YAMAHA NMAX TURBO vs HONDA ADV 160, SUKA YANG MANA..?? l Otomotif TV (YouTube Video)

[Musik] Selamat siang teman-teman TV. Apa kabar? Sat bahagia selalu ini. Amin. Kali ini kita jalan-jalan bawa dua motornya teman-teman. Bawa NMAX Turbo dan Honda ADS 60. Heeh. >> Tapi ada satu kesalahan besar adalah kita lupa enggak bawa audio kit ya. >> Jadi bukanin HP sekarang HP >> buat reg suara. >> Ah enggak apa-ap lah ya. >> Mudah-mudahan informasinya tetap oke sampaikan suara kita tetap jelas ya. >> Karena kita mandiri nih kali ini jalan-jalan enggak bawa videografer. He >> cuma ada teman si Nurul nemenin tadi ya bawa NMAX warna orange. >> Yoi. >> Dan ini video yang ee menjawab >> ini ya >> request dari teman-teman semuanya. >> Iya. Karena waktu itu waktu NMAX Turbo PGX >> kan kita nanya tuh perlu enggak My DV ternyata banyak banget yang ngerespon harus katanya. >> Iya K harus My DV ya. Tapi memang sebenarnya kalau secara konsep ya terus berjalan jauh gitu memang AD itu cocok banget ya >> gayanya kan emang gaya motor penjelajah ya. Iya. >> Dan si NMAX juga secara performa, secara tampilan juga kan sangar gagang kan. Beda sama PCX yang lebih gitu ya, motor kota-kota gitu kan. Kalau ini lebih oke lah. He. Terus apalagi ini Bu? Harga. >> Oh iya. >> Nah kan ediv mendekati NMAX turbo turbo yang biasa. >> Nah si ADV ini kan harganya udah 319 40-an ya. >> Iya 39,7 gitulah hampir R juta. >> Itu sama kayak NMAX turbo yang biasa >> turbo aja ya itu dekat banget harganya. Kalau yang ini texmax ini, ini harganya 43 ya. >> Ini yang ultimate po ini paling mahal malah sekarang Rp46 juta. Oh iya karena ada pajak ini >> PPN 12% itu% ya. >> Iya plus offset-fset itu >> iya. 2025 semua harga motor baru naik teman-teman. Yoi. >> Ye. >> Pertama kita ngomongin desainnya dulu deh. Emang si Adivi ini gagah banget lah kalau buat turouring-turing buat jalan jauh tuh feelnya kayak F naik ini kayak naik CB 500 CB. >> Iya. Kesannya tangguh gitu ya. >> Heeh. Yang XXX lah ya >> Adventure cuma emang dia versi matic. Oh ya kayak ini kan kayak XRDV yang 750 gitu kan. Cuma ini versi yang ekstraknya yang lebih kecil kan. Sebenarnya kalau NMAX kan seperti kita tahu ini kesannya tuh sangar ya kan yang desain baru ini kan >> seram gitu mantap gitu beda banget lah ya. >> Iya sih tapi kan jelas sama-sama agresif sih an. >> He >> kayak misalnya lampu depannya ini LED-nya juga sama-sama sangar lah ya. Kalau pecah kan mewah gede. Kalau si ADV ini depannya pakai windshield kayak gini bisa naik turunong. Heeh. >> Terus bagian belakangnya juga lebar. >> Terus belakangnya ini lampu belakangnya kan an kotak-kotak kan. Oh iya benar benar benar. >> Iya benar kayak kita kayak ngelihat kayak JAMJ GS kayak lampunya mobil-mobil SUV gitu kan kalau di >> ee ADV kan. >> Tapi di matic itu. >> Oh iya. Sedangkan si Enos kali ketahui ya emang agak aneh gitu kan. >> He ya kesannya lebih sangar banget emang sih walaupun nyeleneh-nyeleneh beberapa bagiannya gitu. >> Oke teman-teman itu dari desain ya. Suera lah ya. Suka yang maus kolom komentar deh. Nah sekarang kita ngomongin performa aja deh. >> Iya. Ah itu salah satu yang paling penting buat turing-turing gini. Apalagi ke arah puncak duit banyak tonjokan-tonjokan. Nah itu apakah sama kayak yang pecek yang kemarin kita bawa jalan ke sini? >> Tentu saja mirip. >> Tentu saja sama jadi biarpun tapaknya sangar banget ya lebih gagah gede gitu ya kayak motor penjelajah tapi tetap aja tenaganya ya ya gitu juga. >> Tapi sebenarnya kalau di atas kertas ee klaim performa itu sebenarnya lebih gedean V loh Po. >> Iya ya. Jadi kapasitasnya memang lebih gede 1,8 cc aja tapi ingat ya ingat ya 1,8 cc bukan 5 cc >> 157. >> Iya kalau ini 155,1 ya gitu tipis banget. Jadi tenaganya sebenarnya klaimnya gedean ed >> ee mencapai 15,8 horsepow >> dengan torsi 14,7 Nm. >> Sementara kalau NMAX ini tenaganya hanya 15,2, torsinya 14,2. Yo >> ii >> jadi sebenarnya gedean ed >> cuma ini ankarak. nya. Jadi apa namanya transfer tenaganya itu kan >> bisa dietting ya dua pabrikan ini punya settingan yang berbeda. Kalau ADV ini mirip PPCK sebenarnya >> persis banget. >> Iya. Jadi putaran bawahnya tuh responsif tiba-tiba di 30 sampai sekitar 70 km/jemut dulu nyangkut 6000 rpm >> di atas 70 baru cus ngc lagi gitu teman-teman. Nah, beda dengan NMAX turbo. Seperti kita tahu kalau turbo ini kan ada WA CVT >> dan dia oleh Yamaha kayaknya dietting meang benar-benar untuk memberikan kesan yang responsif banget. >> Benar-benar yang gampang ngacir. >> Iya. Iya. >> Apalagi kalau pakai reading mode yang S >> mantap >> enteng banget tunggu tanjakan-tjakan tadi. Enggak apa-apa tinggalin Bibya. >> Makanya istri keledeek. Ayo, ayo, ayo. >> Jadi emang agak ngeselin pakai si Adif ini karena kita buka gas gede pas nanjak kan kepenginnya RPM-nya teriak ya biar motor mau ngendorong ini kayak ditahan tetap nyangkut di 6.000 juga >> jadi jalan pelan lu gitu ketinggalan ya >> ini pas nanjak tuh tungguin tungguin an sampai ngeledekin kayak gitu udah gaspolnya udah mentek gini an saya ngeledekin tiba-tiba dia an gas lagi ming tus y >> tus lagi >> nih kita mau adonjak ke sini ya adonajaknya di sini nih ini lumayan terjal ya an ya >> i >> kalau di kamera mungkin enggak terlalu kelihatan sih >> tapi aslinya tapi aslinya terjal ya >> oke sama-sama kita cobain ya siapa yang bisa sampai ke atas duluan Terus tadi pas diturunan juga beda ya. Oh iya >> bisa pamer tanpa ngerem tangannya bisa lepas tapi tetap ada engine dr kuat banget >> jadi buatasi teman-teman kalau di NMAX turbo ini pakai W CVT ya yang electronic consus varable transmission karena pakai elektronik jadi si muli depan itu bergerak bukan berdasarkan gugal ya >> sudah pakai roller lagi tapi pakai sistem elektronik ya jadi ada kayak motornya gitu buat buka tutup buka tutup nah karena dia pakai elektronik makanya bisa dipaksa >> dipaksa kebuka di rpm berapa di rpm berapa apa dengan wifi ya ada tombol wif-nya wif itu ada tiga level 1 2 3 >> bisa buat akselerasi bisa buat deselerasi nah tadi yang akan praktik itu itu adalah deselerasi teman-teman jadi ada kayak nahan engine break-nya ya >> parah sih it >> jadi benar-benar bisa bantu pengreman banget sih jadi kemungkinan remnya overheat di NMAX ini kemungkinannya kecil sih walaupun jangan-jangan yang overhe jadi CVT-nya dipaksa terus >> cuma tadi ada bawa kosong enggak enggak ada kan >> belum sih belum sampai sih belum parah sih gitu Tuh. Tapi oke banget ya. >> Saya ngelihatan dari belakang kan >> Aan lepas tangan ini tetap pencet >> rem kanan kiri genggem semua kan >> agak kesal ya. >> Iya >> apalagi tanjakan yang ditinggalin kesel juga kan. >> Tapi kalau jalannya lempeng datar >> di ADV enak teman-teman. >> Halus. >> Ah iya itu kalau sal vibrasi. >> Heeh. >> NDV emang mantap ya. >> Kalau di NMAX kan ada sedikit gitu yang terasa di deck sama di jok. >> Iya itu loh >> saat buka gas awal. Saat cruising yang konstan pun tetap kerasa. >> Iya, betul. >> Kalau di ADV awal aja lah. Habis itu kalau udah jalan konstan itu aduh anges banget. Iya. >> Aduh >> enak-enak itu kelebihannya emang >> beneran nyaman ya. >> Heeh. He. >> Jadi kalau misalnya kita lewat yang truknya lurus panjang enak banget sih. >> Iya. Benarbenar. >> Dan itu ada hubungannya sama kursi bahan bakar teman-teman. Yes. >> Jadi waktu agak ketahan tadi ya ketahan di 6000 rpm tadi itu. >> Itu tuh memang >> biar irit ya. >> Biar irit ya ditahan ya. >> Iya. Jadi kalau hasil pengetusan kita buat harian memang lebih irit sih >> edv. Iya. Kalau pas yang tes buat harian itu dapat 41,5 km/ liter. >> Kalau NMAX ini hanya 39,5 km/l. >> Iya. 39 sampai 40 lah ya. Itu pakai T. >> Kalau pakai S lebih boros lagi. >> Nah, nanti sama-sama lihat ya. Nanti di akhir di akhir video >> kita akan kasih lihat ya berapa konsumsi >> bahan bakar du motor ini. Jadi waktu kita dari berangkat Heeh. Kita sudah nolin. Eh kita kasih buturan dulu sekarang Bu. Ini kita tadi habis >> dari start ke sini najak terus lah mayoritas ya. Kita ada berapa sih? >> Nah nanti di endingnya kita kasih lihat lagi. >> Tapi baru dikit an baru 86 kilo an. >> Enggak apa-apalah >> buat gambaran aja >> kalau >> di ADV 39,1 km/l. >> 38,1 >> beda tikis beda tipis ya. Beda 1 km/ aja >> tetap masih sedikit ya. >> Ini kan sama-sama lihat pas turun ya. >> Pas turun kan lebih banyak jalan. >> Iya lebih sering nutup gas lah ya loyor gitu. >> Iya. Coba kita tahut mana yang lebih bahan bakar. >> Oke. Eh, Bu >> tadi kita lupa belum ngomongin hasil tes akselerasi. >> Oh, ya. Ya, ya, ya. >> Jadi, ya tadi hasil nanjak-nanjak NDV ketinggalan sesuai dengan data tes akselerasi sih. Semua parameter itu NMAX Turbo lebih unggul. >> Lebih unggul ya dari 0 sampai 40 m, 0 sampai 100 km/h, juk buah 0 sampai 60 semuanya >> semua. Semua lebih tinggi NX turbo >> sini ya. Kalauat sini teman-teman. >> Iya. Kelihatan kelihatan ya. Bedanya lumayan jauh loh. >> Y. Nah, An lihat an nih kalau dari samping kayak gini an >> gagah banget. >> Gagah banget ya. Gokil ya. >> SUV banget tuh. >> Asik kelihatan >> kotak-kotaknya tinggi. Terus dari banyak kan dia pakai pat kasar kan. Terus profilnya itu profil tebal kan. >> Yang satu itu udah kayak >> kayak SUV pakai ban AT gitu kan. >> Adventure banget. Aduh keren keren si >> benar benar benar benar benar. >> Aduh apalagi mitan ya samping ada kelihatan konstruksinya ini kan. Mantap sih emang. Asia >> kalau dari desan >> Cakepan ADV lah buat paturin- turouring cocok banget ya. >> Ben benar banget. >> Heeh. Oke. Ini mung motornya udah di bagian samping ginian maksudnya samping frontal kita mau ngomongin posisi berkendara. Nah, kalau yang ini teman-teman >> NMAX sih top posisi kendaranya coba anduk deh. >> Jadi posisi duduknya itu di NMAX itu lebih nyaman, lebih santai. >> Peknya tuh setangnya kan ya stangnya itu lumayan jauh >> dan berasa tinggi ya kan. Terus sudutnya agak ke belakang d gitu jadi tangan kayak santai rileks. Iya. Terus pas duduk itu kita kayak di dalam motor gitu loh. Plus kayak rendah gitu ya. >> Kan joknya kan enggak terlalu tinggi. >> Heeh. Ini jadi berasa lebih nyaman banget asli. >> Joknya lumayan empuk. Terus pijakan kaki teman-teman. >> PJ kaki yang bawahnya. Yang bawah ya. Itu deknya mirip-mirip kayak ADV tapi bagian yang selonjor ke depan. Wah >> ini jauh lebih lega lebih panjang. Saya sepatu ukuran 44 tuh berasa masuk semua aman banget bisa naik turun. Jadi santai rileks banget enak banget kalau soal posi duduk. Beda banget sama ADV. Coba di ADV deh >> nih kalau di ADV ini ya. >> ADV itu paling mengganjal kalau saya teman-teman di stangnya. >> Emang iya sih. >> Iya kan? >> Karena stangnya pakai fat bar. >> Berasa rendah lebar tapi ujungnya sudahnya itu terlalu lurus ya. >> Iya. >> Jadi tangan kayak dipaksa buka gitu ya. >> Iya. Nih apa tangan bagian atas ya? Bahunya itu di atas dipaksa buka soalnya kalau enggak buka malah jadi yang enak pergelangannya. >> Iya kayak ketahan gitu ya. >> He. Ini mirip kayak duduk di sepor motor di motor-motor trail gitu kan >> ya. Ya, ya. Style-nya sih ok lah. Emang sesuai dengan motornya. Cuma kalau pas dipakai >> kurang nyaman ternyata. He. >> Terus buat belek-belek juga rasanya agak kagok juga karena lebar dan lurus gitu loh. >> Iya. Heeh. Gitu. Itu terus kalau kita pas duduk itu kayak di atas motor ya kayak tinggi. Iya. Terus pijakan kakinya tuh tadi yang dibilang nih. >> Kalau yang bawah masih oke lah ya. >> Iya. Tapi yang ke atasnya tuh >> nanggung ya. >> Enggak muat tuh. Masih nyisa. Harus >> separuh aja naiknya >> gitu. >> Joknya agak keras teman-teman. >> Nah benar bek gitu. Iya. Tapi buat yang pembonceng mirip-miriplah. Yang sifnya kan panjang kan, panjang tebal. Enak sih kalau yang patutnya lebar ini pasti duduknya malah iniel di bel. >> Buat pengendaranya enak nih. Buat pemboncengnya ya kurang. >> Iya karena harus nempel banget sama si >> ee >> yang di depan ya. Depan. Iya. Kalau posisi berkendara bolehlah. >> NMX yang enak tapi suspensi. >> Oh iya. enggak ada lawan lah. >> Setuju tadi kita sudah tukur-tukeran benar-benar langsung sepakat deh kalau soal suspensi NDV jauh lebih enak dibanding NMAX. >> Iya ini kayaknya motor matic dengan suspensi depan paling nyaman di Indonesia. >> E dikas ini utamanya lah ya yang 150-an gitu ya. >> Enak banget. >> Enak banget empuk. >> Benar-benar enggak gampang bottoming. Eh pokoknya nyaman lah >> i kan >> ya jarak mainnya panjang a >> jadi makanya enggak gampang mentok kan. Terus dia juga as-nya juga gede. >> Oh iya 31 mili nih kayak Megapro Tiger >> Sebementara kalau NMAX cuma 30 mili jarak main lebih pendek. Jadi masih gampang beletak gitu sih kalau ketemu yang lubang dalam atau posi turun tinggi >> Bi pun udah di-improve padahal ya. S >> padahal tapi tetap lebih enak ADV. Terus yang belakang teman-teman yang belakang ini di ADV kan sudah pakai subtank ya dari showowa ini. >> Jadi sekeras-kerasnya ADV itu masih lebih enak ketimbang >> dibanding NMAX. >> NMAX yang pakai setalan satu ya. Empuknya ya. >> Iya. Ternyata kerasa banget buat turing-turing gini yang kondisi jalannya masih beragam ya. Belum di sini sudah lama mulus. Cuma tadi di bawah saya kan masih ada yang bolong-bolong ya. >> Itu ternyata enak banget dipung sakit kalau di ternyata enak banget. >> biarpun sebenarnya ya tetap ada konsekuensinya. Konsekuensinya adalah stabilitasnya enggak seenak di NMAX. Kan kita lagi ada di puncak dua teman-teman. Di daerah sini ada beberapa tikungan-tikungan yang sekarang sudah di aspal mulus banget kan. Nah, pakai ADV ini kalau lagi nikung kencang ya rasanya itu kayak agak ngayun masih ada ya karena empuk tadi. >> Nah, kalau di NMAX beda ya karena lebih kaku leas stabil banget. Apagi ini pakai performance damper? >> Ah iya ini paling mahal. Wah makin stabil aja. Nikmat >> ya inilah konsekuensi lah ya. Nyamannya berkurang >> tapi buat belak-belok slap-selapnya >> betul >> mantap banget ya. DV nyaman tapi ya e >> Iya. Jadi kalau kondisi jalan banyakkan mulus aspalan semua cocoran semua pakai NW bakal nikmat banget ya. >> Tapi kalau banyak tata jalan-jalan bolong-bolong pakai NDV >> hangus. >> Paling ini aja jan paling PR-nya joknya dikasih itu a lah kasih latek aja. nih tambahin dikit ya biar kamu kalau mau lebih perfect lagi stangnya tinggiin dikit aja. >> He tambah riser atau ganti stang yang agak n ke belakang dulu sekalian deh. >> Iya ya. >> Iya kan biar enggak pegal tadi. >> Suspensi sih juara sih suspensinya sih. >> Y iya iya. Jadi kalau modif-modifnya biar lebih nyaman lebih simpel di ed >> NMAX harus modif shockbak >> bikin chok paling berapa? >> Iya gitu ya. Heeh. I ya. Emang benar-benar balik ke karakter motornya ya. Ini lebih ke perkotaan sih ya. Kalau ini ya benar buat adventure jalan jauh >> terus buat meliak-meliuk kayak gini buat zigzag gitu ya pindah arah. >> si ADV sedikit lebih ringan daripada >> Iya bobotnya kan ngaruh. >> Iya sih >> NMAX ini lebih berat 2 kilo. >> Paling berat nih 135 kg. He gitu. >> Cuma ya sering denganannya ADV enggak seringan PCX >> ya. Iya >> PCX itu enak banget ya. >> benar-benar yang licah banget >> karena ini bubutnya memang lebih berat kan gitu >> dari bagian belakang. Nah, >> tetap juga sama ada tetap lebih cakep >> Iya iya sih asli setujulah bagus ya bangen. >> Aduh tampang boleh tampang ya. Y >> karena ini temanya lagi tema ini. An tema adventure kan lagi jalan-jalan. >> Eh sekarang kita lihat ini deh fitur-fitur >> ah fitur penunjang buat touring utamanya sih pasti >> paling penting akomodasi ya. Oh iya dong. >> Oh bawa barang banyak nih. >> Dari mana dulu? >> Dari NMAX ya yang lebih kecil. >> Lebih kecil bangga ya. Ya kan kapasitas bagasinya emang hanya 25 lit. >> Oh iya ya 25 lit ya. >> Kalau kayak IC ya 30 liter ya. >> Sama 30 lit. Karena sebenarnya frame-nya sama teman-teman. Sasisnya 90 sama p0 sama >> makanya bagasnya juga sama. Mantap sih. >> Mukanya itu >> bisa segini dulu. >> Kalau lagi di setangnya lagi dikunci stang itu kan lagi miring itu segini doang. Ah tapi kalau lagi lurus gini bisa >> mau masukin lemari bisa masukin lemari sini >> kalau cuma bentok gini. >> Yo iya. Jadi buat apa namanya akses keluar masukin barang lebih gampang terus helm masuk di depan. Heeh. Di belakangnya masih ada ruangan lega bisa buat naruh jas hujan apa segala macam. Wah mantap >> ya kalau di NW ya karena hanya 25 m ya segitulah helm bisa masuknya kebalik. >> Di balik ya. >> Iya jadi barang-barang masuk ke dalam helm. >> Iya kadang-kadang gitu kadang-kadang ini jas hujan masuk helm >> biar muatar muat. >> Kalau di ADV masih bisa to di belakang lebih. emang lebih sih, tapi jangan bangga dulu pok >> apa tuh >> di bagian area bawah stang lebih mantap di NMAX dong ada dua tempat penyimpanannya >> cuma yang aneh >> kenapa >> yang ada power outletnya enggak ada tututupnya >> yang bolong >> karena ngecasnya harus ke kanan yang ada tutupnya >> iya heeh >> tapi kan ada dua yang penting >> yo kalau di ada cuma satu >> dan sempit pulah >> ih >> lumayan eh >> kita tes botol minum 600 mili masuk enggak >> kalau di masuk banget Coba buktikan masuk enggak? >> Engak masuk. Masuk tuh. >> Tapi enggak usah ditutup kan? >> Gini aja masuknya. Gini aja kan masuk kan bilangnya kan nanya kan masuk apa enggak nanya ditutup enggak gitu >> kalau masuk masuk tapi ditutup. >> Kalau yang 300 mili itu masih bisa kayak kecil ya >> Thank you dong. Thank you dong dan AD menang lagi. Thank you dong. >> Oh iya 8,1 L. Kalau di NMAX hanya 7,1 L. >> Nah tuh lumayan 1 lit bisa jalan lebih jauh sekitar 40 kil. >> Oh iya ya berarti habis duluan ya. 40 kilo jauh loh. >> Jauh sih >> dari puncak du sampai ke jalan puncak panas itu kan engak nyampai 40 kilo kan masih aman >> daya jelajah lebih jauh ya sesuai banget dengan karakter motor ya berarti. >> Iya iya. >> Kemudian fitur-fitur lainan >> speedometer sama-sama lihat yuk. >> Entar dulu deh bo. >> Kenapa? >> Ee yang penunjang kenyamanan kalau touring salah satunya di winil. >> Oh iya bisa dong winsilnya mengarahkan ain ke atas lebih nyaman. Iya sih enggak langsung kena ke muka sekarang. Heeh. >> Cuma kalau mau lebih >> mantap lagi kan di bisa diel i bisa tinggi ya. Iya ya bisa tinggi rendah ya. Setinggi apa gitu kan. Iya iya iya iya. Gagal sombong dia. >> Gagal sombong. >> Kalau lagi di Jakarta panascetan turunin di sini dingin teman-teman nih. >> Naikin ya >> naikin gitu. >> Iya. Eh entar dulu. >> Apa >> ini nih ada fitur andalan NMAX. >> Apa tuh? Ini ngingetin >> ada yang terbuka smart keyin-nya. >> Jadi kalau belum dikontak off >> dia bunyi. >> Iya jadi diingetin. >> Iya iya >> kalau div enggak ada kan gitu kan. >> Enggak ada sih >> gitu >> cuma di ADV ini dapat dua remote. >> Oh iya sih. Sama dia ada alarm. >> Sama ada alarm ya. Benar-benar ada alarm >> Alarmnya tu praktekin apa >> ya? Udah >> praktekin ya. Nah, yang kedua itu berarti udah >> tanda udah aktif alarmnya ya. T digoyang bunyi ya, Bu. Teriak dia ya >> guncang. Oh, iya gitu teman-teman. Kan kalau mau matiin dibiarin mati sendiri sih. Kalau mau dipencet ya tinggal dipencet >> mati sendiri. >> Hei. Hah? >> Nanti ya. >> Enggak ada dia. >> Oke oke oke. Enggak ada di Iya sih. Berarti soal keamanan motor lebih advance di EDV ya. >> Iya sih harusnya ya. Karena ada pecah alarm >> pejak alarm. Kalau ini enggak ada alarm ya diam-diam aja nih walaupun udah diangkut orang >> yang teriak orangnya. Woi pareng loreng. >> Oke oke ayo lanjut >> kita bahas fitur apa lagi nih? >> Apa lagi? >> Apa tadi? Kelistrikan paling. >> Iya karena udah ngomongin >> speedometer belum? Speedomer. >> Oh speedometer deh. >> Dulu speedometer dulu deh. >> speedometer dulu. Spedometer itu kalau di >> silakan sombong duluan. >> Andev itu kecil aja teman-teman. Enggak terlalu gede. >> Enggak bisa sombong ya. >> Ada takometer. Ada spometer ya lengkaplah. >> Eh tapi yang keren di situ ada ini loh info suhu sekitar. >> Oh iya benar. Benar benar. >> Karena di NFX enggak punya. Ini suhunya lagi berapa sekarang? Berarti >> berarti 20 berapa gitu? >> 28 derajat celcius. >> 28 >> kok enggak terlalu dingin ya? Sini gua >> kan 28 suhu nyaman sih. >> Suhu normal ya? Suhu ruangan ya? >> Suhu ruangan 25 kan sedikit tapi angkat dikitlah. Kalau kita di Jakarta kan 30-an kecil kan. Iya kan? >> Padahal berharap kita di sini ada kabut nih. Pokoknya enggak dapat kabut. >> Lagi agak cerah ya. >> Iya lagi cerah. Heeh. Terus kalau di sana, >> kalau di sini, wah di sini kan udah jelas di NMAX Turbo apalagi yang versi Texmac Ultimate ini paling lengkap lah. Bahkan bisa nampilin navigasi pakai Garmin Street Cross, >> bisa nampelin notifikasi kalau ada telepon dan pesan ngatur musik. >> Perfect ya. >> Jadi ke sini kalau ngomongin speedometer bisa sombong lebih sombong. >> Sombong sombongnya enggak kelar-kelar. Jadi kalau kalian mau tahu detailnya tonton di video NMAX yang sebelum sebelumnya MMAX tuh. Pokoknya kalau ngomongin fitur ini NMAX bisa sombong. >> Lanjut yang lainnya ya. ABS ada ABS. >> ABS-nya si channel depan doang tapi enggak terlalu ngagetin. Lebih lembut. >> Lebih lembut ya. Benar. >> Kalau di NMAX dua channel depan belakang pakai HP semua >> tapi agak dr gitu. >> Terus ada juga Tion control. >> Nah T control ada dua-duanya cuma beda nama aja. Kalau di Honda HSTC. >> He. >> Honda Select T control. >> Iyaitu. >> Kalau di sini ya TCS biasa kan. Hm. Cuma kalahnya di sini enggak ada ESS ya. >> Oh iya, >> kalau div ada emergency stop signal ya yang mana sekarang di pasang ya di ack baru. Iya baru engak ada. >> Iya benar. >> Jadi kalau kita lagi deselerasi kencang rem keras maka secara otomatis lampunya akan nyala kayak hard tapi lebih cepat. >> Jadi gua kasih tahu pengendara di belakang kita kalau lagi panik breaking. >> Iya ya. Siap-siap ya gitu. >> Terus >> ada ini soft system >> ada dong stop and st system ya. Ada hasard. >> Sama-sama ada hasard. Stter halus. Sama-sama halus. >> Ada. Iya. >> Dan di sini kalau ngomongin tool-tombol ya di sini lebih sombong tadi karena ada W shift, ada tomboling mode ya kan. >> Benar juga >> ya kan. Harga lebih mahal harus lebih lengkap dong. >> Harganya lebih mahal sekitar berapa sih? R3 jutaan ya? 34 R juta ya. >> Kalau di dua motor ini harganya Rp juta bedanya lebih. >> Tapi kan dia yang int yang pakai >> Iya. Perform damper ini paling mahal soalnya. Heeh. Kalau enggak pakai permon damper ya beda 34 jutaan. >> R juta. >> 34 juta itu menebus ACVT-nya. >> Transmisi elektroniknya berarti bisa dikira kira harganya segituan ya. >> Iya 4 sampai R juta. >> Oh ya an lampu an. Oke. >> Ini kan buat turin-turin sewaktu jalan malam kan. >> Nah kalau di NX itu seperti kita tahu lampunya fokus banget ya dia. >> Iya. Iya. Benar-benar kayak udah bilet gitu. Lampu dekatnya itu pipih tapi lebar dan fokus dan lumayan tebal lah gitu. Terus lampu jauhnya modelnya kotak di atasnya gitu. Sempit tapi kotak jauh. >> Fokus terang ya kan. Enggak lebar sih. Kotak kuning ya. >> Iya lucu ya. >> Kalau di ADV nyebar teman-teman terlalu >> cut tapi tenangnya nyebar. Tetemu jauh >> kayak gitu >> ya. Kalau buat jalan malam enaknya tambah lampu tembak sih kalau di >> Iya harus sih >> karena fokusnya kurang pekat ya an ya. >> Iya benar benar benar gitu. >> Kalau lampu semua udah sama-sama full LED ya. >> Ya wis paling itu can ya. Ya, itu aja lah >> kali ini. Jadi, semoga sudah bisa menjawab ee rasa penasaran teman-teman >> kalau NMAX turbo dibanding V kelebihan kekurangannya apa sih? Ya dari sudah dijamingin semua tahu summary ya. Kalau si >> ADV nyaman. >> Spesinya nyaman, bagasinya gede, lebih irit >> naik turun bisa lebih irit. Heeh. >> Tapi tadi posisi duduknya kurang nyaman. Nah, kalau di NMAX posisi dunganya lebih nyaman, terus performnya dijamin lebih enak banget dengan W CVT-nya buat-nanjak enggak ada masalah ya. Merem semuanya enteng aja pokoknya gitu. Terus buat handlingnya, buat mereng-mereng jauh lebih stabil. >> Stabil, presisi ya banget. >> Cuma ya tadi tuh sedikit lebih boros. >> Suspensinya kurang nyaman lah ya kalau k jalan rusak ya adventure gini ya. >> Pegal-pegal juga rasanya biarun udah improve ya sebenarnya ya. Kemudian >> terus kalau yang versi ini ya harganya lebih mahal. Kalau yang tadi dengan speedo yang begini lebih mahal Rp3 juta 4 jutaan. >> Iya lumayan ya >> kan? Lumayan >> R juta R juta. Kalau di ADV udah dapat box A >> lampu tembak A. >> Iya. Terus tadi mungkin ganti stang. >> Oh iya ganti stang samain >> kasih latek. >> Iya iya. Ya udah pilih yang mana terserahlah. Yuk, langsung kita lihat berapa konsumsi bensinnya ya selama perjalanan ini ya. >> Nah, yuk NMAX nih lihat dapatnya 38,5 km/ tuh jarak tembuhnya 161,5 km. >> ADV 160 >> ADV >> woi >> 41,4 dong. >> Lebih hebat ya. >> Iya. 162,6 km. >> Sedikit lebih jauh karena tadi dipakai ini jumatan tadi. >> Iya tadi dipakai jumatan jadi sekilo lebih dikitik. Jadi lebih hemat ini masih ya. >> ya. >> Mantap. Biarpun larinya ngos-ngosan tapi tetap aja sedikit lebih hemat lebih hemat >> ya. Sampai jumpa di video berikutnya. Jangan lupa tonton untomotif TV nyalakan tombol notifikasi, like, subscribe, dan follow juga Instagram Otomotif TV. Jangan lupa follow juga kami_omotif dan di masp >> dah.