TEST RIDE ZONTES 368G..!!! DESAIN KEREN, CANGGIH, BANYAK FITUR | Otomotif TV (YouTube Video)

Selamat siang teman-teman Automotif TV. Apa kabarnya? Semoga semua dalam kondisi sehat dan bahagia selalu saat nonton video ini ya. Amin. Nah, Teman-teman, siang hari ini saya sedang bersama sebuah skutik yang gagah banget, ganteng banget dan dari kemarin ditanyain terus oleh teman-teman di kolom komentar YouTube maupun di Instagram. Ini adalah Zes 368G. Salah satu varian dari Zes yang menurut saya ini paling keren ya, paling ganteng dan juga sekaligus ini yang paling mahal ya. Ini harganya Rp16,5 juta. Ondroad Jakarta. Harga yang lumayan tinggi tapi ternyata itu menurut saya sih sesuailah dengan motornya. Dan setelah saya nyoba ternyata ini motor membuat saya susah berkata-kata. Banyak bagian yang surprise. Nah, apa itu? Tonton terus sampai akhir jangan ke mana-mana. Oke, daya tarik utama dari Zontes 368G ini pastinya adalah desainnya ya menurut saya ya ini ganteng banget sih, keren banget. Walaupun sekilas area depan ini mirip dengan Honda Xedv ya. Terus kalau secara keseluruhan ini ya mirip-mirip dengan Honda EDV 350 ya. maklum karena didesain sebagai skut adventure sama kayak dua scutik Honda tadi. Dan ini kalau zontes 368 game menurut saya proporsinya juga enggak kalah keren. Detail-detailnya keren banget dan banyak detail yang menguatkan kesan motor adventure-nya. Pertama tadi dari desain yang agak-agak tajam-tajam, ngotak-ngotak itu kesanya keker ya kan. Terus ada crash bar ini motor adventure banget plus ada fog lamp-nya. Lalu kalau lihat suspensinya yang kelihatan membuat motornya tinggi itu adventure banget. Apalagi tuh lihat pelegnya jari jari, bannya profilnya dual purpose. Lalu kalau kita lihat dari samping dia punya ground clearance yang tinggi. Jadi emang adventure banget gitu. Terus ditambah lagi ada hand guardard di setang. Ohuh benar-benar motor buat menjajah gitu ya. Ganteng banget, keren banget. Makanya dari pertama lihat ya, dari foto-fotonya udah langsung terkesima apalagi setelah lihat langsung berdekatan keren. Keren. Benar keren. Kalau menurut teman-teman gimana? Suka enggak dengan desain motor ini? Harusnya sih suka juga ya. Tulis di kolom komentar ya. Oke, berikutnya saya maemba membahas tentang posisi berkendara dan handling. Tapi sebelumnya saya mau cerita dulu tentang bobotnya. Ini mencapai 198 kg hampir 200 kg. Jadi emang lumayan berat. Terutama berat kerasa kalau lagi mindah-mindahin dorong-dorong gini. Ini lumayan kerasa tapi kalau udah dinaikin susah untuk berkata-kata. Surprise banget. Kenapa? Oke. Oke, saya cerita dulu tentang posisi berkendara deh. Jadi ini motor lumayan janggung teman-teman ya. Motor adventure lah ya. Ground clear-nya aja 180 mm tinggi ya. Biar tidak mudah kena gundukan, kena bebatuan kalau lagi blusukan. Jadi biar aman. Makanya motornya posturnya jadi janggung. Ini tinggi joknya 795 mm dan punya permumpukan jok yang lebar. Makanya saya yang tingginya 173 cm, bobot 65 kg. Kalau kedua kaki turun masih jinjit. Padahal saya pakai sepatu yang sudah lumayan tebal soalnya ya. Masih jinjit. Jadi biar aman nyaman kalau turun cukup sebelah aja gini. Nah ini baru aman ya. Enggak jinjit gitu. Terus posisi duduknya ini enak banget teman-teman. Nyaman banget. Santai banget karena stangnya yang pakai racer tinggi dan stang fat bear tadi kalau diraih itu dekat banget teman nih. Jadi saya sudah duduk mentok pun tangan masih begini. Ini benar-benar santai banget. Posisi kaki kalau naik ya begini normal netral bukan yang jongkok. Jadi nyaman dan bisa hampir selonjoran ke depan ini enak banget. Nah mantapnya sound sudah memikirkan ya kaki biar tidak terlalu ngangkang. Ini bagian bawahnya ini dicoak teman-teman. Ini antara yang tadi crash bar dan ada pijakan ini tuh coakan tuh kaki jadi begini gitu. Terus pas berkendara ini benar-benar santai banget, nyaman banget, Teman-teman. Benar-benar motor yang buat perjalanan jauh. Terus kenyamanan juga ditunjang dengan karakter handling-nya. Ini yang benar-benar susah untuk berkata-kata. Ternyata handlingnya tuh enak banget, nurut banget, lincah banget. Jadi kalau melihat data spek 198 kg pas udah jalan tuh motor kayak saya enteng banget, nurut banget. Benar-benar motor yang lincah ya. Jadi beda banget kalau dibanding kita naik Yamaha Xpek Xpack itu kan rasanya rangkanya terlalu melendut ya. Jadi goyang-goyang kad diajak belok agak ngelawan. Kalau ini enggak, enggak ada yang ngelawan sama sekali, Teman-teman. Jadi buat belok, ketemu tikungan panjang, ketemu putaran balik itu enak-enak aja. Jadi kalau soal handling ini motor enak banget dengan setelan standar ya, padahal ya. Terus kalau karakter suspensi ini juga menunjang kenyamanan. Tapi kalau dirasakan ini lebih cocok buat jalanan aspal atau maksimal gravel ya. Jadi karakternya memang empuk ya depan ya. Tapi bukan yang empuk banget teman-teman. Jadi secara setelan compression maupun rebonnya itu yang lebih memberikan kenyamanan di jalan aspal atau buat ngebut-ngebut gitu. Terus kalau yang belakang lebih lagi teman-teman ini cenderung keras teman-teman. Apalik kalau buat sendirian ini benar-benar karakternya lebih buat ngebut di jalan raya ya di aspal. Jadi biar anteng banget. Tapi kalau ketemu gundukan, ketemu lubang-lubang itu masih agak keras. Kerasnya itu karakternya kayak EDV, masih agak begbek beg bek gitu. Kayak kompresornya tuh terlalu padat gitu. Jadi kalau secara kenyamanan area belakang ini emang agak kurang. Jadi mesti setel-etstel ulang lah. Kayaknya minimal preload-nya dikendorin dikit terus dimainin tadi setelan buat e rebonnya itu biar bisa lebih nyaman gitu. Terus kenyamannya juga pastinya ditunjang dengan karakter joknya yang tadi saya sudah bilang ya. busanya tuh empuk banget, tebal, lembut. Ini benar-benar bikin betah, bikin nyaman. Untuk perjalanan di atas 1 jam pun tetaplah nyaman gitu. Gitu sih. Jadi kalau secara posisi berkendara, handling ini saya salut. Saya senang banget. Terus apalagi? Karak terbannya kan udah model duar purpose ya. Jadi kalau ketemu aspal oke-oke aja, ketemu jalannya ke tanah, bebatuan kecil-kecil itu juga masih oke gripnya. Tapi ya jangan berhara banyak kalau ketemu jalan tanah yang offroad murni ya pastinya ya gripnya akan kurang gitu. Kekurangannya kalau dari sisi handling satu yaitu radius putarnya yang sangat lebar karena sudut belok stangnya memang sedikit ditambah wheel base-nya yang panjang. Jadi kalau pas lagi putar balik tuh kayak melambung jauh lebar gitu kayak tronton. Terus kalau pas di kemacetan tuh saja tidak bisa slap-selip gampang gitu ya karena beloknya hanya sedikit gitu. Jadi enggak bisa kayak bawa motor kecil lah ya. wajarnya sebuah skutik gede gitu ya, kayak XMAX dan kawan-kawan gitu. Oh ya, Teman-teman nambahin satu lagi. Tadi lupa. Ini dia pijakan kaki yang di bagian tengah-tengah. Jadi ini posisinya biar bisa begini teman-teman. Berdiri jepit. Nah, lurus gini kayak naik motor trail ya yang pas lagi di medan-medan obstakle-nya agak repot yang harus berdiri maka harus begini nih. Gitu. Asik ya. Oke, berikutnya saya mau membahas tentang mesinnya. Jadi, mesinnya adalah 1 silinder 36 cc sesuai namanya. SUHC 4 katup injeksi berpening cairan dengan radiator di depan dan pastinya transmisinya CVT. Ini tenaga maksimalnya lumayan ya, 38,2 horsepow terus dengan torsi 40 Nm. Dari angkanya sendiri udah kelihatan ya, bahwa performanya akan menyenangkan. Ternyata bener dong enak banget. Jadi standar aja tarikannya dari bawah tengah atas itu udah enak banget menurut saya buat harian, buat luar kota itu udah cukup banget teman enak banget rasanya. Enggak perlu bor up lah. Beda dengan naik XP ya biar lebih mantap kan harus pada bor up ya. Kalau ini enggak perlu karena standar aja kapasitasnya udah segini nih 368 cc. Terus enaknya lagi adalah dia tuh sangat minim getaran terus tadi responsif terus suhu mesinnya ini normal aja teman-teman. normal dalam artian mesinnya itu benar-benar dijaga mendekati suhu kerja ya. Suhu kerja ideal kan sekitar 90 derajat. Jadi kerja mesinnya benar-benar diatur di sekitar situ teman-teman. Jadi kalau suhunya sudah kebaca di atas 90 ya 91 92 pasti kipas akan bekerja mendinginkan radiator sampai akan turun sampai 87 88 derajat Celcius baru akan mati lagi. Jadi gitu aja terus makanya suhu kerjanya selalu bisa di-et ideal gitu teman. Mantap sih. Terus akselerasinya juga menurut saya udah cukup banget ya dari hasil catatan pakai restbok 0 sampai 60 km/h itu di bawah 4 detik cukup ya kan ngebut sampai 60 enggak sampai 4 detik udah cepat. Terus kalau mencapai 2011 m ya kayak adu drag itu di bawah 12 detik rasanya masih cukup banget. Pokoknya kalau dipakai hand touring itu nyalip-nyalip ini motor udah gampang bangetlah. Satset banget bahkan boncengan pun terasa enteng enggak ada kendala. Jadi enggak perlu borap-borap udah enak walaupun ya konsekuensinya karena CC-nya segini nih di atas 250 cc makanya harganya jadi tinggi. Kenapa? Karena di atas 250 cc kan kena pajak barang apa 60% sehingga itu yang harus dibayar. Ya enak sih tapi bayar pajaknya gede banget ya di awal. Seandainya saja sound test bikin versi 250 cc, kayaknya harganya bisa di bawah Rp100 juta sih. Menarik ya pastinya biar bisa lebih banyak yang beli, enggak perlu bayar pajak barang mewah, pastinya volume harus bisa lebih banyak kita. Tapi semoga aja nanti zones ag kepikiran bikin misal zon test 250G gitu ya, biar lebih murah. Dengan tampilan tetap kayak gini, fitur kayak gini sih saya rasa di bawah Rp100 juta bakalan lebih banyak yang beli ya. Dibanding ini Rp16,5 juta. Jadi yang beli pastinya akan mikir-mikir sih karena ini dua kali lipat dari harga XMAX ya. Beli ini satu dapat XMAX 2. XMAX di bor up modal berapa udah enaknya bisa sama kayak gini sih. Tapi tadi fitur-fiturnya pastinya tidak bisa didapatkan. Handling-handling-nya juga tidak bisa langsung seenak motor ini gitu. Nah, top speed-nya berapa sih? Ternyata ya enggak tinggi-tinggi amat sih walaupun mesinnya 368 cc ya. Karena memang kayaknya lebih ngutamain torsi ya buat tarik-tarikan awal, nanjak-nanjak tuh enak, enteng. Jadi top speed-nya ternyata setelah ditesitar 136 km/h kalau di speedometer. Sementara kalau di RBX yang berbasis satelit itu sekitar 128 km/h. Ya, angka yang memang enggak tinggi-tinggi amat, tapi menurut saya itu udah cukup banget ya. Karena kalau buat touring-touring kan jarang banget [musik] ngebut di atas 125 km/h. Ya mungkin kalau di pantura sih bisa sih, tapi kalau di jalur lain itu kayaknya sih jarang akan dapat segitu. Terus oh iya tadi ada reading mod-nya ya, ada echo dan spot. Itu bedanya apa sih? Terus terang ya selama saya nyoba, saya ganti-ganti itu responnya enggak kerasa teman-teman bedanya gitu ya. tipis banget, mirip banget. Kayak enggak ada perbedaan aja gitu sih. Jadi entahlah [musik] itu membedakannya di bagian apa karena dibagian respon gasnya juga sama, tosnya juga sama jadi entah di bagian apa bedanya gitu. Jadi kalau dari sisi performa ini jadi salah satu bagian yang perlu dikasih jempol bikin susah untuk berkata-kata lagi. Salut, mantap gitu. Terus kalau kita lihat lagi, perhatiin saya tadi belum bahas ini model engine mounting yang di atas ya. Lagi-lagi mirip XMAX jadi di bawahnya agak kosong gitu. Tapi untungnya ini ground clear-nya emang tinggi ya. Tadi seperti saya bilang 180 mm. Jadi mestinya sih aman ya. Tidak gampang kena gundukan kentang polisi tidur atau terantuk batu atau apa gitulah gitu. Oh ya pasti ada yang penasaran dong dengan konsumsi bahan bakarnya. Motor 368 cc dengan transmisi CVT. Berapa sih jarak yang bisa ditempuh dengan 1 lit bensin? Ternyata setelah dipakai buat bergada harian ya dalam kota gitu, rata-ratanya dapat sekitar 22 km/l. Angka ya yang enggak jauh-jauh beda dengan Yamaha XMAX ya. Terus dengan caves tangki 17 L, artinya sekali isi bisa menempuh jarak sekitar 385 km. Lumayan jauh ya. Terus kalau buat touring luar kota pastinya bisa lebih irit ya, bisa di atas 25 km/l/l karena kecepatannya lebih stabil, speed-nya lebih tinggi, tentu saja bisa lebih irit gitu ya. Okelah untuk segitu ya. Jarang-jarang masuk p bensin dan enggak boros-boros amat juga ternyata. Mantap. Oke, berikutnya yang bikin geleng-geleng kepala susah berkata-kata dari Zontes 368G ini adalah fitur-fiturnya. Kita awali aja dari bagian depan ini ada windsal yang mengingatkan kita pada Honda EDV 160 tapi ini lebih advance. Jadi sama-sama winsil yang bisa disetel secara mekanis. Ada knopnya di samping ini buat penguncinya. Tapi ini punya beberapa step teman-teman. Jadi ini yang paling rendah terus bisa dinaikin satu klik satu klik. Nah, ini ada enam klik teman-teman totalnya. Dan ini yang paling tinggi. Dan ini modelnya ada kayak penguncinya. Jadi ditekan terus diputar maka dia akan mengunci gitu. Ini posisi yang paling tinggi. Tegak banget ya. Jadi udara, angin langsung diarahkan ke atas tidak kena badan. Ini cocok kalau lagi berkendara di tempat yang dingin gitu ya. Tapi kalau saya sih lebih suka yang rendah ya karena lebih banyak buat dalam kota. Oke, kita lanjut. Yang surprise lagi adalah di bawahnya ini ada lampu ya yang mana pastinya sudah pakai LED dan ini cakep banget teman-teman. Jadi ada DRL di sisi atas yang mana kalau kita nyalakan nih dia akan menyala. Tuh nyalanya tuh kedip-kedip dulu, kelip-kelip. Cakep banget. Dan pas kita nyalakan mesin, dia juga ada sedikit permainan lampu, Teman-teman. Tuh, gerak dulu. Nah, baru jadi DRL. Kemudian lampu dekatnya itu yang sisi luar, terus lampu jauhnya yang sisi bawahnya. Dan untuk sorot lampu dekatnya ini keren banget, Teman-teman. Saya udah ngambil gambarnya kayak gini nih. Tuh, sorot lampunya itu lampu dekatnya itu rata banget, lebar, terus cukup tebal. Jadi terangnya udah mantap lah ya untuk lampu standar. Kemudian kalau lampu jauh dinyalakan, dia akan mengisi sisi tengahnya e tajam gitu, lebih tinggi tapi mengotak gitu, Teman-teman. Tuh, keren ya. Terus kalau kurang di bawahnya di sini nih, di bagian crash bar itu sudah ada fog lamp yang mana menyalakannya tinggal tekan tombol yang ada di stang kiri, maka dia akan menyorot bagian dekat motor gitu ya, bagian bawahnya sehingga memberikan penerangan ekstra. Cakep. Oke, kita lanjut lihat bagian lainnya di area sini. Di bagian yang kayak hidung ini, ini ada surprise, Teman-teman. Ada kamera. Jadi, standarnya ini zone test sudah dilengkapi dengan dasam, Teman-teman. Kayak di mobil. Nanti kita bisa lihat di panel speedometernya. Terus di bawah ini sudah ada crash bar. Seperti tadi saya bilang, ini menguatkan kesan adventure dan ini benar-benar fungsi, Teman-teman. Jadi, ini emang kuat banget karena terpasang di bagian rangka. Bisa kita lihat bagian dalam sebelah sini nih. Ini tempat terpasangnya crash barnya itu ke dalam langsung ke rangka utama. Jadi dijamin kuat dan keker. Terus di sini kita lihat adalah area kaki-kaki depan. Suspensinya pakai FSON yang gede. Ini antara 41 atau 43 mm nih diameter asnya. Inti mantap banget sih. Gede banget. Keker ya. Menguatkan kesan adventurernya dan kesan sporty. Lalu roda depannya dong. Tuh seperti tadi saya bilang dia pakai pelek jari-jari dan sudah cubles teman-teman. Mantap ya. Tuh cublesnya modelnya ke samping gini ee jari-jarinya sehingga angin tidak bocor. Ini sih cakep banget. sudah kuat banget dan kalau remnya pastinya cakram tunggal semi floating dan dijepit kaliper radial 4 piston dari Jejuan dan tentu saja sudah ada ABS-nya. Dan yang keren lagi teman-teman di sini itu sudah ada sensor tekanan dan suhu dari bannya. Nanti kita bisa lihat di bagian speedometernya. Mantap banget ya kan? Salut banget, Teman-teman. Dan kalau kita lihat kolong-kolong sini, kita bisa lihat lagi adalah salah satu yang bagian bikin geleng-geleng juga adalah build quality-nya, detailnya, finishingnya rapi banget, Teman-teman. Sampai bagian kolong-kolong sini ada tutupnya, covernya, terus kalau kita lihat di cres barnya ini kayak las-lasannya itu rapi banget. Cat-catnya juga sempurna gitulah. Saya sampai bingung untuk mencela motor ini. Walaupun ini motor Cina, tapi detailnya cakep banget gitu. Oke, kita lanjut lihat lagi [musik] ke area atas, area speedometer, area stang. Ini juga banyak fitur-fitur yang mantap banget. Oke, kita lihat dulu dari area stang kanan. Yang pertama adalah nih, kita lihat ada hand di ujungnya dan ini solid banget, keker banget, kuat banget, Teman-teman. Enggak ada goyang-goyangnya sama sekali. Meski bagian depan ini sebenarnya pakai plastik ya, tapi dudukannya kuat banget. Terpasang di bagian ujung stang dan di bagian dudukan spion. Terus hand grip-nya ini menguatkan kesan motor adventure-nya, Teman-teman. Dia modelnya yang bergerigi. Jadi, kalau digenggam itu benar-benar ng-grip banget ya. Walaupun tangannya kotor ini dijamin enggak licin. Lalu untuk rem depannya masternya gede ya dan tuasnya itu ada setelannya ya. Jadi bisa disetel lebih dekat atau lebih jauh gitu ketika diraih oleh jari. Dan kita lihat di sini wah ini panasakernya tombolnya banyak banget teman-teman. Di bagian sini ada buat engine cut off. Lalu ini buat milih riding mode mau echo atau spot. Lalu ini tombol starter dan ini dong sudah ada fitur pemanas hand grip-nya teman-teman. Jadi cocok banget buat trading di tempat yang dingin ya. Misa ke Bromo atau ke Dieng. Ini tinggal ditekan bisa dinyalakan. Ini ada tiga tingkat ini pastinya bisa diaktifkan kalau mesin sedang menyala. Lalu di sini ini ada berapa tombol? Ini buat tombol power, Teman-teman. Jadi kalau ngomongin soal untuk penyalaannya ini motor sudah kiles. Dan remote-nya kayak gini bentuknya tuh simpel banget. Dan ini keylessnya emang satu step di atas motor-motor biasa ya. Motor-motor 150 ini di atasnya karena tidak ada lagi tombol fisik yang kayak tombol kompor kayak di XMAX gitu kan atau NMAX itu masih model putar. Kalau ini untuk menyalakan tinggal tekan tombolnya aja teman-teman. Tekan sekali klik maka kelistrikan akan menyala. Sesimpel itu. Dan untuk mematikan ini tinggal ditekan dan tahan sekitar 2 3 detik sampai bunyi bibip nanti akan mati juga. Nah, bip ini sudah mati gitu. Simpel ya, canggih dan memberikan lebih kemudahanlah. Enggak perlu muter-muter gitu. Terus di sini ada tombol buat TCS. Ini tuh saja untuk mematikan traction control system. Yang ini tombol buat buka joknya, Teman-teman. Jadi tidak perlu yang ribet ribet muter atau apa. Ini tinggal tekan gini maka akan bunyi cetek bip jok bisa dibuka. Kita geser ke stang area kiri. Ini tombolnya lebih banyak lagi teman-teman. Jadi ini buat tombol jauh dekat. Terus di depannya ada buat pes beam. Lalu di sini tombol buat sint hazard klakson. Standar lah ya. Nah, ini di sini, Teman-teman, ada tombol tambahan. Ini buat menyalakan fog lamp. Lalu ini buat e mengatur bagian speedometernya, ya untuk set dan mod. Jadi, ini buat memilih dan ini untuk memindah-mindah gitu, Teman-teman. Terus di area stang kiri ini juga ada yang kejutan. Ini juga bikin susah berkata-kata yaitu di bagian rem belakangnya, Teman-teman. Tuasnya ini ada parking breakck-nya dong. Wow, kayak skutik kecil ya, kayak di skutik si Honda gitu. Tapi ini kejutannya. Ini kan remnya rem cakram hidraulis ya. Biasanya pabrikan enggak berani memasang parking break lock di yang remnya hidrolis. Ternyata zone test berani. Ini kayak yang dilakukan oleh QJ Motor di SRV 250 AMT ya. Ini juga ada. Ini benar-benar berguna banget teman-teman ketika berhenti di tempat yang tidak rata, tanjakan atau turunan. Ini penting banget. Jadi kita tidak perlu menahan cukup begini gitu. Tapi surprise ya, mereka tidak takut master rem-nya jebol. Mereka berani memasangnya. Oke, kita lanjut. Sekarang lihat panel speedometernya. Yang ini keren banget. Dia layarnya sudah TFT full color dan gede banget ukurannya, Teman-teman. Kita nyalakan kontaknya, maka dia akan menyala. Tapi memang ini loading-nya agak lama, Teman-teman. Tuh, keluar langsung animasi tulisan sound test dan Wow. Dan tampilannya ada beberapa pilihan, Teman-teman. Dan ini yang paling saya suka karena kesan adventure-nya tuh dapat banget, ya. Gambar gear-gar gitu, ada gambar tanah gitu. Jadi keren banget. Tapi kalau enggak suka banyak pilihan lainnya. Kita tinggal masuk ke tombol setnya ditekan tahan maka akan masuk ke menu. Nah, ini menunya. Ada beberapa ya ini ada setting, interface, information, DVR, dan ada right control. Sekarang kita lihat ke yang menu setting dulu ya. Kalau masuk ke menu setting ini ada buat ee settingan jam, kemudian Bluetooth ya, buat ngoneksiin HP ke speedometernya, kemudian ini untuk ngatur satuan ya MPH atau km/h. Lalu ini untuk bahasa. Yang terakhir ini untuk menyetel keterangan layarnya ya, kecerahan layarnya gitu. Terus kalau kita kembali keluar ini ada menu interface. Nah, ini kalau kita masuk ke dalam ini yang tadi saya maksud. Ada banyak pilihan dari tampilannya ya. Ini yang tadi saya pilih, yang saya suka. Kemudian ini yang model keren ya, kayak gedung-gedung ya, grafis gitu sih. Model berjejer gitu keren juga. Dan ini yang sound yang keren nih. Ini bisa nampilin map teman-teman. Tapi ini pastinya pakai aplikasi ya. Terus kalau yang pertama ini ada yang model sporty nih, makanya ada checker flag. Ini gayanya kayak motor balap gitulah. Takometernya bulat di tengah. Lalu ini yang model mm mungkin ini yang paling beda, paling unik, dan paling biasa sih ya. Makanya tadi kalau saya paling suka yang ini nih yang adventure banget sesuai motornya. Atau mau yang ini yang beda nih. Tapi kita harus download dulu aplikasinya untuk bisa mengoneksikan gitu. Oke, sekarang balik dulu. Balik ke yang sini deh. Saya paling suka yang itu ya soalnya. Terus kalau tadi yang lainnya menunya eh sebelahnya ini ada information. Kalau kita masuk ke dalam ini banyak info yang bisa kita lihat ya. Ini kalau ada error-error bisa ditampilin di sini. Kemudian ini kalau buat e jadwal service gitu ya. Nah, ini untuk yang tadi info tekanan ban ya. Jadi untuk ban depan belakang baik tekanannya maupun suhunya ada di sini. Kemudian kalau kita keluar, kita balik ke sebelahnya ini ada DVR. Nah, ini yang teman-teman yang keren. Jadi motor ini sudah dilengkapi dengan descam ya seperti tadi saya bilang noh. Ini menunya ada yang buat kalau record ya di setting-nya terus buat milih kameranya depan atau belakang atau dua-duanya. Kemudian ini untuk menampilkan hasil rekamannya. Mantap ya. Kayaknya motor ini saya belum menemukan yang bisa begini nih. Gokil ya. Kan kalau kita masuk ke dalam ini ada pilihannya beberapa tuh ada bisa start recording, stop recording ada di sini gitu. Lalu berikutnya di sebelahnya ada right control. Nah, kalau ini ini untuk menyetting ABS-nya, Teman-teman. Jadi, ABS-nya bisa diaktifkan depan belakang atau kayak motor adventure ya, belakang dimatikan juga bisa gitu. Mantap ya kan? Benar-benar lengkap banget fiturnya. Jauh lengkap daripada motor lain ya. ya. Maklum harganya tadi lumayan tinggi. Nah, itu tadi menu yang ada di dalamnya. Nah, sementara kalau infonya sendiri ada apa aja sih? Pastinya lengkap ya. Kita bisa lihat di sini ada info kecepatan, takometer, ini ada fuel meter, ini ada tadi riding mod-nya ya, ada yang echo atau spot. Lalu di sebelah sini nih, ini ada suhu coolennentnya, lalu ada tegangan baterai, ada fuel range, dan ini yang tadi info tentang tekanan bannya ya. Eh, depan belakang ada di sini dininfokan termasuk dengan suhunya. Lalu kalau masuk ke halaman dua ini ada trip meternya, ada average speed-nya, dan ada fuel consumption-nya di sini gitu. Cukup lengkap ya kan? Mantap sih. Keren-keren tentu saja selain itu ada info lampu-lampu, cek engine, tekanan oli dan sebagainya ada di sini semua. Oke, masih ada stang. Ini juga masih banyak lagi fitur-fiturnya. Ini di bawahnya sini ini ada port USB, Teman-teman. Nih, ada yang type A dan type C. Jadi teman-teman bisa ngecas smartphone dari power outlet ini. Mantap ya kan? Terus di sini stangnya sudah ada racernya tinggi, terus ada buat patokan kalau nyetel. Lalu di bagian sini ini ada berlubang gini terus ada punuknya ya. Jadi menambah kesan keker gitu. Dan kalau kita intip di bagian suspensi depannya lihat dong mantap juga nih. Jadi ternyata ada setelan buat tension atau rebon di sisi kanan. Sementara untuk compression itu yang sebelah kiri. Jadi kalau merasa kurang pas bisa diputar-putar di setel. Pasti teman-teman ada yang penasaran gimana cara ngunci stangnya. Jadi gampang teman-teman tinggal matikan kontaknya ya dengan ditekan tol merah tadi sekitar 2 3 detik sampai bunyi bip dan mati. Ceklek ya bunyi. Dan itu kalau dibelokin dia otomatis kunci stang gitu. Tapi ini repotnya adalah kalau kita lagi pengin parkir tanpa kunci stang dia kalau diblokin jadi kunci stang ya. Kayak di parkiran kadang ada enggak boleh kunci stang ya. ini akan repot sih. Nah, kalau pengin enggak kekunci stang ini ada caranya, Teman-teman. Jadi, tadi dari posisi menyala ini caranya kita tinggal aja. Tinggal dalam artian kuncinya dibikin menjauh sampai dia akan mati sendiri, Teman-teman. Jadi, ini meang salah satu canggihnya, ya. Jadi, kalau ditinggal jauh, sistem kelistrikannya akan otomatis mati sendiri sampai enggak kebaca. Nah, pip pip pip pip pip pipip dia mati sendiri, ya kan? Dan kalau posisi begini ini dia tidak mengunci stang, Teman-teman. Tuh, gitu. Cuma ini semua terkunci ya, termasuk bagian tangki ini enggak bisa dibuka. Tapi kalau jok bisa dibuka sih, karena kuncinya terbaca mendekat gitu, Teman-teman. Lanjut kita lihat ke area sini. Ini ada fitur yang tersembunyi. Ini buat gantungan barang di sini tuh. Ini sebenarnya fitur sederhana tapi fungsional banget, Teman-teman. Jadi, kalau lagi jajan gorengan, atau beli es teh manis, ini bisa digantungin di sini. Terus ada lagi konsol di bagian kiri. Untuk membukanya tekan dari area sini. Tek. Nah, maka terbuka. Dan ini tempat buat botol air minum, Teman-teman. Jadi, botol bisa masuk ke dalam sini ngepas ya. Nah, gitu. Dan di sini juga terdapat power outlet juga nih. Tuh, sama modelnya type E dan type C. Mantap. Kemudian di bawahnya terdapat tangki bensin, Teman-teman. Yang kapasitasnya gede banget 17,5 L. Wah, mantap, ya. Dan ini bisa dibuka ketika mesin mati. Yang penting, ya. Terus kuncinya terdeteksi atau dekat, maka tinggal tarik. Nah, buka gini. Dan di sini sudah keterakan ya, E5 atau bisa etanol 5% ya kalau enggak salah ya. Jadi 95% bensin, 5% etanol bisa dikonsumsi oleh motor ini gitu. Lalu kita lihat di area sini deck-nya ada yang posisinya bisa buat selonjoran yang miring gitu. Ada yang bagian yang rata dan ini kerennya itu di lapis ada kayak aluminium terus ada guratan-geratan biar enggak licin. Dan ini detailnya finishingnya itu cakep banget, rapi banget, asli salut. Dan kalau geser ke belakangnya ini yang surprise adalah ada dua pijakan kaki belakang yang bertingkat, Teman-teman. Ada yang di bawah, ada yang di atas. Dan ini fungsinya beda, ya. Kalau yang di bawah ini, ini dipakai oleh pengendara ketika berdiri, ya. Kayak lagi busukan, Gravel, butuh berdiri menjepit motor. Ini bisa dipakai. Sebentar yang belakang ini tentu saja untuk membonceng gitu. Dan ini ada karetnya biar enggak licin. Oke, berikutnya joknya mantap ya, berdua tingkat dan lebar. Tentu saja ada tulisan EDV di sini ngingetin kita pada Honda EDV 350, tapi di sini ada tulisan zone test warnanya biru gitu. Terus kulit joknya empuk lembut dan busanya juga empuk. Dan kalau kita buka joknya ini mantap sih. Kapasitasnya cukup besar. Dia bisa muat dua buah helm ya, baik yang depan maupun belakang gitu. Dan di sini bawahnya ada kayak karpetnya gitu biar enggak kasar gitu dan aman ya buat barang tidak gampang lecet. Terus yang menarik adalah di dalamnya ada lampunya dan juga ada power rotate ya, sama juga ada type E dan type C dan ada hidrolis penahan joknya ya, jadi tidak perlu memegangi. Cuma ini model kebukanya kayak NMAX gitu ya, tidak bisa yang sampai lebar banget sampai ke depan gitu. Mantap sih secara akomodasi. Kemudian ada behel di bagian belakang yang modelnya menyatu dengan body ya. Jadi kelihatan rapi. Warnanya juga sama dipegang enak, keker, kuat. Dan di belakang kayaknya udah ada dudukan buat kayak topbok gitu ya. ini kalau dibuka. Tapi ini asumsi ya, karena kita belum tahu kayak apa dalamnya. Terus bagian belakangnya lampu remnya udah keren banget. Ini asli model bergaris-garis gini. Lalu kalau kita ngrem dia akan menyal lebih terang. Ini cakep banget terbagi jadi dua. Dan di sini ada kamera tadi descam-nya spatbornya begini. Dan body-bodinya lihat ada yang model kayak carbon. Cakep ya. Enggak dibiarkan polos walaupun bagian lainnya sih polos. Terus di ujung ada lampu sein yang pastinya sorotnya terang, cakep banget. Kemudian roda belakang. Nah, ini roda belakangnya tuh saja juga cubles dan modelnya kembangannya udah dual purpose. Ini pelegnya keren banget. Cuma ini di bagian sini ini ada kayak got-nya, Teman-teman. Minusnya ya karena ini demi buat masang jari-jarinya. Ini menyisakan kayak got. Jadi kalau ada air ini gampang banget menampung di sini dan juga nampung kotoran, Teman-teman. Gitu. Dan kalau ngomongin ukuran roda ini khas banget motor adventure juga ya. Ukurannya itu belang depan ring 17 inci, yang belakang ring 14 inci, Teman-teman. Dan ukuran bannya sih cukup besar ya, depan 110, yang belakang 150. Untuk remnya belakang cakram dengan kaliper satu piston dan ini tadi ABC-nya bisa dimatikan. Lalu untuk suspensi belakangnya ganda, ada tabungnya dan sudah ada setelannya ya. Ada setelan preload dan ada setelan tension atau rebound di bagian bawah sini. Jadi kalau merasa kurang pas bisa diputar-putar gitu. Lalu lengan akunya kelihatan keker yang bagian kanan ya sekaligus jadi dudukan knalpotnya teman-teman. Knalpotnya desainnya juga sesuai body ya ngotak-ngotak gitu tegas gitu cakeplah. Pas banget dengan bentuk bodinya. Walaupun kalau kita lihat dari samping belakang atau atas itu ternyata tembolok dari sals itu gede banget ya. Dan ini tentu saja untuk meredam emisi dan suara ya karena standarnya sudah lolos Euro 5 plus ya seperti motor yang beredar di Eropa. Lalu kalau kita lihat di sisi kiri kita temukan adalah bagian area CVT-nya ya dan ada box filter di bagian atasnya. Tapi ini kesannya simpel aja sih. Enggak banyak lekuk-rekuk aneh. Ada tulisan zone test di sini. Ini covernya plastik. Dan yang unik adalah ini nih, filter udaranya. Ada tulisan high flow air filter. Tapi saya malah tidak menemukan lubang buat masuk udaranya. Enggak tahu ini dari sisi mana. Mungkin dari dalam box CVT kali ya. Tapi saya lihat-lihat, saya cari-cari enggak ketemu nih lubangnya. Biasanya kan ada bolong di sini gitu ya. Ini enggak ada loh. Benar-benar rapi banget. Dan kalau ngomongin kerapian seperti tadi saya bilang soal build quality emang tergolong rapi banget, bagus banget bahkan termasuk standar tengah, las-lasannya rapi, standar samping sampai bagian bawah bagian kolong, Teman-teman. Ini kolong pun benar-benar diperhatikan oleh zone test. Ini rapi banget. Dan ini karena ada tangki di dalam sini, ini dikasih covernya ini besi, Teman-teman. Ini besi loh, jadi kuat banget dan rapi banget finishingnya. Nih, nih ada bolongan di sini nih. Ini buat buang udara panas dari radiatornya tadi yang di belakang roda depan. Terus ini detail juga diperhatikan. Lihat ini lakukan untuk melindungi dari sensor standar sampingnya, Teman-teman. Jadi untuk memastikan tidak kena benturan gitu ya. Tuh, mantap ya. Salut sih kalau soal buil quality-nya dari Zes ini. Oke, itu dia teman-teman. Video kali ini saya membahas tentang zon test 368G. Ternyata enggak cuma tampilan yang keren banget, fiturnya mantap banget. Lengkap banget, canggih, ada dash cam-nya, pokoknya mantap. Apalagi handling-nya enak banget. Performa mesinnya juga udah cukup banget. Kons bakarnya juga enggak boros. Tapi memang harus ditebus dengan harga yang lumayan ya, dua kali lipat dari harganya sebuah XMAX. Tapi ya gimana ya dapat motor seenak itu? Coba seadinya saja. Pajak barang mewah buat motor di atas 250 cc dihapuskan pastinya akan lebih banyak bisa beli ya karena pasti harganya enggak akan setinggi itu. Bayangin aja 60% dari harga motor ini itu untuk bayar pajak barang mewah. Belum lagi pajak ee bertambah nilai, belum lagi balik nama itu pokoknya banyak banget yang bikin mahal karena utamanya dari pajak gitu. Ya udah itu aja teman-teman video kali ini. Terima kasih buat yang sudah menonton sampai pahit. Jangan lupa like kalau suka dengan video ini, terus subscribe buat teman-teman yang belum subscribe. Lalu jangan lupa follow juga kami otomotif_Tv. Kalau IG saya otomotif dan IG-nya Robi Ars Robi ya videografer. Jangan lupa follow juga. Oke itu aja terima kasih sampai jumpa di video berikutnya. Jangan lupa pakai helm K motor. [musik]