Vlogxy #15 : Tune Up HHO + Ganti Oli + Balancing (YouTube Video)

Oke, kembali lagi di B Channel di vlog si kali ini. Tahu enggak nih di bengkel mana? Iya, ini di Remoda ya. Dulu pernah ke sini PDR Datsun Go Plus sebelum ada B Channel sekarang bengkelnya udah baru nih lokasinya. Jadi kita ke sini tun up H sekaligus ganti oli. Ini udah Rp79.000. Owner sebelumnya ganti oli. Sebelumnya dia pakai Motul liw nih. Kita samain pakai Motul udah terpercaya lah ya. Oli Motul ini olinya nih omnya remoda nih. Halo. Halo, Om. Ini olinya 4 lit kan? 4 lit. 4 lit. 4 lit ya. Ini kita pakai oli mot tipenya Httech 100 plus 5W30. Ini persis yang dipakai owner sebelumnya barusan gua cek. Jadi kita terusin. Oh gitu. Terus sini ini oli full synthetic ori nih ya. Ada barcode-nya ya. Aman ya. Om lu tahu enggak sih ngecek oli gimana sih? Oli atau palsu tuh gimana sih cara ngeceknya? Aduh kalau kita ngomongin penipu ya Om ya. Kalau emang niatnya udah jahat mah susah banget Om. Karena contohnya kita ambil contoh kayak di merek sebelah tuh merek S yang gede banget itu. Heh. Itu banyak palsunya ya. Orang palsunya itu mereka bikin sampai barcode tuh juga ada palsunya, Om. Jadi waktu kita scan ee kita scan itu mereka akan masuk ke satu website. Website-nya itu juga tetap bisa ng-detect bahwa ini oli seakan-akan olinya tuh asli gitu loh. Padahal palsu banget udah kayak software gitu, Om. Ada crack-cracknya segala ya. Diatnya ori ya. Agak susah, Om, kalau kita sudah main mafia oli ini nih. Aduh, luas lah ini ya. Jadi kita kalau bicara brand ya satu tips dari gua sih simpel, Om. ambilnya langsung dari distributor atau importir langsung itu sudah pasti ee ya kita enggak bilang 100% tapi itu mengurangi ee adanya berbagai kemungkinan lah buat dipalsuin gitu. Nah, yang kedua ya itu apa namanya ee stocking yang kita juga kita perhatiin. Jadi di bengkel itu emang kita harus pilih bengkel juga yang dalam artian turnover e customernya cukup sehat ya, Om ya. Karena kenapa? kita mau cegah oli misalnya kayak stoking shelf life-nya terlalu lama seperti itu. Yang penting ee selama sumbernya bagus dia enggak lewat dari shelf life itu pasti olinya original. Oke. Terus ini kan sebenarnya udah umur juga ya 2018 bulan 7 berarti kan tahun ini 7 tahun. 7 tahun kalau pakai 0W terlalu encer ya 5W ini udah pas sebenarnya gini Om kalau menurut gua pribadi jadi W itu kan sebenarnya di e bacaan IP service itu kan indikasinya itu winter jadi dia itu nunjukin viskositasnya si oli itu waktu suhunya 0 derajat celcius nah heeh emm Indonesia ini kan negara tropis Om jadi suhu kita ini kan jarang banget kita ng-edrop di bawah sampai 20 derajat celcius gitu ya kita malam-malam pun ee istilahnya apalagi kalau pemakaian-pemakaian Jakarta begitu ya dingin-dingin kita dapat paling 24 26 udah bonus gitu loh Om Sis nya itu ya pasti kan di atas 30 kadang-kadang kita lebih panas banget sampai 35 gitu ya. Nah, jadi nol way itu kalau menurut saya tuh emang viskositas ee yang lima yang nol itu memang kita enggak pernah sampai di viskositas tersebut gitu loh. Jadi starting point-nya pasti memang beda. Tapi memang oli 0 sama oli 5W oli 0way itu lebih encer gitu. Ngaruh enggak sih? Tapi entar kalau udah begitu masuk mesin kalau menurut saya ya Om ya. Begitu kita sudah masuk starting oil pam udah muter olinya udah udah udah mulai udah mulai gerak lubrikasinya sih akan 111 gitu 111 ya juga udah standar rapi service ya iya kalau saya sih lebih ngelihat satu sih API service-nya ya Om ya itu kan e dia komply sama regulasinya yang ee paling terakhir dalam artian pemakaian aditif-aditifnya sudah sesuai gitu ya terus ee ya kalau kita bicara teknologi yang oli-oli ada label kayak resource conserving ini memang lebih irit Om memang dia lebih irit dia punya friction modifier lebih bagus. Jadi olinya itu ee loot-nya lebih ringan lah buat si mesin gitu. Oke. Sama ini Om berarti cunap HH pakai mesin ini. Nah, dijelasin dong Om bedanya sama cuna biasa tuh apaan? Boleh nih kita lihat dulu kali ya. Nih hari ini Bang Urip sudah mulai nih. Jadi ini pertama kita ngerjain yang namanya e generalap dulu nih Om. Heeh. Berarti ini kayak cunap biasa pada umumnya nih sekarang. Betul. General cunap itu basically kalau yang kita bilang di pengerjaan service berkala kita itu pengin ngelihat ee gimana sih? Kayak contoh nih ee lagi kita businya lagi kita lepas kita mau lihat spark plugnya ini kondisinya seperti apa, clearance-nya gap-nya seperti apa, masih layak enggak buat dipakai kayak gitu. Nah, kenapa kita ngelakuin tunap ini? Kita mau make sure mobil ini tuh ee akan di apa? Akan beroperasi di kondisi semaksimalnya dia buat 10.000 km depan. Iya, seperti itu. Jadi kita e istilahnya pengerjaan conap di service berkala ini ee adalah pengerjaan yang memang e kita mau lakukan itu supaya kita istilahnya kita punya driving experience tuh enak mulu kita ngegas tuh ngegasnya enak mobilnya di apa namanya di ee dibawanya juga lebih enak gitu kan dan apalagi yang kita bisa lihat komponen-komponennya ini ada we enter atau enggak. Contoh misalnya kayak kita bilang di drive belt-nya di sebelah sana gitu ya, di daerah alternator, di daerah ee kompresor. Oh, kondisi fun belt-nya seperti apa sih? Terus kita lihat kayak kondisi-kondisi kabel-kabelnya seperti apa. Nah, nanti juga kita akan inspect ee kondisi filter udara, throttle body gitu. Nah, kelebihannya sebenarnya gimana sih kalau kayak cunap dimoda kayak begini? Nah, cunap di arm moda itu kita ee ngelakuin pembersihan itu throttle bodinya itu sampai kita bongkar. Jadi kita make sure ee flatnya itu bersih luar dalam seperti itu. Sisanya sih ee sama seperti bengkel umumnya, kita akan inspect kayak ee break fluid-nya kondisinya gimana, terus kondisi ruang mesinnya kayak gimana, komponen-komponen parts yang ada di dalam seperti apa, supaya kita bisa assure kayak oh mobil kamu ini ee istilahnya dibawa sampai 10.000 km depan tuh enak terus gitu loh, Om. Heeh. Nah, itu berarti HHO tuh ada cairan khususnya, Om? Nah, kalau HHO itu, Om. Jadi, HO itu maksudnya itu adalah oxyhdrogen carbon cleaning. Nah, basically ini satu mesin Om ini kita bicara ini kan udah masuk ke teknologi ya. Jadi ini itu metode metode carbon clean yang ee saat sampai hari ini itu masih metode terbaik di dunia. Kenapa? Karena metode carbon ini bisa dilakukan dengan kondisi mobilnya itu nyala, Om. Jadi, mobil kondisi nih contohnya nih kita lihat series yang ini, Om. Lagi ngerjain juga ya. Ini lagi dikerjain juga. He. Ee jadi biasanya gitu kalau kita lagi di kerja yang satu lagi kita bongkar dalamnya. Nah, ini karena dia dikerjain dalam kondisi mobil nyala biasanya yang dikerjain sama tim kita tuh bareng sama kerjaan ho ini mereka bisa ngerjain kayak service remnya juga. Oh, jadi bisa multitasking ya? Ya, kita serabutan lah Om ya. Tapi e apa namanya ya? Basically supaya itu waktu time frame kerjanya juga lebih singkat tapi yang dikerjain tetap maksimal gitu loh. Karena kan kayak tadi kita itu sampai kita bongkar semua-semuanya gitu. Dan dengar-dengar di Jakarta baru ada tiga bengkel ya, Om, yang bisa ngerjain tunap H ini ya moda ini ya. Betul. Jadi, jadi memang ee mesin tunap HO ini harganya juga enggak murah, Om. Ada beberapa tipe lain yang memang ee jadi gini, teknologi ee tune up menggunakan Gid Droger ini memang bukan teknologi baru, tapi teknologi ini sampai hari ini adalah teknologi yang paling bagus untuk mesin. Kenapa saya bilang paling bagus? Satu, dia enggak pakai ekstra chemical. dia itu pakai mesin yang memiliki kemampuan untuk melakukan elektrolisis. Elektrolisis itu ngubah ee air yang jadi kita pakai distilled water ya, Om, air yang istilahnya ee dia ee pH pH neutral. Terus lewat proses ee namanya elektrolisis dia air itu kita ubah jadi gas hidrogen. Nah, gas hidrogen itu diinjek ke dalam ruang mesin, Om. Diinjeknya lewat tinte intake berarti. Jadi gini ini kalau Om lihat di sini kan ini ada selangan nih, Om. Heeh. Nah, selang ini. Heeh. Jalan terus. Dia jalan terus ya kan. Nah, Om bisa lihat nih kayak dia sini masuk lint mesin. Heeh. Nah, jadi waktu kondisi mobilnya ini lagi beroperasi apa nyala lagi begini. Heeh. Gas hidrogen ini masuk ke dalam ruang mesin. Gas hidrogennya itu yang dipakai untuk ngebersihin ee apa namanya? Internalnya mesin tersebut. Oh, gitu. Knalpot nanti ketahuan P knalpot. Jadi dia ini ngebersihin breeding systemnya, Om. Kan kalau kita tahu ya, kalau mesin itu kan untuk memprodus tenaga dia perlu udara, dia perlu api, sama dia perlu bensin ya kan. Nah ee overtime dari pemakaian ee dari istilahnya pembakaran yang terjadi dari si mesin sama eh si udara sama si bensin dan api tersebut tuh kan dia bikin gas bikarbon gitu kan. Nah tumpukan-tumpukan karbon itu yang akhirnya nanti kita lihat flap kita geraknya jadi lebih apa namanya e enggak enggak seejal biasanya seperti itu. Nah tumpukan-tumpukan karbon itu kita betin. Nah gimana caranya? Lewat gas hidrogen ini, Om. Gitu. gas hidrogen ini akan mecah istilahnya karbon yang ada dalam internal ruang mesin yang ada di dalam e internal ruang mesin ini dia pecah ya kan karbonnya karbonnya kena reaksi hidrogen dia pecah dia akan keluar lewat gas knalpot om he nah di beberapa tipe mobil kalau kita lihat saya enggak tahu kalau dari sini gimana ya tapi coba kita lihat ke belakang di beberapa tipe mobil itu kalau misalnya kita kerjain ee tunap hal kayak gini nah Om lihat deh barusan dia ada netes Om jadi dari knalpot nya itu ada netes air. Oh, gitu. Dia netes air nih. Ini kan kelihatan nih. Nah, kenapa sampai mereka bisa netes air? Ini karena dia punya air fuel rati-nya ini e itu lagi bagus banget. Heeh. Jadi, jadi kayak pagi-pagi ya, setara pagi-pagi. Benar. Dia produk ada kayak semacam produk kondensasi dia sampai knalpotnya itu keluar air gitu. Karena kan memang H2 tambah oksigen dia kan ada chemical reactions dia bikin jadi ada oksigennya kan, Om. Gitu. Ini kayak semacam ini loh, Om maksudnya e B produk yang terjadi gitu memang dia sampai kotnya bisa keluar air gitu. Sama ini Om, pasti orang penasaran biayanya Om, ada range-nya enggak sih kalau kayak race ini berapa atau gimana? Jadi gini sebenarnya ee cara kita ngitungnya kayak gini, Om. Ee mesin ini satu kali kerja itu dia akan produce ee 900 gas ee 900 L gas hidrogen. Jadi memang kenapa mesin ini menarik kalau dicompare sama mesin lain yang mungkin kuat dan kuat harganya lebih ekonomis ya, Om ya. karena memang daya elektrolisis dan daya gas hidrogen yang dia produce itu jauh lebih besar. Nah, em untuk mobil 4 silinder sampai e apa namanya? 4 silinder itu kita biasa jalanin treatmennya satu kali aja, Om. Jadi, satu kali treatment oxiedro carbon satu cycle 30 menit, habis itu kita lanjut ke tune up. Nah, untuk mobil 6 silinder ke atas saya suggest itu untuk jalanin dua kali. Dua kali? Dua kali. Nah, untuk mobil 4 silinder kita harus kasih harga di Rp630.000. Yang 6 silinder ke atasnya itu kita kasih harga ee Rp350.000 ekstra. Jadi Rp980.000. Berarti enggak kali dua ya biarpun dua kali ya. Kali du i kita hitungnya 350 hit karena komponen jasanya ya gitulah kurang lebihnya. Siap. Berarti pengerjaan kalau 4 silinder kan tadi sekitar 1 jam ya kurang lebih ee 1 seteng jam cuma ee kalau untuk kita biasanya kita comply eh kita campur dengan istilahnya ee perawatan berkala kita kayak service rem dan lain-lain itu biasanya kita kita bilang ke customer 2 jaman sih Om. Oh 2 jaman. Berarti kalau 6 silinder itu bisa lebih dari 3 jam. Kalau du 6 silinder sudah pasti lebih dari 3 jam. Kenapa? Karena dia bongkar intnya banyak Om. Jadi waktu kita bongkar busi kadang-kadang busi ada di belakang itu biasanya int manifoldnya kita mesti lepas kayak gitu-gitu ya Om yang makan waktu jadi tadi harga segitu udah paket sama itu bersihin kampas rem gitu beda om jadi 630 itu untuk pengerjaan cesinnya doang nah kita ngerjain brake service and cleaning kayak begini itu kita charge di harga Rp350.000 untuk empat roda depan belakang. Oh gitu untuk empat roda ya rod sama ini, Om. Jadi ternyata cunap H tuh enggak wajib ganti oli ya. Enggak wajib ganti oli Om ya. Jadi kalau udah mobil enggak enak pengin cunap H aja itu bisa enggak perlu ganti oli ya. Jadi ee kan mungkin e Om pertama kali nih main ke Airmoda ya, Om Be ya. Memang divisi workshop ini kan memang salah satu divisi yang Airmoda jalanin untuk istilahnya ee memastikan ee pengalaman berkendara mobilnya tuh enak gitu loh. Jadi kita pengin selain istilahnya mobil enak dilihat mata gitu mungkin mobil kalau mungkin teman-teman lain kan sering lihat air moda ee kontennya mungkin poles ya proteksi yang kayak gitu-gitu ya lebih kayak konten-konten estetik gitu ya sama body and paint. Nah sebenarnya kita itu juga ngerjain yang perawatan-perawatan seperti ini gitu. Nah oke. Sip. Ya wis nih udah ada ini belum? Udah dipasang belum? Ktech ini berarti satu mesin bisa ngerjin dua mobil langsung. Bukan Om, dia satu-satu om. Jadi kayak case ini kita tunggu dulu. Oh, tunggu si race beres. Baru nanti dimasukin ke po si race-nya dikerjain. Nah, kita bongkar ya, Om. Ini berarti sekarang lagi bersih-bersihin apa nih? Ini ini lagi dibongkar total bodinya nih, Om. Kayak Om bisa lihat di sini ini kondisi TB-nya kan dibersihin nih, Om. Iya. Jadi mungkin Om lihatnya dari sini nih, Om B biar kelihatan ya. Sebelah sini. Nah, tuh itu dari dikleining kan. Jadi e flapnya udah bersih kotor-kotorannya. Biasanya tuh before afternya kelihatan tuh tadi enggak tahu Mas Urif sempat fotoin enggak Mas Rif? Sempat sempat ya? Sempat ya? Oh iya. Busi kan dicek kan masih bagus B nanti dicek nanti kabarin ya. Iya overall masih oke kayak paling tinggal kita cleaning aja. Itu iridium enggak sih kalau Foxy gini? Eh Foxy saya coba cek ya. Coba dicek deh. Kan kalau irium katanya sampai Rp100.000 ya umurnya ya. Iya pakai dia iridium gak sih sebenarnya? Ini lagi dibersihin-bersin tadi di sini ya. Ada enggak gah di grup? Sudah dikirim. Oke, siap. Enggak ke ambil lagi? Hah? Before enggak apa-apa ambil after aja. Yang penting kan bersihnya kelihatan gimana Om? Ini lagi dibersihin. Iya. Iridium Om. Seandarnya, Om. Iridium ya. Berarti kan mesinnya iridium bisa sampai Rp100.000 ya. Bisa sampai Rp100.000. Biasanya kita kelining doang Om. Jadi kelining lebih sifatnya kayak buang ee apa namanya? Ini karbon-karbonnya lah. Kita kita fokus liningnya tuh di e flat samping-sampingnya kan biasa udah gitu-gitu. Nah, bagian tengahnya itu mesti hati-hati Om. Karena dia kalau kalau kalau apa namanya elektrol tengahnya itu kegeser ya itu bisa jadi apa namanya? Bisa jadi pincang performanya gitu. Oke. Sip. Jos Om. Jadi ini kita tinggal nunggu gantiation nih Om. Ni Om. Otomi. Ini kan berarti lokasi termasuk baru ya. Gua terakhir ke sini tuh 2014 berarti 11 tahun yang lalu. Hah? Seriusan? Sebelum ada B Channel. Oh. Jadi waktu itu Dasun Go Plus tuh baru serempetan sama motor Om. Gua nyari PDR gitu. Dan waktu itu gua pas nguli sekitaran Cengekareng ketemu lah Romoda. Oh berarti lu udah pernah ya Om Kai Roda ya? Udah pernah. Oh pelayanan prima banget. Jadi gua minta ambil di tempat. Oh gitu. Iya diambil diantterin begitu kelar gitu. Mantap banget. Mantap banget. Tolong jangan dicari tahu ya. Itu data asli soalnya ya. Oh yang itu yang itu data asli. Sekarang datang bong-bongan. Oke, Om. Jadi lebih luas nih, Om ya, tempat baru. I jadi ini tempat baru, Om. Ee tetap sama sih kayak biasa. Memang dari tahun yang 2000 berarti Om datang 2014. Dari 2012 itu memang divisi kita tuh ada empat, Om. Kita emang ada divisi workshop. Sambil jalan yuk. Ini kan luas banget, Om. Divisi divisi body work ya kan. Divisi autospa sama rencar tuh yang rental mobil. Nah, ini salah satunya divisi yang si e apa namanya? Divisi e bodyw kita nih kerjanya di sini, Om. gitu. Jadi memang ini keliling tuh yang kayak ya ada mobil-mobil untuk pengerjaan yang kayak pengecatan-pengecatan pertama ini. Lexus lexus RX yang baru sudah masuk sini ya. Iya Om. Jadi memang kombinasi kerjanya tuh lumayan komprehensif. Ada yang kasusnya macam-macam, ada yang cuman dari perintilan sampai full body ya. Betul. Dari yang cuman pengecatan-pengecatan doang sampai misalnya dia ada accident parah gitu dia. Itu ada MG Cyberstar sudah masuk sini ya? Iya. Waduh itu itu warnanya belum boleh diis tuh Om. Nanti customer customernya udah udah kita spill duluan ya Om ya. Udah ke spill dikit. Jadi ini barusan itu tempat e body and painnya di belakang sana, Om. Nah, tempat body and pnya di belakang sana em customer itu semua e kan jadi tadi yang waktu dari tempat tadi kita ngobrol itu, Om, itu kan di sebelah kanan tuh kan stol workshop yang untuk pengerjaan tunap pembanti oli dan lain-lain. Nah, sebelum masuk ke situ ada kayak semacam stol cuci, Om. Nah, stol cuci kayak gini nih. Kayak stol di bawah kita sekarang ini nih. Oh, iya. I pertama gua masuk. Iya. Kita akan bawa sini. Mobil bisa dicuci. Heeh. Biasanya mobil sebelum masuk ke area kerja akan kita cuci terlebih dahulu, Om. pengerjaan itu di belakang itu semuanya bersih baru mereka akan mulai kerja kotor lagi tuh kan kerja gosok dempul air apa segala macam nah sampai nanti waktu contohnya kayak kita ambil mobil alfardnya ya pasnya lagi enggak ada plat nomornya juga dia ada ngerjain bagasi belakang fender kiri belakang kayak begini ya kan nah kondisi tadi setelah selesai ini ee kita sebutnya ini kan setelah surfacer Om jadi setelah epoxi ya kan dia udah ready to paint kondisinya tuh udah begitu jadi panelnya udah mulus Terus kalau ada baret-baret, luka baretnya udah ada di bawahnya. Jadi udah di lewat udah proses dempul, lewat proses epoxi. Nah, dia ngantri masuk ke kita punya Spray boot gitu. Ini kok kayaknya Ionic 5 kayak kenal ya. Hah? Bukan Om, bukan punya, bukan punya Vitraum Om. Plat nomor aja mirip. Nah, jadi Om ini lokasi berkas rumah lama ya? Ini bangunannya ya? Iya. Ini rumah Om itu kalau dilihat tuh kusen-kusennya masih kusen rumah lamanya Om. Ini enggak lu bongkar ini ya rumah lamanya ya enggak dibongkar. Jadi benar-benar ini ya kalau lihat dari angle nih kelihatan nih gede banget ya ini. Rumah OKL om gede banget. Berapa omnya? 3.000 m om. Luasnya 3.000 Om. Luasnya 3.000 gede banget. Gede gede gede. Ini kan kalau Om lihatin ini kan kayak ruangan-ruangan. Emang ini tadinya rumahnya Om ini bangunan rumahnya. Jadi yang yang dinding-dinding di tengah ini enggak kita apa-apain. Pilar-pilar semua orinya ya. pilar-pilar ini pilar bawah norinya beberapa kita jebol untuk bisa ngakomodir mobil begitu. Nah, jadi flow-nya yang tadi tu Om itu kan dia ke belakang tuh. Heeh. Sampai ke sini nih kita masuk ke Spray boot kita. Jadi ini e mobil akan dicat sebelah sini. Heeh. Setelah mobil dicat keluar ya kan. Nah kita punya row ini itu untuk row polishing Om. Jadi row pengecatan eh sori row polishing setelah mobil itu dicate. Kita poles ya kan. Poles di sini akan involve biasanya sending. Jadi kita amplas e defek-defek cat yang ada seperti kayak mata ikan lah misalnya atau kayak ada kotoran-kotoran segala macam itu akan kita e correction di sini. He. Sampai sebelumnya kita cuci ulang lagi dan nanti masuk ke stol ini untuk finishing. Om itu udah kayak di showroom aja, Om. Lampu atasnya nih, Om. Biasa kalau buat ng-shoot mobil tuh ada lampu-lampu gini, Om. Oh, iya. Biar terang. Studio. Studio. Iya. Kan judulnya emang mode studio ya? Kalau di air mode Studio beda lagi, Om. Jadi, remio tuh kayak ya cabang kita yang ngerjain kayak premium division-nya e Aut spa kita gitu. Orang remoda juga sekarang ada remoda media ya. Oh, amin, Om. Amin. Itu itu on the way. On the way. On the way. Nah, jadi yang di lane ini, Om, ini lane untuk e finishing. Jadi mobil-mobil yang nantinya e selesai dicat, sudah selesai di sudah selesai dipoles. Kita lagi mau mulai rakit-rakit pasang lagi dan lagi nanti akan kita cleaning ulang sebelum kita serah terima ke konsumennya. Itu Densa udah ada yang masuk itu ya? Denza udah ada yang masuk gitu. Kemain Denza Denza tuh kemarin habis blackout ada ada kayak pasang aksesoris-aksesoris gitu loh. Oh gitu. Nah ini pintu masuknya sini nih. Iya tadi Om kan masuk dari sebelah kanan sana. Ini pintu masuknya situ. Jadi di sini nama jalannya apa tadi? Bojong apa tuh Om? Jalan Bojong Raya Om. Ini Bojong Raya ya? Jalan Bojong Raya. Soalnya kok kalau dengar Bojong ini kita Bogor ternyata masuknya di orang Iya ada di Jakarta Barat ada juga orang enggak bukan cuman yang di Bojong Depok Om Barat. Heeh. Heeh. Kang kan tahunya kan Bojong Depok gitu kan. Iya cuma ni logo lagi lu update ya jadi enggak kepasang nih. Iya jadi totom signnya ini lagi bekas lelehan lamanya masih kesehatan tuh Om. Ket om ini ini logo logo yang lama nih Om. Iya kayaknya orang udah familiar ya Om. Banyak banget di mobil-mobil di kacang belakang. Waduh kita ini. Jadi ya buat teman-teman ya kalau ngelihat ada kayak stiker cat tumpak. Iya pokoknya di Datsun ada itu. Datun ada Om di gua enggak mau pasang ent ketahuan. Makanya gua polos aja lah. Tenang aja Om. Foxyxi putih yang lain juga ada Om. Kita nih happy banget loh kalau dibantu di-support nih ada stiker-stikeroda. Senang aja Om kalau lagi di jalan lihat ih ada Kita satu komunitas ya satu ini Om ya. Satu salam satu. Nah ini ya begitu masuk sini cuci tadi di situ ya gua lihat ya. Iya cucian di pajok sana tadi kan si race tuh dicuci situ dulu tuh sebelum dihawakan. Betul betul. Kebetulan customernya emang tadi sambil nunggu mobil yang ini jalan. Nah ini Om empat stol yang di kanan ini. Iya ini stol divisi auto spaget Om. Jadi e kita terima pengerjaan kayak pain correction, detailing, coating itu di situ. Oke, sudah nih kita lurus nanti balik lagi ke tempat lurus nanti kita balik lagi ke tempat sampnya. Eh, kita servis. Ruang tunggu, Om. Ruang tunggu. Oh, boleh boleh. Mumpung sekali sudah sampai sini, Om. Kita tunjukin waktu tunggunya. Muternya ini kantor nih, Om. Ini kantor. Jadi biasa customer tuh datang kan dari sana nih, Om. Ah, mereka bisa parkir di lane sini. E, ini kan memang dua lane. Jadi, biasanya kita kalau buat yang e customer mau masuk, kita suruh parkir di line kiri, entar line kanan biar bisa dipakai akses tetap orang ke sana gitu kan. Nah, habis entar mereka didirect berhenti kita bisa masuk kemari nih. Nah, ini om ya. Nih cucinya nih yang tadi ada alas inilah. Iya iya i ya. Si area ini yang buat cuci tuh. Oke, kita masuk ke dalam. Ini kantornya nih ya. Nah, ini area kantor nih, Ombee. Tuh, siap. Udah nih, Roh. Tunggu sini ya. masuk. Nah, jadi biasanya ini kan e service reception nih di sini. Jadi SA ya kan ini SA tim admin kita kalau nanti ada perlu konsultasi ngobrol sama servis adaser kita di sebelah kanan sama kiri ini. Nah, terus habis reception aja customer bisa kita direct untuk tunggu di sebelah sini, Om. Jadi atas kantor ya ruangan atas itu dia kita pakai buat meeting internal Om. Sama ada pantry buat biasa kita kalau lunch time kalau ini makan di atas. Siap. Nih tangga berarti masih orion rumah nih ya. Iya. Ini kalau om perhatiin kita bikin kayu-kayunya begini juga supaya ngikutin ini ori bawan. Oh gitu. Gua pikir lu mau cerita lu buka usaha kayu juga enggak kan? Siap. Ya wislah sambil nunggu di sini. Ini gratis kan? Boleh diambil? Boleh. Boleh omongan. Oke. Thank you. Nih lagi kita kuras dulu oli lamanya. Filter olinya udah nih ya. Owner sebelumnya gantinya di 6 Desember 2024. Sekarang kan 3 Mei udah 5 bulan lah. Oli kan idnya 6 bulan atau kilometer mana yang tercapai lebih dulu ya. Lebih dulu juga enggak apa-apa nih. Sebenarnya masih ada 1 bulan lagi sih kalau mau ngepasi 6 bulan. Kalau kilometer kan baru Rp79.000. Nah, ini kita tuang olinya. Pakainya 4 L kan ya, Mas ya? oke, sip. Nah, Om Tomi udah selesai nih tap terus ini dicolok engine se buat apa nih? Jadi ini tuh kita ngelakukin yang namanya id learning, Om. Heeh. Nah, biasanya itu habis proses kan body kita bongkar apa segala macam e sensor juga kita cleaning. Mereka itu perlu adjustment lagi. Jadi umumnya itu RPM-nya akan naik tuh sampai di atas 1000. Nah, kita pengin dia e idle learning untuk balikin RPM-nya supaya dia stand lagi di 1000 1100 RPM. Jadi kayak settingan baru lagi lah ya. Jadi proses idle learning itu disebut idle learning. Kenapa? Karena kita mau bikin CCU-nya itu mereka nglearning ulang em settingan standar idol-nya itu harusnya di berapa kayak gitu. Nah, itu oke harus dibantu sama scanner supaya presisi. Oke, sama ini Tomy di sini ternyata lu bisa balancing juga ya? Bisa Om, bisa kemarin gua baru sempat spuring Om karena mau lebaran kan padat banget jadi baru sempat spuring doang. Minta tolong ya sekalian ya. balancing biasa kalau ringin 17 begini kena Rp35.000 35 aja ya perban ya. Siap. Oke. Thank you. Siap. Siap. Nanti ambil scannerin ke stol sebelah ya buat proses balancing. Sip udah pas. Nah, ternyata Om Tommy Zenix-nya udah dipakaiin ban AT ya. Ini kita sekalian ngetes fitting nih peleg zenix ski-nya Om Tommy di Foxy. Kita tes pasang satu sisi ya. Lihat pas enggak. Ini diangkat ya. Jadi diangkatnya sisi depan dulu nih. Sudah dia [Tepuk tangan] diturunin. Sudah dipasang jet ya. Ini pindah ke belakang. Berikutnya ngangkat yang Untuk cakra belakangnya dia solid. Nah, sebelum dibalancing besi balancing yang lamanya dicopotin dulu karena nanti ditempel besi baru. Ini proses balancing-nya. Bannya diputar nanti. Berarti nempel besinya tuh ada petunjuknya, Mas. Bagian sini yang ditempel gitu. Ada sensor sensornya gimana? Nandainnya tu. Oh, dikasih laser merah ya. Iya. Jadi nanti di titik laser merah itu ditempel besi gitu ya. Oh, gitu. Oke. Tengah-tengah ada kan ada nih ada yang 5 sama 10 ya beratnya ya. Terus di situ dikasih tahu tempel 5 apa tempel 10 gitu dikasih tahu? Oh kalau del ikut 10 ya. Kita coba fitting pakai peleg zenix ski. CCD-nya sama ya 5* 114. Bolutnya pun sama. Kita pasang yang [Musik] kepasang. Udah kepasang. Sebelum diturunin kayak gini ya. Enggak tahu nih kita lihat seberapa cingkrang kalau udah diturunin nanti ya. Nih kita lihat ya diturunin bakal seberapa pas peleg plus banzen? di Foxy ya. Kayak gini kayaknya tetap wajib lowering kit enggak sih kalau kayak gini karena agak cingkrang atau udah pas ya. Gimana menurut kalian? Jadi ini bannya ukuran bahan-bawan Zenx juga ya. yang dia ukurannya 225 R18 atau dikecilin aja ya jadi 21550 R18 atau 225 45 R18 ya biar enggak kegedean atau segini justru udah pas nih kita lihat lagi nih gini nah kalau dipasangin di Foxy Peg Zenix ski ini jadi pas rata fender ya. Nih kita lihat nih benar-benar tepat dari belakang. Nah tuh mantap banget ya treatmentnya. Jadi gimana? Udah cocok nih. Tinggal ukuran ban aja ya. Kira-kira enakan pakai persis sama kayak yang dipakai Zeniski ini atau kita kecilin? Monggo sarannya di kolom komen. Nih pakai ban bawaan Zenix. Putar mentok kanan aman enggak mentok. Ini kita coba putar pentok. Aman ya? Coba bentar ya? Mentok enggak? Aman aman. Ini mentok kiri aman ya? Belakang enggak mentok? Dapat. Aman. Aman ya. Sip. Aman. Putar pentok kiri kanan yuk. Oke. Lurus lurus. Sudah. Ah. Oke, lurus dah. Ya udah selesai nih, Om Tomy. Wah, jadi tunap house nih idealnya tiap berapa bulan sih? Sebenarnya gini, Om, kalau servis-servis kayak gini biasa kita su setiap 6 bulan sekali. Jadi, tiap R berkala ya kan ganti oli segala macam, sekarang kita bawa. Tapi emang bisa lihat nih kalian pakai mobilnya berapa sering. Oh, gitu. Tergantung dari kilometer juga ya. Yoi. Siap. Jadi disarankan tiap 6 bulan barengan sama ganti oli. Betul. Oke. Sip. Y. Wis nih kita tes nyalain nih Pak Tomi. Thank you thank you K udah udah diel ya idle up-nya tadi yaudah balik. Sip. Thank you. Nih jadi pas nih ya bengkel tutup ya. Untung gua enggak disuruh bayar lemburan nih. Takutnya kalau jam . lewat gua disuruh bayar lemburan nih. Siap. Thank you ya. Makasih banyak ya Omi. Yuk sekian vlog kali ini. Terima kasih sudah menonton. H