YAMAHA NMAX TURBO TECH MAX..!!! BEDAH KELEBIHAN & KEKURANGAN, LEBIH ENAK DARI PCX 160? l Otomotif TV (YouTube Video)

Selamat siang teman-teman otomotif kabor semat dan bahagia selalu seat video ini kali ini saya lagi bersama Yama nmax Turbo Tex Max ini bukan yang paling mahal ya nomor dua yang dari atas gitu kan ini harganya R3 juta gokil ya lumayan tinggi untuk ukuran motor 150 cc tapi fitur-fiturnya teknologinya kalau Mut Saya sih keren banget nah di video kali ini kita akan bahas Lebih Detail setelah kemarin kita udah pakai motor ini hampir semingguan Ya jalan-jalan lumayan jauh biarpun masih banyak ra penasaran tapi ya udah cukup l udah cukup banyak yang bisa di-share ke kalian semua Oke deh ini saatnya untuk test red Yamaha nmax Turbo texmax 2024 tonton terus videonya oke teman-teman yang pertama kita ngomongin mesinnya karena masih banyak yang penasaran kan sama mesin barunya Yamaha nmax ini ada embel-embel Turbo pakai tanda kutip kan padahal sebenarnya pakai Yamaha electric continuous variable transmission atau w CVT ya itu adalah transmisi CVT yang sudahah pakai elektronik jadi gerakan membuka mutup miapuli Diat elektronik bukan pakai roller lagi tapi secara spesifikasi teman-teman sebenarnya motor ini secara basic mesinnya itu mirip kayak Lexi ya jadi next generation-nya Yamaha blue Core 155 cc gitu kan di mesin ini Ini udah ada beberapa penyempurnaan yang bikin lebih kecil gesekannya jadi memang fokusnya adalah reduksi gesekan yang berubah adalah udah pakai Tensioner raketank model hidraulis jadi lebih minim gesekan terus di blok silindernya udah pakai mirror blok silinder yang lebih mulus ya kinclong banget di bagian dalam blok silindernya dan maknetnya juga dibikin lebih ringan juga Makanya mesin bisa berkitir lebih cepat juga kemudian di noken as-nya di cam yang in in yang putaran bawahnya ya itu ada perubahan ee spesifikasi juga yang efeknya power masih sama tapi torsinya naik sedikit teman-teman dan performa tadi disalurkan disempurnakan penyaluran Koda belakangnya lewat transmisi baru namanya Wi CVT jadi prinsipnya transmisi CVT elektronik ini bekerja bukan berdasarkan gaya sentrifugal yang melontarkan roller kemudian pully membuka menutup menciptakan rasio transmisi yang kontinu sesuai dengan putaran mesin nah pada wsvt ini buka tutup puli diatur secara elektronik berdasarkan masukan dari sensor-sensor dan diperintah oleh transmission control unit makanya ini mirip banget kayak di mobil matic CVT karena buka tutupnya elektronik Makanya Nih rasio transmissinya bisa ditahan pada RPM tertentu yang pada motor ini Rio transmisi ditahan dengan menggunakan tombol Turbo W shift detail putaran mesin tiap level W shift-nya akan saya cantumkan di layar ini ya dan efeknya jika diaktifkan putaran Musin langsung teriak nih untuk memberikan Efek akselerasi mendadak atau untuk menciptakan efek engine bre ini yang masih banyak yang Penasaran ya kayak gimana sih kalau dipakai buat harian yang paling sering adalah ini teman-teman ada yang nanya kalau dipakai itu harus selalu pencat-pencet tombol enggak sih Jadi kayak pindah gigi kayak motor manual Ternyata enggak jadi di transmisi CVT ini jadi kalau kita pakainya normal aja ya udah sama sama kayak pakai motor maic pada umumnya ya kalau kita buka gas ya langsung jalan gitu enggak perlu pindah-pindah gigi jadi Turbo wift-nya itu hanya untuk menambah akselerasi aja ketika kita enggak mau repot-repot ya udah gas buka tutup gas buka tutup gas biasa aja kayak naik motor matic kebanyakan kira-kira kayak gitu jadi enggak semerepotkan yang dibayangkan untuk pengoperasiannya itu kalau dipakai buat santai tapi ba cerita kalau kita langsung buka gas langsung gede nah ketika kita buka gas langsung gede Turbo Wi shif-nya akan langsung aktif teman-teman aktif di posisi yang pertama itu bikin respon akselerasi bawahnya langsung kencang gitu kan mesinnya langsung teriak dan akselerasinya mendarak langsung kencang kemudian kalau kita masih kurang kita bisa pcet lagi ke wft yang kedua wift yang ketiga gitu sampai nanti ee motor ini akan melaju cepat dan kalau sudah dekat-dekat di 9.000 tinggal dilepas lagi si wif-nya Oh ya ketika masuk ke model wft ini kalau sudah tidak diperlukan bisa dilepas secara manual jadi biar mesinnya enggak teriak terus ya pertama dengan menekan tombol mode di depan kedua dengan menurunkan atau menutup putaran gas dan yang ketiga bisa juga dengan menambah bukaan Gas jikga Gas belum dibuka secara maksimal kira-kira gitu teman-teman pengoperasiannya Jadi kalau misalnya kalian enggak mau mainin tombolnya ya bisa-bisa aja jalan layaknya naik motor biasa cuma ketika butuh akselerasi butuh buat nanjak butuh buat nyalip-nyalip baru dimainin tuh si Turbo wft-nya tapi selama kita pakai buat harian ya di Jakarta banyak macet stop and go gitu rasanya saya jarang banget pakai e Turbo wft-nya yang manual ya dipencat dari 1 2 3 jarang banget kalau saya ya naik motornya biasa aja dan ketika butuh respon akselerasi cepat langsung buka gas aja begitu kita buka gas yang wide open Throttle gitu ya langsung gede gitu kan itu juga otomatisur Bow shipnya udah langsung aktif juga jadi enggak perlu repot-repot gukan robot harian rasanya sih ya perlu paling ketika misalnya nih mau nyalip yang posisinya nanggung gitu loh mau buka gas lagi kok nanggung gitu kan Nah itu dimainin aja tuh dipencet dikit maka secara otomatis langsung nambah akselerasinya begitu juga waktu lagi ee ngelewati tanjakan nah waktu ngelewati tanjakan juga kepakai juga apalagi kalau kita sambil bawa poncengan ya Ada buban berat di belakang gitu kan dan yang paling sering kepakai Justru malah engine brak-nya teman-teman nah engine brake ini kita kemarin sempat jalan-jalan di Hambalang di daerah yang Bukit gitu ya kita lumayan turunnya lumayan terjal ya ternyata memang ngefek banget sih Apalagi kalau kita taruh si W shift turbonya itu di posisi yang ketiga jadi tutup gas pencat satu nahan pencat dua nahan lagi pencat tiga makin nahan lagi nah yang di terakhir ini memang benar-benar ketahan banget tapi ternyata ada triknya juga jadi putaran mesinnya enggak boleh terlalu rendah Jadi si engine brake ini juga sama kayak turboasif untuk akselerasi ya ya dia bekerja di RPM mulai dari 3.500 kir-kiras gitu di bawah itu enggak bisa diaktifin teman-teman jadi saya tuh sempat turun tapi turunannya udah motor Jalannya pelan lah ya Jalannya pelan terus juga RPM mesinnya juga udah hampir kayak langsam gitu ternyata enggak bisa diaktifin Jadi mau enggak mau tetap harus pakai rem gitu kan jadi si engine bake ini hanya membantu ketika putarannya sudah tinggi kira-kira gitu teman-teman dan yang menik lagi adalah ketika kita aktifkan W shift-nya sebagai engine breake saat kita buka gas lagi maka otomatis H shift 1 langsung aktif sehingga saat mau keluar tikungan atau ketemu tanjakan lagi torsi mesin langsung besar langsung responsif enak banget terus untuk lewat jalan yang naik turun naik turun ya wah tenaganya enggak ada habisnya mantap sih paduan mesin baru dan transmisi elektroniknya bisa seenak gini mantap [Musik] banget kemudian ada dua ring mod teman-teman di motor ini ada yang t sama yang S ya faktanya sih kalau yang S jelas dong yang S tuh responnya dari Karan bawah langsung responsif banget kalau yang tek kerasa lemot gitu kan kerasa santai gitu nah lemot dan responsifnya s sama t tadi terbukti waktu kita lakukan Deno tes kita melakukan eh tes akselerasi juga Oke kita akan bahas yang pertama dulu ya yang Dino Test dulu deh jadi motor ini kita kemarin bawa ke sporti Motorsport kita dinno pakai dinojet 250i hasilnya adalah antara t sama S jelas dong ada gap ya power sama tosnya lebih gede yang S jelas gitu kan kemudian Apa bedanya antara si Turbo W shift yang otomatick ya dari kita buka gas enggak perlu dimain-mainkan jadi cuma cuma Turbo W shift satu doangnya aktif sampai ke putaran atas sama satu lagi adalah kita urut nih kita bawa gas terus bawa bas satunya aktif terus pat yang kedua pat yang ketiga ternyata hasilnya beda teman-teman bedanya ada di power sama torsinya ya di putaran atasnya di PIK nya kalau yang kita langsung gas doang enggak mainin Turbo shift-nya itu ternyata di 8.000 RPM itu udah mulai turun power sama torsinya sedangkan yang kita mainin Turbo W shift-nya ternyata itu tertahan teman-teman jadi bisa mempertahankan si power sama torsi enggak langsung turun jadi sampai 9.000 pun dia masih ada di atas turun dikit begitu lewat dari 9.000 baru rpm-nya turun jadi memang sengaja ya sengaja dibikin tenaga sama torsnya itu ngumpul lebih lama di putaran 8 sampai r9.000 ini fungsi banget buat waktu kita nanjak-nanjak Waktu kita lagi mau nyalip gitu kan jadi memang sang aja ditahan rpm-nya enggak cepat turun begitu juga sama tenaga dan setusnya enggak cepat turun sedangkan limiternya itu ada di 10.000an ini lebih tinggi kalau dibandingin sama yang malxi 155 yang Basik mesinnya dipakai di motor ini Lexi cuma r9.000-an di motor ini sampai rp.000 itu denonya ternyata ada beda banget ya Kalau dibanding sama yang lama sama nmax yang versi 2019- 2020 ternyata juga beda banget teman-teman e power sama torsin-nya juga beda yang baru ini lebih besar ketimbang yang versi yang sebelumnya ya jelas dong Ada banyak improvement Mash enggak lebih gede gitu [Tepuk tangan] kan kemudian kita juga lakukan tes akselerasi Nah Tes akselerasi ini juga ya sesuai sama tadi ya di itu ya jadi di t mode S mode kemudian ke S yang pakai W shift itu ternyata memang secara performa aksasinya juga beda teman-teman pasti lebih responsif lebih kenceng yang pakai turbos shift gitu kan ternyata memang ada ada triknya biar akselerasinya lebih cepat kita udah nyobain beberapa kali ternyata formula yang paling responsif adalah ketika kita langsung buka gas pol terus Turbo wif satunya aktif dan langsung lompat ketiga jadi di posisi turboif duanya jangan lama-lama langsung du 3 Nah langsung tinggi tuh rpm-nya langsung RPM langsung teriak ke 8.000 RPM nanti setelah di 9.000 RPM sudah kira-kira dekat 9.000 kita nonaktifkan sih tu b shif-nya biar ee putaran besinnya enggak nyangkut ya enggak tertahan di RPM itu terus jadi kita langsung matiin pakai tekan tombol mode-nya baru deh rpm-nya akan naik lagi sampai ke 10.000 sampai ke limiter kira-kira gitu teman-teman sedangkan toch speed-nya ya s-so sih ya masih mirip kayak versi yang sebelumnya Kalau dibanding sama versi yang gen 2 yang gen 2 malah lebih kencang Yang Gen 2 itu bisa sampai 125 km/h gitu teman-teman tapi memang akselerasinya untuk mencapai ke to speed yang pakai transmisi elektronik ini itu itu lebih cepat gitu Oh iya kalau di atas dno potensi top speed-nya terti bisa tembus sampai 141 km/h tapi itu dengan catatan tanpa ada kesekan ke aspal ya enggak ada hampasan angin dari depan juga Makanya secara top speed bisa tinggi banget dan tadi ya data akselerasi data ee Deno itu semua ketika k kita buka gas pol ya langsung buka gede ternyata ketika kita dipakai buat harian Memang agak beda sih paling beda rasanya adalah kalau kita pakai motor ini itu benar-benar responnya teman-teman responsif banget di putaran bawahnya jadi kita enggak perlu nunggu mesinnya ngegerung keras dulu terus motornya baru melaju enggak perlu kayak gitu di motor ini ah benar-benar dari putaran bawah ke tengah tuh rata gitu kan Oh satu lagi saya tadi Hampir lupa ada fakta juga waktu kita lagi melakukan Deno tes ya jadi perbedaan antara nmax yang Neo yang enggak pakai we CVT ini dan si Turbo ini ternyata perbedaannya tuh kalau dilihat di grafiknya si Neo itu di sekitar 6.000 7000 RPM itu pick power kemudian turun dulu baru 8.000 naik lagi powernya lalu turun lagi jadi ada kayak ngelag di setelah pick power teman-teman sedangkan di Turbo ini gak ada jadi benar-benar langsung datar aja di putaran atasnya itu yang bikin waktu kita lagi jalan lagi riding itu di kecepatan 60 sampai 80 km/j itu kayak gak ada lag-nya ngisi terus pakai yang Turbo ini itu memang beda sih beda banget teman-teman harga R juta gak bohong lah ya perbedaannya ternyata signifikan itu Wi teman-teman saya juga tadi sempat nyobain tanjakan nah kemarin waktu diambalan nanjak-nanjak gitu kan lumayan tinggi tapi malah kita enggak ngambil data Jadi kita ngambil datanya di dekat rumah aja kebetulan ada tanjakan yang lumayan terjal tapi enggak panjang jadi cuma cuma paling 100 200 me lah ya di sudut kemiringan sekitar 13 sampai 15 derajat lumayan terjal ya saya nyobain tuh dari yang yang riding mode t kemudian riding mode yang S kemudian riding mode-nya yang S pakai W shift ternyata Datanya ada di sini ya kalau pakai yang S dan kasih turboif paling cepat teman-teman Memang sih gapnya enggak terlalu jauh ya gapnya karena jaraknya cuma 100 m tapi kalau misalnya ini jaraknya dibikin 300 m 400 m atau 500 m nanjaknya Saya yakin sih gap-nya akan semakin jauh karena yang t Pasti akan kehilangan napas ya kayak bisan napas kayak bisan torsinya sedangkan yang pakai wift dia karena rpm-nya sudah tahan tinggi terus dia akan naik terus anjak terus teman-teman jadi memang paling keringan Ketika pakai es dikasih Turbo Wi shift yang nomor benar-benar enteng banget naiknya kerasa banget dan ini saya juga bandingin juga sama yang Neo nah sama yang Neo gapnya jauh ya lumayan jauh teman-teman yang Neo yang masih pakai CVT konvensional pakai roller biasa gitu oke lanjut sekarang kita ngomongin konsumsi bahan bakarnya Nah dengan si reading mode s dengan Turbo by shift kira-kira lebih boros enggak jelas ternyata teman-teman ternyata memang jauh lebih Borus kalau dibandingin yang pakai ring mode t ya kenapa Karena yang pertama dari t ke s itu itu ada perbedaan putaran mesin sekitar 1000 rpm jadi di kecepatan yang sama ya ada beda 1000 rpm misalnya nih sama-sama di 55 km/h kalau pakai mode t dia akan berkittir di 4000 RPM sedangkan kalau di mode S mesin akan berkittir di 5.000 RPM jadi memang Kay sudah siap-siap untuk segera berakselerasi cepat ya jadi RPM memang ditahan lebih tinggi yang arti nya bensin yang dibakar juga akan lebih banyak gitu kan akan lebih boros dan ketika kita mainin Turbo by shift-nya secara otomatis kan si putaran musnya langsung tinggi kan Nah itu juga bensin yang dibakar juga pasti akan lebih banyak hasilnya jadi lebih boros teman-teman pakai es lebih boros Pakai S Plus turbowest juga lebih boros juga jadi kita kemarin e rata-rata kita dapat sekitar 36 km/liter kalau pakai reading mode yang S sedangkan pakai ring mode yang t kita masih bisa sekitar 39,6 km/l yait mirip-mirip sama yamaah nmax Gen 2 ya sekitar segitulah 39,5 sampai 40 km/l Jadi kalau buat kalian teman-teman yang udah pernah pakai nmax yang sebelumnya Pasti enggak akan kaget lah ki bahan bakarnya mirip-mirip kapitas tanknya juga 7 liter juga mirip-mirip juga gitu kan jadi ya kalauut saya sih kalau buat harian gitu buat harian saya lebih sering pakai yang t enggak terlalu responsif enggak apa-apa toh buat stop and go akan macet-macetan dan ketika kita butuh akselerasi cepat juga Turbo shif-nya bisa dimainkan juga tapi waktu lagi peccelan nih kepenginnya nyalip-nyalip ketemu jalan lurus panjang pindah ke es gitu kan jadi enggak boros-boros banget konsumsi bahan bakarnya kira-kira gitu teman-teman kemudian gimana dengan getaran mesinnya ya kalau Mus saya sih ini getarannya masih mirip kayak versi yang sebelumnya ya kalau udah jalan ya lumayan halus tapi pas lagi awal-awal memang kerasa agak ada gredek-gdek dikit gitu kan Terus cv-nya juga ya ada gredek-gdek dikit cuma enggak terlalu signifikan lah paling suara ini ya suara kayak sangar suara Musin suara ngorong itu juga masih sama kayak nmax yang lama masih sama yang malex si LX 155 juga mirip-mirip kayak gitu juga Oke teman-teman sekarang kita ngomongin riding position dan impresi berkendaranya kalau riding position sih sebenarnya Enggak beda jauh sama versi sebelumnya ya tinggi stangnya kejakan kaki joknya lebar-lebar ya masih mirip bangetlah Enggak banyak berubah kalau dibandingin S versi yang sebelumnya Kalau kalian pindah dari gen 2 ke sini kayak enggak naik motor yang beda Ah masih mirip-mirip lah ya posisi berkendaranya joknya juga lebih tinggi sekitar 1 cm hampir Enggak kerasa ya saya 165 cm masih sama-sama aja kalau kakinya turun dua-duanya jinjit kayak gini kalau satu yang turun ya masih bisa napak gitu kan Ya masih oke masih enggak tahu tinggi-tinggi banget terus joknya juga panjang buat kalian jangkung-jangkung pasti enak ya bisa sampai mundur banget dan pakin ke belakang tetap empuk tetap lebar jadi patat tercover semua jadi setangnya masih tinggi C bisakan Kakinya masih bisa selonjor ya masih khasnya nmax lah yang tidak dirubah ya masih dipertahankan karena ini oke banget Terus Saya kemarin jalan dari Jakarta ke Bogor bolak-balik Kan seharian masih enak-enak aja teman-teman enggak pegal joknya juga ternyata asik banget ya busanya empuk kulitnya juga kalau yang si Tex Max ini kan lebih keren ya lebih ganteng dia lebih ngepres lebih ngikutin kontur si joknya sedangkan yang belakang ini Sayangnya si nmax ini masih sama kayak ver yang sebelumnya enggak terlalu panjang biarpun pendek tapi empuk tetap tebul dan tetap UK jadi mau gak mau buat yang monceng ya harus lebih maju ke depan ya perapat ke si pengendara gitu kemudian yang saya suka paling suka adalah suspensinya ini beda banget Kalau dibanding sama versi yang sebelumnya benar-benar menjawab keluhan-keluhan yang sebelumnya ya Yangi depan kan beretak-betak tuh yang lama tuh bottoming mentok sampaietakpetak gitu sampai benar-benar Suaranya berisik nah yang di versi terbaru ini dia itu jarak mnya gak nambah teman-teman tapi redamannya lebih Okenya dibikin lebih keras ada lubang-lubang suling Nah itu bikin Lebih lembut waktu ngelewatin jalan beton jalan yang gelombang enggak terlalu rata itu masih tetap enak banget teman-teman bles bles bles gitu ya paling ketika ketemu lubang aja tetap aja sesekali mentok-mentok juga cuma enggak sampai beretak enggak sampai yang bunyi keras banget jadi cuma kayak be be gitu doang kayak ada stopernya lah enggak seberisik yang Fis sebelumnya Terus yang belakang ini juga ada ubahan juga yang lama kan terkenal keras ya yang sek sekarang pernya dibikin lebih empuk tapi J main dipanjangin jadi enggak terlalu keras-keras banget lebih empuk dan asyiknya di versi yang ini nih ini ada dua setelan prilot ya kalau saya dari kemarin pakai yang satu terus mau sendirian Mau bonsangan saya pakai satu biar lebih empuk Lebih lembut ya Jadi tetap nyaman benadan enggak sakit enggak capek gitu kan dan Yang asik lagi adalah handlingnya teman-teman ini benar-benar nurut banget kerasanya compact dipakai buat melak-meliuk tuh presisi yang nurut banget motornya agility-nya Oke buat selap-selipan di kemacetan ya di antara mobil-mobil ssip masuk-masuk juga masih enak lah enggak kalah sama motor yang secara dimensi lebih kecil kayak Vario misalnya gitu ya ini masih oke sih Saya suka banget asli ini enak nih benar-benar improvement yang oke banget kalau dibandingin sama yang versi sebelumnya sama yang gen 2 ya ini jauh lebih nyaman Oh iya hampir kelewat remnya nah remnya di motor ini udah pakai ABS depan belakang teman-teman Jadi kalau yang versi paling mahal ini yang harganya Rp3 juta sudah kasih ABS dan abs-nya dual channel bukan cuma yang depan kalau peceh kan cuma depan doang kalau di motor ini depan belakang udah pakai ABS dan feeling rem sih kalau men saya masih sama kayak feeling sebelumnya ya karena memang masternya kalipernya semua sama kaliper satu piston disnya juga diameternya juga enggak berubah juga ini lumayan empuk teman-teman tuasnya empuk pakemnya juga ya okelah ya buat harian masih cukuplah ya kemudian dipakai buat ngerem keras waktu lagi akselerasi itu juga masih Okelah masih cukupan terus yang jadi catatan paling ini ya si abs-nya jadi absnya ini ternyata ngagetin jadi ketika kalian tekan keras tuh dia kayak ada hentakan ya di tuas frnya nah buat kalian yang baru pertama kali pakai nmax lagi Panic breaking gu misalnya ya jangan kaget jangan langsung dilepas kalau dilepas malah ngonor maju itu kan enggak akan berhenti jadi tetap aja tetap ditekan aja gak apa-apa karena itu artinya si absnya sedang bekerja kemudian di motornya juga ada tas control TCS itu juga defaultnya langsung aktif ketika motor harus dinyalakan gitu ya Jadi waktu pertama kali on tcs-nya langsung aktif dan bisa dimatikan juga matiinnya cuma lewat ini nih lewat panel indikatornya gampang banget gitu Oke teman-teman sekarang kita lihat fitur-fiturnya ya ada beberapa fitur-fitur yang saya juga ikut ngerasain pressinnya waktu dipakai buat jalan-jalan pertama adalah windshield-nya nah windshield barunya ini ini enggak benar-benar miring ke belakang ya Tapi agak naik dikit terus agak maju dikit gitu kan enggak benar-benar Yang tidur gitu tapi agak berdiri nah efek baiknya adalah angin tuh ternyata kayak dibuang ke atas teman-teman jadi di area D itu kayak lebih aman lah ini Oke sih biarun tampangnya Jadi kurang sporty gitu kan terlalu tegak tapi secara fungsi Oke gitu kemudian lampunya nah ini lampun saya juga suka teman-teman keren banget ya gagah terus ada drl ada lampu sennya UD LED dan semua udah full LED dan yang paling utama adalah kita Mau ngomongin Ini nih headlamp-nya udah pakai LED proyekor gimana mana impresinya ternyata dia itu punya karakter kalau lampu dekatnya itu dia lebar Ya lebar tegas ada garisnya kelihatan kayak gitu terus lumayan jauh juga jadi enggak perlu pakai lampu jauh pun sebenarnya dia udah cukup jauh udah cukup maju gitu kan dan lumayan terang biarpun enggak terlalu yang pekat-pekat banget sedangkan lampu jauhnya itu fokus di bagian atas aja teman-teman di atas nambahin cahaya benar-benar yang lurusnya ya Nah karakternya Jadi mirip kayak lampu tembak jadi kayak Spotlight kayak gitu cuma emang ya tadi itu sayangnya enggak terlalu pekat Ya terang tapi enggak terlalu pekat Jadi waktu ketemu hujan misalnya atau misalnya lagi kita riding di jalan yang penerangannya itu udah bagus gitu ya itu kalah lampunya teman-teman enggak terlalu kelihatan cuma kalau gelap Gitu ya oke sih Kelihatan banget e lebarnya jauhnya itu juga top sih bagus kemudian ban ban oke lah ya karena didukung dengan suspensi dengan sasis yang men saya agityya Oke ban juga jadi oke-oke aja biapun IRC ini udah dari pertama kali nmax keluar tahun 2015 masih tetap dipakai gitu kan kemudian konsol-konsol di sini ini ya okelah ya Ada konsol Buat naruh barang biarun enggak terlalu besar di bagian sini nih kemudian killesnya ini bisa kalian buat buka jok buka tangki bahan bakar kemudian remotenya juga sederhana banget teman-teman ini cuma ada satu tombol buat menonaktifkan dan mengaktifkan sama buat answer backack system Jadi kalau dipencet motornya akan bunyi Ti ngasih tahu ada di mana posisi motornya kira-kira kayak gitu terus ini ada colokan e power outlet Ya sudah model yang USB type C jadi kekinian banget ini lumayan gede teman-teman botol air minum bisa masuk ke sini terus bagasinya nah ini penting nih buat kalian-kalian yang mementingkan utilitas ya bakasinya masih sama kayak versi yang sebelumnya masih sama-sama 24 25 literan ya enggak terlalu gede-gede banget tapi yang saya sayangkan adalah di bagian dalam ini ini makin banyak ininya apa jendolan-jendolannya ya ini ada jendolan baru nih buat air filternya gitu kannya ada jendolan juga nih buat ruang untuk si dinamo penggerak Wi cvt-nya transmisinya Ya ini bikin kalau kita mau naruh helm itu tetap enggak bisa yang posisinya normal harus dibalik teman-teman dibalik dan di bagian bawah enggak datar gitu ya jadi Buat naruh barang yang terlalu banyak juga kayaknya kurang maksimal kurang Oke sih biarun ya gede sih ini lumayan besar sih buat kebutuhan harian masih oke lah Di sini ada gantungan buat ee helm yang kedua gitu misalnya bisa taruh di sini juga gitu teman-teman Oke sama-sama kita lihat speedometernya yuk ini keren banget nih speedometernya nih Nah teman-teman lihat nih tampilan speedometernya texmax ini mirip kayak xmax ya kita lihat dari bagian atas dulu deh atas ini ada speedometer ada eh fuel meteter dan ini ada tiga informasi yang bisa dirubah-rubah ya pertama nih odometer ini kalau kita mau rubah di situ juga ada pilihan jadi trip Nih misalnya nih Nah berubah jadi trip kan sama yang terakhir dia juga bisa jadi trip fuel jadi ini ngasih tahu ketika bensinnya sudahudah kedip ni indikatornya sudahudah kedip kita jalan Berapa kilometer jadi kita bisa kira-kira kira-kira kita akan ngisi bensin di mana gitu kan dan kemarin kita nyobain sampai 50 km trip fuel-nya baru mesinnya mati jadi benar-benar keman semput keabusan bensin lanjut kemudian di bagian Bawahnya ini ini layar TFT teman-teman layar TFT yang tampilannya kalau musalnya keren banget sih ini ada beberapa tampilan ya si metal displaynya yang tampilan utamanya pertama nih ada takometer takometer ini sekalian buat ngasih lihat si ring mode-nya ini ada mod reading mode s ada ring mode yang t-nya yang ton mode ya terus pergerakan W cvt-nya juga dikasih lihat di sini teman-teman dan karena ada tokometer ini lebih enak lagi waktu mainin turboif-nya itu benar-benar bisa ngerasain di RPM berapa kita harus merubah si Turbo W shift-nya ya karena ada e takometernya jadi Memang harusnya sih cocoknya si we CVT ini Memang harusnya pakai tampilan yang seperti ini bukan yang tanpa tokometer gitu kan kemudian ini kalau kita rubah ini ada pilihan lain dia jadi Eco nah ini ngasih ever full consumption yang real time-nya jadi kalau kita lagi irit dia akan full hijau barnya tapi kalau lagi boros bar hijjaunya akan ke bawah gitu ke bawahnya ada full after consumption-nya gitu kan dan satu lagi yang saya paling kurang suka adalah yang speed ya Nah ini adalah speed visualizer jadi ada kayak bulutan gitu kalau kencang dia akan Mungin membesar Kalau pelan akan mengecil kurang Oke sih saya kurang suka lah karena sebenar kan juga udah ada angkanya di sini kan sudahah jelas gitu kan kemudian ada fitur apa lagi nah nah ini ada setalan buat musik teman-teman tapi semu Sayangnya belum connect ya kemudiannya Ada tadi buat ngatur odomer dan tripnya ada metor display buat ngatur di depan ada navigasi nah navigasi ini tampilannya juga keren teman-teman tampilannya itu dia kayak gini nih nah Kayak gini teman-teman misalnya nih dia akan langsung ngasih tahu ada panahnya di sini terus ini juga ada e turn by turnon-nya kanan kiri kanan kiri berapa meter lagi kita harus belok kiri kanan kiri yait teman-teman navigasinya Ini terkoneksi sama Garmin Street Cross ya Jadi kalian harus terkoneksi ke ke aplikasi namanya Garmin Street Cross teman-teman gitu Jadi sebenarnya ini hanya mirroring doang mirroring dari Smartphone Ini ke panel digital di motor kira-kira gitu teman-teman Jadi si hp-nya juga tetap harus nyala terus karena sebenarnya dia koneksi Internetnya ngambil dari HP ini untungnya di bawah ini ada Power outlet Jadi kalau misalnya kalian takut e batnya habis tinggal colok ngecas di motornya gitu dan bukan cuma Garmin Street Cross juga ada juga ini nih ada W connect juga tampilannya kayak gini nih buat si ee nmax yang baru gitu teman-teman Nah yang back connect ini bukan cuma di texmax tapi di semua juga ada ya dan fitur-fiturnya juga mirip kayak back conect back cononect yang udah-udah yang lainlain juga gitu oke lanjut ke speometernya nah selain navigasi juga ada notifikasi nih ya notifikasi dari smartphone Jadi kalau misalnya ada SMS ada panggilan telepon bisa langsungan di situ terus ini ada ada pelakiran cuaca juga teman-teman kemudian ini buat setting-setting gitu ya kemudian ini ada juga ini nih informasi motor ya jadi flat speed-nya berapaat co-nya berapa ada tririp time ada suhu mesin dengan baterai semua ada juga semua di sini teman-teman tuh lengkap banget kemudian di samping kanan kirinya ini ada beberapa lampu-lampu ya ini ada lampu buat lampuat lampu jauh indikator buat ACS buat killlessnya CVT adalah mirip kayak engine cck untuk si transmisinya J kalau misalnya transmisinya ada error dia akan nyala Ada engine cck sini ada suhu coolan di sini ada indikator buat ABS dan ada indikator buat Idling stop-nya ya atau stop start syistem di Yamaha kira-kira gitu teman-teman gimana Mut kalian keren banget engak tampilan speedometernya Asik ya yang paling keren emang layar tft-nya ini warnanya terang bagus banget siang malam juga gampang ngelihatnya gitu teman-teman cakep oke teman-teman kira-kira itu Rie singkat kita eh enggak singkat ya panjang l Ini ngomongin ya sama nmax yang versi Tex Max versi yang kalau misalnya sudah cukuplah cukup lengkap dan harganya cukup mahal bedanya r10 juta kalau dibanding sama nmax Neo yang masih pakai kunci putter-putter gitu kan yang paling rendah 10 juta bedanya tapi gamingnya banyak dan tadi paling banyak di jelasin adalah jelasin mesinnya ya mesin barunya yang pakai Wi CVT kemudian kalau dari sasis handling Saya suka juga nyamannya tetap tapi ditambahin dengan kenyamanan suspensi yang sekarang lebih oke gitu kan Terus fitur-fitur juga saya suka banget yang paling keren tadi ya tampilan spiromet nya Kalau menurut saya sih ini kalau kalian beli yang Turbo paling enak memang yang Tex Mark kalian karena ada ilustrasi kita bisa ngelihat rpm-nya naiknya RPM teriaknya itu lebih kelihatan karena ada tampilan takometer digitalnya teman-teman kira-kira gitu ya wis sampai jumpa di video berikutnya jangan lupa tonton terus otomotive tv Nyalakan tombol notifikasi like subscribe dan follow juga Instagram otomotive_tv jangan lupa follow juga IG saya di Mas Popo pakai ya IG yang lama hilang Jadi kalian juga harus follow IG yang baru saya ini biar cepat banyak followernya jadi kita bisa ngobrol-ngobrol bisa cerita di akun Instagram saya kemudian nanti mungkinnya ada beberapa konten tentang nmax ini lagi ya mungkin nanti seteselah Aan udah sehat dari patah tulangnya kita bisa bikin tuling-tulingan atau bikin komparasi lengkap dengan komputitornya gitu kan jadi lebih seru jadi tonton terus omo TV sampai jumpa di video berikutnya dadah