TEST RIDE LENGKAP NMAX TERMURAH..!!! BEDAH KELEBIHAN & KEKURANGAN YAMAHA NMAX NEO l Otomotif TV (YouTube Video)

Selamat siang teman-teman otomotif TV apa kabar semua sehatan bahagia selalu seatan ini Amin kali ini saya bersama Rangga lagi dan Yamaha nmax Neo nah Neo ini adalah paling murah teman-teman kalau secara skinnya tampilannya sama ya kayak yang Turbo kan Betul Mas tapi harganya Harganya beda sampai R juta Nah karena Turbo yang biasa yang bukan Tex Max itu harganya R7 juta teman-teman Nah yang ini yang paling murah cuma 32,7 juta aja nah tuh kan R juta kan kalau mau naik dikit yang pakai Kilas r3,7 ya juta doang Heeh nah di video kali ini kita Mau ngomongin Lebih detail tentang Yamaha nmax Neo ini kira-kira worthed enggak ya kalau dipakai buat harian menurut lu gimana Menurut saya worthed sih mas Nah kita mulai videonya ya ayo langsung mulai dari desain dulu deh nah kalau salah desain ini sebenarnya mirip banget ya praktis enggak ada beda sih Mas kecuali pilihan warnanya Nah malah lebih ramai lebih banyak di komen-komen tuh banyak yang wah kenapa sih yang Turbo cuma sedikit gitu kan sedangkan yang Neo malah ramai banget ada merah Puh pu biru muda hitam pokoknya lebih warna-warni dibanding Turbo lebih colorful ya Nah mas kir kan kenapa mas warna dikasih lebih banyak tuh mungkin ya Ma memprediksi yang ini lelaku kali ya Oh jadi pilihan lebih banyak ya kan lebih murah Mur yang Turbo okah keren Fiturnya macam-macam gimiknya banyak tapi gilaran mau beli ya murah aja deh iya bentuk sama Iya benar warna lebih banyak beragam ya bisa jadi sih Mas dan Asiknya lagi tuh warnanya ini ya polos-polos ya betul jadi tap perikatan elegan tapikatan mahal loh enggak Malah enggak Dove ya Mas warnanya ya Beberapa malah lebih banyak glossi-glosinya kan betul betul iya he Oke deh kalau tampilan sih secara detail hampir mirip banget ya detail-detail yang beda paling Kayak misalnya cover ini kover radiator beda he he warna pelek beda terus kayak aksen-aksen tengah tuh kan kalau yang Turbo agak doofdof silver gitu Ini ada yang glossi ada yang juga kemudian apaagi ya paling speedometer n speedometernya beda ini masuk ke fitur berarti iya terus kayak panel stang juga ada yang beda juga gitu kan betul tapi sebenarnya kalau dilihat sekilas sih enggak signifikan bedanya Ya enggak ya enggak signifikan sebenarnya depan lampu depan sama tetap ada drl ada apa proyektor dua biji gitu lampu belakangnya sama juga LED juga yang saynya lupa naruh gitu kan di sini aneh banget posisinya tapi tetap ganteng dilihat di banget tap keren Oke kalau usah tampilan Oke sama riding position riding position sama juga Sama juga ya ternyata ya mau posisinya setangnya he ee jok e Kaki persis pokoknya persis Turbo lah betul yang membedakan cuma joknya teman-teman He joknya kalau dipegang empuk-embuknya sama kan sama mas yang beda kulitnya betul nah kalau di Tex Max kan dia kulitnya udah pakai yang ada motif-motifnya gitu kan Iya ada kayak jahitan-jahitannya apa kesannya lebih eksklusif ya Mas lebih premium dan di bagian tengah sini ini ini kayak lebih lebih ngikutin kontur busanya Oh ada ini Mas ya ada kayak support buat bokong gitu ya mas sebenarnya ini ada juga enggak C ini tapi si kulitnya Lihat dong kalauah kayak jutjut gitu kan apa maksudnya lebih ngambang gitu ya bukan bagian tengah sini Jadi kalau didudukin awal tuh kayak yang genenjer-genjer gimana gitu lebih elastis lebih elastis betul betul enggak sekokoh enggak sekuat yang EE Tex Max cuma kalau dipakai buat jalan jauh buat harian sihnya mirip-mirip ya sama-sama aja ya busanya nyamah ah kenapa kok empuk ya busa nyamah ya nya nmax dari dulu ya selalu empuk kan habis itu stangnya tinggi nyaman jadi riding posisinya duduk kakinya juga ada dua pilihan Masnya bisa selonjor bisa bisa agagak mundur mundur dan enaknya lagi si decknya juga lebar kan jadi kaki itu ya tercover semua lah heeh Terus kalau secara ing position sebenarnya ini Enggak beda jauh kalau dibanding sama versi yang sebelumnya Yang Gen 2 Oh iya ya kalau gen 1 beda gen sat lebih pendek lebih ceper lebih tius lebih ceper setangnya juga lebih agak jauh gitu kan Kalau yang gen 3 ini mirip banget sama yang gen 2 jadi kalau kalian dari gen 2 mau ke sini kayak udah enggak peruar adaptasi lagi ya Oh enggak asing ya mungkin karena juga yang di G 2 udah perfect maksud udah enak banget kali ya jadi enggak usah terlaluubah terlalu banget gitu ya enggak ada komplain lah ya enggak ada komplain betul paling tinggi joknya teman-teman di versi yang Neo ini joknya sedikit lebih tinggi jadi berapa Mas po cuma naik 12 centi 1eng C Enggak kerasa ya signifikan Enggak tuh Enggak lah coba rangka duduk deh di sambil diandarnya ya saya tingginya 1703 cent 13 tuh pakai sepatunya Ti Pak sepatunya enggak terlalu tebal Heeh kalau kakinya duduk turun memang masih agak jinjis sedikit S cuman ya kalau itu kaki satu doang turun enggak sih Mas aman ya aman heeh Terus yang tadi dibilang ya stangnya kan tinggi Ya heeh Terus tangannya gampang ee menggapai setangnya duduknya juga nyaman joknya lebar empuk Oke sih ya kalau buat posisi duduk si sama aja lah kalau saya 65 centti jinjit dikit jinjit dikit sentifikan terus apagi mas po ngomongin ini deh suspensi jadi biar pun di ini paling murah ternyata suspensi juga dapat update kayak versi yang Turbo juga yang mahal yang depan dulu deh yang depan itu yang lama kan btoming Ya udah semua pertahu deh karena dari gen 1 Gen 2 plutak blutak blutak gitu kan sampai ke aerok juga Aero juga iya kayak m demen banget depan Nah kalau yang sekarang yang di Gen 3 ini sudah diperbaiki utamanya adalah ini Ya dibikin biar enggak gampang mentok lah jadi Heeh sulingannya diganti pernya juga dibikin lebih keras dikit gitu kan biar engak gampang mentok kemudian ada oil damper juga dan efeknya asik sih lebih lembut ya enggak ya benar Mas nyaman kayak kena obstakle apapun lubang di jalan jalan keriting apa Jar kejut gitu enggak begitu kerasa ya nyaman aja gitu ngatya betul betul biarpun jarak mainnya Enggak berubah Masih sama kayak yang lama efeknya ya kalau kena lubang gede tetap aja mentok-mentok juga tapi tapi enggak beletak Nah itu dia cuma kayak apa sih kayak BB b ibaratnya kayak kalau itu bles bles bles gitu enak banget Iya Jadi kalau yang lama Cetak cok Cak yang ini cuma kayak Deb De Ded gitu aja enak ya Mantap Dep si enak terus yang belakang yang belakang juga sama dapat ubahan nya sama juga ini lebih panjang teman-teman travel jaraknya lebih panjang terus pernyabikin lebih empuk jadi memang isunya kan dulu keras ya yang lama tuh keras nah karena keras dibikin lebih empuk nih springnya pernya Nah karena empuk biar enggak mentok dibikin lebih panjang jadi jaranya juga panjang jadi travel lebih panjang ya Nah mas bedanya sama Turbo di Turbo tu ada setelan prelad nih ya Oh iya betul kalau Turbo tu ada dua setelan satu itu buat sendirian meemang lebih empuk ya Terus kalau yang set kedua Emang buat boncengan dibikin lebih keras lebih keras biar enggak gampang ambles kan Nah kalau di n ini ini setalan yang nomor dua Yang kerasnya Enggak Oh langsung setalan keras Iya tapi feelingnya tetap enak si tetap nyaman tetap empuk-muk aja makanya tadi dibilang e dibilang setelan yang paling keras terus udah diempukin juga tetap masih nyaman loh masih nyaman terus itu mas yang istimewanya meskipun t dibikin lebih empuk ya kalau dibawa handlingnya dibawa niku segala macam itu enggak drama enggak goyang-goyang enggak geol-geol tetap nurut ya kita buktiin kemarin di Sirkuit kan waktu kesentuh iya buat tikung-tikungan di es kecil es gede juga enak banget ya b stabil cuma ya gitu enaknya nya buat yang speed kencang lah ya Tapi kalau buat yang ketemu jalan rusak sih memang sedikit lebih keras ya Kalau dibanding sama setalan satu di Turbo oh di Turbo I cuma kalau udah buat boncengan pas banget kalau buat bcengan pas dipakai berapa kali boncengan betulbul enggak komplain Ben ya Iya sih kalau misalnya sih ini Okelah apa settingan suspensi yang barunya udah benar-benar improvement dari kekurangan-kekurangan yang gen sebelumnya cuma Kenapa harus di yang gen 3 itu loh kan gen 1 sudahah ketahuan ada masalah ya Gen 2 dibikinin kan butuh dua generasi Mas buat tahu apa yang salah ni handx ini yang beli Gen 2 nih dia yang beli gen 2 langsung tukar tambah aja I TII enggak jauh j bisaa eh tapi ini enggak bisa ditukar enggak apa tuh mas oh engak mas tukar motor ya oh tuar Sonya Kalau sakernya yang ini si ne Ini dipasang ke Yang Gen 2 kepanjangan Oh bracketnya sama Enggak tuh Mas bed braaketnya sama cuma suspensinya lebih panjang 1 senenttian Kalau enggak salah jadinya nungging gitu Ning jadinya nungging akirnya oke terus apa lagi Mas Bo kita lagi itu kalau handling itu ya handling sih Okelah ya sama-sama dapat yang sama kayak update di Turbo heeh sekarang kita ngomongin langsung mesinnya aja deh nah boleh mas Nah kalau mesin ini ini sebenarnya sama kayak mesinnya Lexi betul jadi masih pakai yang Blue Core 155 cc p 4 katup vva kan masih ada tapi transmisinya masih pakai transmisi cv2 konvensional masih pakai roller masih pakai roller dan basicnya sama kayak Lexi Lexi itu ada beberapa penyempurnaan kalau dibandingin sama mesin anmax yang sebelumnya Betul Mas Jadi kalau orang mah bilangnya blue generasi ketiga ya kalau engak salah itu fokusnya minimalisir gesekan Mas salah satunya tuh itu mas pakai mirror blok silinder Oh iya jadi permukaan blok silinder itu benar-benar kinclong banget kayak kaca bisa ngaca dong e bisa emang bener bisa ngaca Iya pas yang le dibongkar kan beneran gila kinclong banget Yang sekarang diasil kinclong banget itu benar-benar biar licin banget Iya katanya tuh selain licin selain apa minim gesekan juga ini mengurangi Cross oil ya H karena Yamaha itu terkenal vampir oli katanya Mas Sin Mas yaah ada beberapa yang bilang kayak gitu kan Makanya sudahah diantisipasi juga henya sekarangah pakai model hidris Kalau hidrolis jelas dong Dia kan pakai Oli kan cuma memang akhirnya butuh jalur oli Baru crrankkesnya blok silinder semua baru semua jadi sama sekali beda sama e yang sebelumnya sebelumnya Terus yang beda lagi ada di cranksf crankf sekarang lebih pendek terus magnetnya juga lebih ringan juga jadi berkiter juga lebih ringan juga akhirnya bikin torsinya lebih gede Kalau di Veri sebelumnya betul torsinya tuh memang kalau di atasas engak signifikan 0,3 iya,2 betul dan tenaganya sama ya Mas ya oh persis kalau di atas kertas tu kimnya 15,2 DK Kalau enggak salah dan Kalau Yang nmax Gen 2 yang gendut itu ternyata memang akselerasinya lebih cepat Tuh ini Mas ya Iya lebih cepat jadi kalau datanya Ini di 0 sampai 60 km/j memang ya Ada bed L lebih cepat sekitar setengah detikan lumayan dong Cuma makin ke atas memang bedanya jadi makin sedikit ya jadi memang secara akselerasi memang lebih Gesit si i lebih cepat lah ya Kalau dibanding sama vers yang sebelumnya berarti improvnya berfungsi Mas working Berarti i ya iyalah pastinya kan kalau ngapain susah-susah coba diimove gitu kan Kalau sama-sama aja dan dipakai buat harian juga feelingnya kerasa ya kerasa lebih responsif di putaran bawahnya padal kalau secara bobot bobotnya juga ya mirip-miriplah 130 kiloan kan kalau diband sama versi yang sebelumnya ya kan gitu sih Mas po improvement di mesin sama tadi akselerasi juga itu dibuktiin juga kita Dyno loh mas Oh iya i Ben tenaganya tuh Ee yang nmax baru itu lebih besar daripada yang lama iya sih B pun enggak jauh-jauh banget lah ya kelihatan tuh di atas itu ee udah sampai setar 7.000-an gitu dia Pik gitu ya habis itu agak turun dikit bar naik lagi gitu kan grafiknya kayak gitu ya Luc grafiknya tapi memang bener loh pas yang dekat-dekat vva-nya mau aktif gu ya sebelum vva aktif memang kayak agak ng-edrop dulu baru naik lagi ya baru gedeket lagi di sekitar 80 90 km baru cus itu kalau anak Honda bilangnya fittech has kick in yo G anak Honda loh hondobil kalau ya Ma V malah hondanya malah enggak punya belum Mal belum ada iya siapa tahu habis ini pcnya Jadi pakai variabel V pakai vte nah itu yang bikin beda juga sama Turbo kalau Turbo itu di atasnya itu enggak ada yang turun dulu naik lagi enggak ada lempeng langsung lempeng ajair si pomper sama torsinya top grafiknya emang itu rasionya bisa diatur sendiri apa secara otomatis Tu memang top banget grafik knagnya linear terus dari bawah ke atas sampai pick powernya Mas Bu betul jadi itu emang beda 5 juta tadi di situ Iya bias salah apa teknologi yang disematkan ycv itu benar-benar top deh Iya buat nyalip-nyalip buat ee lagi riding yang di rpm-rpm tengah di kecepatan Kayak misalnya di sekitar 80 70 80 km/j pakai yang Turbo itu enak banget benar-benar Enggak ada lag-nya enggak ada yang tenaganya kita nunggu dulu gitu enggak ada nih benar susut suusut itu memang bedanya Ya bedanya transmisi elektronik sama yang konvensional konvensional yang kita mengandalkan alam gitu kan pelontaran rollerakan sendiri gitu he ya tapi dari semua itu performanya sih cukupan buat harian cukupan minimal better Kalau dibanding sama versi yang sebelumnya ya enggak ya Betul Mas Iya kalau cuma buat komuting harian masih oke terus kosisi bahan bakar juga enggak ba jauh sama yang lama 139 kan betul kurang lebih Sampai segitu ya kalau tangannya sekolah ya cuman kalau misalnya kayak kemarin dipakai buat diirkuit juga pakai agak ngebut juga karena tenaganya enak Jalan kosong segala macam itu sampai nembus lumayan 135 134 sempat loh mas Iya itu lagi boros-borosnya kan Tapi kalau bawnya kalem ya bisa 139 14 lah kalau yang lebih kalem lagi 14an dap se ada bapak-bapak yang bawnya benar-benar kalem tangannya enggak seruntulan Git pasti lebih irit lagi cuma 140 itu masih tetap lebih bosos Kalau dibanding sama PC 160 sih PC itu masih bisa 141 142 kan yang bisa tipis tapi untuk mencapai 140 Kalau dipcak lebih gampang daripada di nmax tapi lagi-lagi mas berbanding sama tenaga memperforma Mas itu dia itu pilih mana Kalau mil tenaga performanya akselasinya enak ya nmax sih kalau mau agak irit-iritan di Cun secara performa ya Enggak seesponsif ini ya W ini top lah pakai perform cukupan [Musik] sih hmm apai fitur ya sekarang bahas fitur Mas itu dari depan deh kalau di depan windshield itu sama persis ya persis dan enaknya nih ini kan dia lebih tinggi ya tinggi dan dia kayak dibuang ke depan dikit gitu Kan ini bikin angin enggak langsung kena ke dada loh Ngalau ya Mas Iya ini efektif nih Gen 2 gen 3 lebih tinggi lagi lebih enak lagi nih jadi aman engak mauukangin kalau kurang tinggi tinggal nyantir aftermket t enggak lama lagi Iya eh tapi ada siamah jugaual yang tinggi banget yang tinggi putih bening kayak gaya-gaya Eropa gitu bahkan di bagian stang ini ada kayak keluar dikit gitu Enggak Oh kayak di Vespa Vespa gitu ya terus turun ke bawah lampu dapat sama persis headlamp-nya sama persis projjecttor atas bawah lampu jauhnya di atas lampu dekatnya di bawah ada drl LED juga sebelahnya ada sein ya Mas po iyanya masih Sudah LED juga senya gini ya nah Iya persis banget sama di Turbo betul nah ini sorot lampunya dia tegas ya garisnya kalau yang lampu dekatnya lumayan jauh lampu dekatnya lumayan jauh nih ya terus tegas garis gitu lebar terus lampu jauhnya itu benar-benar fokus di tengah yang jauh banget jadi mirip kayak lampu tembak gitu loh kayak Spotlight gitu yang lampu jauhnya cuma memang enggak terlalu pekat Iya ya Iya memang garis Itu kelihatan gitu ya garis ke bawahnya gitu ya cuman Ben enggak terlalu pekat enggak terlalu pekat Jadi kalau lagi beneran Kita sendirian Gelap banget oke masih cukupan lah tapi begitu sudah ketemu hujan atau di lampu kota ya jadi lampu kotanya penerangan malam-malam tuh udah udah cukup terang gitu ya udah kalah sama lampu-lampu yang lain cuma ya Oke sih kalau dibanding sama gen 1 atau Gen 2 ini better banget apalagi Mas po terus rem Rem sama kayak versi yang sebelum-sebelumnya juga satu piston ini ya remnya Oke empuk dan lumayan Pakem biarpun ya pakemnya standar aja sih enggakak pakem-pakem banget ya terus lagi-lagi mas meskipun pakai rotor gini tapi bukan buat ABS ya Iya itu speed sensor biasa speed sensor buat ngebaca kecepatan betul ban peleg ya sama kayak yang gen 2 sama aja kan juga dapat yang sama juga kayak ban sama pelegnya Sibo paling yang banyak berubah di sini nih di balik stangnya ya enggak ya Betul mas Nah Mas ini juga jadi salah satu pembeda paling signifikan ya dari nmax Turbo ya speedometernya ini sebenarnya sama kayak Turbo yang paling murah sih Turbo yang R7 juta juga kayak gini speedometernya cuma beda di bagian samping kanannya ya kalau di Neo ini jadi fuel consumption yang Real Time tapi kalau di Turbo tuh jadi indikator buat e r e sama wft-nya Oh pakai pilihan 12 3 ya Mas ya Iya ada di kanan sini linnya sama persis ada jam digital speedometer trip apa segala macam Fel met disilasi ini sama persis lantangnya juga sama kayak gini juga terus isinya juga lumayan lengkap ya mas ya ini ada kalau kita lihat ada average Fel connya ada Tri meternya terus ada baterai voltasenya ada trip oil ada trip belt ada odometer di bawahnya ada fuel ekonomi juga habis itu ada trip meter yang satu average Fel consumption yang buat trip meter s sama trip meter 2 average Fel con nya gitu oke terus stangnya sama juga paling yang beda ini kalau kanan sama Ya ini konsolnya yang di kanan tombol-tombol sama cuma yang Bang yang sebelah kiri sederhana banget ini cuma ada ini buat menu buat ngubah tadi tampilan seb meteternya ada lamputanlamput jauh klakson Udah gitu doang teman-teman kalau di Turbo kan lengkap tuh ada tombol buat by shift ada tombol buat segala macam di sini kan ini benar-benar cuma gitu doang terus turun ke bawah kuncinya Nah karena versi paling murah masih pakai kunci kontak ini biasa banget ya kuncin masih apa Pakai pengan Magnet sih cuman bentuknya biasa banget enggak ada remote enggak ada Apun terus e buka joknya juga masih pakai kunci gitu meskipun udah pakai tombol Bu jok sama fuelnya pakai tombol terus ini ada konsol Ini sama juga ini ada lumayan gede teman-teman ini apaan gak nih lumayan besar ya tapi enggak ada Solokan Power outletnya Power let ada di sebelah kiri nah sebah kiri juga lebih dalam juga tuh konsolnya betul ini tadi kemarin sempat dicoba bisa muat du botol 600 mili loh mas Oh iya he dan ini colokannya masih pakai yang leter ya colokan leter Jadi butuh adaptor lagi betul beda sama yang Turbo kalau Turbo sudahudah pakai type C Turbo langsung tapc ya iya kekinian banget sama beda sama motor Honda yang rata-rata pakai USB ya Mas terus tangki sama 7 literan juga sama kayak versi yang sebelumnya Enggak beda jauh pengolpinya juga sama tetap di situ ya mungkin yang mud kayak gini emang udah lebih oke sih kemudian di bawah joknya nah penuh teman-teman itulah enaknya bagasi gede teman-teman bisa juh hujan ada jaket Wah sepatu segala tuh dibaah semua ada sepatu riding ini muat 25 Lit jadi helm juga bisa masuk cuma helm kalau masuk sini harus dibalik posisinya bagasinya sama persis kayak bagasinya si Turbo gitu nah lampunya nih yang saya suka lampunya adalah dia tuh benar-benar hitam semua loh gelap nih kalau dimatiin ya tuh kan kayak smoke kan itu miknya smoke ya Mas Iya mikak smoke jadi enggak katan mana yang sein mana yang lampu belakang tu enggak katan kalau lagi dalam kondisi kayak gini kalau ah nyala baru ketahuan Oh ini merah berarti lampu lampu rem Oh ini berarti ada lampu di sini jadi biun posisi lampu sennya janggal karena dia smoke ya Jadi tersamarkan malah gak kelihatan keren banget belakang C bentuk itu pipih beda sama yang sebelumnya nmax pertama kan gede kotak yang kedua udah mulai lebih pipih meskipun masih bulat gitu Yang ketiga tuh benar-benar kayak cantik banget terus di bawah spotbornya sama juga apalagi ya sisanya persis Mas Iya shock breaker sama tampangnya cuma gak adaalan tadi ya gak adaalan freadnya for knapat masih sama ini juga masih sama kayak versi yang lama kalau di yang Turbo kan cakep tuh tutup radiatornya lebih keren kayak model-model after market ra belakang King 13 juga sama bnya 130/70 pakai r cakram satu piston sama juga gitu teman-teman kira-kira itu ya Jadi kalau secara dapatnya sebenarnya sih lumayan fiturnya lumayan banget Mas bukannya meskipun paling basic bukannya fiturnya enggak ada juga betul masih oke cuman bedanya memang enggak pakai e fitur y cvt-nya tadi ya Iya yvt enggak ada ABS enggak ada enggak ada gak adaak ada terus kalau W conect malah ada malah ada ya Iya W conect ada di motor ini itu udah jadi standar di itu ya Max mah mas ya semua nmax dari yang paling M sampai paling mahal dapat B conx semua tapi enggak ada naifikasi gitu-gitu enggak ada itu cumua di t doang kan Iya paling kalau dibanding sama PCX paling kalahnya di harga R2 jutaan PCX itu udah pakai killes H jadi yang paling murah pakai killes pakai killes terus nambah lagi nambah sedikit lagi yang PCX sudah dapat ABS ya Mas kalau yang di PCX yang ABS yang 3 36,9 juta 37 kurang dikit lah ya gitu cuma berarti Mas balik ke pertanyaan tadi Mas kalau kira-kira teman-teman enggak bermasalahan yang tadi itu Mas enggak ada ABS enggak ada apa traction control enggak pakai keyless kira-kira masih worth it engak mas harga segitu dengan tampilan dengan mesin yang powerful kalau men saya yang bikin wored adalah pertama tadi ya mesin he Put yang suka apa percicilan responsnya lebih enak larinya lebih responsif gitu ya nmax bisa jadi pilihan Terus tadi improvement di kaki kaki yang lebih nyaman nyan juganya jug oke itu juga nilai plusnya lah ya biarpun tadi itu belum ada killes belum ada rumah lain-lain tapi ini R2 juta sih ok lah oke ya buat harian juga e handlingnya enak riding positionnya enak nyimpan barang bawnya juga oke ya Mas ya banyak Rang penyimpananitu sih jadiimpulnya worth it ya Mas ya harga segitu tinggal pilihan mau yang powerful tapi bensin agak boros di sini tapi kalau mau yang lebih irit tapi enggak seen an ini performanya pcak juga ada gitu kan atau mau nambah duit sedikit akhirnya yang kakaknya makudnya langsung ke nmax yang Turbo kejauhan tapi R juta Turbo sama Turbo Tech Max Heeh gitu ya wis kira-kira itu teman-teman video cangkat kita ngomongin Yamaha neo nmax neo versi 2024 kalau Mut kita sih oke-oke aja L ya tergantung kebutuhan betul dan selera teman-teman sekalian ya wis sampai jumpa di video berikutnya jangan lupa tonton otomotive tv Nyalakan tombol notifikasi like subscribe dan follow juga Instagram otomotive TV jangan lupa follow juga Instagram saya ya di Mas Popo pakai und di belakang Rangga apa enggak Kalau Instagram saya @bonjorangga kalau susah lihat di bawah sini aja Oke sampai jumpa di video berikutnya dadah d