YAMAHA BIKIN MOTOR SEASYIK INI, TAPI KALIAN PILIH XMAX..!?!? TEST RIDE MT-25 2025 l Otomotif TV (YouTube Video)

[Musik] Selamat siang teman-teman R TV. Apa kabar semu dan bahagia selalu satun di ini. Amin. Kali saya lagi bersama Yama MT25 Master of Talk MT25 versi 2025 Teman-teman. Jadi setelah kemarin ya first impression, akhirnya saya bisa bawa motor ini jalan-jalan buat harian. Dan ternyata teman-teman ini benar-benar ngingetin saya kalau Yamaha itu punya motor yang fun banget. Benar-benar asik dipakai buat jalan jauh, buat harian juga enggak ngerepotin. Wah, terus yang asik lagi adalah sensasi pindah giginya ya 250 cc mesin yang sama kayak R25 waktu pindah gigi hentakan suaranya enak banget. Merdu banget teman-teman. Jadi saya sekarang mau curhat nih ya. Kalau sebelumnya kan touring-turing lebih sering pakai XX ya. Kayaknya hambar gitu ya. Enggak ada pindah gigi, cuma tinggal gasram-gas doang. Tapi begitu saya pindah ke motor ini, wah langsung bergairah, Teman-teman. Bawa itu benar-benar yang happy banget, senang banget itu loh. Biarpun ya ada plus minusnya lah ya. Dan secara harga sebenarnya motor ini mirip banget kayak si X-Max. XMAX Rp6 jutaan. Di sini cuma Rp3 juta on road Jakarta, Teman-teman. Jadi harganya masih equal ya gitu kan. Dan yang saya heran juga kenapa ya banyak orang yang sekarang pindah ke XMAX gitu ya mungkin kepengin duduk di sofa, bawa lemari itu kan bakasinya gede banget itu. Terus malas ngopling-ngopling. Aduh sekali-kali cobain lagi. Cobain 250 neked teman-teman. Beneran asik banget sensasinya benar-benar gagah, garang, dan funet. Nah, di motor ini kita mau bahas tentang mesinnya ya. Mesin barunya kalau dipakai buat harian sama keseluruhanlah riding position, handlingnya apa segala macam. Tapi kita akan mulai dulu dari mesinnya nih, mesin Euro 5. Nah, Teman-teman, mesinnya nih ya. Kalau secara mesin sebenarnya sama kayak sama MT25 versi sebelumnya mirip kayak R25 juga, tapi ada upgrade upgrade-nya di emisi gas buang. Kenapa gitu? Biar seragam, Teman-teman. Jadi, ternyata nih mesin baru ini sama kayak mesinnya MT25, R25 yang dijual di Jepang sama di Turki. Jadi kayaknya Yamaha enggak mau repot-repot ya, bikin banyak versi mesin kan. Jadi variannya ada yang R320 cc, ada 250 yang buat Jepang, ada 250 buat Indonesia. Cuma beda emisi gas buangnya aja. Akhirnya diseragamin aja diseragamin biar sama kayak yang dijual di Eropa, kayak dijual di Jepang, Teman-teman. Dan ini udah lolos emisi Euro 5 Plus yang biasanya mesin kalau naik emisi gas buangnya standarnya ya artinya dicekek kan makin ramah lingkungan tapi powernya performanya berkurang. Nah di motor ini turunya dikit banget. Nah ini kita harus kasih applause ya buat tim Rn-nya Yamaha karena power-nya itu masih 35 HP teman-teman. Cuma turun 0,1 HP aja sedangkan torsinya turun 1 Nm dari 23 jadi 22 Nm. Masih oke sih ya. enggak terlalu signifikan gitu kan. Terus kalau secara perubahan ternyata banyak banget ya di dalam mesinnya tuh banyak banget yang berbeda biar tadi itu ya biar penurunan power-nya, penurunan performanya enggak terlalu signifikan. Jadi kalau kita perhatiin teman-teman, pertama yang beda ada di suplai udaranya teman-teman. Jadi si boks filter udaranya itu sekarang agak beda dikit ya, terutama di intaknya di dalam itu ada kayak ee belalinya gitu lebih panjang biar torsinya tetap gede. Kemudian total bondinya juga dia punya layout yang agak beda biar down dust-nya itu benar-benar bisa lebih plong. kalau dibanding sama versi yang sebelumnya. Kemudian di ruang bakar nih ya, camsap-nya beda. Kemudian pistonnya juga dom-nya beda juga. Biarpun kompresinya masih pakai kompresi 11 banding 1, teman-teman. Lalu yang beda juga di knalpot ya. Ini pasti knalpotnya beda, Teman-teman. Sekarang udah enggak ada tabung ee kayak tembolok di bagian tengah sini, ya. Udah enggak ada temboloknya. Jadi dari exhaust langsung pipa dua. Di tengah sini ada catalic converter. Di bagian sini juga ada catalic converter lagi, Teman-teman. Jadi ada dua catalic converter. Sedangkan O2 sensornya cuma satu aja. Lalu yang beda juga karena ini udah Euro 5 plus ya ada tabung kanister. Jadi uap e bensin itu enggak boleh langsung keluar teman-teman karena bahaya juga kan. Nah uap bensin itu ditangkap dimasukin lagi ke ruang bakar sebelumnya disimpan dulu ke tabung kanster tadi. Kemudian ini nih si cranknya krankesnya juga ternyata beda. Olinya lebih banyak dikit teman-teman sedikit lebih banyak olinya biar noise dari mesinnya juga bisa tereduksi. Jadi sekarang ini mesin yang secara spesifikasi mirip kayak yang dijual di Turki, di Eropa sama di Jepang. Standar global gitu kan. Diproduksi di Pulau Gadung. Wah, bangga enggak? Ternyata motor ini nih ya R25 series, R25, MT25 series semuanya diproduksi di Pulau Gadung gitu, Teman-teman. Lalu gimana dengan performanya? Ternyata bedanya tipis asli dari putaran bawah, respon-responnya masih mirip banget. Yang beda tuh paling cuma di RPM RPM atas ya. RPMnya emang kerasa kayak lebih kering lah, lebih kurang padat tenaganya gitu loh. Tapi itu kalau udah kencang banget sih ya, udah RPM di atas R.000 gitu ya, lagi mau red, lagi mau pindah gigi, nah itu baru kerasa. Tapi kalau kalian buat stop and go, akselerasi di putaran bawahnya ya hampir enggak ada beda, teman-teman. Malah waktu kemarin kita melakukan tercatasi, hasilnya ini lebih kencang daripada versi yang sebelumnya gitu kan. Heran juga ya. Wah, kok bisa ya? Jadi emang secara respon akselerasinya mirip banget. Kalian bisa lihat datanya teman-teman. Data akselerasinya beda tipis ya. Malah sedikit lebih cepat daripada versi yang sebelumnya. Gokil sih. Kemudian gimana dengan kondisi bahan bakarnya? Kondisi bahan bakarnya ternyata ya masih mir kayak versi sebelumnya teman-teman. Dipakai buat harian 24 sampai 25 km/l. Enggak beda jauh lah ya. Tapi kemarin saya sempat iseng nih dari rumah Depok ya ke puncak puncak puncak pas ke puncak dua balik lagi ke Sentul Depok itu ya sekitar 200 kilo kursi bahan bakarnya bisa 28 km/l. Ternyata kalau kita bawanya di RPM rendah ya di sekitar R.000 R5.000 kalau pindah gigi juga paling cuma sampai R.000 lagi gitu ya. Bawanya santai gitu. Ternyata bisa hemat teman-teman, bisa irit banget gitu kan. Ya itu sih. Oh ya itu lagi teman-teman malah kelewat ya karakter mesinnya ya. Karakter mesinnya yang saya suka dari motor ini ya mungkin sesuai juga sama namanya kan master of talk to talk gitu kan torsinya gede gitu. Emang benar sih. Jadi dari putaran bawah sampai ke atas tuh penyaluran tenaga itu rata ya. Jadi dari putaran bawah pun masih enggak yang bor-borot banget, enggak yang lemot banget kayak kita pakai J 250 misalnya ya. bawahnya tetap ngisi. Tapi emang enaknya itu kalau udah di sekitaran 6.000 sampai 8.000 RPM itu udah mulai dorongannya, jombakannya itu mulai kerasa sih. Sampai nanti pas kita bil gigi di sekitar Rp2.000 sampai pick power-nya di sekitar R.000-an. Nanti pindah gigi misalnya di R.000 gitu ya, itu lagi nyambungnya enak banget. Teng teng. Wah mantap teman-teman. Apalagi suaranya suara dari mesin dan suara dari resonansi sih knalpotnya ya. Ada suara kayak gitu. Wah cakep sih. Biarpun suara silencernya sepi banget. sesuai sama standar Euro 5 Plus ya. Suara kelapotnya memang benar-benar yang senyap tapi sensasi dari mesin, dari zonasi knalpotnya masih bisa dirasakan. Oke, Teman-teman, kita dengarin suara mesinnya ya. Suara mesin, suara knalpot Euro 5 Plus nih lebih halus ketimbang versi yang sebelumnya. Ini langsam langsamnya masih ada ngebas-ngebasnya ya. Suara mesinnya halus ya. Emang benar suara mesinnya lebih halus, kapotnya masih ngebas-ngebas gitu. Kalau digas, wih agak-gagahnya ya. Masih gagah ya. Gimana menurut kalian? Oke enggak? Kemudian yang beda juga di motor ini adalah sekarang udah ada Access and Slipper clutch. Ini bikin koplingnya empuk banget buat macet-macetan, buat harian ya. Enggak pegal teman-teman. Enak banget sih. Kemudian sliper crutch-nya juga kalau mis saya masih oke ya. Dia enggak yang glonyor banget. Masih ada efek engine brake-nya. Jadi pas ee masuk tikungan tuh enggak yang benar-benar kayak didorong tapi enggak yang ketahan banget gitu ya. Rasanya sih pas sih masih enak teman-teman buat masuk tikungan lebih nyaman, lebih santai. Roda belakangnya enggak takut kekunci gitu ya. waktu kita pilah giginya ekstrem gu misalnya dari empat langsung kedua gitu dari 5 langsung kedua gitu pas dibuka masih halus pasti ser gitu oke sih paling minusnya apa ya getaran nah ternyata getaran masih kerasa ya terutama di rpm rpm tinggi nih di 8000 9000 rpm tuh mulai kerasa getar kalau di tuh kan seingat saya ya yang getar tuh paling di full step ya area full step getar dikit kalau di motor ini enggak yang kerasa getar banget masud ituu di stangnya teman-teman stangnya ini kerasa getar banget mungkin karena dia pakai stang pip cepat dan tinggi ya. Kalau menurut saya sih mungkin teman-teman nanti bisa ini sih modifikasi mungkin bandulnya dikasih yang lebih gede nih lebih berat jadi biar lebih mantap atau ganti stang yang dieton juga lebih besar mungkin ya jadi biar enggak terlalu getar-getar banget. Tapi kalau ma sih masih bisa ditolelir lah ya enggak yang mengganggu-mengganggu banget getaran di stangnya gitu teman-teman. Kemudian yang beda juga adalah di posisi berkendara ada sedikit revisi yang bikin nyaman banget. Terutama buat saya ya. saya enggak terlalu tinggi cuma 165 cm di motor ini sekarang waduh makin enak makin betah teman-teman apalagi buat teman-teman yang mungkin tingginya lebih pendak dari saya ya 160 pas misalnya gitu 163 duduk di motor ini pasti nyaman banget biarpun tongkrongannya gagah gede gitu kan ya tapi ternyata pas duduk nyaman pol teman-teman kenapa karena lihat nih joknya ini tingginya cuma 780 mm yang maha giri itu tinggi joknya 750 mm ini 780 mm cuma beda dikit kalau dibanding sama matic kecil itu ya. Dan di bagian depan sini teman-teman, bagian depan juknya ini sekarang lebih sempit 6 mm. Bodi samping ini juga lebih masuk 8 mm. Akhirnya apa? Waktu kita lagi duduk teman-teman duduk ini kakinya turun. Wah ini benar-benar napak tuh ya. Jenjit dikit banget lah. Masih enak banget teman-teman bikin PD gitu loh. Tangkinya boleh gede tuh lebar gitu ya tapi kaki pas turun nyaman banget. Jadi bikin PD teman-teman pas kita lagi di kepesetan, lagi selap-selip gitu ya, butuh tiba-tiba mendar kakinya turun. Gampang banget ini motor. Tapi enggak usah khawatir sama kenyamanan karena di bagian belakang ini makin ke belakang makin lebar. Masih sama kayak versi yang sebelumnya. Lebar dipegang juga busanya empuk juga ya. Kenyal gitu kan. Buat jalan jauh sih enggak capek teman-teman. Kemarin saya riding 3 jam full duduk terus enggak berhenti ya. Masih oke sih. Enggak pedal-pegal banget. Pantat juga enggak terlalu panas. Yah, mantap sih. Enak, Teman-teman. Terus stangnya. Stang ini memang bukan style yang motor touring ya. Dia neked. Oke. Sangnya tinggi, lebih tinggi daripada R25. Tapi memang punggung masih agak sedikit bukuk ke depan ya. Jadi feelingnya masih bisa ngerasain feeling yang sporty. Kemudian e foepnya juga enggak terlalu yang nangkring banget, enggak terlalu maju banget ya. Ini masih enak sih, masih sporty, teman-teman. Sport nyaman gitu. Posisi berkendara yang asik sih kalau menurut saya. Mau agresif oke, mau jalan santai juga enggak ada masalah. Kemudian gimana dengan e reading impression ya, suspensi handling-nya? Ini masih mirip kayak versi yang sebelumnya sih. Mirip kayak MT25 Gen 2 yang udah pakai suspensi depan Upside down ya. Kalau yang gen pertama pakai teloskopic kan nyaman banget tuh, umpuk banget. Kalau yang sekarang ini udah feelingnya mirip kayak R25. Saya sih curiga disamain sih karena mirip banget keras-kerasnya gitu ya. Steve-stifnya masih mirip banget. stabil tapi masih tetap nyaman, Teman-teman. Ini enggak yang beneran kayak CB 250 RR misalnya yang dia kaku ya buat nikung-nikung motornya nurut banget, presisi gitu, ya. Kalau di motor ini masih masih kerasa nyaman, masih agak ngelendut dikit gitu ya. Masih oke sih. Karena mungkin pengembangannya adalah motor yang asik dipakai buat harian, buat kenyamanan juga. Enggak melulu buat kenceng-kencengan, buat stability tikungan, tapi lebih ada kompromi ke motor yang dipakai santai, dipakai jalan turouring masih enak, Teman-teman. Kemudian handlingnya juga lincah ya, dipakai buat belak-belok juga enggak terlalu berat gitu kan. Botuh cuma 160-an kg, Teman-teman. Enggak terlalu berat-berat banget ya. Standar, ya. Standar motor 250 cc 2 silinder segituan. Paling yang saya kurang suka ini aja sih radius putarnya buat belok tuh kalau dipentokin ini enggak terlalu ee sempit, Teman-teman. Jadi memang agak lebar ya mungkin karena suspensi depannya agak gede. Jadi pas lagi selap-selap di kepesetan, tiba-tiba kita mau masuk di selap-selap mobil ya mau L gitu atau misalnya mau putar balik itu baru deh kerasa banget kalau motor ini radius putarnya enggak bisa sesempit motor-motor kecil atau MT25 generasi pertama gitu, Teman-teman. Cuma saya suka sih overall ini kombinasi antara suspensi handling sasis gitu ya yang enak banget dipakai buat harian gitu kan di kemasetan gitu enggak terlalu ngerepotin. Tapi sesekali ketika kita mau jalan jauh buat touring masih nyaman teman-teman. Masih enak lah suspensinya enggak terlalu yang sporty-sporty banget bikin perjalanan jauh enggak terlalu pegal gitu teman-teman. Terus kalau buat pembonceng ya inilah 11 12 ya kalau Joknya lebar-lebarnya, empuk-empuknya ya. Masih mirip-mirip sih. Terus yang beda banget dari motor ini jelas ini di body bagian belakang ya. Sekarang ketan lebih berotot kalau dibanding sama versi yang sebelumnya. Ini kalau depan kan tangki, srotnya, lampu semua sama persis. Tapi di bagian belakang sini ini beda banget teman-teman. Ini tampilannya kalau kalian lihat beneran lebih maco, ya, lebih kotak-kotak, lebih kaku. Dan yang unik adalah di sini nih, ini ada karat, Teman-teman. Kartet ini ini kalau kita lepas ya di dalam itu ada akses ke lubang baut di rangka. Fungsinya apa? Kalau misalnya kalian mau masang dudukan tobok gitu misalnya ya atau mau pasang buat paners itu buat ee rak di samping kanan kiri. Salah satu lubang bautnya kalian bisa pakai yang ada di sini teman-teman. Yang lain mungkin kan akan nempel ke sini atau nempel ke dudukan spateboard gitu ya. Tapi ada satu lagi yang langsung nempel kerangka di bagian tengah sini. Jadi kalau misalnya pasang tobx atau pasang sidebx pasti akan lebih kokoh gitu, lebih kuat teman-teman. Oke deh kalau handling asik saya suka teman-teman. Oke kita ngomongin fitur-fitur ya mulai dari headlamp deh. Tampangnya keren banget teman-teman. Tampang alien gitu ya. Biarpun enggak di-upgrade dari veran sebelumnya tapi tetap aja ini motor yang punya wajah keren banget sih. Sport sangar gitu kan. Ini ada DRL sini teman-teman. DRL di sini kayak mata. Kemudian headlamp-nya dia pakai LED proyektor ada di bagian bawah sini. Jadi kayak alien tapi lagi ngemut bakso gitu kali ya di bagian sininya. Sot lampunya kayak apa? Kayak gini nih. Oke teman-teman kita lihat salot lampunya nih ya. Kalau kunci kontak on cuma DRL yang nyala. Harus nyala mesin dulu ya. Nah ini lampu teman-teman. Gimana menurut kalian? Sebenarnya enggak terlalu terang-terang banget sih sebenarnya sih kalau di jalan tuh enggak terlalu yang pekat banget lampunya tapi nyebar ya tuh kayaknya nyebar. Nah, kalau lampu jauhnya kayak gini tuh saya nambahin di bagian tengah ya. Bukan cuma lurus tapi juga lebarnya juga nambah teman-teman jauh banget tuh. Mantap ya. Ini salot lampu seninnya yang belakang kayak gini. Cakep ya. Yang unik adalah kalau mesinnya mati, Teman-teman, lampunya enggak langsung mati. Ini saya matiin, ya. Tuh, dia masih nyala sampai kunci kotaknya kita offin gitu, Teman-teman. Nah, gitu, Teman-teman. Gimana menurut kalian? Oke enggak? Cukup enggak? Kalau buat harian masih ok lah. Tapi kalau buat touring malam-malam sebaiknya sih nambah lampu lagi ya untuk nerangin lampu dekatnya. Kalau lampu jauh sih sudah oke sih. Sudah cukup teman-teman. Kemudian lampu senya cakep ya. Bentuknya keren banget. Saya suka. Lalu suspensi depannya dia pakai upside down. Rem-nya, Teman-teman, remnya ini enggak di-update, masih sama kayak versi sebelumnya. Pakai disk single sebelah kanan doang. Kaliper dua piston pakai ABS. Nah, sekarang itu enggak ada varian yang non ABS. Jadi, cuma satu varian pakai ABS aja. Feeling rem-nya saya suka sih ini. Ini kan sebenarnya master yang sering dipakai di anak-anak XMAX ya. Masternya tampangnya biasa. Agak gede emang, cuma dipakainya enak, Teman-teman. Remnya tuh empuk, lembut juga tapi pakem gitu kan. biarpun cuma pakai kaliper dua piston aja. Kemudian udah depan pakai rad winner. Ini ban yang kayaknya hampir semua 250 saja pakai ban ini ya. Ini ban yang kalau aspalnya bagus, kering oke, tapi kalau hujan-hujan agak gimana ya? Degdegan gitu kan. Kalau misalnya ada budget ya diganti enggak apa-apa deh. Lalu pelegnya teman-teman ini peleg yang dari pertama kali R25 keluar masih sama aja enggak pernah berubah tapi dilihatnya kok masih matching ya sama Budhis keseluruhan gitu kan masih gagah gitu. Cuma ya udah agak bosan juga sih. Mudah-mudahan ada part after market yang bikin pelek buat motor ini juga. Jadi kalau misalnya kalian bosan bisa ganti pakai desain yang lain gitu kan. Kemudian speedometer. Speedometernya ini sebenarnya baru secara tampilan udah negatif display tapi isinya sama-sama aja teman-teman. Isinya mirip banget ya. Ada gear position ada tokometer, ada speedometer. Apa semua sama sih sampai info-invo kayak afw consumption ometer, trip semua sama. Yang beda sekarang ada tambahan Wconnect. Nah, kalau sebelumnya Wconnect cuma buat motor-motor matic ya kayak Xmax, NMAX, sekarang juga ada di MT25 ini. Jadi di atas ini ada indikator yang ngasih tahu ee notifikasi telepon, notifikasi pesan masuk, terus sama tegangan baterai handphone kalian gitu, Teman-teman. Lalu sakar-saklarnya mirip PM mog ya. Sebelah kanan ini ada saklar yang langsung satu tombol tiga fungsi buat cut off, buat fungsi kontak on gitu, sama buat starter, Teman-teman. Modelnya geser ke bawah. Ada zat, ada pass beam, ada lampuan lampu jauh, ada klakson, ada buat tombol lampu se. Ya, ini kalau tombol-tombolnya minimalis banget ya. Benar-benar sederhana banget tu loh. Padahal kalau sekarang kan 250 cc itu udah pakai riding mode kayak CBR gitu kan atau ada tombol-tombol yang lain apa gitu. Ini beneran polos, minimalis banget. Dan saya juga sering kakok sama ini nih tombol buat klaksonnya, Teman-teman. Klaksonnya itu kecil banget dan dia posisinya ada di dalam. Nah, awal-awal tuh kadang kalau mau ngelakson tuh harus nyari-nyari dulu. Mana ya klaksonnya ya? Udah niat klakson yang diklakson udah kesalib baru ketemu tombolnya. Cuma kalau udah 2 3 hari sih udah bisa adaptasi lah. Jempolnya langsung dimentokin paling jauh aja biar terjangkau si klaksonnya gitu teman-teman. Kemudian yang fungsional juga sekarang ada ini nih power outlet. Ada power outlet di sini di bagian samping sini ya. Ini pakai model USB type A teman-teman. Ada di sebelah kiri sini ya. Ini kalau kalian suka touring, fungsi banget sih. Misalnya kalian taruh di sini nih ada navigasi, handphone buat Google Maps misalnya, HP-nya enggak mau tekor bisa langsung narik power dari sini, Teman-teman. Enggak terlalu jauh gitu. Kalau misalnya kalian mau ngecas sambil kantongin HP-nya juga masih oke karena memang gampang buat ngakses. Kemudian tangkinya di sini dia pakai kondom, Teman-teman. Ini ukurannya lumayan gede, ya. Tapi memang di-cover. Jadi semua ini pakai cover plastik, ya. Tangkinya di dalam. Modelnya kayak kendi gitu dari plat gitu. Lalu ada bagasi di sini, Teman-teman. Ada bagasi kecil di sini di balik joknya enggak terlalu gede. Di sini juga ada CCU juga buat kalian kalau mau mengkoneksikan ke W connect-nya ada di sini bisa nyekan barcode-nya gitu, Teman-teman. Lalu pusat boncengan sama kayak PC sebelumnya metal ya. Lampu belakangnya cakep teman-teman. Bentuknya dia mirip kayak MT10 gitu kan. MT07. Bentuknya lebih macok kotak-kotak. Lampu masih sama. Spador belaknya juga masih sama kayak versi yang sebelumnya. memanjang gitu ya. Ya untungnya masih matching lah sama body barunya yang lebih lebar, lebih kotak di bagian samping sini. Swingnya masih pakai suar besi masih pakai sebelumnya juga belakang pakai 140/70 ring 17 rem belakang cakram juga satu piston ya. Kalau ini sih masih mirip kayak versi yang sebelumnya. Kemudian sampingnya teman-teman dia ada cut off-nya juga. Jadi kalau misalnya dia kebuka gigi masuk enggak bakal bisa diarter. harus netral dulu atau harus ya kelipat ya kalau giginya masuk teman-teman gitu. Terus apalagi ya? Udah sih itu aja teman-teman. Kalau secara fitur memang enggak terlalu banyak yang wah ya. Karena ini secara basic memang sama kayak versi yang sebelumnya tapi diupgrade dikit di mesin karena tadi ada perubahan standar emisi itu kan searang jadi pakai Euro 5 Plus sama ada improvement dikit di bagian sini ya di bagian tengah sini joknya terus body sampingnya bikin lebih nyaman, lebih PD buat kita yang enggak terlalu tinggi bawa motor ini gitu teman-teman. Oh, satu lagi hampir kelewat nih. Sebenarnya di speedometer itu ada tulisannya QS nih. Ada indikator buat Qernya. Cuma di yang versi Indonesia ini enggak ada, Teman-teman. Enggak dipasangin. Ya, mungkin nanti akan ada opsional misalnya atau misalnya kalau di luar negeri ada yang buat R3 bisa dipasang juga. Mudah-mudahan gitu kan. Udah sih buat saya sih lumayan surprise ya. Emisi gas buangnya lebih bagus tapi performanya enggak turun banyak turun dikit banget malah akselerasinya di butalan bawah lebih kencang gitu kan. Ksi bahan bakarnya juga masih ya 11 12 sama sebelumnya. Bahkan kalau dipakai buat santai kayak kemarin ya turouring yang slow gitu kan menikmati perjalanan sambil gerimis-gerimis gitu bisa 128 masih oke. Kemudian sensasi tarikannya, jambakannya ini seharusnya teman-teman yang mau beli XMAX pikir-pikir lagi kali ya. Jangan-jangan si MT25 jauh lebih maco, lebih cocok buat karakter kalian gitu kan. Biarpun X-Max ini punya banyak kelebihan juga sih. Kayak misalnya nih ya, om-om pasti lebih suka duduk di sofa yang empuk gitu kan, kemudian enggak perlu capek-capek ngopling. Di bawah sofanya kalau dibuka ada lemari gitu kan. Barang-barang turing semua bisa masuk. Kalau di sini emang enggak repot sih. Saya aja kalau bawa jas hujan emang harus ke mana-mana bawa tas gitu kan buat naruh jas hujan. Buat naruh ee yang lain-lain lah berelan-berintelan gitu. Enggak bisa sesantai di XMAX yang kalau kita mampir ke mall, mampir ke mana, helm full fest pun tinggal dimasukin ke dalam bagasi aman gitu kan. Ya pilihan sih, fungsionalitas memang ada di XMAX, tapi kalau sensasi berkendara yang menyenangkan ini motor memang menggairahkan banget teman-teman. Enggak pakai pegal, masih santai, buat harian juga enak. Okelah, kira-kira itu teman-teman di singkat kita ngomongin Yamaha MT25 versi 2025 dengan mesin barunya. Tonton terus Otomotif TV nyalakan tombol notifikasi, like, subscribe, dan follow juga Instagram otomotif_tv. Jangan lupa follow juga IG saya di Mas Popo pakai di bagian belakang yang lama hilang. Jadi kalian juga harus follow IG saya yang baru. Nah, IG kameraman kita apa? Afriandi sama IG-nya An juga Atom Otomotif ya, An ya. Sampai jumpa di video berikutnya. Dadah.