Vlogxy #18 : Bersihin AC Tanpa Bongkar + Ganti Servo (YouTube Video)

Oke, kembali lagi di B Channel. Kita ke Rotari Bintaro lagi nih setelah sebelumnya Karimun ya sama Kevin yang di sini Estilo. Nah, ini sekarang Foxy ini belum lama ngangkut, Om. Jadi, awalnya PR-nya tuh AC belakang enggak dingin. Oke. Cuma gua udah sempat baca-baca itu emang PR Foxy. Heeh. Ternyata tuh servo AC yang nyangkut di heater masih bisa diakalin manual digeser ke dingin. Tapi jadi enggak bisa panas karena dikunci di dingin. Nanti kita lihat di belakang ya kayak gimana kuncinya. Itu solusi sementara. Solusi sementara. Iya. Ini mau dinormalin biar tetap bisa eer kan walaupun banyak yang komen emang guna eer di Indonesia mungkin guna di Dieng sama Bromo kali ya. Iya. Sama ini di sini kan bisa bersihin AC tanpa bongkar ya. Bisa dong. Jadi kalau gua cek-cek nih tadi sambil ngecek lagi ke buku panduan servis yang dilakukan Toyota terkait AC nih ya. Ini cuma ini kan oli mesin, busi bla bla bla, kanvas rem, pedal kopling matic ya, minyokor siring. Nah, ini AC dia cuma ganti saringan AC. Ini filter AC kan, filter AC. Nah, ini dua gua ganti pakai hep filter udah aman. Berikutnya kecukupan isi cairan AC. Ini maksudnya freon kan? Freon. Freon sama oli kompresor. Oke. Sip. Nih kita cek dulu freonnya aman enggak. Oke. Nah, terus partnya ini ya sudah ada ya ready ya partnya ya. Servo berapa Om harganya Om? harganya. Oh, lupa lagi. Lupa lagi. Ya udahlah entar coba Om unboxing kayak gimana sih partnya sebenarnya. Nah, dia hajar jadi kecil gini doang ya dari Denso. Heeh. Keluaran Denso. Garansi enggak sih, Om? Ginian garansi setahun dari kita. Garansi setahun ya. Ini Alpard juga gua dengar-dengar masalahnya ini partnya sama enggak? Sama. Alpart new. Alpard yang belakang. Heeh. Vellfire yang baru belakang sama. Oh, sama ya. Jadi memang tapi kalau dari dealers setahu gua ada garansinya enggak ada karena barang electrical. Heeh. Tapi kalau gua bengkel gua wajib garansi. Oke, sip. Entar kan di belakang ya partnya ya. Nanti kita tunjukin pas dibuka. Oke, sekarang kita cek dulu AC freon sama dibersihin AC tanpa bongkar. Siap, Om. Di sini bersihin AC tanpa bongkar berapa lama pengerjaan startnya? Ee pengerjaan itu paling enggak 45 menit sampai 1 seteng jam tergob emang ni bengkel ramai terus ya. Ini gua datang siangan dikit sudah sampai sono tuh. Luar biasa banget. Emang bisa ke cabang lain lah kalau sini penuh ya. Sawangan juga ada lah bagi orang Depok ya. I kita ada 10 cabang kok ada di Veteran. Cileduk Vetran ada dua cabang. Satu di sini AC aja. Yang di sebelah seberang tunas Toyota khusus kaki kakaki. Iya. Kedua di Cileduk. Ketiga di Gading Serpong. Keempat ada di Puri. Kelima ada di Sumekon Bekasi. Keenam itu ada di Rotari Bintar Kuningan, Gading Serpong. Ee ayo haal enggak lu, Om? Terus ada di Rawamang Bangun juga sama Suparker Bekasi. Oke. Nah, bahkan kaki-kaki juga rencana mau ngecek hari ini. Cuma udah penuh duluan ya, Om ya. Nanti kita next kita atur lagi waktu. Oke. Sip. Terus sama ini Om, bersih nasi tanpa boker sekarang berapa? Range-nya beda-beda dari Rp450.000 sampai R75. Tapi kalau kayak mobil Range Rover harganya di atas itu. Oh, gitu. Range Rover harus pengerjaan harus di bengkel. Harus karena mesinnya gede banget, Om. Kalau kita yang biru nih yang ada dua. Heeh. Karena kalau misalnya pakai home storing kebanyakan ee bisa juga cuman waktu sih sama mekaniknya kadang-kadang kurang. Siap. Karena di sini udah keburu sering full. Oke sip. Ya wis nih kita cek fre dulu Om. Sip. Nah ini udah dipasang untuk pengecekan freon ini. Gimana ngebacanya? Ini tekanan mesin masih mati. Jadi freon tuh enggak kompresor enggak mompa ya. Oke. Mesin nyala. AC pencetnya tombol kipas auto boleh, kipas boleh. Nah, begitu AC nyala dia akan mompa freon. Normalnya tekanan fre itu dia kan mompa atau ngompres di 20 sampai 40 psi. Kalau lebih dari ini artinya kompresor tuh ada di indikasi bisa kompresor masalah, bisa ekspansi masalah, bisa kondesor mampet. Jadi kompresor enggak terpompa kalau misal tekanan lebih dari 40. Saat kita gas dia tekan atur makin dingin. Oke. Jadi mobil berhenti normal ini normal. Mobil berhenti atau mobil jalan jalan akan lebih dingin dan lebih cepat kompresor cut offnya. Oh gitu. Iya. Tekanan untuk yang merah itu kondisinya enggak boleh lebih dari 250. Tapi ada beberapa mobil tekanan tuh lebih dari 250 tapi high speed fnya akan nyala. Gitu. Heeh. Ini normal. Normal. Oke. Sebenarnya kalau dari ini normal belum perlu ganti oli kompresor. Karena tadi kan dicek di panduan servis Toyota enggak ada tuh istilahnya ganti oli kompresor. Iya. Cuma ini kan kilometer udah Rp79.000 kayaknya amannya ganti ya oli kompresor ya. Aman ganti. Kalau dari buku paduan tadi kan dia cek oli artinya ada kebocoran atau enggak. Prinsipnya Frame selama enggak terjadi kebocoran di sistem frame enggak bisa berkurang ataupun habis. Nah dia suruh cek bocor itu kan banyak faktor Om. Bisa faktor X. Contoh kondensor ini part AC nih depan radiator dia kena batu bocor halusembes. Orang pasang sejenis well atau pasang sejenis terobo entah kena baut kena obeng bisa bikin bocor juga. itu ada pengceakan. Oke. Dan kalau oli kompresor kita ganti itu sebenarnya untuk perawatan supaya si mesin AC itu kompresornya t di bawah tuh itu terjaga. Iya. Olinya pun pakai Olinenso ND Oil8ya. Heeh. Jadi berarti kalau ngikutin pnya Toyota enggak ada acuan untuk ganti oli kompresor dia tunggu rusak aja sih Om ya. Tunggu rusak. Makanya kalau kita servis di dealer pun dia cuma lakunya servis kecil. Tapi kalau sampai ser besar kan biasa tuh e ada rekanan AC biasanya. Jadi bengk itu sebenarnya enggak punya domain ke AC ya. Dia cari rekanan spesialis AC ya. Nah, terus kalau ganti oli kompresor AC berapaan? Oli kompresor itu dari R0.000-an olinya doangnya itu sekitar 300-an. Pengerjaan berapa lama? Ganti oli komp. Kalau cuman kita bicara ganti oli kompresor sama isi fril tuh cepat, Om. Paling hitungan 15 menitan sampai 20 menit. Ini jadinya fran kuras, Om, kalau ganti kompressor. Tapi kalau misalnya kita kurasnya pakai mesin itu 45 menit sampai 1 jam. Oh, gitu. Tadi harga segitu oli doang ya? Oli doang. Oronnya berapa di luar flashingnya? Oh, di luar flashing. Reonnya kalau misalnya kita olinya 70 sampai 150 tergantung tiap mobil karena beda-beda kapasitas olinya. Heeh. Kalau misalnya isi frame juga tergantung mobil itu single blower atau double blower. Iya. Oh, gitu. Tergantung ya. Beda-beda. Oke. Oke. Sip. Ya. Wislah dikerjain berarti ini bersihin AC tanpa bongkar. Ganti olio. Oli kompresor berarti otomatis isi frame ulang kan. Fre ulang ini. Freonnya pakai apa sih? Gini frenya R134A. Di sini biasanya ada tulisan yang mana ya? Bentar. Mobil-mobil sekarang kok udah jarang tulisannya. Biasa ada di mesin. Oh iya atau di sini nih. Yang mahal tuh kayak hybrid ya. Kry hybrid tuh. Freonnya mahal ya. Freonnya R1 2 3 4. Nah kalau mobil listrik tuonya apa? Sama. Sama kayak hybrid lebih mahal tuh. Mahal jauh banget harganya. Seriusan? Berapaan sih hybrid sama listrik? Freonnya listrik Rp jutaan. Seriusan doang itu pertimbangan juga tuh. Banyak banget e bengkel yang belum punya. Nah, terus freon itu sebenarnya kan kalau enggak enggak bocor tuh enggak perlu diisi ulang kan dia lifetime kalau ada kebocoran. Cuma karena ini ganti oli kompresor jadi ganti FR juga ya. Okelah. Sip. Jadi ngerjin yang mana dulu nih? Nah, ini Om. Oh, nih air conditioning system tipe preonnya sama olinya R134A. Oke. Pengisiannya ada kapasitasnya nih. Jadi sequens-nya mana dulu? Ganti oli kompresor dulu atau bersihin AC tanpa bongkar dulu? Sama sih. Mau duluan fleksibel aja ya. Oke, ini tulisan ini olinya pakai ND8 sudah sesuai ya. Ada kan stoknya sini ya? Betul. Oke, sip. Y, Om, lanjut dikerjain ya. Ini sebelum dilakukan pembersihan dicek dulu ya. Jadi, Om normalnya berapa? Ini kan 9,8 normal. Oke. S itu normalnya 8 sampai 3 derajat. Heeh. Kalau di atas itu memang sebenarnya masih dingin, cuman kalau kita punya standardisasi dia kurang. Kalau bisa dicek dari mobil baru itu 8 sampai 3 derajat atau after service pasti penurunannya signifikan sih. Oke, ini kan di kisaran 910 ya. Nanti berarti setelah dibersihin yang tanpa bongkar, diganti oli kompresor, isi frame orang mesinnya udah dingin ya di bawah delan. Oke, sip mantap. Ini udah kita tungguin nih rata-rata di 9 tadi mentoknya 9,2 tadi ya. Oh, sama ini Om ada apa unt ini namanya anemometer untuk kita ukur kecepatan anginnya. Normal tuh 7 sampai 11. Ada mobil yang bisa sampai 13 sih. Nah, ini kecepatan angin sih masih toleransi masih tuuh masih aman. Jadi kadang satu ya ngukurnya ya. Betul. Kadang ada mobil yang kondisinya AC-nya dingin tapi enggak nyampai ke badan. Jadi kalau kita ukur tuh speednya cuma 2 t ini acuannya km/h. Oke. Tapi ada juga Om katanya mobil yang speed fan 1 pun dingin banget fannya kencang. Itu berarti dia lebai ya. Mungkin karena cuma tiga level fan kali ya. Ada mobil seperti itu sih. Contoh contoh mobil-mobil ber tua umumnya. Heeh. Yang cuma 3 speed itu satu aja udah kencang kayak kencang. Oke. Ini kan kalau ini banyak ini kebagi nih. Ini kebagi sampai tujuh ya? Tujuh atau enam ini. Oh gitu ya. Udah masih aman ya nih di speed fan 1. Sip. Ya wis nanti kita ukur lagi after ya. Oh sama ini Om masih ada apa yang defoging ya? Yang foging nanti kita akan fogging interiornya pakai dari Kyoto. Jadi untuk matiin virus bakteri sama sekaligus bikin kabin lebih segar sih. Lebih nanti itu terakhir ya. Terakhir. Oke. Siap. Sip. Om. Nih kemarin kan diakali nih. Gimana tuh? Ini kan harusnya ganti motor servo yang ini. Iya. Yang biasanya suka error. Heeh. Nah, ini diakalin dia diikat nih. Jadi itu larinya ke dingin aja ya, pakai kabel ya. Iya, betul. Jadi dia dimatikan ke dingin aja. Jadi motor ininya tidak bisa gerak-gerak lagi karena dimatikan. Heeh. Heeh. Seharusnya yang diganti ini motor serponya yang suka error. Iya. Roket. Jadinya dia bisa fungsi. Jadi fungsi kannya kan. Ini sekarang mau dicopot dulu diganti partnya yang udah normal ya. Betul. Jadi solusi sementara emang nih waktu itu minta diikat dulu. Tapi emang sering kena gini ya, Alpard HS ya? Iya. AC belakangnya juga. Innova. Okelah. Sip. Nah, ini part yang rusaknya. Coba ditunjukin mekanismenya, Om. Ini mekanis geraknya ya. Heeh. Nanti kita ganti yang barunya. Dia geraknya atas bawah gini kan ya. Iya. Putaran begini ya. Nanti kita pasang. Jadi berarti yang lama nih udah enggak main atas bawahnya ya, suka nyangkut gitu ya. Makanya kadang nyangkut di panas sudah panas terus gitu ya. Oke, ini yang baru ngeror sendiri atau dia ngo rusaklah istilahnya. Oke, sip. Nih kita pasang yang baru. Jadi gearnya ketemu sama gear yang di sana itu ya yang mekanis turun nih ya. Iya. Ketemu gear yang gede. Heeh. Nah, untuk pemasangannya ya biar posisinya tepat. Oke. Nah, tuh enggak ketemu nih. Oke. Sip. Berarti udah normal nih mesinnya heater ya. Iya. Pasang bautnya sama kabelnya. Oke. Dikonekin lagi ke soketnya ya. Sebelumnya tetap dikonekin ke soketnya enggak sih waktu diakalin? Kalau diakalin ini dikonekin juga. Oh, tetap konect biar enggak error ya. Cuma enggak bisa panas karena flapnya enggak main kan atas bawahnya ya. Heeh. Dah ini dia. Begitu masuk ke suhu panas klepnya gerak. Aman. Sip. Keluar panas kan? Ya, benar ya? Iya. Oke, cok. Nah, ini nih normalnya gini ya. Dia bisa gerak ngaturnya dari sini selender depan. Oke, sip. Udah normal nih berarti. Nah, sekarang nih lagi mau kuras oli sama freon pakai mesin ini ya. Dia otomatis. Nanti oli lama masuk sini ya. Iya. Oli lama nanti masuk ke sini kosong ya. Kondisi kosong ini kita start berarti. Iya. Plus plus kita jalan. Kalau kompresor kondisi enggak parah mesinnya enggak hitam kan. Mestinnya enggak hitam pasti berarti masih kuning lah. Masih kuning mesinnya ya. Kalau yang baru kan bening nih. Iya. Kalau hitam menambahkan malah kompresornya semua sudah mulai indikasi ya. Kalau hitam udah ada indikasi kerusakan kompresor. Nah, olinya kayak gini nih. Oli del ND Oil 8 sesuai yang di kap mesin tadi berjalan dengan fling. Jadi sama freon sama flashing oli satu proses ya. Oke. Sip. Nanti lihat ini kerjanya SP sendiri ini. Masih lama enggak nungguin olinya Netes di sini? Masih. Masih lama ya? Iya. Wis. Nah, ini oli lama udah mulai masuk. Entar ke sini ya. Iya. Di sini ini lagi sirkulasi proses ya. Ini lagi proses sirkulasinya. Sori. Ini tadi bedanya apa? Sama ini POE sama yang hijau PO dia dua sistem aja Mas. Oh dua sistem. Oke. Sama Om Kelvin. Jadi tadi mesinnya kan sirkulasi oli sama freon barengan tuh. Iya. Jadi sebenarnya freon sama oli tuh ketemu. Betul. Freon tuh gas apa cairan? Freon itu kombinasi gas dan cairan. Jadi dalam satu tabung itu ada gas, ada cairannya. Tapi sistem kerjanya kayak gini nih. Awal kan tugas kompresor tuh mompa sama jadot freon. Begitu dipompa, Freon itu super panas. Dia itu bersifat cairan masuk ke komponen namanya kondensor. Ini kayak radiator, letaknya persis depan radiator. Di sini freon didinginkan, dibantu oleh ekstra fan atau motor fan AC. Kan motor fan mobil ada dua, satu AC, satu radiator. Tapi posisi sebelahan emang sama-sama untuk mendinginkan. H dari sini Freon didinginkan nih. Keluar sudah hangat masuk ke filter receiver dryer atau filter dryer. Di sini frame sama oli difilter dari ada titik air dari kotoran gram dari kompresor namanya mesin tuh lama-lama akan ada gramnya di sini difilter. He. Dari sini frennya sudah hangat masuk ke ekspansi. Nah di sini tuh dia mengkabutkan fren yang masuk dia kayak spuyer. Dia menyemprotkan cair berubah sifat jadi gas. Oh panas jadi dingin. Dingin banget. Ini yang biasa kalau kita jasi ada bunyi bunyi seperti theis. Nah, di sini nih. Nah, di sini fran sudah dikabutkan masuk ke komponen evaporator atau ibaratnya AC rumah indoornya. Ini akan dingin super dingin. Makanya evaporator sekarang mobil semua bahannya aluminium. Kalau zaman dulu masih tembaga. He. Di sini evaporator udah dingin atau bisa kita bilang AC rumah indoornya diheembuskan oleh blower. Ini tuh dinginnya kita rasain. Dari sini fren disedot lagi oleh kompresor begini seterusnya. Makanya kalau enggak ada kebocoran di sistem ini atau di seal octor frame enggak bisa berkurang ataupun habis. Nah, itu biasa akalakalan tukang AC rumah ya tambah freon tambah freon mestinya kan kalau normal enggak ada kebocoran kan enggak perlu tambah freon ya. Kalau asum aku jawab ya serum itu sering di permainan itu adalah di outdoornya. Di outdoor ini ada pentil ada pentil freon itu biasanya dicendorin sedikit itu per Oke. Tuh. Nah, itu tuh pokoknya kuncinya frend tuh kalau enggak ada kebocoran enggak ngurang dia. Lifetime selama enggak ada bocor. Berarti tadi sampai sini tuh bentuknya udah cair nih ke sini baru gas lagi. Oh, gitu. Makanya dia bisa sirkulasi sama oli ya. Betul. Makanya mobil sekarang freonnya pakai tipe R134A. Kalau mobil udah hybrid, mobil listrik R1 2 3 4Y. Nah, itu yang harganya mahal banget ya, Om tadi ya. Mahal banget. Oke, sip. Ini oli yang biasa yang dipakai di depan yang lagi sirkulasi ya. Ini oli yang listrik. Listrik R134 WF listrik hybrid pakai ini. Oke. Pagg-nya 46. Dia kompresornya juga beda ya. Kompresor beda. Kompresor modelnya seperti ini nih. Heeh. Jadi enggak ada magnet clutch-nya. Dia langsung tuh dalamnya udah mekanisme nih. Electrikal yang ngatur semuaor selenoid. Kalau rusak ganti segelondongan dong. Ganti segelondongan. Enggak bisa diservis. Kan waktu itu XAnder kena magnet clutch kan ya. Betul. Cuma bisa manet diganti. Kalau ini mau enggak mau mesti ganti kelondongan ya. Ganti satu set. Nah itu tantangan juga tuh. Harganya pasti lumayan banget ya. Oke, ini udah ketarik nih oli lamanya masih warna kuning belum hitam. Berarti kompresor belum rusak ya? Masih aman Om. Kalau kompresornya bermasalah olinya pasti ada 1 gram. Gram itu lama jadi hitam olinya. Gram tuh berarti ada yang rontok serbuk besi ya? Serbuk besi di di kompresor. Kompresornya piston. Piston itu warnanya kayak warna teflon abu-abu. Begitu dia terkikis itu kan jadi gram. Kegiling sama oli bikin oli berubah berubah warna. Oh gitu. Terus ini juga mesin baru ya, kayaknya beda sama yang sebelumnya nih. Beda Om. Lebih canggih ya screennya lebih gede. Lebih detail sih ini lebih detail kompresinya lebih gede. Jadi untuk nariknya lebih cepat dibanding mesin yang lama. Yang lama rusak, Om. Rusak ternyata mesin gitu gua pikir lifetime. Ternyata bisa rusak juga ya. Rusak Om. Ini kayaknya investnya lumayan nih. Mesin baru gini lagi nih. Lumayan, Om. Tapi enggak naik kan harga plus oli apa naik gara-gara mesin baru enggak ya? Tetap sama ya. Oke. Sip. Ini kita tunggu ya. Ini berarti motor blower. Iya. I masih bersih karena kotoran kesaring di hep filter ini ya, filter AC-nya. Kalau kayak dutsun yang enggak ada ini biasanya langsung ini. Iya, langsung dengan kotoran kena evaporator langsung. Heeh. Oh, ini kan pakai kamera ya. Kameranya di mana? Iya, kita nyalakan dulu. Heeh. Jadi kayak alat rumah sakit ya. Kita lihat monitor juga. Heeh. Kalau ini buat monitor kerja. Iya. Ya. Heeh. Nah, ini kan kamera on. Oh, iya. Tuh, ya. Oke, kita lihat kondisi evaporatornya. Oke, saya tunjukin dari sini. Iya. Ini ini stikernya bayang boleh dilepas enggak sih? Hah? Stikernya bikin bayang nih. Kotorin aja. Iya. Ya udah. Ah, sip. Dah, lanjut. Nah, ini perbedaannya antara cuci tanpa bongkar biar tahu dulu nanti airnya nyemprotnya dari mana. Oh, gitu. Iya, iya iya. Di sebelah kamera ya. Oke. Oke. Dia larinya enggak ke kabin kan kebuang keluar ya airnya. He airnya nanti pakaian. Oh i ini nih kelihatan nih. Kelihatan kelihatan yang kayak ulir-ulir itu kan tidak terlalu kotor karena ada filter. Oke. Enggak terlalu kotor karena ada filter tadi ya. ya. Oke, lanjut semprot. Jadi ini bisa paralel ya kerjanya sama kuras oli ya. Ini kalau yang ngerjain kelihatan dari layarnya di sini ya. Heeh. Oke. Lanjut. Ini pembersihan hea filternya. Nanti yang bersih tanpa bongkar di depan semprot dari bawah ya. Iya. Pakai tekanan air tekanan berarti yang di depan ini kondensor. Iya kondensor. Oke. Terus sekarang ini lagi proses vakum ngebersihin sisa oli di selang ya. Ia pipa-pipa. Oke. Saluran hasilnya. Habis vakum baru masukin oli baru. Iya. Oli barunya yang di sebelahnya. Dan ni ya vakum komplit. Ternyata enggak lama ya vakum 3 menit ya tadi ya? Sekitar ya atau 5 menit. Atau 5 menit. Oke lanjut. Sekarang kita program pengisian freon ya. Freon sama oli bareng nih ya. Iya. Ini kan untuk freonnya misalkan jumlah ada 650. Ini tergantung yang tadi yang keluar berapa gitu ya di input. Iya. Kalau yang itu nanti. Oh nanti. Nah ini frenya dulu. Oh fre dulu yang ininya. Heeh. 650 masukkan freon. Masukkan freon ya kan? Ini ada 650 gram tuh ya. Iya. Oke. Emang standarnya segitu kalau freon. Iya. Kita ngikut aturannya Mas ya. Oke. Nah, ini kan di sini ada tulisan 70. Nah, kita ini kan yang diflashing keluar 110. 110. Oke, kita input 110. Kita input tambahin 10 mili jadi 120. Oke, masukkan. Oke, sudah angkat sini. Iya, kita pencet. Oke. Ini kan jumlahnya sekian oli ya. Oli freon sekian. Kalau kayak Avanza gitu lebih tinggi enggak atau lebih kecil frenya? Kalau spray Avanza lebih sedikit pron. Kalau lebih sedikit nih Foxy 650 ya. Oke, udah nih mulai. Nah, ini oni nanti dia mengis tadi nyedot ya. Ini kan kondisi full nih. Heeh. Nah, ini sudah mulai nih kelihatan nih dia nurun-nurun terus. Ini berapa lama prosesnya oli sama FR? Sebentar nunggu dia milinya sama yang di pencet nanti. Nah, ini boleh nih. Oh, nanti ada setelah milinya kesedot sampai 120 yang diset tadi nanti ada tahapan berikutnya ya. Iya. Heeh. Entar baru dia preon masuk. Oh, gitu. Iya. Iya. Ini kan 90 sampai 120 yang ditentukan setnya. Oke, sudah. I. Nah, ini fron masuk. Oh, fre masuk. Oh, ini cepat nih. Kalau fre nambahnya kan tabungnya udah di dalam kan tabung freonnya ini ya. Ya, dikit lagi selesai. Selesai dia. Kalau sudah ini sudah selesai, sudah masuk ke sini. Sudah semuanya. Oh, gitu. Kirin baru di mesinnya aja prosesnya. Udah masuk ya aman ya. Berarti tinggal bersihin fondraor nih. Semprot dari bawah. Sip. Oh i omvin itu di depan ada GLC. Ngerjain apa tuh? GLC masalah kebocoran. GLC putih. Iya kebocoran. Ada kebocoran seringnya evaporator. Bocor. Evaporator. Kompresor seringnya hilang kompresi atau sensor secara lemah. Mobil Eropa kompresornya pakai merek apa biasanya? E macam-macam. Ada yang pakai, ada yang pakai Valeo, ada yang pakai Sanden, ini GLC, ada yang pakai ini Deno Denso. Jadi ternyata pakai brand Jepang juga ya, kompresornya mobil Eropa. Ya, dia gado-gado Om. Atau misalnya si dinamonya biasanya pakai mereknya Bos. Oh, gitu. Karbaborator pakai merek BE atau Valio. Jadi harga karena masih sama-sama Jepang, enggak beda jauh lah ya sama kompresor mobil Jepang. Apa lumayan bedanya? Beda jauh. Oh, beda jauh. Beda jauh banget. Konsekuensi meliara Eropa ya. Siap. Ini mesin plastik yang ini kita pakai lebih seri buat mobil Jepang. Ini buat Eropa, Om. Oh, itu yang Kyoto ya? Keluarin Kyoto ya. Ini buat kerjain F30 ya? Lebih sering buat kayak gitu. Oke, sip. Ya wis, sip. Ini sekarang proses bersihin kondensor pakai air bertekanan. Berarti bisa sekalian cuci mobil di sini ya? Cuci. Siap. Yang foggingnya dalam belum dipasang? Ini lagi proses pemanasan. Oke. Mana coba nih kita lihat ke situ. Tarik dulu, tarik sebentar. Proses pemanasan alat. Oh, ini ya. Pemanasan alat dulu kayaknya dulu bisa milih aroma. Sekarang masih bisa milih enggak? Apa satu aroma aja? Satu aroma sekarang. Oh, sekarang satu aroma aja ya. Kalau dulu kan ada banyak pemakaian karena di waktu COVID. Iya. Dulu pandemi tuh buat ngebersihin virus-virus. Berapa lama foging prosesnya? E 15 menit. 15 menitan ya. Nanti asap ya. Berasap kan ya mobilnya ya. Iya. Nanti kita lihat sesama ya. Oke. Sip. Dua. Nah, ini proses fogging. Kita mulai. Ini fan di set di dua ya AC ya depan belakang ya. Ini depan udah belakang udah. Kita tutup pintu nih ya. Iya. Itu jendela dirapatin. Iya. Ini jangan terlalu rapat. Oh jangan. Iya. Yang lainnya gimana? Boleh engak? Yang lain rapat enggak apa-apa. Oke, nih kondensor kalau dibongkar nih dia bersihnya di luar. Cuma mesti nyopot bumper kan, Mas, ya? Iya, nyopot bumper kan ya? Oh, iya. Ini ya proses vogging ya. Kabinnya udah full asep ya. Udah kelar nih ya. Jadi motor servonya tuh 1,975. Bersihin AC tanpa bongkar tuh Rp499.000. foggingnya tadi ya istilahnya atomizer tuh Rp99.000 ganti oli kompresor Rp70.000 ganti fre, ini udah termasuk jasanya ya dan untuk biaya servis ganti servonya tadi Rp400.000 itu dia ya. Oke, sekian vlog kali ini. Terima kasih sudah menonton. Ah.