Tes Lengkap HR-V RS Hybrid yang Berani Gantiin HR-V RS Turbo (YouTube Video)

Halo teman-teman, selamat datang di channel Grid Auto, Honda SRV RS EHF. Mungkin teman-teman udah pada tahu ya, bahwa dalam nomenklatur Honda hybrid modern mereka disebut EHF. Dan kenyataannya teman-teman, eve itu sudah diterapkan di beberapa model, misalnya di Honda Civic atau Honda CRV. Kabar baiknya adalah eve itu sudah merambah sampai ke segmennya eh Honda SRV dan sebegitu bagusnya eponda sampai Honda berani menggusur HRV RS Turbo yang e mengasikkan itu, yang semenggugah itu dengan mesin turbo bertenaga besar gitu ya. Sehingga kenyataan itu membawa kami ke rasa penasaran yang perlu untuk dijawab. Sebagus apa sih eh di HRV yang katanya dia akan bisa se e mengasikkan itu. Lalu kemudian secara performa pun juga lebih baik di segala aspek. Sekarang kita ulas teman-teman kira-kira e apa yang menarik dari Honda HRV RSI have dan se apa dan sebagus apa sistem hybridnya. Ini ulasannya. [Musik] Bagus banget, Teman-teman. Sistem hybrid di EHV itu bagus banget. Jadi, eh Honda meriset dan mungkin Teman-teman juga tahu ya, bahwa efisiensi terbaik dari motor listrik itu di kecepatan rendah menengah di perkotaan gitu ya. ya. Lalu kemudian efisiensi terbaik dari mesin bakar itu di kecepatan tinggi kan pas sudah mobil melaju cruising gitu lalu kemudian ee momentumnya sudah tercipta gitu maka e konsumsi BBM-nya itu paling e efisien. Kalau motor listrik balik lagi konsumsi energinya itu paling efisien di rendah menengah dan Honda mengoptimalkan itu. Honda dari awal udah menyebutkan kalau eh ini yang dominan justru motor listrik. Sementara mesin bakar itu hanya asistensi. Asistensinya di mana? Pertama untuk ngisi baterai, untuk menggerakkan motor listrik gitu ya. Kedua, ketika mobil e melaju di kecepatan tinggi. Balik lagi ketika mesin e sedang berada di titik paling efisiennya. Dan itu yang terjadi, Teman-teman. Kalau di e kecepatan daily driving gitu ya. ini di ee perkotaan ee ada macet lalu kemudian lancar tapi tetap di e jalan yang kecepatannya mungkin di 5060 gitu ya. Yang paling ee irit adalah motor listrik dan motor listriklah yang bekerja ee paling ee banyak gitu ya gitu. Lalu kalau pas lagi masuk di tol atau road trip yang ee masuk tol Trans Jawa gitu misalnya ya, e mesin bakar akan bekerja melajukan mobil ketika cruising dan hasilnya bagus pakai banget teman-teman. Ketika kami tes di rute dalam kota, dia bisa dapat 26an km/l, Teman-teman. Kemudian di route tol dengan kecepatan tinggi yang konstan dia dapat 19,1 km/l irit rute kombinasi teman-teman 50 km/h ya itu skenario yang kayak misalnya kita masuk tol lalu kemudian sesekali di arteri gitu ya tapi intinya lancar gitu di average speed 50 km/h gitu dia dapat 33,3 km/l. irit banget dan kenyataannya itu sudah lebih irit hampir di semua aspek dibanding HRV RS Turbo. Jadi menurut ee kita ya kalau konteksnya adalah efisiensi ya benar ini udah jauh lebih baik di hampir semua bukan hampir di semua aspek teman-teman. Lalu bagaimana dengan akselerasinya? Kenyataannya ketika kita tes 0 sampai 100 km/h, Teman-teman, dia dapat 9,7 detik. Sementara HRV RS Turbo dulu 8,6 ya lebih e pelan teman-teman dan itu titik di mana pemilik HRV mungkin termasuk teman-teman e yang RS Turbo duluah boleh lu dapat mesin hybrid tapi ini lebih kencang jadi rare item tuh RS turbo. Dan iya, Teman-teman, ee 0 sampai 100 adalah parameter yang ee prosedur tetap ya dan banyak dipakai itu menjadi ikonik gitu. Cuma yang kita mesti pahami adalah 0 sampai 100 itu e kecepatan ee yang udah tinggi hitungannya. Yang menarik adalah ketika kita tes 0 sampai 60 yang itu lebih relevan dalam penggunaan sehari-hari gitu ya. Ini lebih kencang, Teman-teman, dibanding RS Turbo, ya. Ini lebih kencang dan e yang lebih e sering berguna bagi penggunaan ril apa? Efisiensinya kan mau di kecepatan berapa pun dia lebih R. Terus kemudian akselerasi yang wajar kan 0,60 bukan 0100. Jadi kalau ee premisnya Honda adalah ini udah lebih baik, makanya mereka sampai rela untuk meniadakan menggusur RS Turbo yang udah terbukti kencang itu dengan sistem hybrid buat SRV RS Eve. Ya, masuk akal lebih masuk akal buat Honda menggunakan EHAV ini untuk e menjadi sistem yang lebih bisa diandalkan. Iya. Lalu kalau dikaitkan dengan keasikan berkendaranya, Teman-teman, SRV itu secara alami udah lebih enak dibanding apa misalnya Hyundai kereta dibanding Suzuki Grand Vitara, dibanding Toyota Yaris Cross gitu ya. Untuk handling, untuk kemampuan bermanuver dia khasnya Honda lebih enak dan kalau dengan mesin ee e hybrid yang sekarang gitu ya, itu hanya memberikan ekstra kebaikan. Jadi semakin paripurna. Teman-teman pasti tahu bahwa problematikanya Honda dari dulu itu tenaganya memang besar, cuma dijangkau di putaran yang lebih tinggi. E bahkan termasuk mesin non turbo. Iya kan? Ee turbo yang turbo itu memang kendalanya itu ee tenaga besar e baru muncul di kecepatan atau di putaran tinggi. Eh termasuk juga di katup variabelnya, Vtech, Ivtech dibanding sama VVTi atau dual VVTi atau MyFC-nya Mitsubishi gitu, pasti memang lebih bertenaga Honda. Cuma putaran mesin tinggi itu ngebuat dia kurang relevan untuk pengguna sihari-hari, Teman-teman. Dan sistem hybrid yang di EHV ini itu mengobati atau menyelesaikan masalah eh power band itu. Jadi kekosongan tenaga torsi di putaran rendah menengah itu udah ditutupi oleh motor listrik. Jadi itu kayak e menyempurnakan e karakter alaminya Honda yaitu dia akan lebih oke di kecepatan eh yang daily, yang real dengan sistem eve gitu. Jadi dalam bayangan saya ya buat teman-teman yang suka mengemudikan sendiri dan tahu karakter mobil-mobil Honda yang dulu gitu ya sebelum EF datang gitu ya udah sempurna dengan yang ada sekarang gitu teman-teman. Dan kalau pertanyaannya apakah dia masih bisa menikung dengan enak gitu ya dia Honda lah. Dia buat nikung di kecepatan berapapun dibanding sama mobil di kelasnya. SRV adalah kalaupun bukan yang terbaik ini salah satu yang terbaik. F to drive dari kemampuan bermanuver ini salah satu yang terbaik dan dengan sistem hybridnya menjadikan dia e pilihan yang paling masuk akal buat mereka yang driving enthusias dan tentu saja teman-teman di ulasan ini bukan hanya tentang eh Eh-nya, melainkan tentang HRV-nya. HRV itu dari dulu, Teman-teman, yang ee mulai pertama kali masuk ke Indonesia itu terkenal sebagai SUV yang praktis dan itu e tetap ada bahkan sampai sekarang. Ini adalah mobil yang benar-benar praktis, Teman-teman. Ee termasuk dan terutama itu adalah soal pelipatan bangkunya. Ini ketika ee semuanya berfungsi gitu ya untuk mengakomodir penumpang. Bahkan di belakang pun juga oke untuk membawa banyak barang. Untuk SUV 5 penumpang di dimensi ini, itu bagasinya udah termasuk oke. Tapi ketika kurang ini masih bisa dilipat yang kemudian itu bisa menghasilkan lantai rata. Dan jika itu masih kurang juga misalnya membutuhkan ruang yang tinggi untuk mengakomodir objek yang tinggi, pelipatan bangku seperti ini teman-teman ya. Oke lihat ya. Jadi ini di bawahnya itu adalah pondasi yang bisa dilipat kelihatan di sini kekunci dan dia memberikan ruang yang ekstra tinggi untuk mengakomodir misalnya apa bawa pot bunga gitu misalnya atau bawa lemari yang mungkin lebarnya segede kabin gitu tapi tingginya seperti ini gitu. Jadi ini adalah ruang yang sangat praktis untuk membawa banyak barang dan ini enggak bisa didapatkan di mobil-mobil sekelas ya. apa misalnya e hyundai kereta gitu misalnya, Yaris Cross gitu misalnya atau Kicks gitu misalnya. Jadi e salah satu keunggulan dari SRV adalah kepraktisannya dan itu pun terjadi sampai sekarang dan ini berlaku di kiri dan kanan ya. Lalu kemudian kepraktisan-kepraktisan yang simpel teman-teman termasuk ini misalnya kantong enggak hanya yang besar tapi juga ada yang kecil untuk menaruh HP lalu kemudian ada kompartemen terbuka pun juga yang di bagian depan. Kepraktisan di Honda adalah sesuatu yang sangat bagus dan itu juga terjadi di HRV dan itu juga terjadi di HRV yang sekarang. Sebegitu bagusnya. Saya selalu suka dengan pelipatan bangku di Honda SRV termasuk juga dengan e di generasi ini. Lalu bagaimana dengan kelegaannya, Teman-teman? Ini sudah di-et untuk ketinggian saya 168 cm. E dan itu cukup biasa saja eh rata-rata orang Indonesia dan kelihatan di sini udah lebih dari e 10 jari, Teman-teman. Mungkin 15 jari lebih ya. Artinya apa? Lightroom ini lega banget. Lalu, headro kita tahu bahwa e body SRV yang di generasi ini itu udah e terlihat lebih pipih. Tapi ternyata, Teman-teman, ini masih cukup untuk headro. masih lebih dari 5 jari dan itu hitungannya udah cukup aman untuk memberikan rasa lega. Saya pengin bilang bahwa SRV generasi ini pun sudah berteknologi EHF gitu ya, dia tetap mempertahankan akomodasi yang lega pakai banget dan kepraktisan yang pakai banget. Oke kan? Kalau soal fitur, Teman-teman, ini adalah ahlinya. Iya, Teman-teman. Jadi, fitur yang dijejalkan Honda ke HRV hybrid yang RS ini itu bagus banget, Teman-teman. Dan lengkap. Honda Sensing udah ada. Dan di Honda Sensing itu dia misalnya punya collision mitigation braking system, dia bisa ngerem sendiri. Lalu kemudian dia punya adaptive cruise control e yang bahkan sampai low speed follow ya, dia bisa ngegas dan ngrem sendiri ee sesuai dengan kecepatan yang diinginkan gitu ya. Lalu kemudian dia punya road departure mitigation. Jadi ya ini setir bisa belok sendiri untuk mengembalikan mobil e ke laajuran yang benar ketika sistem mendeteksi bahwa oh ini pengemudi lagi melenceng nih. Jadi e dikembalikan ke lajurnya. Soal e seberapa canggih dia, menurut saya ini mobil sudah sangat pantas untuk disebut sangat canggih untuk kelasnya ya gitu. Lalu kemudian ee dia punya Honda Connect jadi bisa terkoneksi dengan HP-nya teman-teman ya untuk mengontrol jadi telematika untuk melihat misalnya ini mobil parkir di mana ya dinyalain klaksonnya atau lampunya jadi bisa tahu di mana gitu. Lalu kemudian e bisa melihat e secara aktual e melewati barrier yang kita set gitu ya. Jadi, wah ini mobil udah keluar dari area nih gitu misalnya ya. Anti maling juga misalnya kan atau memantau e kerabat yang lagi bawa mobil ini. Itu bagus. Dan di luar dari itu soal kenyamanannya, kenyamanannya sih oke banget ya teman-teman. ini ee ketika pertama kali saya duduk di bangku pengemudi lalu kemudian saya sentuh spirnya, saya bisa katakan ke teman-teman sekarang bahwa feel mahalnya itu ada banget teman-teman di sini kan ya teman-teman juga mungkin tahu ya bahwa ada ee lapisan kulit yang ya udah memang udah kulit cuma enggak terasa mahal gitu atau aroma kabinnya gitu. aroma e kabin beberapa mobil misalnya Mercy atau BMW gitu kan aromanya enak gitu ya. Dan ini pun juga memberikan itu dia enak disentuh, enak digenggam setir gitu ya lalu kemudian enak dihirup. Ambience dari kabinnya pun juga menyenangkan termasuk e kepresisian dari materialnya pun juga oke. Saya merasa bahwa ini mobil memberikan feel lebih mahal dari harganya gitu. Istri saya pun juga waktu pertama kali ngelihat mobil ini, "Wah, Mas ini mobil harganya berapa, Mas?" gitu kan. Saya sebutlah itu enggak nyampai R00 juta. Wah, dia pikir ini udah seteng miliar lebih tapi ternyata enggak. Saya pengin mengatakan kalau soal fitur, soal material yang digunakan, soal kelengkapan gitu ya, ini udah sesuai dengan ekspektasi. Bahkan buat saya ini melebihi. Iya, bagus. Kalau soal desain teman-teman, SRP diger generasi ini adalah SRV yang saya suka dibanding yang sebelum-sebelumnya gitu ya. Ini adalah mobil yang SUV kelihatan dia SUV termasuk ground clear spun juga lebih tinggi ya dari hatchback atau sedan gitu misalnya. Nah, tapi eh SRV di generasi ini yang saya suka adalah dia punya atap yang lebih pipih kelihatan garis atap dengan garis bahu lebih dekat gitu ya dan itu memberikan kesan urban yang lebih kuat ya. Benar. bahwa ee SRV-nya Honda di Indonesia itu enggak seperti apa misalnya kayak Toyota gitu misalnya yang lebih rush gitu, yang lebih rough, yang lebih ee kuat untuk diajak berjalan-jalan jelek. Sementara kalau di Honda itu lebih dekat dengan perkotaan, dengan aspal gitu dan itu pas dengan apa yang ee dibentuk Honda terhadap SRV generasi ini. Ini oke sih. Saya suka dengan e pilihan warnanya. Ee tuton juga ini adalah rumus yang sering dipakai ya sama banyak pabrikan atap berwarna gelap itu ngebuat kesan sporty lebih ee keluar veleg berwarna gelap juga. dan desain yang menarik bukan hanya di bagian luarnya teman-teman, tapi juga di bagian dalam bentuk dashboard-nya, bentuk joknya, bahkan termasuk emblem e RS yang ada di jok gitu ya, itu memberikan eh keindahan buat mata melihat. Saya suka dengan e desain SRV ini. Yang ini ya, yang RES ya. Kalau yang di bawahnya E gitu misalnya kayaknya enggak sepenarik dia nih. Ini enggak menurut teman-teman gimana? Oke, Teman-teman. Kalau ngebahas soal kekurangannya, buat saya ada beberapa hal yang menurut saya itu oke. Di luar dari rasa berkendaranya itu enak banget, hybrid-nya itu bagus pakai banget, lalu ee fiturnya lengkap banget dan materialnya pun juga memberikan feel yang premium gitu ya. Hal pertama yang menjadi kekurangan buat saya adalah ya akselerasi. Kenyataannya dia lebih pelan dibanding generasinya HRV RSN Turbo. Satu. Terus kedua ini teman-teman linewatch. Jadi konsepnya tuh bagus gitu ya. dia cukup dengan satu tombol di tuas kanan lalu kemudian dia memberikan visual untuk e meeliminir blind spot itu oke karena bisa meningkatkan nilai keselamatan bagi pengemudi mengendarai HRV cuma masalahnya adalah pertama layarnya kurang gede. Di tengah zaman sekarang yang layar head unit itu bisa besar-besar, Honda memberikan SRV hanya seukuran ini e dibanding mobil Cina. Apalagi ya ini menurut saya masih kurang besar dan ini enggak susah bagi Honda untuk memberikan layar yang ee lebih besar dari ini. Itu pertama. Terus kedua adalah gambarnya enggak tajam, Teman-teman. Buat saya malah ini cenderung burem ya. Apalagi kalau malam gitu resolusinya kurang bagus jadi ya kurang tajam. Dan balik lagi buat pabrikan sekelas Honda enggak susah untuk memberikan e nantinya ya layar yang lebih besar dan gambar yang lebih tajam gitu. Jadi selain akselerasi ee berikutnya adalah soal Landwatch ini. Dan ini lagi teman-teman ini ee dia sudah dengan e panoramik dan itu oke ya. Ini bisa memberikan feel yang istimewa karena atapnya tembus langit. Cuma masalahnya adalah ini ketika matahari lagi bersemangatnya di luar, lagi trik-triknya di tengah hari, radiasi panasnya tuh enggak bisa ditangkal dengan baik. Jadi lumayan terasa di kabin. Apalagi ini kan atapnya kan modelnya pipih, jadi dekat dengan kepala gitu. Meskipun cukup aman jaraknya, tapi terasa panasnya. Meskipun sudah ditutup gitu ya, ini masih terasa panasnya. Dan memang ini kan kalau diperhatiin ee bahannya model bolong-bolong gitu ya. Jadi enggak bisa menangkal panas dengan baik. Kalau soal panas ini solusinya sebenarnya ada blowernya tinggal digedein dan temperatur diet yang paling rendah. Tapi kan e berisiknya suara blower kan enggak nyaman kan e gara-gara untuk menangani masalah panas ini. Dan ini teman-teman yang di bagian belakang itu lebih merepotkan lagi ee karena dia bukan model rolling seperti yang di depan, melainkan lembaran yang kemudian mesti disimpan. disimpannya pertama udah ngerepotin, kedua ya enggak segampangnya inilah gitu. Jadi itu kekurangan-kekurangan yang menurut saya kenapa ini masih terjadi di Honda yang notab ini kita tahu dia e bisa membuat mobil yang sangat bagus gitu ya. Pertama terus kedua ini udah generasi e setelahnya dari generasi ini ya yang udah eh. Kirain akan di beresin e perkara ini ternyata belum juga teman-teman. Ya, itu menjadi kekurangan yang kalau teman-teman menggunakan ini pasti akan ngerasain sih gitu ya, Teman-teman. Kita bisa sampai pada akhir ulasannya. Jadi ya benar bahwa di e SRV have itu bukanlah eh lompat generasi melainkan ya masih di generasi yang sama cuma dengan e sistem e power trend yang berbeda. Dan di titik itu, Teman-teman, kalau e menjawab pertanyaan di awal sebagus apa sistem hybridnya menurut saya ini bagus banget teman-teman. Ada beberapa sistem hybrid yang sudah berlaku di beberapa pabrikan. ada yang serial kayak misalnya Pancakes, ada yang mal kayak e Grand Vitara gitu ya atau yang paralel kayak di Toyota. Mudah-mudahan suaranya enggak mengganggu teman-teman ee seperti yang di Toyota gitu ya. Dan ada yang di EHV ini yang e secara e cara kerja itu lebih mengedepankan motor listrik. Lalu kemudian mesin bakar itu hanya berfungsi sebagai existing dan hasilnya itu oke teman-teman. Pertama. Terus kedua e secara rasa berkendara dia khasnya Honda yang menyenangkan itu terjadi juga di sini. Lalu kemudian fitur e F premiumnya ini udah oke. Itu no debat. Kalau ditanya apa kekurangannya pun tadi juga saya sebutkan ya ternyata dia enggak lebih kencang dibanding RS Turbo meskipun dia tetap lebih kencang dibanding Yaris Cross Hybrid. Lalu eh kekurangan lain ya yang benar-benar ketika menjadi penumpang di dalam terasa panas. atau land watch-nya yang kurang oke. Tapi secara keseluruhan dengan harga jualnya e di titik ini ya di hari ini disebutkan 488 juta ya e tetap di bawah R500 juta tapi eh masalahnya adalah ee yang dihadapi Honda HRV hybrid lalu kemudian kayak Yaris Cross Hybrid gitu bukan hanya mobil di kelasnya tapi kayak misalnya Destinator yang set harganya pun juga menggiurkan dan bisa beririsan gitu. Jadi, e kalau teman-teman termasuk yang mencari eh SUV lima penumpang dengan teknologi yang oke, termasuk performa yang bagus banget, terutama efisiensi, ini adalah mobil yang teman-teman perlu banget untuk pertimbangkan. Kualitasnya bagus, mutunya, build quality-nya itu benar-benar oke. Seperti layaknya Honda yang memang kenyataannya mereka terbiasa membuat produk bagus dalam waktu yang sudah teruji gitu ya, gitu. Tapi kalau ditanya apakah ee dengan harganya itu adalah yang terbaik untuk di ee span beli mobil ini, mungkin teman-teman akan mendapatkan banyak pilihan termasuk lintas kelas tergantung dari kebutuhan. Tapi kalau saya teman-teman untuk mobil di kelasnya dengan harganya SRV RSI ini menurut saya dia worth sih. Ini adalah mobil yang kalau skenarionya adalah sering dipakai sendiri gitu misalnya buat daily ke kantor, daily ke kampus gitu misalnya. Eh, lalu kemudian di weekend pun membutuhkan e akomodasi yang e bagus gitu untuk lima penumpang e dan praktis juga kalau dibawa ke groseri atau ke hypermarket gitu. Ini mobil yang bisa memberikan semua itu dan semuanya e didapatkan dengan feel e mobil yang fun to drive sepanjang jalan. Kalau saya yang suka e menyetir gitu ya, saya memang drivingas. Ini adalah mobil yang sangat perlu untuk saya pertimbangkan gitu, Teman-teman. Honda HRV RS IF. Terima kasih teman-teman sudah menonton dan sampai ketemu di video Grid Auto berikutnya. Terima kasih.