TERLALU NYAMAN..!!! TEST RIDE DUA RETRO, MEGURO S1 & KAWASAKI W230 | Otomotif TV (YouTube Video)

Kalian harus tahu kedua motor ini ada hubungannya dengan pesawat terbang. Kok bisa? Bisa, Pak. Mana? Bukan di atas sana. Pesawat terbangnya ada di history kedua motor ini. Nah, tonton terus videonya. Kita akan jelasin apa hubungannya pesawat terbang dengan Kawasaki W230 dan Meguro S1 ini. [Musik] [Tepuk tangan] Oke. Selamat siang teman-teman. Apa kabar? Sehat dan bahagia selalu sat ini. Amin. Kali ini kita langsung test ride Kawasaki Meguro S1 dan dan W230. Nah, ini benar-benar kita bisa ngerasain ya betapa nyamannya enaknya. Enak banget teman-teman. Gokil. As enak banget. Mungkin karena memang motor ini kan bas-nya menggantikan Kawasaki W250 atau estrella ya. Estrella kan memang nyaman ya. Tapi ada beberapa kekurangan-kekurangan ekstraal yang kalau menurut saya itu disempurnakan di motor ini. Setuju banget. Soalnya nih estol kan bobotnya berat buat nikung-nikung kayak overstir ya harus tangannya harus agak ditahan gitu kan ter harus mesinnya agak geter gitu kan di motor ini semuanya dibaiki ya kita mau ngomongin apa duluan dari posisi berkendara dan karakter handling aja karena itu salah satu yang paling nikmat banget kok jadi pakai buat jalan jauh tuh enggak capek teman-teman banget utamanya ini ya pertama di posisi berkendara dulu deh karena stangnya tinggi dekat dekat ke badan ya stangnya kan lumayan dekat terus juga pendek jadi buat selaps di masuk tangan kita tiba-tiba kaki mau turun tuh enggak terlalu kakok ya an ya gampang banget pendek banget loh ini. Iya iya. Terus joknya, posisi pej kakinya tuh benar-benar memberikan posisi duduk yang nyaman banget, santai banget kan kakinya netral ya malah agak maju dikit ya depan kan ini buat harian buat turouring saya kemarin sudah turing-turing ke Bogor enak banget betah banget nyaman pol iya karena punggung masih benar-benar bisa tegak ya iya rasanya sih enggak usah modifik kasi stang juga udah enak banget iya enggak perlu tambah riser gitu ya enak banget asli kemudian suspensi teman-teman ini juga kacau suspensinya sih enak Empuk banget. Tapi walaupun empuk banget dia nyaman, tapi bukan yang bikin ngayun-ngayun loh. Ya, ngayunnya banget dingin. Jadi kita tuh benar-benar nyaman banget naik motor ya. Heeh. Dan yang k juga adalah biarpun empuk tapi enggak gampang mentok ya and ya. Yang depan, yang belakang enggak gampang mentok. Benar. Terutama kalau buat sendirian ya. Ini dengan setelan prilad standarnya yang kedua dari yang paling empuk itu kalau buat sendirian tuh pas banget. Pas banget ya. Iya. Cuma kalau boncengan sih sebaiknya dipindah ketiga atau keempat sih kalau boncengan ya. Iya. Terutama kalau yang diboncengnya itu berat. Nah, karena akan amb kan. Heeh. Itu oke sih kalau kecamatan berkendara teman-teman lewat jalan rusak, lewat tambalan-tambalan aspal, jalan beton, kon kayak gini wah nyaman semua enggak kerasaan. Kemarin sengaja ngelewatin jalan-jalan rusak. Jadi bukan hindarin diajaran sekali ya blus-blessnya benar kuat. Terus tadi balik soal bobot dengan bobot basah itu hanya 143 kg itu masih enteng banget. Ini benar-benar dipakai tuh effortless loh. Adaptasinya tuh benar-benar bentar banget. Motor kayak langsung gampang banget dikendalikan gitu. Jadi buat diselapsetan, di sela-sela mobil gitu ya gampang banget. Heeh. Benerannya udah kayak naik motor NMAX PCX lag gitulah. Bukulnya kan beda jauh kan 130 kiloan ya. Ya mirip-miriplah kira-kira gitu teman-teman. Kemudian Heeh. Handling ini juga beda banget kalau dibandingin sama sebelumnya ya, sama Estrella atau sama W250 ya. Kalau Estrella itu kalau lagi belok tu kayaknya stang kayak mau jatuh ke dalam, Teman-teman. Jadi mau enggak mau emang harus agak nahan terus kan, tangan harus nahan gitu kan. Kalau di motor ini enggak. Ini benar-benar yang gampang bangetingnya. B. Iya, benar-benar motor yang sangat-sangat mudah dikendalikan gitu. Terus buat boncengan juga lumayan enak. Boncengannya juga enggak terlalu Heeh. nangkring-nangkring banget, Teman-teman. Ah, gitu posisinya itu dia joknya memang lebih tinggi daripada jok yang depan, ya. Jadi kalau kalian tinggi badannya lebih pendek dari si pengendara pun masih bisa dapat level yang agak beda. Mata kita masih bisa ke depan luas juga, Teman-teman. Kira-kira kayak gitu. Gitu. Jadi asik sih. Terus joknya Heeh. Ini ternyata empuk ya karakternya ya walaupun ramping gitu kalau buat jalan jauh enggak terlalu bikin cepat pantat panas tu masih nyaman lah hitungannya. Biang kalau kita lihat kan sebenarnya enggak terlalu tebal ya. Di samping tuh sebenarnya kayak tipis gitu kan. I dan udah langsung ada teksturnya gitu kan. Heeh. Mudah-mudah berundak gitu kan. Cakep ya. Keren, keren, keren, keren. Enak. Sebelum ngomongin mesin, an, coba dari belakang gini nih. Keren banget ya. Ini angle paling fotogeniknya si Meguro ini. Asli. Heeh. Jadi kayaknya panjang banget motornya. Terus rakangnya juga padat. Petan bannya juga cakep banget kan. Klasek-kasek kayak gitu kan. Spat burnya tinggi terus pakai knalpotnya knalpot yang B shooter gitu kan. Wah, bagus banget ya. Klasik banget di bagian belakang ini ya. Standar aja emang proporsinya itu udah bagus banget ya. Apalagi warna hitam ketemu sama krum-kromnya. Mewah banget mewahnya Mas. Kalau yang B ini lebih priai lah kan. Lebih kayak ya kelasnya tapi kelas kayak manja gitu loh. Karena warnanya putih semua gitu kan. Putih. Benar. Benar benar. Yang satu sangar, yang satu lebih elegan gitu. Benar benar gitu cakep cakep. Emang keren banget. Oke saya ngomongin mesinnya. Ini mesin yang secara basic ini dari KX230. Jadi mesin trail tapi dijadiin buat motor retro ya. Heeh. Bi sebenarnya ee karakter trailnya enggak terlalu kerasa sih karena memang sudah ada perubahan karakter ya. Salah satunya dengan penggunaan vel gear ya venel gearnya lebih berat gitu. Cuma untungnya karena basicnya dari trail torsinya di putaran bawah gede banget teman-teman. Benar banget tuh. Jadi ee karakter mesin ini e punya tenaga dan torsi itu yang kuat banget di putaran bawah sampai menengah. Jadi buat riding santai itu emang pas banget. Iya. Kita gak perlu gas dalam-dalam itu motor udah melaju rileks banget terus jalan di kisaran 3000 sampai itu ah itu sweet sweet momennya. Ah iya benar benar benar. Jadi buat melaju santai harian turouring luar kota itu rasanya nikmat banget santai banget bertenaga banget mestinya rileks banget ya Bu. Iya enggak usah tinggi-tinggi pak cukup di 5000 rpm aja udah enak banget teman-teman. Benar mesinnya santai bergetir tapi enggak terlalu yang getar-getar banget ya. Wah termasuk halus ini motor ini. Beda dengan yang digantikannya ya. W250 atauella ya itu kan agak-agak vibrasi gitu ya. Betul di motor ini ya vibrasi ada L ya karena memang fiknya dari motor trail kan tapi sudah RPM tinggi teman-teman sudah di RPM di 7.000 8.000 RPM sudah hampir red di 9.000-an ya di RPM yang mana kalau buat harian maupun turing jarang banget ngerasain. Betul karena itu tadi main sampai 5.000 juga cukup banget. Iya sudah sampai. Jadi kemarin saya turouring-turing kan. He gigi 6000 rpm tuh lari 70. Iya kecepatan yang santai, nikmat tapi udah kencang. Ap tambahin dikit udah ngacir lagi. Jadi emang enak banget mesinya sih. Cuma tinggal duduk santai sambil ngerasain spesenya yang besil bertenaga banget. Terus dengan karakter begitu nyalip-nyalip gampang banget ketemu tanjakan juga enteng. Wah enak. Misalnya ini lagi masuk tikungan ya. Masuk tikungan pas keluar lupa pindah gigi nih. Jadi masih pakai gigi tinggi. Heeh. Digas aja dibetot aja enggak terlalu ngelit ya. Iya karena sing kuatnya torsi tadi. Betul. Yang saya suka juga dari motor ini adalah mesinnya enggak terlalu panas, Teman-teman. Panas paling kalau lagi tengah siang bolong nih ya di perempatan gini. Heeh. Berhenti baru kerasa agak hangat. Tapi kalau kita lagi jalan gitu ya sama sekali sama sekali enggak rasa panas ya. Rasi kompresi hanya 9 banding 1. Gila ya rendah banget. Kompresi rendah banget ya. Beneran kayak motor jadul itu ya. Iya sesuailah dengan tampangnya lah. Terus kpotnya juga enak. Hm. Ini salah satu yang dipertahankan oleh Kawasaki dari yang digantikannya dulu ya. Suaranya itu unik ya. Yoi. Nih kayak gini nih. Nih kayak apa ya? Kayak bumpet-bumpet gimana ya? Ada blp gitu ya. Nah, unik suaranya. Ini padal dalam kondisi masih ada itya ya ketal konverternya di tengah kan. Tembolok di tengah yang gede banget. Jadi lehernya tuh sebenarnya belok-belok gitu ya. Bagian bawah ini nih di bagian bawah foot step itu. I di sini itu ada belok dulu muter baru ke belakang. Oh iya. Jadi ini covernya tipuan gitu sih. Oh teman-teman biar enggak kaget nih ya. Motor ini langsamnya tergolong tinggi ya. Kalau dibanding sama motor-motor yang lain lah yang di Indonesia itu yang banyak yang pada umumnya ini lumayan agak tinggi suaranya kalau lagi berhenti kayak du gitu kan ya. Sekitar 2000 rpm gitu teman-teman. Tapi ada enaknya ya Bu. Kalau lagi merayap di kemacetan kita enggak perlu menambah gas cukup mainin kopling. Benar benar jalan sendiri gitu. Iya benar-benar ditutup aja gasnya. Heeh. Kopling buka kopling bakal tutup bakal tutup aja ya. Heeh. Tapi jangan khawatir teman-teman, jangan khawatir. Enggak ada engine brake saat kita tutup gas ya. Ini tetap ada engine break. Jadi ini mirip banget dengan Klex 230 generasi kedua yang memang basic mesinnya digunakan juga di dua motor ini. Gitu. Gitu sih ya. Kalau secara performas kalau mauta ok lah ya. Pas banget. Enak banget. Ini cocok banget buat teman-teman yang berumur yang pengin naik motor yang emang santai. Karakter motornya juga sesuai. Enak banget. Kemudian kursi bahan bakar. Nah. Ah. Iya. I ya. Buat apaan? Ee jadi sudah saya tes full to full digunakan buat harian dalam kota plus agak turouring-turing gitu. Dapatnya 32,5 km/l. Lumayan ya. Ya. Ee sebuah angka yang ya standarnya motor dengan mesin seginilah 230-an itu ya segitu standar lah. Enggak boros tapi juga enggak rit banget apagi ini tangkinya 12 lit jadi sekali isi bisa berapa ratus kilo tuh P. Iya, banyak banget. 360-an 300 hampir 400 kilo. Iya, jauh kan. Akan jarang isi bensin gitu. Kemudian ini Bu tadi kita lupa belum ngomong ini kalau angka jadi speedonya 60 70 itu kayaknya udah kencang banget kayaknya deviasi speedonya kecil ya. Heeh. Kecil nih maklum motor apa ini global model global model. Iya kan memang diproduksi di Thailand si dari Thailand tapi dijual di Jepang, di Eropa, kemudian di Indonesia juga gitu kan. Jadi standarnya mungkin ngikutin standar di sana kan dulu juga sama emisi gas buang. Emisi gas buang juga udah tinggi dan quality-nya ah ini ini cakep juga bagus banget ya bok y-detailnya cakep teman-teman baik itu yang logam terus yang plastik-plastik juga bagus terus apalagi kayak chrome-kromannya itu standarnya memang beda ya. Yoih. Jadi kalau kalian yang udah biasa pakai W175 beda banget. Beda. Iya. Ini jauh lebih bagus banget. Heeh. Gitu. Oke, A. Pasti banyak yang bertanya-tanya apa sih bedanya W230 sama Meguro S1? Namanya, Bu. Namanya aja ya. Nama sama beberapa detail-detail kecil, Teman-teman. Sebenarnya motor ini secara basic mesin sasis kaki-kaki semuanya sama sih posisi duduk sama larinya akasinya apa sekarang bobot semua sama persis ya sama iya tapi beda tampilan aja sih kalau tampilannya si W230 ini memang sesuai sama heritage-nya W series ya jadi memang dia klasik tapi elegan nah kalau si Meguro dari dulu memang sangar-sangar gini ya hitem terus dikasih ada list chrom di bagian tangkinya itu ciri khas banget teman-teman c banget ini persis banget dengan ee Meguro 250 SG Oke. Iya. Heeh. Tahun 1964 ya. 64 ya. Heeh. Terus detail perbedaannya banyak juga ya, Bu. Yang pertama ini tangki yang tadi tangki ini ee hitem terus ada chrome. Ini khas banget logonya. Meguro. Nah, logo Meguro spesial namanya Kawasaki Meguro S1 ya. Jadi makanya si Meguronya taruh di situ. Sama ini ada tankpadnya an. Eh, ini ya. Iya, benar. Terus joknya hitam polos cuma ada lis putih lebih ini ya lebih sangar ya. Sederhana sangar gitu kan. Benar. Betul betul betul. Kemudian di itu sampingan ini di samping ini ada 170 bukan ini meguro dalam bahasa Jepang sana. Iya Jepang ini bukan 70 ya ini 230 teman-teman tapi emang mirip ya mirip angkanya gitu kan. Iya sekilas dari jauh kayak 170. Terus satu lagi po di speedometernya juga ada ini 170-nya bukan ada sama itu putih putih. Kalau yang W po apa detailnya bedanya ini ya? Ini nih tangki nih. Tangki enggak ada chromnya. Terus ini ada emblem. Emblemnya W ya. Dan ini khas banget loh. Hampir semua W series W800, WH75 kan pakai logo kayak gini juga kan. Kemudian yang beda juga warna ya putih sampai sepat B depan belakang putih semua sampai joknya ya Bu dikasih putih juga. Putih juga. Jadi memang klasiknya klasik retro yang elegan itu teman-teman. Kemudian yang lagi joknya juga ada roti tawarnya Bu. Oh iya. Ini ada motifnya. Ada motif-motifnya ya. Iya, ada petan-petannya enggak benar-benar polos gitu. Benar, benar. Terus speedometernya di tengah ini warnanya abu-abu. Oh, abu-abu malah ya? Iya. Oh, kira itu bukan putih. Oke, gitu. Cuma itu aja ya bedanya ya? Heeh. Heeh. Selnya sih sama persis ya. Dan harga pasti beda, Pak. Oh, iya. Harganya beda lumayan. Beda ini lumayan 70 2,6. Yang ini R9,2 juta Android Jakarta. Lumayan jauh ya. Jauh dong. Cuma kalau saya sih yakin kayaknya lebih laku yang MBUR deh. Sekalian yang lebih wah. Iya. lebih ya pride-nya lebih dapat lebih mahal. History juga lebih kena lebih kuat. Nah, kalau ngomong histori gimana Bro? Ini MRO ini teman-teman kalian harus tahu nih Moro itu adalah merek motor tertua di Jepang. Oh iya dia tuh mulai beroperasi bikin tahun. Gila 24 udah bikin motor. Bahkan Kawasaki sih belum bikin motor. Belum. Terus si Honda Yamaha pikiran juga kan Kawasaki masih main tahun segitu kapal. Kapal terus pesawat. Pesawat. He sampai bikin itu lokomotif i kan Meguro atau Meguro Manufacturing Company didirikan pada tahun 1924 oleh Murata dan Suzuki. Keduanya adalah veteran angkatan laut Jepang di kota Meguro atau Tokyo. Awalnya hanya produksi komponen seperti transmisi, tapi pada tahun 1937 mereka mulai memproduksi sepeda motor pertamanya yaitu Z97. Mesinnya 4 tak 1 silinder 498 cc, transmisi 3 percepatan, tenaganya 11 HP dan tor speednya sampai 80 km/h. Motor ini pada tahun 1939 dipakai sebagai motor polusi di Jepang. Motor ini juga mengukuhkan posisi Meguro sebagai pemimpin sepeda motor berkapitas besar di Jepang. Lanjut, mereka terus memproduksi motor-motor 500, 300 sampai 125 cc. Pada tahun 1957 bahkan mereka sempat menang balapan All Japan Motorcycle Endurance Roadress atau Asama Volcano Rest. Mereka borong kelas 500, 350 sampai 250 cc. Kalau secara kualitas enggak ada lawan saat itu. Cuma sayangnya perlahan penjualannya menurun karena harganya mahal dan kalah saing sama motor-motor Eropa yang malah lebih murah. Mungkin karena build quality-nya terlalu bagus saat itu. Meguro yang butuh dana segar akhirnya membentuk aliansi bisnis dengan Kawasaki Aircraft pada tahun 1960 untuk memproduksi dan menjual sepeda motor bersamaan. Oh iya, Kawasaki Aircraft ini adalah pabrikan pesawat terbang milik Kawasaki yang sudah berdiri sejak 1918. Selain memproduksi pesawat, mereka juga bikin komponen motor dan sepeda motor utuh pakai merek Kawasaki Aircraft. Namanya gak berubah Kawasaki Mayuro Manufacturing. Jadi mereka enggak meneruskan sendiri ya, bosen kali ya. He, akhirnya bareng-bareng karena secara modal lebih kuat. Engernya juga engnya lebih jago-jago biasa bikin pesawat terbang, bikin motor kan. Iya. Selain itu ada juga Kawasaki 250 Meguro SG yang di tengah produksinya pada tahun 1964 Kawasaki akhirnya mengakuisisi Meguro sebagai bagian dari Kawasaki secara penuh. Motor ini. Jadi yang terakhir diproduksi menggunakan merek Meguro. Oh iya, Kawasaki 250 Meguro SG ini adalah inspirasi Meguro S1 yang ada di depan kalian. Iya. Tangkinya mirip banget banget dia mirip banget. Untuk spatbard ada lipsnya belakang mirip juga sama. Bedanya di joknya aja dia masih model gantung kayak single seat gitu. Setelah diakuisisi ini adalah motor yang diprodus resmi oleh Kawasaki namanya Kawasaki 500 Meguro K2. Nama Meguronya masih nempel ya. Basisnya dari Meguro Stamina K1 mesin 2 silinder yang didesain ulang oleh Kawasaki Aircraft. Hasilnya bobot lebih ringan 16 kg dan untuk top speednya naik dari 145 km/h jadi 165 km/h. Mantap. Dan untuk masuk ke pasar Amerika mereka akhirnya membuat motor baru Kawasaki 650 W1. Basically dari mesin 500 cc 2 silinder tadi itu diborard up jadi 650 cc. Nah, mesin ini bisa tembus sampai 180 km/h. Desain juga disesuaikan warna Tegi di zat merah dengan desain membuat khas Amerika tahun 60-an. Performa dan tampilan yang luar biasa ini membuat Kawasaki PD mengekspornya ke Amerika Serikat pada Februari 1966. Dan hasilnya laris manis sekaligus mengukuhkan Kawasaki sebagai produsen moge dunia yang enggak bisa dipandang sebelah mata hingga saat ini. Mantap. Nah, itu yang bikin gegersi ada motor. Heeh. Bentuknya kompact. Cesannya enggak terlalu besar tapi kencang banget. Bahkan bisa ngundak-ngudak sposter di Amerika yang waktu itu lagi ramai banget. Itu kan zaman itu Harison CCnya udah gede-gede ber ya. Heeh. Makanya itu benar-benar jadi kayak kuda hitam lah di Amerika sana itu terkenal lah. Itu salah satu awal kebangkitan Kawasaki akhirnya oke deh Kawasaki serius untuk bikin motor. Heeh. Dan dijual ke seluruh dunia termasuk ke Indonesia juga sampai sekarang. Kira-kira gitu teman-teman. Jadi dua motor ini benar-benar meneruskan sejarah panjangnya W dan Meguro ya. Iya dari tahun '4 tahun '65 sampai sekarang masih ada. Masih ada kan panjang banget mundur lagi. Ini jadi kayak roots-nya si Kawasaki akhirnya main motor jadi Kawasaki aircraft ketemu sama Maguro akhirnya mereka kolaborasi terus ekspansi ke Amerika di sana booming akhirnya sampai sekarang PD untuk bikin motor terus-terusan gitu kan. Iya iya i benar-benar yang dijual dari dua motor ini semua saya bukan cuma spesifikasi teknis dipakainya enak reading impressionnya nyaman sejah tapi juga sejarahnya. Jadi kalau kalian di garasi atau di ruang tamu adao meguronya gitu kan. Wah, ini brand motor tertua di Jepang. Di Jepang ya? I kira-kira gitu, Teman-teman. Terus biarpun ini motor image-nya tua banget ya, retro klasik tapi secara fitur udah modern. Udah modern. Benar, benar, benar, benar. Contoh deh paling gampang. Ha, rem cakram di kedua roda, ada ABS buat safety ya kan. Lampu sudah LED, speedometernya ada digitalnya, ada odometer, ada trip, ada jam digital juga. Nah, iya. Terus satu lagi yang pastinya mesinnya sudah injection. Oh, iya. Kalau yang dulu kan pasti karburator. Betul. Kenapa harus injeksi? Ya biar lolos emisi di mana-mana. Di Eropa, di Jepang gitu kan. Dan lebih hemat pastinya. Ini Bu kemarin di video pertama banyak yang komen nanya sih itu ada standar tengahnya enggak gitu kan. Enggak ada. Enggak ada. Enggak ada ya. Bahkan dudukannya pun enggak ada. Terus juga ada yang komen kok enggak ada Kickstarter. Oh iya ya. Elah ini tahun 2025 dan apalagi ini menyasar kalangan atas ya kan. Harganya lumayan. Ini motor-motor kayak gini nih. Vaps old money-nya kuat banget an. Iya, yang beli ini pasti orang-orang berduit itu kan orang-orang yang kalau logo akinya sudah nyala udah pasti langsung telepon ganti tolong dijemput itu kayaknya butuh ganti aki enggak ada nyariin engkok enggak ada nyari engkok aduh ini dulu deh ngasasak ngas sakitak enggak ada harga segini enggak ada bed iya jadi kayaknya tepat lah ya tepat lah harusnya ya iya benar terus kalau secara keunggulan teknis juga kan mereduksi bobot karena enggak ada ee mekanisme gitu giginya ya untuk starter gitu teman-teman Ya, wis kira-kira teman-teman i review kita ngomongin Kawasaki W230 sama Kawasaki Meguro1 yang ternyata enak banget dipakai buat harian, nyaman, lincah, gesit banget, terus tenaganya juga oke. Torsi di putaran bawahnya gede. Enak banget. Wah, mantap sih. Enak banget pokoknya benar-benar kalau teman-teman cari motor yang santai ya, cocok buat santai touring harian, nikmat banget rasanya bisa dipertimbangkan. Cocok ya. Ya, Teman-teman. Kira-kira itu sampai jumpa di video berikutnya. Jangan lupa tonton terus Otomotif TV, nyalakan tombol notifikasi, like, subscribe, dan follow juga Instagram Otomotif_TV. Jangan lupa follow juga kami_omotif dan dimaspopo_. Sampai jumpa di video berikutnya. Dadah.