver dan kita cari menu mode ini. Buat aktifinnya harus injak pedal rem ya. Kalau udah diaktifin, otomatis rem parkir elektrika bakal mati dan giginya bakal pindah ke netral. Dan ini bakal tetap begitu meskipun mobilnya kita matiin ya. Jadi kalau kita keluar mobil dan kunci mobilnya, mobilnya tetap bisa didorong-dorong meski berat banget ya. Tapi jadi bisa buat parkir paralel lah minimal bisa didorong sama orang lain. Nice. Lanjut ada brake hold atau auto hold juga di head unit sini yang bisa nahan rem mobilnya pas kita udah berhenti. Jadinya kita enggak perlu nahan rem pedalnya terus-terusan di lampu merah gitu misalnya buat jalan lagi tinggal ink pedal gasnya sedikit ya. Jendelanya keempat-empatnya auto up down. Nice dan lebih keren lagi jendela depan dapat double glaze window gini. Gila gak tuh kayak di mobil mahal banget spionnya kalau mau dilipat sendiri dari head unit sini ya swipe down dan klik yang ini. Rear viw mirror folding dan nanti spionnya bakal kelipat. Buka lagi juga tinggal klik aja. Nah kalau mau outur spionnya kita kliknya yang ini nih. Nanti kalau udah nongol menu ini di head unit jadi bisa diatur pakai tombol di setir ya. Buat atur spion kirinya pakai tombol di setir sebelah kiri dan atur spion kanannya pakai tombol di setir sebelah kanan. Lanjut, ada headup display atau yang Cheri sebut augmented reality headup display. Karena enggak pakai reflektor-reflektor plastik tambahan, ya, infonya langsung nongol di kaca depan driver supaya drivernya bisa fokus lihat depan tanpa perlu terdistraksi lihat bawah pasti tier. Infonya ada kecepatan, info navigasi bawan head unit dan beberapa info adasnya. Dari head unit juga bisa diatur ketinggian, brightness, dan rotasinya ya. Dan ada snow mode juga buat bikin infonya jadi warna biru gini supaya lebih kelihatan di area bersalju. AC-nya dual zone auto climate control alias suhu kiri dan kanan depan bisa dibeda-bedain ya. Atur suhunya bisa langsung swipe-swipe aja dari shortcut di bawah sini atau bisa masuk menu full-nya gini nih di head unitnya. Suhu paling panasnya 31 derajat dan paling dinginnya 15 derajat celcius. Lengkap ya ada di fogor kaca belakang dan difroser kaca depan. Ada filter PM 2.5 juga dan indikator kualitas udara kabin. Dan ada ionizer buat bersihin udara dalam kabinnya. Nah, ada opsi-opsi buat auto di fogging. Terus mode autonya mau dibuat secepat apa reaksinya ada low mid atau H ini. Auto cabin ventilation ini buat buka ventilasinya sebelum driver masuk. Auto cabin air cleaning ini buat activate kipasnya beberapa saat setelah kita keluar dan kunci mobilnya buat mencegah jamur tumbuh di jalur AC-nya ya. Dan auto air purification ini buat otomatis aktifin pembersih udara pas terdeteksi udaranya terlalu kotor. Di belakang ada ventilasi AC tambahan di tengah gini. Meski emang sayangnya buat baris ketiga enggak ada blower tambahan lagi ya. Tapi enaknya di balik laci konsol tengah ini ada bypass AC nih. Kalau kita buka knopnya ini nanti lacinya jadi dingin ya kena AC dan lumayan kalau kita naruh minuman-minuman gitu jadi adem. Nicenya. Lanjut. TIGE CSH juga dapat fitur IOV atau internet of vehicle yang artinya mobilnya bisa dipantau dan dikontrol beberapa fungsinya pakai aplikasi Carlink o dari HP kita ini selama ada sinyal internetnya yang bisa dipantau banyak sekedar sisa bensin, tekanan masing-masing ban, dan beberapa info mobil. Buat kontrolnya bisa buka kunci mobil dan kunci lagi tentunya. Bisa buka tutup jendela full atau sedikit aja. Bisa nyalain mobilnya buat nyalain AC. Dan ini unik ya, bisa kita set temperatur AC-nya mau berapa, nyalain pendingin atau penghangat jok langsung gitu juga bisa ya. Kalau menu search ini buat nyalain hazard dan klakson mobilnya beberapa saat buat kita cari di bagiannya. Bisa buka tutup bagasi dan bisa buka tutup sunroof juga. Ingat ini bisa kita lakuin dari manap pun ya, bukan cuma di dekat mobilnya aja. Dan bisa juga lihat status charge mobilnya atau buat atur schedule charging dari sini. Okelah ya, lanjut setirnya. Yang sebelah kanan sini ada buat conttrol mid, voice command, teloni, volume, dan track. Dan yang sebelah kiri ada buat adaptive cruise, integrated cruise assist, speed limiter dan tombol bintang. Ini yang bisa kita set sendiri di head unit ya. Mau buat apa fungsinya kalau ditekan. Nah, instrumen clusternya full digital 10,25 inci. Info kayak kecepatan daya yang kepakai, sisa jarak berkendara dari mode bensin dan mode baterainya gitu ada di sebelah kiri ya. Di tengah ini kalau kita masukin ke D bakal berubah jadi layar ADAS yang bakal nunjukin sistem ADAS yang lagi aktif dan kendaraan di sekitar kita. Dan yang paling kanan ini infonya bisa diganti pakai tombol yang disetir kanan tadi. Pertama ada konsumsi baterai V mode, konsumsi BBM doang, dan konsumsi kombinasi di 50 km terakhir kita. Terus ada info kecepatan rata-rata dan total jarak berkendara yang bisa kita reset sendiri. Ada TPMS atau pengukur tekanan masing-masing ban. Ada layar navigasi yang bisa dipenuhin gini juga ya layarnya. Nice ya. Dan terakhir head unitnya gede banget nih 15,6 inci dengan resolusi 2.5K dan ditenagain sama Snapdragon 8155. Jadi animasinya fluid dan respons-nya juga cepat sih ya ini. Nah, background-nya bisa pakai yang statis gini dan bisa ganti-ganti dengan swipe-swipe aja ya atau bisa juga pakai wallpaper dinamis ini yang bakal gerak terus dan bakal otomatis ganti kondisi siang hari jadi terang dan sebaliknya ya. Nah, di paling bawah sini ada shortcut media, navigasi, pendingin, penghangat, dan jok pidget, pengaturan AC, buka semua aplikasi dan home-nya. Kalau swipe down dari atas bisa buka quick control yang isinya banyak ya dari ganti mode berkendara, matiin nyalain layar, masuk screen saver, matiin mobil, ganti mode dari hybrid ke EV mode, mati nyalain stability control, atur spion, mati nyalain auto hold dan remarker elektrik, lipat spion, atur headup display, mati nyalain ambient light dan mati nyalain heal desain control. Dan ini juga bisa dicustom ya posisi-posisinya. Dan ada beberapa opsi lagi tuh yang bisa dimasuk-masukin. Nah, yang unik head unit ini juga ada gesture buat bantu kontrol sambil jalan. Misalnya buat back tinggal swipe aja dari ujung kiri atau ujung kanan layar. Dan buat balik ke home screen tinggal pakai lima jari gini nih. Nice ada wireless Apple CarPlay dan Android Auto. Jadinya bisa sambungin HP kita tanpa kabel dan nanti muncul interface yang lebih familiar gini tapi gede banget ya. Jadi bisa pakai aplikasi kayak Apple Music, Spotify, Google Maps, Wazte, dan lain-lain. Oh, ini kalau lagi di CarPlay dan kita swipe up dari bawah bakal muncul shortcut yang di bawah kok. Jadi masih cukup amanlah. Oke, ini ada navigasi bawaannya ya dan bisa nyari cepat hal-hal kayak charger mobil ada di mana gitu misalnya. Lanjut media yang bisa diputar ada radio, Bluetooth, music di hard disk dan USB. Bisa lihat galeri juga. Buka kamera di 540 derajat. Buka buku manualnya yang ada di sini. Dan settings-nya ini super lengkap ya. Dari submenu quick control ini buat atur beberapa hal kayak kunci dan buka kunci pintu, buka tutup bagasi, lipat spion, kunci jendela, dan buka tutup sunroof. Ada juga buat mati nyalain approach unlock danway lock tadi. Atur spion mati nyalain spion lipat otomatis dan ada buat set otomatis turunin spion pas kita masuk gigi mundur, custom tombol bintang disetir dan mati nyalain easy entry exit. Sampai new lights ada buat atur ambient lighting, welcome light dan volume home. HMA ini buat auto high beam. Atur animasi welcome light-nya tadi dan atur ketinggian soran lampu depan. Submenu New Energy ini buat lihat animasi sistem plugin hybridnya. Matiin V2L, atur mode power saving, regenerative breaking, display baterai pr persen atau sisa jarak, odometer yang ditampilin mau total atau mesin bensinnya aja atau mode EV-nya aja. Buat nyalain mode energy saving maksimal dan lihat detail konsumsi yang kayak di instrumen cluster. Submenu drive ada buat ganti mode berkendara. Drive mode memoryi ini, ini buat ngingat tiap kali kita masuk mobil tetap pakai drive mode yang terakhir udah dipakai ya. Ada buat ganti prioritas mode berkendara hybrid, EV atau EV plus. Ada mode buat parkir paralel tadi dan buat nyalain DMS yang bakal kita jelasin di nomor setelah ini. Submenu driver resistance buat atur semua fitur adasnya yang bakal kita detailin di nomor setelah ini. Subu headup display buat atur segala yang berhubungan sama HUD-nya tadi. Sap new vehicle settings ada buat atur ketinggian buka bagasi, atur sensitivitas wiper, auto lock, auto unlock, lihat pengingat servis. Ubah bobot setir, nyalain brake pitch control buat pengereman yang enggak terlalu pitch ke depan, dan ubah sensasi feel ngeremnya. Sub menu display buat atur semua yang berhubungan sama layarnya. termasuk screen cleaning ini supaya kita bisa bersihin layarnya tanpa kepencet apa-apa dulu ya. Connect buat atur Bluetooth dan wireless charger. Sound buat atur suara termasuk opsi speed compensated volume yang bakal bikin suara makin keras kalau kita jalannya makin kencang dan sebaliknya. Voice buat atur segala yang berhubungan dengan perintah suara dan sisanya settings yang lebih sandar-sandar ya. Oh dan karena banyaknya kontrol yang perlu dilakuin dari layar sentuh ini, gimana seandainya dia error tiba-tiba? Well, untungnya kita bisa klik dan tahan tombol bintang ini disetir selama sekitar 15 detikan. Dan nanti sistemnya bakal keeset. So, gak perlu berhenti dulu, mati-matiin mobil dulu, terus nyalain lagi buat restart-nya, ya. Oke, terakhir banget, ya. Jigo ecesa adalah sistem perintah suara yang bisa klik tombol di setir sini atau cukup ngomong ini aja. Halo Jerry, you can tell me. Open driver side window. Oke. Hello Cherry. I'm listening. Open passenger side window. Hello Cherry. I'm listening. Open sunshake. Hello, Cherry. I'm listening. Open trunk. I'm here. Set the driver side temperature to 25 degree. Oke, you can tell me. Change the ambient light color to red. Gimana? Banyak banget kan ya fiturnya? Delapan. Safety sangat lengkap. Fitur keselamatannya Tig CSH ini luar biasa lengkapnya dari airbagnya dulu bukan 6, bukan 7, bukan 8, tapi 10. Dua airbag depan, satu airbag Bluetooth driver, dua airbag samping yang ada di samping luar jok depan, satu far side airbag yang ada di tengah-tengah kedua jok depan, dua airbag belakangnya ada di samping luar jok baris kedua dan dua airbag pilar yang memanjang. Nice ya, rem depannya cakram ventilasi dan rem belakangnya cakram. Tentunya rem ABS, IBD, dan brake assist atau BIS di sini disebutnya lengkap ya. Ada traction control dan stability control juga atau ESP yang buat matiinnya langsung dari head unit ya. Ada heill start assist control yang bisa nahan rem beberapa detik pas berhenti di tanjakan waktu kaki kita mau pindah dari pedal rem ke pedal gas biar mobilnya enggak merosot dulu ya. Dan ada heal desain control yang bisa diaktifin dari head units ini. Ini buat ngontrol rem dan gasnya secara otomatis di turunan curam biar mobilnya bisa turun perlahan sendiri dan kita lebih fokus sama nyetirnya ya. Ada TPMS atau tire pressure monitoring system alias pengukur tekanan ban yang lengkap ya. Sama temperatur tiap bannya juga. sensor parkirnya di belakang ada empat titik yang terintegrasi dan di depan juga ada empat titik lagi yang terintegrasi juga. Ini ada indikatornya di head unit langsung ya dan bisa kita matiin juga dari head unitnya. Kameranya ada empat. Satu kamera di depan, satu di bawah masing-masing spion, dan satu di belakang dan bisa ngebentuk gambar 540 derajat. Ini ini garisnya bisa belok-belok kalau kita putar setirnya ya. Ada angle side view depan belakang juga buat lihat sisi pinggir ban. Dan selain angle standar lainnya ada juga angle top down view gini ya. Yang keren ada angle tiga dimensinya ya yang kelihatan high rest banget gini ya buat mobil R00 jutaan. Dan ini bisa kita atur nih mode transparensynya buat dibikin mobilnya mau lebih solid atau lebih transparan. Nah, buat apa lebih transparan? Well, karena tiga CSH ini punya fitur yang cerry sebut kamera 540 derajat alias buat lihat bagian bawah mobil. Cara kerjanya kita perlu jalan dulu sedikit dan nanti mobilnya bakal mengingat gambar dari empat kamera yang sudah ditangkap dan bakal memproyeksikan supaya seakan-akan kita bisa lihat bagian bawah mobil kita. Nia ini kalau dalam mode tiga dimensi kayak ajaib gitu. Kita bisa lihat bagian bawah mobilnya kayak gimana sambil jalan. Okelah ya. Oh dan animasi gambar mobilnya ikutin gerakan setir kita ya. Tuh lihat bannya juga belok ya kan. Dan ada beberapa opsi juga misalnya kayak kalau kita belokin setir di kecepatan rendah nanti gambar mobilnya dari angle belok itu bakal nongol atau kalau kita nyalain lampu sein juga. Nice ya. Dan kerennya ada driver monitoring system nih. Jadi pakai sistem kamera di atas setir sini. Mobil bisa ngasih peringatan seandainya perhatian kita terdistraksi pas lagi jalan. Jadinya kita segera lihat depan lagi. Nice ya. Yang lebih standar, jok baris keduanya ada dudukan ISOFIX buat dudukan jok baya. Nah, yang unik, TIG ECSH ini punya beberapa fitur keselamatan pasif buat mengamankan baterai di sistem PHV-nya. Ya, bater pack-nya sendiri misalnya disebut armor collision resistant atau anti tabrak yang dibilang dilindungi plat pelindung yang bahan tekanannya hingga 200 KN yang cari bilang dua kali lebih baik dibanding standar nasional. Dan ini waterproof ya atau tahan air dengan sertifikasi IP68. Nice ya dan keren nih. Seandainya terjadi tabrakan dalam 2 ms suplai listrik dari baterai tegangan tinggi bakal di-cut ya supaya enggak menyebabkan kebakaran ini. C bilang 50% lebih cepat dibanding yang kebanyakan dipakai mobil-mobil VV lainnya. Platformnya 68%-nya pakai ultra high strength steel ya biar lebih rigid sekaligus kuat ya. Hal-hal gini emang enggak bakal bisa dirasain atau dipraktikin sih ya. Tapi nice lah kalau Cherry sampai nyebut hal-hal gini berarti minimal banget bagian-bagian ini pun mereka perhatiin ya. Lanjut TIGE CSH juga ada fitur safety active atau ADAS yang ada 14 poin ya adasnya. Pertama ada front collision warning, autonomous emergency braking, dan automatic emergency braking system. Ketiga sistem ini bakal mendeteksi kalau udah kemungkinan nabrak objek di depan dan bakal dikasih peringatan dan kalau kita enggak sempat ngerem nanti bakal diremin secara otomatis. Ada juga lane departure warning, lane keepeping assist, dan lane departure prevention. Sistem-sistem ini ngebaca garis pembatas jalan dan bakal aktif di atas 65 km/h. Kalau kita jalan di atas kecepatan itu dan terdeteksi bakal keluar garis tanpa nyalan lampu sein, nanti kita bakal dikasih peringatannya. Bisa juga diset supaya setirnya ngebalikin biar kita enggak jadi keluar garisnya. Yang sejenis ada emergency lane kiting. Ini bisa ngebaca seandainya kita mau pindah lajur dan tiba-tiba di tiga permat belakang kita ada mobil di arah kita yang mau pindah. Nanti kita bakal dikasih peringatan dan setirnya ngebalikin kita ke lajur semula. ada adaptive cruise control. Jadinya kita selain bisa set kecepatan konstan tanpa perlu tahan pedal gas, mobilnya juga bisa jaga jarak sama mobil di depan kita. Jadi misalnya mobil di depan kita memelan, kita juga bakal ikut memelan tanpa perlu injak pedal rem. Dan kalau mobil di depan kita mengencang lagi atau kita pindah lajur ke yang depannya enggak ada mobilnya, kita bakal otomatis mengencang lagi sampai kecepatan yang sudah kita set tadi ini tanpa perlu injak pedal gas ya. Adaptif cruise control juga dilengkapi traffic jam assist. Jadi bisa ikutin mobil depan memelan sampai dia berhenti dan bisa jalan lagi. Nah, kalau kita tahan tombol A ini disetir, adaptive cruise controlnya bakal berubah fungsi jadi integrated cruise assist. Ini artinya adaptive cruise control bakal dilengkapi dengan fungsi steering assist atau lane centering. Jadinya selain jaga kecepatan dan jarak sama mobil depan, mobilnya juga bisa gerakin setirnya terus-terusan supaya kita selalu ada di tengah-tengah lanjur. Ya, artinya kita bisa lepas tangan sementara waktu dari setir dan setirnya bakal belok-belok otomatis selama belokannya enggak terlalu tajam, ya. Kalau kita lepas tangan setelah 10 detik, nanti bakal dikasih peringatan buat pegang lagi setirnya. Ya, kalau dalam 10 detik juga setelah peringatan muncul kita gak pegang setirnya, nanti sistem integrated cruise assist-nya bakal mati. Lanjut, ada intelligent highbeam control headlamp yang bisa otomatis nyalain lampu jauh ketika dibutuhkan dan enggak ada kendaraan di depan yang berpotensi kena silau. Ada blind spot detection yang bisa mendeteksi objek di titik buta 3/4 belakang kiri atau kanan dan bakal nyalain indikator ini di spion. Kalau indikatornya udah nyala dan kita tetap kasih lampu S ke situ, nanti kita bakal dikasih peringatan dan indikatornya berkedip. Ya, ada rear cross traffic alert yang bisa ngasih peringatan kalau pas kita lagi mundur, ada objek mendekat dari belakang kiri atau belakang kanan kita. Dan terakhir ada door open warning. Ini kalau kita udah berhenti dan kita mau buka pintu dan tiba-tiba ada objek mendekat dari belakang sisi yang kita mau buka pintunya, indikator di spionnya bakal nyala ya buat ngasih tahu kita supaya kita enggak buka pintu dulu. Dan keren nih, kalau kita duduk di belakang kan kita gak bisa lihat spion. Tapi indikator di speaker ini bakal nyala ya buat ngasih tahu kita supaya kita gak buka pintu dulu. Kalau indikatornya udah mati baru deh aman buat buka pintu. Dan ada lead car departure warning yang bisa ngasih tahu kalau mobil di depan kita udah mulai jalan ya. Jadinya kita bisa segera jalan juga. Nice ya. Semilan bagasi dan storage. Bagasinya tigoi CSA ini elektrik ya dan cara bukanya banyak banget ya. bisa tahan tombol di remote sini, bisa tutup lagi juga ya jelas kalau dari dalam. Bisa juga klik tombol di sebelah kanan dashboard sini atau bisa juga dari head unit sini ya atau bisa pakai perintah suara tadi juga open trunk. Oke dan ini nyambung sama passif entry-nya ya. Jadi kalau mobilnya kekunci remote-nya tinggal dikantongin aja dekatin mobilnya dan klik satu-satunya tombol di pintu bagasi sini dan bagasinya bakal kebuka dan semua pintu lain masih kekunci ya. Oke, ini bagasinya Tigo ECSH. Kalau semua jok lagi dibuka ya, pada dasarnya mirip bagasinya Tigo 8 series lah ya. Enggak besar sih emang kayak kebanyakan SUV 7 seater seukuran gini lainnya kalau semua joknya lagi dipakai. Bibirnya cukup lebar ya, paling sedikit menyempit di atasnya aja. Tapi masih amanlah buat masukin barang besar. Jarak bibirnya dari tanah termasuk tinggi khasnya SUV gini. Jadi angkat barang berat bakal agak PR emangnya. Tapi enaknya lantainya full rata sama bibirnya. Jadi kalau mau keluarin barang tinggal ditarik aja langsung. Oke, detailnya di kiri sini ada power uplet 12 volt nih. Nice ya. Dan kayak kebanyakan PHV lainnya juga, akinya ada di belakangnya. Di balik housing ini nih. Sisanya paling ada cantolan net dan ada jepitan seat belt baris ketiga ya. Yang kanan sini cuma ada cantolan net dan jepitan seat belt ya. Di bawah lantainya enggak ada storage ya. Cuma ada dua komponen ini yang harusnya si subwoover dan onboard charger sekaligus DC to DC converter dan BMS ya. Di atas ini ada lampu LED yang bisa dimatiin nyalain. Oke, lanjut. Jok baris ketiga ini sudut rebahnya masih bisa diubah-ubah ya pakai tuas di atas ini. Kalau dibuat lebih rebah gini otomatis ruang bagasinya berkurang tapi penumpangnya jadi lebih nyaman duduknya dan sebaliknya. Nah, kalau mau luasin kapasitas bagasi jok baris ketiganya bisa dilipat pakai konfigurasi 50 bing 50. Pakai tuas di atas tadi ya, bukan pakai tali yang ini. Nah, kalau dilipat satu gini kita jadi bisa masukin barang lebih besar sambil tetap duduk sendiri di paling belakangnya. Dan kalau dilipat lagi, nah kapasitasnya jadi jauh lebih besar. Nih enak nih ya. Enggak kayak di CRV7 seater gitu yang tinggi bagasinya kayak kepotong jok baris ketiga lagi. Dan ini lantainya rata ya, jadi geser bareng ke depanan juga gampang. Nah, di sini paling ada lubang ini aja di kiri kanan ini. Seandainya kita dapat parcel shelf ya atau cover bagasi. Meski kita enggak tahu sih ya di unit yang diterima konsumen nanti bakal dapat atau enggak. Lanjut. Kalau mauel luasin kapasitas bagasi lagi, jok baris keduanya bisa dilipat juga dengan konfigurasi 60 b. Yang kanan dulu ya. Lipatnya bukan pakai tuas di atas, tapi pakai yang di bawah sini. Tinggal dicetekin aja dan joknya bakal turun gini. Nah, kalau dilipat yang kanan, kita bisa masukin barang lebih panjang lagi sambil tetap duduk berdua di belakangnya. Dan kalau yang kiri dilipat juga, bagasi jadi jauh lebih luas. Ya, ini hampir rata lah, cuma naik sedikit aja. So, masih bisa nih kalau mau masukin barang super panjang dan besar gitu kayak kasur gitu ya misalnya. Nah, buat tutup bagasinya disediain handle gini buat tutup manual atau tinggal klik tombol ini aja. Dan ini sisa storage di dalam kabin. 10 detail-detail lain kayak setiap mobil ceri di Indonesia, TIGO ECSH ini juga udah dirakit lokal di fasilitas perakitan handal ya di Pondok Ungu. Kalau mau buka kap bensinnya sebenarnya tinggal tekan aja langsung di sebelah kiri sini. Tapi kayak kebanyakan PV lainnya, kita mesti tekan dan tahan dulu tombol di kanan dashb sini buat dipressurize fuel tank-nya. Ya, kenapa gitu? Well, mobil PV gini kan banyak yang jarang menggunakan mesin bensinnya tuh. Jadi takutnya ada tekanan lebih tinggi di dalam tangki bensinnya. Makanya sebelum bisa dibuka harus didefressurize dulu ya. Kalau udah nanti baru bisa kita tekan langsung buat buka ya. Dan ada tulisannya tuh ya pakai bensin minimal dengan cctan ron 92. Artinya di Indonesia bisa pakai bensin sejenis pertama, Shell Super BP92 dan sejenisnya. Garansinya mantap nih. Garansi umumnya berlaku selama 6 tahun atau 150.000 km. Mana yang tercapai duluan? Ini aja udah jarang ya garansi umum selama itu. Tapi bahkan khusus mesinnya dapat garansi khusus selama 10 tahun atau 1 juta km. Nice ya. Baterainya juga dapat garansi khusus ya selama 10 tahun atau 200.000 km. Mana yang tercapai duluan? Dan buat yang ngomong, "Ah, PV, servisnya bakal mahal tuh." Nah, ini buat servis ya. Dapat gratis biaya jasa dan spare part selama 4 tahun atau 60.000 km. Lumayan lah ya ngurangin wry-wori biaya servis di awal. Mantap. Sealian soal CR 38 CSH ini, silakan sampaikan komentar kalian di bawah, klik like dan jangan lupa subscribe ke channel YouTube karena video-video kayak gini. See you next time.