TEST RANGKA & SUSPENSI BARU YAMAHA NMAX TURBO, KOK JADI BEGINI RASANYA..?!?! l Otomotif TV (YouTube Video)

Samat siang teman-teman TV apa kabar S seat dan bahagia selalu S Nonon video ini Amin lanjut lagi kita sekarang ngomongin nmax lagi nmax lagi nih nmax Turbo ini masih seru iya masih banyak yang Penasaran ya Nah dari kemarin tuh on pada Fokus sama turbonya he sama mama Tapi karena dia menyandang gelar Terata tu di suspensi di frya terus juga banyak yang beda ya sebenarnya Iya benarbenar teman-teman jadi suspensi depan suspensi belakang sasis itu ada penyempurnaan dibanding nmax 2019 ya tentunya ini ya berdasarkan masukan-masukan keluhan-keluhan konsumen yang sebelumnya dan akhirnya di generasi ketiga ini baru diperbaiki Kayak misalnya nihi depan kan banyak yang ngeluh kan jakak bukan cuma jeduk lagi ya cakak dan ini ternyata diperbaiki heeh Terus yang belakang kan keras ya Heh ini jug diperbaiki jaraknya di panjangin Oke detail dulu deh yang depan yang depan ya Oke jadi kalau suspensi depan ini ternyata walaupun tampilannya sama Tapi dalamnya beda teman-teman yang pertama adalah pernya sping rate-nya itu diperkeras PO Iya Jadi mungkin biar enggak gampang habis mainnya kali ya Terus yang kedua olinya dikurangi tapi sedikit banget po cuma Seteng milil setentes terus yang ketiga nih yang paling penting nih ternyata ada tambahan komponen namanya oilock oil lock ya oilock itu kata Mas Feri dari Yamaha itu biasanya ditemukan di suspensi Upside Down atau suspensi motocross gitu Jadi itu yang berubah di suspensi depannya nmax terbaru ini jadi fokusnya adalah mencegah bottoming mencegah mentoknya tadi itu Tapi kalau travel jarak main terus diameter e asnya sama jadi ya saya sih belum bisa membayangkan feelnya kalau beneran lewat jalan rusak ya tapi di sirkuit ini ada beberapa yang bumi terus ada beberapa apa pas keluar tadi kita mau masuk beit Ya ada jegljl jalan beton ini si kerasa feelingnya Lebih lembut si nyaman iya iya dan tadi ditabrakin kayak ada juglukan itu belum sampai jedok sih Jadi mentoknya bukan cetakan tapi kayak bed gitu ya kayak ketahan gitu kan Ben benar benar benar tapi nanti buat harian buat di jalan raya di Tangsel di Depok di Bekasi yang jalannya itu Nantilah tes tes harian lah ya atau nanti jangan-jangan kita ada turing-ting ketemu jangan rusak juga Oh mudahudahan jadi B ngasain kan Tapi minimal impesi awal ini sudahudah ada improvement rasa sedikit lebih baik ya enggak dicuekin suspensi depan Nah bok ternyata suspensi belakang juga enggak dicuekin ni sama yaam kan jug kita tahu sering ada keluhan jeduk keras ya Wah enggak keras lagi An Emang keras keras banget apalagi baliknya an itu benar-benar kayak napo kayak tuk Waduh sakit banget apalagi yang bonceng kasihan goyang tadi yang bonceng Kasihan yang bonceng nah ternyata kayaknya diempukin nih makanya jarak mainnya dipanjangin biar enggak gampang habis Ya gampang mentok I lebih empuk heehent yo i jadi jarak mainnya tambah 5 mili tapi dimensi secara keseluruhan nih suspensi belakangnya itu tambah 10 mili atau 1 centti sekitar gitu karena dudukan Di sasis belakang di atas itu juga dinaikin 5 mil lebih tinggi lagi ya I Terus kalau feelingnya buat tadi diirkuit sih oke ya oke loh lembutnya masih dapat lembutnyaabilnya juga Abil buat nungung juga wah strak strok strak strok tangka sampai habis ananteng banget yaanteng ya asli enak enak enak buan standar lohan standar betul betul bahkan bannya lihat teman-teman nih Ben sampai sampai benar-benar di ujung ya Iya sampai diparut-parut serius serius serus kalau buat handling sih ok lah yang belakangnya dan khusus yang tipe Turbo itu udah ada dua stan freeoad-nya sama kayak ver sebelumnya lah ada yang satu ada yang dua kan tinggal putar aja pakai obeng gampang sedangkan versi yang Neo masih pakai yang satu setelan aja Iya Enggak ada setelan jadi enggak ada setelan pilotnya pasastr aja satu pas dan pasrahnya di Neo itu sama kayak karakternya di yang Turbo kalau lagi pakai berdua Iya sih kalau dikasih yang k challeng sat takutnya gampang dug du k ompukan ya Put boncengan Kak ompukan kan iyau Terus kalau handling secara keseluruhan di dalam sirkuit sih ya khasnya ya mahal lah agility-nya oke gitu kan Oke banget anteng enteng nah entengnya yaut banget iya iya presisi banget buat blok-beloknya terus remnya juga masih sama kayak yang lama enggak diupgrade tapi pingnya yang lama juga ya minim minim komplain lah ya empuk pakemnya Lumayan lah buat harian sih ini sudah lebih dari cukup Lah y kudan apaagi an ini dong joknya dong Kan tadi udah Tambah tinggi di belakang joknya juga lebih tinggi sekarang jadi 770 mm dari tadinya 765 mm berarti naik 0,5 ya Iya naik 5 mili C Iya 1/2 cent Nah coba teman-teman saya tinggi badannya 165 cm nih teman-teman banyak yang nanya H untuk kayak tingginya Poo tingginya Poo naik enggak nyampai enggak Tuh lihat tuh jinjit dikit jinjit dikit ya jinjit dikit lah kayak gini nih ini duuknya AG agak agak di tengah ya kalau misalnya agak maju lagi ya ya gini masih lebih nyaman lah ini kakinya dua-duanya turun ya kalau misalnya salah satu naik sih aman ya aman banget ini masih B terus ini po khas jamaha joknya tuh empuk enak ya nyaman ya Ben dan lebar banget pantat ketambung semua Iya lebar Terus kalau buat saya yang enggak terlalu tinggi ya kalau pas lagi turun mungkin agak ke depan dikit lah gitu kan Tengah Entar kalau udah lagi jalan Tinggal mundurin aja mentokin lagi nah nyaman lagi empuk Nah kalau saya tingginya 173 cm ya bobot 65 kg masih aman nih dua kaki turun ya masih napak pali kalau maju dikit Wah napak banget napak banget kalau mundur ya belakangnya emang agak ngambang sih cuma emang an di yang nmax ini memang yang lama sama yang sekarang Mas tetap sama ya buat pembonceng itu enggak terlalu panjang jatahnya ya lebar tapi enggak terlalu panjang cuma tebalnya tebal sih ini ini lebih tebal dari yang depan malah yang belak Pang nih Heeh dan ini karena versi Tex Max makanya joknya cakep banget ya ada tulisannya nmax jahitannya emas ada motifnya beda dengan yang Neo yang polos-polos aja atau yang Turbo biasa itu juga polos Iya hanya yang Tex Max doang yang keren banget si joknya ini gitu jadi nambah 5 mili enggak terlalu masalah ya enggak masalah sih ggak Ter masih aman Oke paling ini an apa buat boncengan Oh iya ternyata nih kayaknya sih feelingnya lebih singset ya karena di bagian sini teman-teman He yang tengah-tengah ini ada kayak tekukan ke dalam ya bodyi belakangnya jadi agak tirus Iya jadi kaki enggak terlalu yang ngangkang banget kalau yang lama itu sebenarnya fepnya mungkin sama tapi ee atasnya AG leb betisnya itu nempel di body tengahnya loh kan jadi kayak terlalu lebar kan cobanya naik W boleh boleh coba Sin naik Gimana I nih sebenarnya sih lebar-lebarnya masih mirip cuma di ini area sebelah sini nih ini yang B hitam ini ya ini kayak lebih masuk lah sikit lebih masuk jadi di area betis ya ini betisnya enggak terlalu lebar-lebar banget yo yo i masih mirip sebenarnya lebar-lebarnya mirip cuma di bawahnya lebih masuk aja kalau dari sini dari atas ini Kelihatan banget nih Budinya lebar terus agak dalam jadi ini mirip kayak improvement di xmax Oh iya ya juga juga gitu ya Heeh kalau yang lama turun jadi si Pans Kalau yang ini enggak perlu parah Terus kalau posisi secara keseluruhan untuk pengendara sama ya khas banget nmax ya stangnya tinggi jauh juga badannya kan dari stang ke badan buat yang jung-jung masih aman masih aman terus kaki juga mau selonjoran maksimal juga bisa cobaan masimalan nih tu tuh spjor pol ya nkuk dikitlah bisa gini juga atau gini kalau enggak diboncengin Iya tadi pas sirkuit malah gini ya jarang ke depan ya di belakang terus gini terus I lah gini Angi turing gitu teman-teman ini di sini yang kita coba itu Karen lengkap banget jadi dari yang paling rendah sampai yang paling tinggi yang Tex Max Ultimate juga ada nah kalau t Ultimate bedanya adalah ini nih dia sudahah pakai performance dmer di sini nih jadi ini kayak buat e peredam getaran di rangkanya teman-teman jadi rangka tuh diredam getarannya jadi bisa lebih kaku jadi karakternya jadi lebih stiff sasisnya t nyobain kerasa sih ya ya kerasa sih kerasa bedanya tapi dikit karena rangkanya nmax itu sebenarnya udah udah oke udah stabil beda dengan xmax ya kalau xmax kan standar new waktu pas dibalik kan nyobain begitu pindah ke yang Pak perer W langsung aku banget mirip kayak Gan shock breaker belakang l shockaker masih pakai standar semua kan Nah kalau di nmax yang baru ini ya kerasa bedanya tapi gapnya enggak terlalu jauh ya Jadi tipis banget benar-benar harus dirasain banget feelingnya benar-benar oh oh kerasanya di sini jadi Ang lebih kaku aja kerasa sih gitu Jadi buat kalau dientul kecil ini ya pas lagi pindah badan ya kanan kiri kanan kirinya itu kerasa memang lebih lebih ringan jadinya Ya iya gitu gitu sih kalau handling sih Ya ini khasnya nmax lah agilitynya oke Heeh lincah posisi duduknya juga nyaman cuma yang tadi tu fokusnya adalah improvement di suspensi yang sepertinya sih makin nyan Yaya gitu ya nanti kita tes lagi di sesi yang lebih ee bebas lah ya Be Jal raya yang puas lah sama nyobain juga buat guncengan juga I Oke deh ya oke teman-teman K Sampai jumpa di video berikutnya jangan lupa tonton terus Otomotif TV nyal tombol notifikasi like subscribe dan follow juga Instagram otomotif TV ya jangan lupa follow juga kami otomotif dan Dimas popo sampai jumpa di video [Musik]